船舶輪機工程范文11篇（全文）船舶輪機工程范文（精

選11篇）

船舶輪機工程第1篇

關鍵詞：輪機工程，問題，應對策略

船舶電氣教學包括理論教學和實驗教學兩個方面，該專業

課的學習對學生來說是至關重要的，直接影響到學生對船舶電

氣專業知識的學習的積極性和專業學習的自覺性。在開展教學

工作時，要從船舶電氣教學的理論教學出發，并與實驗教學相

結合，再加上適當的教學方法，不僅能提高學生的理論知識,

而且能加強學生的動手實踐能力。筆者多年來從事船舶上的輪

機管理的教學和職業培訓工作，以多年的教學經驗和學校的客

觀條件，根據船舶電氣教學的目標，提出和分析了教學中存在

的問題，并給出相關問題的解決策略。

1輪機工程專業船舶電氣教學的目標

（1）培養航運企業需要的機電合一的具有一定管理維護、

分析解決問題的能力的輪機綜合管理人才。（2）在理論與實踐

相結合中，培養德才兼備的專業人才。船舶電氣教學以理論教

學和實驗教學相結合。在理論的指導下，提高綜合管理能力。

（3）與國際專業人才培養相接軌。培養出能獨立承擔相應的輪

機管理人才。

2輪機工程專業船舶電氣教學中存在的問題

2.1輪機工程專業人才培養計劃著重于應試教育，導致輪

機工程專業人員技能力差

輪機工程專業人才培養計劃注重適任證書的考證，即應試

教育，導致了職業院校將絕大部分教學資源及教學重心放在考

證要求的相關教學項目上，相反，其他考證時對輕視了輪機自

動化、自動控制理論、計算機應用、船舶自動化設備故障判斷

與排除等課程的重要性，導致其船舶電氣維護管理方面薄弱，

造成了輪機員的技術能力不全面，比如強機弱電。

2.2輪機工程專業畢業生的職業技能不全面

在航運類企業的工作中，企業一般會安排應屆畢業的輪機

員參加相關電子培訓，但培訓時間短、培訓計劃及內容不系統、

不到位，導致輪機員的實際的電管能力沒有得到提高。對于已

經上崗的兩年以上的輪機管理專業畢業生，大部分缺乏電路識

圖、PLC編程維護及保養、高壓電、常見電氣設備管理故障判

斷與排除的知識，進而限制實際能力的發展。

2.3對船舶電氣管理工作的認識不夠

大部分輪機員從思想和意識上，對船舶電氣管理工作及職

業技能的提高缺乏興趣，從電氣設備管理工作的待遇、地位的

角度來看，多數輪機員認為電氣管理工作比不上輪機員，進而

造成輪機員缺乏對船舶電氣管理維護能力的學習積極性和自覺

性。

2.4教學實踐性教學差和實踐技能的培養效果不佳

院校在培養輪機專業學生的總體情況中，電氣方面的知識

較薄弱，還不能形成獨立承擔相應的船舶電氣管理及維護的工

作。隨著船舶技術的發展，船舶的自動化程度越來越高，對輪

機員的電氣理論知識和技術能力要求也越來越高，并且輪機員

在補充電類知識之后的實踐證明：輪機人員的各個方面的能力還

未能達到船舶電氣教學的目標。主要原因是現有教學計劃中實

踐性項目是針對三管輪適任證書考試制定的，著重強調應試實

訓，沒有強調實踐能力的培養，并且存在實訓時間短、訓練人

數多、訓練項目單調、訓練內容陳舊等原因導致輪機專業學生

實踐操作技能的培養效果較差。

3船舶電氣教學的應對策略

根據船舶電氣教學的目標，針對教學中存在的問題，提出

以下教學應對策略。

(1)實施船舶電氣技能強化培訓。為增強輪機員的船舶電

氣管理職業技能，院校和企業以及輪機員三方面需要積極配合。

院校應多方面整合自身的教學資源，為航運公司的輪機員提供

系統化培訓。通過船舶電氣技能的強化訓練，掌握船舶電氣技

術專業所必須的基礎知識、基本理論和基本技能，培養學員的

獨立解決問題的能力和工作能力，同時具備船舶電氣系統及設

備安裝、調試等能力，培養學生掌握船用電氣設備的管理技能。

(2)修改和完善輪機專業人才培養方案。院校應在保證適

任證書考試規定的能力培養基礎上，通過明確船舶電氣管理維

護技能的教學目標、調整人才培養方案、制定相應的設備標準

和師資任職條件等措施來提高輪機工程技術專業學生的船舶電

氣管理技能。

(3)改善實踐訓練環境，加大實踐教學實驗室投入力度。

為確保船舶電氣教學的順利開展，院校方面應當加入資金投入，

提供與專業相匹配的具有一定職業環境的實踐環境，選擇那些

在實際應用中最廣泛的內容進行重點講解，盡可能與實踐相結

合。

(4)進行啟發式教學，注重能力的培養，改善學生對職業

的認識態度。課堂教育是培養學生創造能力的主要渠道，是進

行創新教育的重要途徑。傳統的教學多為注入式教學，學生被

動地學，積極性沒有調動起來，這種教學效果可想而知。啟發

式教學有利于充分調動學生的積極性，能動性，發揮學生的主

體作用，促進教與學的互動，活躍課堂氣氛，使學生在掌握知

識的同時發展創新能力，在不同的崗位上實現新的創新。

(5)加強實訓力度，不斷改善和更新教學模式提高教學效

果。強調理論與實踐相結合，項目教學與實踐相結合，結合實

際，突出重點。在教學中強調船舶電氣教學與輪機工程專業的

融合，引導學生把握專業知道的整體概念，從實踐的角度出發

講授專業課程的原理與方法。實行以能力培養為本位實施實踐

教學。盡可能做到有問題，去實踐;有實踐，才有能力的提高。

在幅度改變學生對課程的傳統看法。

(6)以培養復合型的輪機管理人才為目標，加強電子技術、

自動化技術等多專業的教學。隨著電子技術和自動化技術的發

展，電氣自動化在月的白上的應用也越來越多。船舶自動化程

度的提高了減輕了輪機員的勞動強度，但是對輪機員的理論知

識和分析問題的能力，則提出了更高的要求。加強電子、自動

化教學和新的考試大綱已有要求等方面的知識，對管理好自動

化程度較高的船舶具有非常重要的意義。

4結語

隨著世界航運業的不斷發展，船舶綜合型管理人才倍受船

運公司的青睞，對于培養船舶方面的專業院校來說是挑戰也是

機遇。但是，在面對傳統輪機員強機弱電的技能結構以及船舶

電氣管理職業技能不足導致航運運營成本增加的現狀，以及教

學效果顯示，院校在培養輪機管理人才方面需要不斷的改進培

養方案，改善培養模式，以培養全面的綜合型的輪機管理人員

為目標，才可以有效提高在校輪機管理專業學生的船舶電氣職

業能力，經培訓的學員能迅速適應現代化船舶電氣的管理崗位

需要。只有在教育工作中不斷地探索、總結和創新才能把理論

教育與實踐教育有機地結合起來，才能培養出高素質的，航運

企業需要的機電合一的具有一定管理維護、分析解決問題的能

力的輪機綜合管理人才，才能更好地為航運業服務。

參考文獻

[1]劉國平.電工工藝與船舶電氣系統[M].北京大學出版社,

2008.

