一、職能：輪機工程

1.1了解制作和修理所用材料的性能和局限性

為了保證船舶的航行安全,主推進裝置及輔助設備的主要備件必須帶到船上.船舶庫存適量的備件，可減少停

航時間，但數量過多，則需占用大量資金和庫存空間.在正常情況下，一艘遠洋船舶需備有大約4000件價值60萬美

元的備件.而庫存的備件要與船舶裝備有關部件的參數相符合.中國船級社《鋼質海船入級與建造規范》（1996）

和中華人民共和國船舶檢險局《海船法定檢驗技術規則》（1992）對主要備件材料的數量都作了明確的規定。制

作和修理用的材料要達到要求，首先應了解材料的性能和局限性,通過材料性能設計合理。根據材料受力情況

選擇合適種類。例如碳鋼及合金鋼抗拉性能好，可以制作缸頭，緊縮螺栓，貫穿螺栓，連桿等部件，而鑄鐵抗

壓抗變性能好可以制作機座，機架等固定件。判斷船舶材料選配是否合理可以通過材料受力情況，性能及尺寸

計算。

1.2選用專用工具修理機器和設備

船上有日常維修保養工作的執行計劃，船舶各設備的使用維護說明書上都有指導檢修工作的工作卡和間隙

表，工作卡其內容包括a.工具,b.草圖及圖注儲.注意事項.檢修人員必須熟悉工作卡，檢修時遵照其中的內容指示要

求去做.安裝零部件及決定零部件的更換與否，必須遵照間隙表.推薦的隨機器配備的專用工具對進行有關的保養

工作要比使用的標準工具簡便而省時間,船舶上的專用工具一般有:各種專用扳手，專用拉具,專用吊環螺釘，專用

頂絲,專月液壓工具，氣動工具,專用測量工具，清洗工具,研磨工具等.

13選用合適的材料

許多國家的船舶供應商和船舶公司都編制有船舶物料手冊,手冊中有各種物料的編號、規格、性能、材料等,

以便指導對物料的選用和訂購.維修人員應根據手冊選擇合適的材料進行裝備和修理.

1.4使用機械工具和設備進行裝備和修理

機艙使用的機械工具和設備種類繁多，一般可分為標準工具推薦的專用工具，可租用的大型專用工具.進行

儀器的維修口寸候要選擇合理和安全的設備和機械工具進行裝備時耍按照維修說明書

控制在規定的誤差范圍內.

2.1選用手動工具進行拆卸，檢查，修理和安裝設備

手動工具是機艙曰常保養維修工作所需的通用工具及裝置加活絡扳手，梅花扳手，開口扳手，六角扳手，吊環

螺釘，鉗子，手錘才是升工具,應急處理工具，各種量具，油槍，電焊氣焊，虎鉗，車床，鉆床，刨床等，普通的維修都需要使用

這些工具進行.這些標準工具通常設專人保管，在不同的地點架設工具板，將常用工具懸掛在板二固定位置，用后放

回原處.

2.2選用普通和專用測量工具

專用測量工具應保持良好的精度，否則會對機器的技術狀況和維修計劃帶來麻煩.一般由輪機長或大管輪使

用和管理.各專用的測量工具使用前應檢查好讀數誤差，校又掰數值.進行多次測量以取得誤差范圍比較小的數據.

2.3找出和使用有關的操作指南，解釋圖紙，表格和說明書.

輪機部各種資料繁多，包括兩大類：檔案資料和技術資料，對各種資料應進行分類整理和保存.每條船舶

都配有各機艙設備的《操作指南》和各種設備說明書由輪機長負責保管并編制全部《操作

指南》和說明書的清單。各船倘發現所保管的技術圖紙和說明書有所短缺而工作上確實需要時，可申請公

司設法補齊，并在領到后即應按本辦法的規定制作清單、保管和移交等。技術資料均應編號并記載在清單和清

冊中，輪機長應定期清點，如發現遺失應即書面報告公司并設法補齊；輪機長應領導所屬船員做好各種機件的

測量和檢修記錄并負責核對，以保證技術資料的正確性；技術資料應保持完整和清潔，不得擅自外借C

3.1找出和解釋有關手冊

-?輪機部的檔案資料包括：①設備證書（包括制造廠的保證書）;②規章制度（包括本船制定的規章制度）;