船舶輪機工程第2篇

課程成績、實習成績考核及畢業設計（論文）管理辦法

根據教務處關于《武漢交通職業學院頂崗就業實習管理辦

法》相關規定，為加強學生頂崗就業實習期間相關課程、畢業

實習及畢業設計（論文）等成績考核，特制定本辦法。

一、頂崗就業實習期間相關課程成績考核

1.辦理頂崗就業實習的學生必須到系辦公室（303室）嚴

老師或劉老師登記，并確定是否參加正常考試。

2.學生根據學期所開課程做好相關課程學習筆記或作業，

并自動與任課教師聯系，系部根據提交學習筆記或練習、作業

與否，決定相關課程考試資格。

3.我系根據課程結束的先后順序安排提前考試，提前考試

時間安排在第十周至第十九周期間，院統考時間安排在第二十

周，如要求回校參加課程正常考試，請同學們提前與輔導員聯

系或關注院系網站相關公告或通知。

4.寒假期間，學生按照自己賬號和密碼登陸教務網，確定

自己相關課程考核成績是否通過。

5.未參加正常考試或正常考試不及格的學生應參加學校統

一安排的補考、清考或重考，時間一般安排在第六學期3月~5

月期間，請同學們提前與輔導員聯系或關注院系網站相關公告

或通知。

二、頂崗就業實習期間畢業實習成績考核

1.學生離校前到相關輔導員處領取畢業實習報告和畢業實

習周志。

2.學生到頂崗就業單位后，根據單位安排的實習內容和主

要項目，制

定具體的實施計劃。學生應將計劃的執行情況和遇到的問

題主動向指導老師匯報，積極爭取指導老師對自己的指導。

3.實習期間學生必須按時認真填寫畢業實習周志，時間截

止為第六學期4月底，并請相關單位或部門負責人寫出評語及

簽名。

4.第六學期4月底前，完成畢業實習報告填寫，請相關單

位或部門負責人寫出評語及簽名，并給出實習單位評定成績，

加蓋單位公章。5.實習周志和實習報告一定要在5月初返校后

或郵寄交給相關教研室指導老師，以便集中審閱，評定成績等。

6.沒有按時提交實習周志和實習報告，或無單位負責人評

語及公章，成績已不及格處理。

三、頂崗就業實習期間畢業設計（論文）成績考核

1.頂崗就業實習學生每人必須結合工作實際，參加畢業設

計（論文），畢業設計（論文）的形式有三種：畢業設計、畢

業論文、畢業技術報告。畢業技術報告可以多種多樣，包括畢

業實習專題報告、工藝改進報告、實臉報告、工程案例分析、

技術項目研究報告、工程設計圖紙等。具體形式由學生與指導

老師聯系確定。

2.畢業設計（論文）課題可以由指導教師提出，或自己與

企業專業技術人員參與擬定，確定課題后，必須與將課題及研

究內容、方向等材料反饋到相關專業教研室，由教研室統一確

定指導老師。

3.畢業設計（論文）要求理論聯系實阮，圍繞主題，中心

明確，有材料、有數據、有分析、有自己的見解，抄寫工整、

清晰，字數在4000字左右。

4.畢業設計（論文）必須在第六學期5月初完成，按照系

網站公告論文格式要求進行整理、裝訂。正文部分按A4幅面打

印，封面、封底按教務處提供的裝訂（封面、封底也可以在教

務處網頁的下載專區下載），并交給指定指導教師。

5.畢業設計（論文）杜絕抄襲現象，對有抄襲行為的學生,

成績以不及格計。

6.學生必須按要求于五月中旬（具體時間見系系網站公告或

與輔導員聯系）返校參加畢業論文答辯，或由單位指定三位工程

師及領導組織答辯，答辯成績與工程師及領導相關學歷、職稱

材料一并與5月20日前寄給相關教研室指導老師。

7.學生在6月初按照自己賬號和密碼登陸教務網，確定自

己所有課程考核成績及畢業環節成績是否通過，確定能否按時

拿畢業證。

淺談現代船舶輪機的安全管理第3篇

【關鍵詞】船舶輪機安全管理

【中圖分類號】U676【文獻標識碼】B【文章編號】

1672-5158（2013）01-0436-01

一、船舶輪機概述

上世紀五十年代以來，世界船舶的自動化水平越來越高，

共經歷了以下5個階段：單系統自動化，一般船舶自動化，船

舶控制無人化，超自動化船舶和未來型船舶。就我國來說，對

于現代化船舶正處于消化吸收階段，船舶自動化相關問題比較

多。但其中最大的問題是輪機安全管理的問題。研究的側重點

是集中于船舶設備本身以及由船舶設備組成的裝置和系統的研

究。

二、船舶動力裝置的組成

1.根據組成船舶動力裝置的各種設備、機械結構和系統的

作用不同，可以將船舶動力裝置分為以下幾個部分:

推進裝置，它是推動船舶航行的裝置，由傳動設備、主機、

軸系和推進器組成。

輔助裝置，它是輔助推進裝置產生能量的裝置，由輔鍋爐、

船舶電站、壓縮空氣系統和液壓泵站組成。

管路系統，它是用于輸送流體的管系。由各種閥件、管路、

泵、濾器、熱交換器等組成。

甲板機械，它是用于保證船舶裝卸貨物及相關貨物的起落

所設置的機械設備。

防污染設備，它是用于清理船上污油水、油泥、生活污水

及各種垃圾的設備。

自動化設備，它是替代人工工作的設備，由遙控、自動調

節、報警、監視和打印等設備組成。

2.對船舶動力裝置的要求

(1)可靠性。可靠性是對船舶動力裝置的最基本也是最重

要的要求。由船舶的作業環境長期離開陸地，在船舶發生相關

故障時，不可能及時得到陸地人員的援助。

(2)經濟性。在船舶在營運過程中，耙舶總費用的50%為

動力裝置的營運成本。因此，提高船舶的營運效益的關鍵，就

是盡可能的提高船舶動力裝置的經濟性。

(3)機動性。船舶的機動性是指船舶改變自己運動狀態的

靈敏性，船舶機動性是船舶運行安全的重要保證。

(4)重量和尺度。減少船舶動力裝置的重量和尺度是提高

船舶的經濟效益。但船舶動力裝置的重量和尺度的減少往往和

它的使用壽命相矛盾。

（5）續航力。續航力是指船舶不需要補充如燃油、滑油、

淡水等任何物資，所能航行的最大距離或最長時間。船舶的續

航力不但和船舶動力裝置的經濟性和物資儲備量有關，也和船

舶航速有關很大的聯系。

三、船舶輪機的可靠性及提高其可靠性的措施

1.確保船舶輪機維修保養工作的質量

船舶輪機的安全管理，應該從提高日常維修保養工作的質

量為重點，可以從以下幾個方面人手：在船舶輪機日常維修保

養管理中，要加強船舶輪機的安全維護，將妨礙船舶維護人員

人體感官功能發揮的各種因素盡量消除。在日常管理中，盡量

保持船舶機艙區整齊和清潔。在非常殘酷的使用環境下，船舶

輪機操作和維修應考慮適當的保護措施。在進行船舶維修作業

時，一定要對相關人員的作業范圍和任務進行明確，同時要做

到知人善任、安排合理。對相關工作人員進行培訓，要求他們

在維修工作中一定要按說明書的規定和操作規程來進行，切不

可盲目行事。

2.提高管理水平

要想提高船舶輪機的整體管理水平，需要加強對船舶輪機

管理人員的培訓。要求維修人員可以識別船舶輪機中各種機械

和系統的故障苗頭，將故障消滅在萌芽狀態。其次一旦船舶輪

機發生故障，維修人員可以迅速找到故障部位，并結合相關船

舶維修知識，采取正確的方法和程序排除故障。

很多輪機故障是由于船舶維修人員違反了相關技術操作規

程和采取了不正確的維修決策造成的。而在人為故障中，屬于

船舶管理水平低和屬于維修人員責任心不強造成的事故造成的

輪機事故幾乎各占一半。因此，在船舶輪機安全管理中，加強

人的因素的管理，從船員的心理角度，提高船舶輪機安全管理

的質量具有非常重要的意義。

四、人因工程理論在船舶管理中的應用

1.輪機安全管理中的人的因素。人是輪機設備的管理者和

使用者，在船舶輪機安全管理中，可以將人、船舶設備和使用

環境看成一個系統，從系統學的角度來提高船舶輪機的可靠性。

具體來說，應該從提高船舶管理人員的業務能力和思想教育水

平兩方面入手，提高輪機管理人員的整體素質，特別是他們的

質量意識、環保意識.、分析問題解決問題的能力和管理能力。

而在這些培訓中結合人因工程理論和船員心理學可以起到事半

功倍的作用。

2.人因工程理論在輪機安全管理中的應用。“國際安全管

理規則”中率先提出了人的因素在輪機安全管理的作用。該規

則的制訂旨在提供船舶安全管理、安全營運的國際標準，要求

各國政府采取必要措施保證船長、輪機長正當履行其安全責任,

要求有適當的管理組織以滿足船土高標準安全的需要。該規則

強調高級船員的承諾是做好安全管理工作的基礎，各級人員的

責任心、能力、態度和主觀能動性將決定安全的最終結果。船

舶安全管理的重點，由傳統的側重于對船舶設備的管理轉向為

對設備、船員和公司人員的雙重管理。特別是通過船公司加強

對人為因素的控制，建立了系統化的國際安全保障機制。這也

是現代輪機安全管理的重要組成。

3.船員心理學在船舶管理中的應用。人因工程理論的重點

就是關注人的因素，很顯然船員的心理狀杰是影響船舶安全營

運的非常重要的人的因素。所以船員心理學在船舶管理中的應

用也是人因工程論的又一分支。人的心理狀態是客觀存在的且

不以人的意志為轉移的一種心理活動。這種心理活動受到人身

邊的客觀事物影響。船員的工作屬于高危險性，高勞動強度的

工作。且船員遠離家人、遠離大陸更容易出現相關心理問題。

海員的心理素質，主要是研究在航海的特殊情況下，海員

的心理狀態會發生什么樣的變化，又有什么心理素質標準對海

員的心理進行評定。海員的一般心理問題，主要是研究在航海

條件下海員會有哪些帶有普遍意義的心理問題，同時探討如何

提高和改善海員心理裕度和心理適應能力。海員事故與海員身

心健康，主要研究在航海條件下，海員事故的海員心理狀態，

海員的心理障礙、精神疾患和心身疾病，以及心理診斷和心理

治療，海員的心理衛生和教育訓練等。

結束語

世界各大航運公司采取的各項措施的實質，就是逐步將人

的因素考慮到船舶運行系統中去，在船舶系統管理中突出人的

主導地位，在船舶輪機及駕駛管理中充分考慮人的因素，提出

了以人的操作可靠度作為衡量船舶安全管理優劣的定量化評價

標準之一。因此，加強船舶輪機人員在集裝箱船舶輪機管理系

統中的重要地位，對整個船舶輪機管理系統優化都有著積極的

作用。

參考文獻

[1」吳恒.現代輪機技術管理.大連：大連海事大學出版社,

2008

[2]詹玉龍.輪機長業務.北京：人民交通出版社，2008

船舶輪機工程第4篇

為全面貫徹落實科學發展觀，切實把本科教學工作重點放

在提高質量上，根據教高（2007）1號、教高（2007）2號、

教高（2011）6號、浙政發（2007）29號、浙教計（2007）

77號）、浙教高教（2011）170號等文件規定和要求，結合學

校教學改革與建設需要，浙江海洋學院于2007年9月制定了

《浙江海洋學院本科教學質量與教學改革工程實施意見》（浙

海院發（2007）57號）。文件中指出：“確實做好人才培養方

案修訂、人才培養模式創新實驗區建設、專業結構調整優化、

特色、品牌專業建設、課程建設、教材建設及實踐教學改革建

設等，深化本科教學改革，全面提高教學質量”、“有計劃、

有目標、有步驟地選擇基礎條件好、學生受益面廣的通識教育

課程、專業核心課程等進行重點建設”等。

核心課程建設作為“本科教學質量與教學改革工程”和

“本科教學質量提升工程”（統稱“質量工程”）的重要組成

內容，其質量高低直接影響著學校的辦學水平、專業發展及學

生素質。船舶輔機作為輪機工程專業的一門專業核心課程，這

幾年來，我系從教學方法、教學內容、教學手段等方面不斷進