③函件（包括通知、指示X電報（包括發報底稿和來報復制件）；④各類修船計劃；⑤總結、航次報告、各項

報告；⑥船舶SMS安全管理手冊，安全檢查報告及相關資料；⑦備件、屬具、物料的計劃、申報單、報銷等

單據發票；⑧修理單；⑨其他有關文件和船內聯系報表、單據等，

二.輪機部的技術資料包括：①船舶資料薄；②技術圖紙和設密說明書；③驗船師檢驗報告；④試驗報告；

⑤化驗報告；⑥檢修及測量報告。

①全部檔案應建立清冊。各項文件應按其內容性質分類立卷,各卷應有目錄并附在卷首，注明

入卷文件的文題、編號及其內容摘要；②不論發出文件的底稿或收入文件，均由輪機長審閱簽署并注明日

期，在處理完畢后方能入卷；③除特殊情況外，檔案一般不得外借；倘若查閱，只能來船查看。如因特殊原因

借出檔案，保管人員必須取得借條并負責收回；④所有密件均需設立專卷并由輪機長親自保管，移交時按卷內

目錄逐件點交并簽署；⑤失效的文件要及時撤換；⑥輪機部分用書籍、資料由輪機長保管，調動時按單移交；

⑦上述①-⑥項檔案均由輪機長親自保管；⑧上述第⑦項單據發票由大管輪保管（其中電機、冷藏、燃料部分由

電機員、冷藏員、二管輪分別保管）；⑨修理單和其他有關文件、報表、單據由大管輪保管，或按分工由電機員、

冷藏員分別保管。

3.2選用測量設備

在自動化不高的船舶上各種數據都要通過測量工具來獲取，如量油要使用油遲，測量缸套內徑要內徑千分尺

等.

3.3使用和解釋測量設備測出的讀數

所有的機械在工作時，必須在所需要的參數范圍內運轉.儀表能使各項參數如壓力，溫度等以刻度的形式來測

量或顯示.用于系統各參數測量的各種顯示裝置探討如下：

壓力測量有兩種基本的儀表，一種是液柱式，用液體的密度和高度來測量壓力，另一種是金屬彈性式，就像波登

管,膜片或波紋管，在某些情況下用一個平衡彈簧.

溫度的測量攝氏度（℃）表示.這種度量通常用于所有讀數以及所需溫度值，除非在理論計算涉及氣體定律時

需要絕對溫度值船舶上有玻璃管式溫度計（攝氏-35P到+500。（：使用水銀攝氏-80。（:到+7（rc用灑精），充注式溫

度計，熱電偶式溫度計（其工作范圍在攝氏-250℃到+650℃之間）.

法規對含油污水的排放限制含油濃度在15~100ppm.因此需要一個監控器測量含油濃度并不斷記錄，且在

超過允許值時發出報警，這種儀器就是油分濃度檢測儀.

另外在船舶上為了獲得良好的霧化和燃燒，要有黏度計控制燃油黏度.鹽度計主要是化驗船舶使用的談水中

含cl離子的含量，以便使設備的使用壽命在最佳狀態.