行各種嘗試與改革，取得了一定的成效，提高了教學質量，同

時也仍然存在著教學內容陳舊、課程考核評價方式單一、師資

隊伍缺乏、船舶輔機課程建設標準不統一等問題與不足，如何

更好地進行船舶輔機核心課程建設，成為了眾多專家學者研究

的熱點問題。

1船舶輔機核心課程簡介

1.1船舶輔機核心課程內涵

根據航海類輪機工程專業（海上方向）人才能力要求和社

會需求調研，確定了輪機工程專業的培養目標：培養德、智、體

等方面全面發展，具備船舶機械原理和輪機系統等方面知識，

能在水上運輸各企事業單位從事船舶輪機操作和維修、船舶機

電設備維修和管理、船舶監修和監造、船舶檢驗以及相關的科

研和教學等工作，符合國際和國家船員適任標準的高級輪機工

程技術復合型人才。

為了達到預定的人才培養目標，確定了船舶柴油機、船舶

輔機、船舶電氣設備及系統等課程作為輪機工程專業的核心課

程，用以培養輪機工程專業學生的崗位核心專業能力。船舶輔

機作為輪機工程專業的一門專業核心課程，本課程系統介紹各

種船舶輔助機械和設備的工作原理、結構特點、性能參數以及

典型實例，闡明各種輔助機械和設備的操作使用和日常管理方

法，以及故障分析與排除等知識。

1.2船舶輔機核心課程內容

船舶輔機核心課程內容覆蓋較廣較多，包括船用泵（齒輪

泵、往復泵、螺桿泵、離心泵、旋渦泵、噴射泵等）、空氣壓

縮機（活塞式、螺桿式、離心式、軸流式、旋渦式等）、甲板

機械（起貨機、舵機、錨機、絞纜機等）、船舶制冷裝置（蒸

發式、氣體膨脹式、半導體式等）、空氣調節裝置（中央式或

集中式、半集中式、獨立式等）、船舶輔鍋爐（燃油鍋爐、廢

氣鍋爐）、海水淡化裝置等，涉及到機械、流體力學、工程熱

力學與傳熱學、電子電氣、化學、材料、燃燒、濕空氣處理等，

是一門綜合性的多學科交叉的課程。對于輪機工程專業的學生

來說，這門課程至關重要。

2船舶輔機課程教學現狀分析

2.1教學目標定位不清晰

部分學校船舶輔機的課時分配見表1所示。由于課時不同,

教學中就會有所側重，即教學目標定位不清晰，甚至可能差別

很大。同時任課教師學歷和海上資歷的不同以及學生知識層次

差別等原因也會影響教學目標定位。

作為海上方向的輪機工程專業對船員的崗位適任要求是一

致的，教學目標定位不清晰，可能就會造成部分船員無法滿足

海船的輪機崗位適任要求。

2.2教學內容較陳舊

船舶輔機包括船用泵和空壓機、甲板機械、船舶制冷和空

調等，主要講述船舶輔機的工作原理、組成結構、性能特點及

故障診斷等，教學內容多年未更新，較陳舊。而對于越來越重

的海洋工程甲板機械（波浪補償功能的收放系統、海底打撈專

用機械、深海資源開采機械等）、膜式反滲透海水淡化裝置、

壓載艙水膜處理設備、減搖設備等幾乎沒有涉及［1］。

適當更新船舶輔機教學內容，及時涉獵船舶輔機新技術及

設備，對于攻克我國船舶配套設備的核心技術，打造出性能好、

質量高、競爭力強的自主品牌產品具有重要意義。

2.3現代教學方法使用偏少

船舶輔機是輪機工程專業船員適任考試大綱規定的必考課

程之一，其內容不僅注重船舶輔機的工作原理、典型結構及性

能特點等理論性內容，更注重船舶輔機的運行操作、拆裝、動

力性能測試、故障分析與處理等實踐性內容。

傳統教學方法主要是采用PPT教學，輔助以實驗及模型展

示相結合。這種教學方法具有課堂組織簡單、耗時少、成本低

等優點，也存在著知識片面化、聯系實際不緊密等缺點。由于

課時、成本及技術等原因，船舶輔機教學大多數仍采用這種教

學方法，而虛擬拆裝、虛擬漫游、模擬器系統演練、實船系統

操練、網絡課程學習平臺等現代教學方法應用較少，因此船舶

輔機的教學效果也必然不太理想。

2.4課程考核評價方式不科學

課程的考核方式（特指學生學習評價）一般分為考試和考

查，考試一般由學校組織，根據期末考試（70%）、平時成績

（15%）及課程實驗成績（15%）按照一定比例綜合計算給出課程

成績。考查主要是根據上交的調查報告或小論文等給出課程的

成績。根據教學大綱規定，船舶輔機的考核方式大多數為考試。

由于內容多、備考時間短，學生只能匆忙應付，考前死記硬背，

勉強通過期末考核，隨著時間又會慢慢遺忘，考后真正學到的

知識非常少。這種單一考試的考核方式也不太科學，考核效果

不太理想。

船舶輔機的課程評價大多數包括學生評價和教師評價，而

對于管理評價、督導評價以及教材評價等很少涉及，因此這種

課程評價不太科學，評價結果也不太準確［2］。

2.5課程建設標準不統一

課程建設標準主要由專業培養目標、專業人才培養規格、

崗位適任要求等決定，具體應包括課程教學大綱、課程簡介、

實踐教學大綱、課堂教學設計、教學基本條件等要素［3］。在實

際過程中，課程建設標準很不統一，主要是受到學校層次、專

業特點、師資隊伍及課程建設人員素養等因素的影響，呈現很

大的不同，有的建設成國家精品課程，有的建設成省級精品課

程，有的只是校級精品課程。

2.6師資隊伍缺乏

核心課程的建設不僅僅包括課程內容的更新與改革、教學

過程的優化、教學方法與手段的優化或更新，更主要是師資隊

伍的建設，只有師資隊伍的可持續發展，課程才能可持續建設,

才能培養出符合時代要求的高素質航海人才［4］。

2014年4月1日起施行的《中華人民共和國船員培訓管

理規則》明確了海船船員培訓教學人員要求，三管輪培訓項目

的船舶輔機課程教學人員須滿足下列條件之一：1）甲類大管輪,

航海教學經歷2年及以上；2）中級及以上職稱，海船三管輪,

并具有不少于6個月及以上海上服務資歷。二管輪、大管輪及

輪機長培訓項目的教學人員要求會更高。對于一所高等院校，

師資招聘起點是碩士及以上，有的學校師資招聘只要博士或海

歸博士。因此，對于高等航海院校，很難同時滿足教育部和交

通運輸部的師資要求，結果高等航海院校的師資隊伍是相對缺

乏的。

3船舶輔機核心課程建設方案研究

3.1船舶輔機核心課程教學目標定位

船舶輔機核心課程的教學目標與輪機工程專業的培養目標

密切相關，并結合自身課程特點，將船舶輔機核心課程教學目

標定位為：通過學習本課程，較系統地了解現代遠洋船舶各種輔

助機械的工作原理、典型結構、性能參數、維護保養要點和常

見故障分析及處理等理論知識。通過實驗和船舶見習等實踐環

節，具備科學地管理、使用、保養、維修各種船舶輔機的能力，

培養出現代遠洋船舶機電液一體化的高級復合型工程技術人才。

工作原理、典型結構、性能參數、維護保養、故障診斷形

成船舶輔機的有機整體，密不可分。其中典型結構是基礎，工

作原理是核心，性能參數是本質，維護保養及故障診斷是外延。

只有掌握了典型結構和工作原理，才能了解其性能特點及參數，

在此基礎上實現良好的維護保養，完成有效的故障分析及處理。

3.2船舶輔機核心課程內容改革

船舶輔機核心課程內容改革應該循序漸進，不斷更新船舶

輔機的教學內容。首先保證船舶輔機基礎內容的課時總量，這

也是輪機工程專業培養目標的基本要求；其次增加一些海洋工程

甲板機械、膜式反滲透海水淡化裝置、壓載艙水膜處理設備、

減搖設備等船舶輔機前沿內容，這些內容可以以講座的形式進

行，也可以以選修課的形式進行。最后，多增加一些實踐及實

驗教學內容，加強學生的動手能力及綜合能力鍛煉，提升學生

素質。

3.3船舶輔機核心課程教學方法改革

高層次、高素質、應用型的復合技術人才是航海教育的培

養目標，為了實現這一培養目標，作為輪機工程專業核心課程

之一的船舶輔機教學需要進一步增加設備運行與拆裝實驗、輪

機模擬器演練和船上實操等環節，實現專上知識模塊與崗位技

能水平的有機結合［5］。為此，船舶輔機教學方法必然需要進一

步改革或優化，實現單一PPT課件為主的傳統教學方法轉化為

PPT課件、實驗教學、視頻教學、網絡課程平臺、虛擬拆裝、

虛擬漫游、模擬器演練及實船操練相結合的現代教學方法。

船舶輔機覆蓋設備較多，有船用泵、空壓機、液壓系統與

甲板機械、制冷裝置與空調等，其知識模塊大致相同，都包含

該設備的工作原理、組成結構、性能參數、日常管理及故障處

理等。因此可將船舶輔機分解為不同知識模塊來進行授課，不

同知識模塊內容可以采用相同或不同的教學方法，以求達到最

好的教學效果，具體如表2所示。

3.4船舶輔機核心課程考核評價體系構建

課程考核評價經常被區別對待，分為課程考核和課程評價。

實際上，課程考核與課程評價是相輔相成的，形成更完善的課

程考核評價體系，主要由組織管理體系、信息采集體系、教學

評價體系、效果反饋體系以及結果運用體系五部分組成，具體

如圖1所示。

為了更好地提升學生的創新創造能力及綜合知識應用能力，

船舶輔機核心課程考核（或學生學習評價）方式應多變，學生

可根據自身特點選擇適合的考核方式，如期末考試、三管輪適

任證書全國統考考試替代、課程相關的論文、專利或課程設計

替代等。不同的考核方式更能激發學生的學習熱情，提升學習

效果。

3.5船舶輔機核心課程建設標準制定

以國家精品課程作為船舶輔機的課程建設標準，從課程建

設的課程概況、課程內容、互動交流等基本要素出發，進行船

舶輔機的課程建設。課程概況包括：1）課程簡介、2）教師團隊、

3）教學方法、4）教學內容、5）教學效果評價、6）教學條件

等。教學內容包括：7）教學大綱、8）教學課件、9）教學錄像、

10）課堂教學設計、11）實驗實踐、12）例題習題及試卷、13）

參考教材與文獻資料等。互動交流包括：14）人機互動、15）人

人互動等。船舶輔機核心課程建設標準具體如下：

課程概況方面：1）課程簡介內容主要包括課程介紹、課程

發展歷史沿革、教材建設以及教學基地建設等。2）教師團隊內

容主要包括學歷結構、年齡結構、學緣結構、師資配置以及師

資隊伍建設目標等。3）教學方法內容包括理論和實驗實踐內容

所采用的教學方法。4）教學內容應包括本課程在專業培養目標

中的定位與課程目標、章節知識模塊及對應的學時、課程的重

點、難點及解決辦法、實踐教學活動的設計思想與效果等。5）

教學效果評價內容包括校外同行專家評價、校內同行專家評價、

學生評價等。6）教學條件包括理論與實踐教學的教材選用與建

設、學生自主學習資料、理論與實踐教學條件、網絡教學條件

等。

課程內容方面：7）教學大綱內容包括課程名稱（中英文）、

課程編碼、開課學期、課時-學分、課程性質、適用專業、先修

課程、課程考核與成績評定等。8）教學課件內容應包括章節內

容PPT、視頻、圖片等。9）教學錄像內容應包括理論與實踐的

授課視頻，可以是知識點授課視頻，也可以是章節內容的授課

視頻等。10）課堂教學設計內容包括學生觀、教學觀、選用教

學方法、系統講授的教學樣式、合作討論的教學樣式等。11）

實驗實踐內容應包括實驗項目、實驗目的與要求、設備與器材、

實臉方式與基本要求、實臉報告要求、實驗考核與成績評定等。

12）例題習題及試卷內容應包括課程內容的習題集、試卷以及

參考答案等。13）參考教材及文獻資料內容應包括課程相關的

參考教材、圖冊、工具書等文獻資料等。

互動交流方面：14）人-機互動內容應包括收集整理的各種

常見問題及解答等。15）人一人互動內容應包括學生的提問、建

議以及教師的解答等。

3.6師資隊伍建設

師資隊伍建設是核心課程建設的基礎環節，沒有可持續發

展的師資隊伍，就不可能有核心課程建設的可持續推進［6］。為

此，船舶輔機核心課程負責人需要重組師資隊伍，從學歷結構、

年齡結構、學緣結構、海上資歷結構、師資發展目標進行合理

規劃，組建一支可持續發展的師資隊伍。目前為止，本課程的

師資隊伍結構如表3所示。

15名教師中，分別來自大連海事大學、武漢理工大學、上

海海事大學、集美大學等，學科專業分別為輪機工程、船舶與

海洋工程、船舶電氣自動化、能源動力工程等專業，研究方向

有船舶安全與污染控制、現代輪機管理、載運工具及機電一體

化等。這樣多種學術風格相互碰撞、交叉，有利于教學和科研

的創新。因此，該課程的師資隊伍構成合理。

4結論

船舶輔機核心課程經過近幾年的不斷建設，已經取得了不

錯成效，船舶輔機課程教學效果優良，船舶輔機考證通過率逐

年升高，已名列航海院校前列。研究生入學考試及公務員考試

也取得了不錯成績，錄取率穩定在20%和10%左右。就業率97%

以上。師資隊伍的發展也呈現良性循環，學歷、職稱及雙師型

教師比例有了很大提高。

船舶輔機核心課程建設是一個不斷進行、可持續發展的教

學優化與改革過程，仍需要師資隊伍及相關人員的更多參與。

隨著學校發展、生源結構改變、崗位適任要求變化等，船舶輔

機核心課程建設也將不斷調整，以便培養出符合時代要求的高

層次、高素質、應用型的復合技術人才。

摘要：核心課程建設是本科教學質量工程的重要組成部分，

關系到學校的辦學水平、專業發展及學生素質。文中從船舶輔

機核心課程內涵出發，分析了船舶輔機教學現狀，針對船舶輔

機課程建設中存在的問題與不足，從課程教學目標定位、課程

內容改革、課程教學方法改革、課程考核評價體系構建、課程

建設標準制定、師資隊伍建設等方面提出了船舶輔機核心課程

建設方案。結果表明，船舶輔機核心課程是設方案是現實可行

的。

關鍵詞：船舶輔機，核心課程，輪機工程，教學改革

參考文獻

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上海造船，2009(2)：20-23.

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量保障體系研究[J].船海工程，2014,43(1)：32-35,57.

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[5]朱發新，溫小飛，王偉軍，等.“船舶輔機”課程教學

改革研究[J].航海教育研究，2012,29(3)：66-68.

船舶輪機維護與修理簡答題第5篇

a、按故障對船舶營運的影響程度分：船舶不停航的局部故

障；短時間停航的重大故障;長時間停航的全局性故障；b、按故

障發生和演變過程分：漸進性故障、突發性故障、波及性故障、

斷續性故障；按故障的原因分：結構性故障、工藝性故障、磨

損性故障、管理性故障；c、按故障的性質分：人為故障、自然

故障。故障模式是指妨礙產品完成規定任務的某種可能方式，

即產品的故障或失效的表現形式。故障規律：船舶機械及其零

部件在使用過程中，不同時期的故障幾率不同。大量的實踐和

實驗表明，故障率與時間呈“浴盆曲線”關系.早期故障期：故

障率高，故障隨時間的增加而迅速下降；隨機故障期：故障率低

且穩定；磨損故障期:故障率隨時間的延長而迅速升高

2、減少缸套磨損有哪些措施？

（一）、加強日常運轉管理：注意氣缸冷卻水溫度、保證

良好的潤滑、加強燃油和燃燒管理

（二）改進制造安裝工藝（1）保證活塞組件和汽缸套的裝

配質量及配合間隙（2）汽缸套內圓強化方法與活塞環外圓強化

相匹配，形成一個合理的摩擦副（3）適當運用強化手段提高缸

套的硬度和耐磨性，提高其疲勞強度

3、船舶常見的電化學腐蝕有哪些？

電偶腐蝕氧濃差腐蝕選擇性腐蝕縫隙腐蝕點狀腐蝕應

力腐蝕腐蝕疲勞海水腐蝕

4、電化學腐蝕的種類和防止措施電化學腐蝕的種類分為：

（1）、宏觀腐蝕電池：是肉眼可見陰、陽極的腐蝕電池，引起

明顯的局部腐蝕。主要有：異種金屬接觸電池、濃差電池。

（2）、微觀電池：在金屬表面上由于微觀區化學不均勻性而產

生很多微小的電極電池。防止措施：合理選材；陰極保護；陽極

保護；介質處理；表面保護覆蓋層;加強維護和管理

5、簡述臂距差的影響因素。

船舶裝載的影響；機座變形和下沉；活塞運動裝置和爆發壓

力的影響；主軸承下瓦的不均勻磨損；飛輪的影響；軸系連接誤差

的影響；大氣、海水溫度和進塢坐墩等對船體變形對臂距差的

影響

6、從輪機管理的角度如何防止和減少曲軸的疲勞破壞？

(1)控制爆發壓力，避免柴油機超負荷運轉(2)注意對扭振

減振器的檢查和維護(3)柴油機運轉時，盡快越過臨界轉速區,

避免在轉速禁區持續運轉(4)定期檢測曲軸臂距差，監控曲軸

軸線狀態和監控主軸承下瓦的磨損情況；(5)加強主軸承潤滑

和滑油的管理，定期檢測主軸頸和主軸承的配合間隙，防止軸

承下瓦過度磨損；

7、簡述活塞環折斷的原因？搭口間隙過小；環槽積炭；汽

缸套磨臺；環槽過度磨損；活塞環掛住氣口；活塞環徑向脹縮疲勞。

8、渦輪增壓器的主要裝配間隙有哪些？其作用是什么？

(1)壓氣機葉輪背面與氣封板之間的軸向間隙。保證葉輪背面

不與氣封相碰

(2)壓氣機葉輪前方與殼體之間的間隙。保證葉輪前面不

與殼體相碰

(3)壓氣機端推力軸承與轉子端面之間的軸向間隙，即轉

自的軸向竄動量。

用于保證轉子軸向熱膨脹的情況下不會產生壓氣機葉輪或

氣封與增壓器殼體相碰補充。

9、簡述船機拆卸原則、技術和目的？

原則：1確定拆卸范圍2確定正確的拆卸順序3保證零部

件原有精度4保證正確裝復船機設備。技術：1注意拆卸安全

2正確拆卸過盈配合件3正確拆卸螺栓4保護拆下的零部件和

機器拆開部位5做好標記和系標簽。目的：通過拆卸前的設備

運轉中觀察和檢測發現船機設備故障，通過拆卸中的檢測來確

定船機設備零部件損傷的部位、性質、程度和范圍等，便于有效

維修。

10、交船試驗有哪些？交船試驗的目的和交驗項目主要是

什么？

船舶輪機工程第6篇

關鍵詞：新船監造船舶管系管理要點

0前言

一艘新船的建造是一個較為龐大的系統工程，包含了船體、

輪機、電氣、通道等幾個專業。經歷了方案論證、圖紙設計、

現場建造等幾個階段。每個階段，各專業都有相應的工作內容

和工作重點。就輪機工程來說，主要是主、輔機械設備的安裝

調試和管系的制作、安裝調試。由于新船監造所涵蓋的范圍非

常廣泛，出于筆者的能力和篇幅的限制，在此不能全面地一一

展開，僅對船舶輪機系統管系在建造中的監督管理，談談應注

意的要點。

1船舶管系概述

船舶內部管系非常復雜，大小不同直徑的管子有近萬根，

品種多，規格雜。尤其在機艙，大量的管子排列在一起，上下

重疊，縱橫交錯，四通八達，就如同人體內的血管，有多個系

統。按用途分成動力管系和船舶管系兩大類。動力管系主要包

括：燃油管、滑油管、海水管、淡水管、壓縮空氣管、排氣管。

它的作用是確保機械設備正常工作，是整個動力裝置的一個重

要組成部分。船舶管系主要包括：艙底管、壓載管、消防管、

空氣管、注入管、測深管、供水管、疏排水管、通風管。它的

作用是保證船舶的不沉性、防火安全、航行性能及滿足人員生

活需要。各種管系但當著不同的功能，既相互獨立又相互配合,

形成一個有機的整體。有了它，才能使船上的各設備連接起來,

使系統功能得以正常發揮，機械設備正常運行。因而對它的整

個施工過程，進行嚴格的質量監控，是輪機監造人員必須關注

的重點。船舶管系的形成經歷了圖紙設計、現場制作、表面處

理、船上安裝密試、效用等幾個主要階段。

2系統管系圖紙在設計階段的審核要點

系統管系的設計有船舶設計院的詳細設計和船廠的生產設

計。船東監造人員在新船建造初，需對每一份圖紙進行仔細審

核。找出設計缺陷，提出修改意見。僅可能將問題解決在圖紙

階段，以保證新造船的質量。其要點是：

1.圖紙審核的依據是：國際公約（1974年SOLAS公約以

及相關修正案、73/78防污公約以及相關修正案）、船級社規

范的要求、國標和船標、技術說明書和船東的使用要求。在滿

足公約、規范要求的同時僅可能使設計合理，合乎使用習慣并

方便以后的維護保養。

2.圖紙審核時應根據管壁厚度計算公式（5=6o+b+

cmm

式中：6o基本計算壁厚，mmb彎曲附加余量，mm

c——腐蝕余量，mm）以及簽署的造船技術規格書對管子

管徑、壁厚的要求，仔細核對各系統圖紙中管子材料表所表述

的管徑所對應的壁厚，應符合船級社最低壁厚要求和符合規格

書對壁厚的要求。尤其是一些有特殊壁厚要求的管子。如海水

系統管、舷旁排出短管等。

3.圖紙審核時仔細核對系統設計壓力、設計溫度，并以此

來對照ccs規范中管系等級表，鑒定管系I、n、in等級。核

查系統管材選用是否符合要求。

4.圖紙審核時應對各管系的功能進行仔細核對，確保不遺

漏應有的系統、不遺漏系統應具備的功能。

5.圖紙審核時應特別關注的幾個要點：

（1）管子直徑最小要求：管系設計時根據管系中輸送工質

的排量和流速來確定管子內徑。但有一些特殊管船級社有管徑

最小要求。

（A）機艙艙底水總管的內徑dl應按下式計算確定內徑；

dl=25+1.68mm（取整數）式中：

L——船長（在最深分艙載重線兩端的垂線間量得的長

度）,m；

B——船寬（在或低于最深分艙載重線處，由一舷肋骨外緣

至另一舷肋骨外緣間的最大寬度）m

D——至艙壁甲板的型深m。但艙底水管內徑最小應不小于

50mmo

（B）測量管最小應不小于32mm。重燃油艙柜測量管的內

徑應不小50mmo當測量管通過溫度為0℃或0℃以下的艙室時,

其內徑應不小于65mmo

（C）油水艙空氣管的橫截面積為注入管橫截面積的L25

倍。油艙溢流管的截面積應不小于注入管截面積的1.25倍。但

空氣和溢流管最小不小于50mmo軸隧和管隧所安裝的空氣管,

其內徑應不小于75mmo

(2)對使用時壓力可能超過設計壓力的管路，應在泵的輸

出端管路上設有安全閥。對于油管路，由安全閥溢出的液體應

流回至泵的吸入端或艙柜內。安全閥的調整壓力，一般應不超

過管路的設計壓力。壓力管路上如裝有減壓閥時，應在減壓閥

后裝設安全閥及壓力表，并應設有旁通管路或另設有一只并聯

的備用減壓閥。

(3)一些管系右置的特殊要求：

(A)淡水管不得穿過油艙，油管不得穿過淡水艙。如不可避

免時，應在油密隧道或套管內通過。海水管允許通過油艙，但

管壁必須加厚，并不得有可拆接頭。甲板落水通過油艙壁厚必

須加大。

(B)應避免燃油舲柜的空氣管、溢流管和測量管及C02管通

過居住艙室，如有困難時，則通過該類艙室的管子不應有可拆

接頭。

(C)頂板的長度或寬度不小于7m的艙柜，應設2根或多根

空氣管。所有雙層底艙均應設置空氣管，延伸至兩舷的每一個

雙層底分艙應自兩舷引出空氣管。所有的燃油艙(柜)、加熱

的滑油、液壓油艙、相關的隔離空艙等空氣管出氣口都應引至

干舷甲板以上開敞地點。所有雙層底艙，延伸至外板的深艙、

海底閥箱等空氣管氣口應引至艙壁甲板(一般為主甲板)以上。

（D）空氣管出氣口在干舷甲板上的，安裝高度應不小于

760mmo空氣管出氣口在上層建筑甲板上的，安裝高度應不小于

450mmo油（柜）空氣管出口端應有耐腐蝕的防火網。

（E）污油水（殘油）排岸、生活污水及艙底水排岸應有固

定的“標準排放接頭”。甲板消防總管上應配“國際通岸接

頭”。

（F）雙層底以上，容積大于500L的燃油和滑油艙（柜）其出

油管上，都應裝設速閉閥。此閥應裝在油艙（柜）壁上。應急

發電機和應急消防泵燃油柜速閉閥應各自獨立。

3管子的內場制作和檢驗

在船上安裝的管子，極大部分是在管子加工車間進行管材

下料、切割、彎曲、焊接加工成形。對這個制作環節應進行嚴

格的質量控制和檢驗。有以下幾點：

1.管子的質量檢驗。首先檢查鋼管出廠的合格證書，管材

化學成分和機械性能必須符合國家頒發標準。對I、II級管要

有CCS船級社的檢驗證章。然后對外觀質量檢驗，檢查管子的

內外壁表面是否有裂紋、針孔、氣泡、劃傷、夾渣，起皮及蜂

窩狀銹蝕坑等，如有上述現象之一者就應列為不合格的管子不

能使用。必要時做彎曲、擴口、翻邊、壓扇、氫病（銅管）等試

驗，對管子內在質量作檢驗。

2.彎管的檢驗。管子在使用中需要彎成不同的形狀，在管

架車間對管子進行加工。彎管有熱彎和冷彎兩種方式，船廠常

采用冷彎方式，多是用機械彎。檢驗中應檢查管子的變形量，

用工具測量管子彎制部位的最大和最小直徑。

按公式：偏差二最大直徑-最小直徑/標準直徑xioo%

計算變形量應在10%以內。檢查時應注意被彎制部位的表

面不應有裂縫、折皺、結疤、分層等缺陷。

3.在管架車間應根據管子的托盤表對管子的直徑、壁厚進

行核查。以及時糾正管子小票圖和車間下料錯誤。

4.對管子的焊接檢查。

管子的連接通常用法蘭連接、對接焊、套管焊接、螺紋連

接。

連接形式應符合CCS《鋼質海船入級與建造規范》的要求。

無論何種連接都需焊接，因而需對焊縫質量進行檢查。

(A)對接焊的焊縫質量檢查；施焊前，管端應清潔，打磨

光，開坡口，兩個管段對接焊時，兩管段不能靠得太近，否則

不能全焊透。也不能離得太開，以免造成焊接流掛，一般要求

兩管段距離為2mm，點焊定位后檢查間隙，再填焊全焊透，焊

縫;應高出母材2mm左右即可。

(B)法蘭連接時管子插入法蘭的深度為法蘭厚度2/3,留

1/3作內部回焊。采用角焊，必須雙面焊。角焊縫兩直角邊應

基本相等，角焊筵的焊角和坡口溶深應是壁厚的1.5倍，但不

小于5nlin。不得偏焊在一邊。

(C)套管連接時選用套管壁厚應是管子壁厚的1.25倍。

套筒焊應填滿，保證焊角高度，內口回焊。焊角高度與管子壁

厚但不小于5mmo

(D)無論是角焊、套筒焊、對接焊、焊縫表面都不應有裂

紋、焊接氣孔和咬邊及未填滿的弧坑或凹陷。如有，應清除處

理、重焊。管子表面如有電弧、擦傷必須鏟除，鏟除后的凹陷

應以修補，并打磨光順。

(E)對一級管和直徑較大的二級管要用高壓法蘭。它同管

子的連焊不是角焊而是對接焊，要求全焊透，且不得用套管焊。

(F)螺紋連接用于直徑32mm以下的管子。螺紋接頭與管

子連接采用對接焊形式。

5.在管加車間對管子的壓力試驗。根據管子所屬的不同系

統，設計的工作壓力。按照試驗壓力Ps=1.5P(P為工作壓力)

為要求進行水壓力試驗。目的是做強度試驗和查漏。檢驗時達

到試驗壓力，保持5分種以上，在焊縫處仔細檢查有否漏泄，

必要時用小錘輕輕敲擊焊縫處，邊敲邊查。檢驗合格的應敲上

檢驗鋼印，以便管子上船安裝時查驗。

6.對I、II級管焊縫及銅合金海水管焊縫應進行探傷檢查:

(A)I級管，外徑大于76mm,對焊接、焊縫100%X或r

射線探傷。

(B)I級管外在等于及小于76mm以及H級管外徑大于

100mm的對接焊焊縫油查10%進行X射線或r射線探傷。

(0I級管，法蘭角焊縫應進行磁粉探傷，或采用其他合

適的無損探傷(如著色探傷等)。

4管子的表面處理

管子表面保護非常重要，特別是對內表面保護。它對管系

的正常使用，延長管系使用壽命均起著不可忽視的作用。它應

在管子加工(彎管、焊接、打磨、試壓)完畢后進行。管子表

面處理根據管子的不同用途，有不同的處理方式。有熱鍍鋅、

酸洗、磷化、鈍化、環氧涂層等。通常對燃油管、滑油管、機

艙蒸汽、凝水管進行酸洗處理，對冷卻系統淡水管進行磷化處

理，對液壓系統的液壓油管進行鈍化處理，對海水冷卻管、艙

底水管、疏排水管、壓載水管、C02管、壓縮空氣管、日用淡

水管、消防水管、電纜管及工藝要求的管進行鍍鋅處理。環氧

涂層（特涂）一般用于海水、淡水、貨油、惰氣系統。對處理

完準備裝船的管子，應注意檢查，按系統要求有發現表面處理

錯的管子退回重新處理。對酸洗管檢查時應注意，酸洗好的管

子表面應清潔光亮、無異物，鋼管表面呈灰白色。對鍍鋅管，

管子表面鋅層應呈銀灰色，結晶細致。結合良好，不起泡脫皮,

不易剝落，無針孔和毛刺。對外徑大于25mm的管子鍍鋅層的厚

度應不小于30um。

5管子在船上的安裝檢驗

5.1機艙管路的布置。應視機艙構造狀況，考慮系統布置

的可靠性、條理性、操縱方便性，綜合協調合理布置。同時兼顧

美觀，保證正常行人通道不小于800mm,工作通道應不小于

600mm,保持必要的拆裝維修空間。

5.2管子在安裝時凡要穿過船體結構，如橫梁、肋骨、肘

板、縱桁、內底板、液艙、箱柜及甲板等外時應嚴格按照開孔

圖和開孔工藝要求進行開孔。不得任意開孑在船體重要結構

上開孔后，裝完管子應進行補償加強。絕不允許在強應力區域

開孔。

5.3穿過甲板、水密和油密艙壁的管子應采用貫通件或座

板，雙面焊保證水密。貫通件的復板厚度應大于等于母板厚度。

5.4蒸汽、排氣、熱水等熱源管安裝時應遠離電纜。之間

的距離對蒸汽和排氣管，平行敷設的應不小于100mm,交叉敷

設的應不小于50mm。熱水管管壁距電纜應不小于100mm。

5.5電氣控制箱上方通過的管子不得有可拆接頭。

5.6在內場焊接并檢查處理好的管子，原則上不同意在船

上再施焊，尤其是對焊接。如非修改不可，應在船上放樣定位

后，拆回內場進行焊接，以保證焊接質量。焊后重新做表面處

理。.對現場進行焊接的管子和穿艙件，應監控焊接質量。

5.7鍍鋅管在施工中不應開孔焊接。如不可避免，必須在

焊完后重新鍍鋅處理。對直徑20mm以下的管子進行開孔或切

割時，不允許氣割。必須用機械方法進行，以免管道堵塞。

5.8檢查管子安裝后的系統原理是否與設計原理相符合。

5.9固定管子的支架按圖紙要求，數量應足夠，使管子固

定不會產生振動。支架不允許燒在船殼外板上。支架的螺母緊

固按要求，海水總管、排氣管、氟利昂管及艙柜內和振動劇烈

部位需要用雙螺母上緊。

5.10在安裝中管子與管子、管子與其他的船體角鋼、設備

等不能相碰，應至少有20nlm以上的間隙，以防摩擦造成管子破

損，造成危險。

5.11蒸汽管路，兩個艙之間、二層甲板之間或兩大扶強材

之間的直管，液壓系統的高壓管路，較長的直管安裝時應設置

有過渡的彎頭，給以補償。以防止船體變形和熱漲冷縮時對管

子的不利影響。

5.12測量管末端應設置在艙內的最低處，并且距艙底不大

于20mm,油艙測量管管底應加銅墊（堆銅焊或燒焊銅板），液

艙測量管距艙頂部處應鉆OlOmm孔四個，以保證測量準確及排

除管內空氣。

5.13對通舷外的舷出短管，在船內壁上一定要加肘板或腹

板加強。

5.14有特殊要求的系統管子，應注意法蘭連接螺栓的鋼材

硬度級別。如主機排氣管應選用8.8級以上的螺栓。高壓液壓

管用高強度螺栓。

5.15監控管子法蘭墊片的使用，對不同的介質，選用不同

的墊片。

核對墊片所承受的壓力、溫度范圍。在施工中不要混用。

5.16船上現場進行打樣定位管應嚴格按照管徑、壁厚、焊

接要求進行。對直接與設備連接的進機管盡量布置合理，少用

定型彎減少焊接點。尤其主機和發電機的滑油進機管，適當控

制長度。以保證在清潔檢查時管子內部都能用手摸的到。

5.17燃油艙（柜）進油管的進油口，盡量接近艙（柜）底,

以防產生靜電。油水艙吸口下加焊防撞板。油水艙的吸口高度

應控制在合理的范圍內。既保證艙內液體盡量抽盡，又保證流

量。對燃油日用油柜的吸口高度應適當加大，防止船舶搖擺時

沉淀在艙底的積水，進入管系影響設備運行。

5.18管子安裝后的密性試驗。管子在安裝結束，結構檢查

完成后，進行壓力試驗。根據系統的不同要求，通常燃油、滑

油、壓縮空氣管及二氧化碳管做氣壓試驗。其他海水、談水、

蒸汽等做水壓試驗。對液壓系統做油壓試驗。試驗壓力按設計

圖紙要求的壓力進行。

5.19所有蒸汽管排氣管和溫度較高的管路應包扎絕熱材料,

絕熱層外緣的表面溫度一般不能超過60℃,可拆接頭及閥件

處的絕熱材料應便于拆換。

6管子的投油、沒水清潔

6.1對主、副機的燃油系統，滑油系統、尾管油系統、舵

機油系統和甲板機械的液壓系統進行投油欠理，通過加裝細濾

紙去除焊渣等機械雜質，清洗系統。

6.2對主、副機的冷卻水系統進行投水處理，通過加裝細

濾紙去除焊渣等機械雜質，清洗系統。

7系統效用試驗

船舶輪機設備故障排除的方向性探討第7篇

1.1船舶輪機設備出現故障的具體表現

船舶輪機設備常見的故障有四種，分別是柴油機拉缸故障、

柴油機爆缸、輪機主油泵內部出現的故障以及輪機出現的油水

分離故障。下面主要就這四種常見的故障進行分析。

1.1.1柴油機拉缸故障分析

拉缸故障是船舶輪機設備故障中常見的一種形式。這種故

障主要表現為船舶柴油機在運行時會出現摩擦的聲音，而較長時

間的摩擦會導致柴油機轉速下降，嚴重時柴油機將停止運行。除

此之外，拉缸故障還表現為柴油機內部潤滑油溫度的上升，曲軸

箱部位不停冒煙，設備水循環不穩定以及排氣不正常等現象。

1.1.2柴油機爆缸故障分析

柴油機爆缸故障一般是在天氣惡劣的環境下或是油機運行

時間較長的情況下產生。這種故障在一定程度上會給船舶的運

行安全帶來較大影響，因為爆缸故障發生時柴油機不能正常工作,

從而威脅船舶輪機設備的運行。柴油機爆缸主要表現為三種形

式：第一種是柴油機突然停車；第二種形式是柴油機的飛輪卡死；

第三種是柴油機內部的循環水溫度突然升高。

1.1.3輪機主油泵內部故障分析

輪機主油泵內部出現故障，常常表現出主油泵工作不穩定，

船舶輪機運行出現震顫，主油泵的輸出不正常，主油泵馬達轉速

慢，輪機主機工作不連續等狀況。

1.1.4輪機油水分離故障分析

輪機的油水分離器出現故障時，報警器就會出現持續報警的

現象，油水分離器的運行狀態也將出現異常。在對船舶進行特別

檢測時，這種油水分離設備的持續報警最為突出。

1.2船舶輪機設備出現故障的原因分析

1.2.1柴油機拉缸故障出現的原因分析

導致柴油機拉缸故障出現的原因較多，且這種故障的原因也

比較復雜。但是，導致故障出現的根本原因在于柴油機上的潤滑

油出現問題。對柴油機的潤滑不足，最終導致拉缸故障的出現。

一方面是因為潤滑汁表面的油膜被破壞。對于柴油機的潤滑不

夠，導致缸體中出現干性摩擦，長時間的摩擦條件會增加柴油機

內部的溫度，從而引發金屬部件的變形，最終出現拉缸故障。另

一方面的原因在于，柴油機使用的潤滑油質量沒有保障，出現油

脂變壞等問題。

1.2.2柴油機爆缸故障出現的原因分析

導致柴油機爆缸故障出現的原因無非是柴油機潤滑油路系

統出現故障，長時間運行條件下受到泥沙堵塞，導致缸體潤滑不

足，最終產生爆缸事故。此外，還有一種原因是柴油機受到的阻

力過大，即在超負荷情況下產生爆缸。

1.2.3輪機主油泵內部故障出現的原因分析

主油泵故障主要是由于泵體裂縫的產生以及循環系統的損

壞，導致大量泥沙被吸入內部，影響主油泵的正常運行。此外，還

有一種原因是主油泵球頭和滑履之間出現強烈碰撞，最終導致金

屬損壞，引起油泵運行故障。

1.2.4輪機油水分離故障出現的原因分析

由于輪機的油水分離器一般處于船舶的輪機外側，封閉不嚴

密以及外力的影響都會使得整個船舶輪機體系受傷害，最終影響

油水分離器的運行。船舶長時間在水里運行，受鹽水以及其他水

成分的侵蝕，造成分離器元件發霉,運行不穩定。

2船舶輪機設備故障處理的具體思路

2.1排除柴油拉缸故障的方法

排除柴油拉缸故障需要做好三方面準備工作。首先，選擇合

適的柴油機潤滑油。在潤滑油的選擇過程中，可以根據船舶輪機

設備的技術要求選擇合理的品牌和型號的潤滑油，同時還應該結

合船舶輪機設備的運行狀況對潤滑油進行深層次選擇，確保柴油

機的潤滑做到位，從而避免拉缸故障的發生。其次，要及時更換

柴油機的潤滑油。當船舶長時間運行后，其潤滑油會受到一些物

質的污染，從而使得潤滑油的性質發生改變。在這種情況下，潤

滑油作用也會降低。因此，更換潤滑油有利于保障其質量和性質。

最后，需要做好船舶先機設備運行檢查工作，重點對柴油機的溫

度進行檢查，預防溫度上升引起的拉缸故障。

2.2排除柴油爆缸故障的方法

在船舶運行中，曝缸的柴油機應該立刻停止運行，并將柴油

機拆卸分解進行相關處理。要更換其內部因為爆缸而產生粘連

的部件，才能確保柴油機缸體運行的穩定性。在對柴油機的爆缸

進行處理時，應該加強其出入水口、聯動系統以及冷卻系統的檢

驗，去除當中堵塞的泥沙,從而確保油機的正常循環。此外，還需

要根據柴油機的實際運行情況，對冷卻器的工作狀態進行調整，

確保冷卻器功能的正常發揮，從而避免柴油機爆缸事故的產生。

2.3排除主油泵內部故障的方法

當輪機的主油泵內部出現故障時，會導致船舶停運。因此，

需要加強對主油泵的更換，在條件允許的情況下，對出現故障的

主油泵進行修理。修理故障主油泵應該采取徹底清除的方法，先

排除主油泵內部的泥沙和金屬碎屑，然后確定故障出現的位置，

最后對主油泵的間隙進行調節，檢查主油泵的馬達，確定馬達正

常后再將其接入主機中。經過長時間的檢驗直至合格后，才可以

投入使用。

2.4排除輪機油水分離器故障的方法

對于油水分離器故障的處理方法有三種：第一種，更換新的

油水分離器；第二種，按照相關規定，選擇合適的排放接頭；第三

種，重新連接污油管。油水分離器設備的正常運行需要有吸入管

路作為支撐，對吸入管長度的確定最好以較短的吸入管作為最佳

選擇，并且吸入管的使用只能夠單獨使用，這樣才能夠更好地確

保油水分離器工作的穩定性。

3結束語

船舶輪機的組成功能系統不同，且輪機設備的元器件也比較

復雜，當其運行時間較長時，往往就容易出現輪機設備故障。這

種故障的產生不是獨立的，而是受到相關設備運行的影響。因此,

對故障的排查應該從船舶輪機組成的設備以及相關部件的質量

入手，樹立正確的故障排查思想，從故障出現的原因分析，探索導

致故障的因素，從而找出解決船舶輪機設備故障的具體方法。隨

著輪機設備故障類型的增多，故障的復雜程度也在不斷提升，因

此需要將各種故障排查思路進行交叉。此外，當發現某一部分故

障時，還需要驗證具體的排查方法，這也是排除輪機設備故障的

重要方向。

參考文獻