3.4評估在有/無幫助的情況下，采取正確行動的必要性

在遇到下列情況時，輪機員應立即通知輪機長：①當機器發生故障或損壞，可能危及船舶的安

全運行時；②發生失常，經判斷會引起推進機械、輔機、監視系統、調節系統的損壞時；③發生緊

急情況或對于采取什么措施和決定無把握時。除需要將上述情況報告輪機長外，為了機器和船員的安全需

要，輪機員可以毫不猶豫地采取措施。輪機員應將保證值班的一切適當指示和信息告知值班人員，日常機械保

養工作應納入值班日常工作制度內。我輪每月由船長組織全體人員學習QSMS體系文件，輪機部門由輪機長組

織二至三次學習QSMS體系文件，提高各人員對安全等規章制度熟悉程度，增強技能，通過案例的分析，提

高全體人員對安全責任心和重要性的認識；完善了各種有關航行的安全記錄。各人員在實際工作中皆能遵守各

項有關規章制度并完成各項工作。

3.5排除故障和糾正誤差

船舶要排除故障通常使用的方法是檢查，而檢查又包括一般性的機械檢查和可替代的檢臉和有計劃的保養

體系。

機械檢查是日常用的對設備最直接的檢查，如觀察外觀，聽診設備運轉聲音,感受溫度等。從一些明顯的

故障特征，可判斷設備存在的故障。

機械檢驗的其他替代檢驗方法主要是循環檢驗：如由船東申請并經船級社的批準，機械的特別

檢驗可由循環檢驗替代。循環檢驗的周期應與特別檢驗間隔期相同。在循環檢驗周期內，應盡量將

特別檢驗項目按年度平均分配進行，且每一項目的檢查周期，最長不超過循環檢驗的周期。對實行循環檢

驗的船舶，年度檢驗和中間檢驗應照常進行。在本社辦事機構的港口或海上，經本社授權的輪機長可代理檢查

某些機械循環檢驗項目。檢查后，輪機長應將檢查的項目和情況記載于循環檢驗報告上,并應在船舶到達有本

社驗船師的第一個港口時，申請作確認檢驗，提交書面報告。通過循環檢驗可以盡量糾正誤差，使設備正常運

行。

適任4:保持安全的輪機值班

4.1列出或口頭說明值班輪機員不交班給接班輪機員的原因

值班輪機員如有理由認為接班輪機員顯然不能有效地執行值班任務時，不應向其交班，并立即向輪

機章報告。接班輪機員應確信本班完全有能力完成各自的任務。接班輪機員在接班之前，應對下列

情況了解清楚：(1)輪機長關于船舶系統和機器運轉的常規命令和特別指示；(2)對所有機器及

系統運行的工作狀況和參與涉及人員以及潛在危險；(3)污水艙、壓載艙、污油艙、備用艙、淡水

柜、糞便柜等使用狀況和液面高度以及對其中儲藏物的使用或處理的特殊要求；(4)在燃油日用柜

和沉淀柜日用油柜和其它燃油儲存設備中的燃油液位高度和使用狀況；(5)有關衛生系統處理的特

別要求：(6)各種主付機系統(包括配電系統)的操作方式和運行狀況；(7)監控設備和手動操作設備的

狀況；(8)由于惡劣天氣冰凍被污染水域或淺水的潛在不利條件；(9)蒸汽鍋爐運行以及有關設備狀況和操作

方式；(10)由于設備故障或危及船舶安全的情況而采取的特殊操作方式和應急措施；(11)有關配給機艙普通

船員任務的情況；(12)消防設備的有效性。

接班輪機員應檢查輪機日志，并核對與自己檢查的情況一致時方可接班。

4.2解釋輪機長對操作有關船舶系統和機器的啟動命令和特別指示

在船實習期間，聽輪機長對操作船舶系統的命令和指示最多的是在備車時候。

當接到駕駛臺的備軍指令后，輪機長即發出備車指示。打電話至機艙，通知值班機工啟動另外一臺電

機作好備車準備。此后輪機長，當班輪機員和電機員下到集控室，作好并電工作。檢查主機各系統油柜的液位,

特別檢查主機冷卻及潤滑系統的閥門。轉電機水對主機缸套冷卻水和滑油進行加熱至：滑油38-45℃,缸套水

70-75℃o檢查并打開08Mpa的控制空氣及各調溫閥的控制空氣。啟動主滑油泵，待壓力正常后啟動十字頭

油泵(主軸承滑油壓力：2.S-3.5巴；十字頭滑油壓力：103-12巴；缸套冷卻水壓力：3-4.5巴\檢查主機示

功閥打開已否，開汽缸油油泵，并合上盤車機進行盤車十多分鐘，待盤車完畢脫開關閉電源。通知駕駛臺，啟

動燃油低壓泵，對主機進行正倒車沖車和試車(沖車完畢，關閉示功閥后試車X通知駕駛臺備車完畢可以用車。

4.3解釋所有的機器和系統的工作特性，涉及的人員和潛在的危害

輪機員經過日常的檢修和測量工作，應使柴油機及其裝置處于正常的技術狀態，在運行管理中，值班人員

應精心操縱，嚴格管理，按時進行巡回檢測，使柴油機及其裝置的各種技術參數處于正常范圍之內，并認真做

好交接班工作。

運轉中的熱力檢查：熱力檢查的目的是為了檢查確定發動機各缸燃燒是否良好以及負荷分配均勻程度，這

是保證發動機正常運轉和工作的基礎，也是衡量發動機運轉性能和技術狀態的主要條件。在運轉過程中，噴射

設備技術狀態的變化特別是噴油器的工作性能的下降，常引起燃燒的惡化，各缸負荷的變化。通過檢查排煙溫

度觀察排氣顏色及打開示功閥，觀察噴出火焰的顏色，同時應檢查各缸冷卻水和活塞冷卻液的出口溫度，機油

的進機溫度，這些溫度都應在規定范圍值內，而且各缸基本一致，最大溫差不得超過4C—5。（2,排溫不能完

全反映各缸負荷的分配情況，各缸平均指示壓力的大小才是判斷各缸負荷分配是否均勻的主要依據，在氣象條

件良好時，應測取P—V示功圖，

據此可測出最高燃燒壓力，并通過平均指示壓力來判斷。

運轉中的機械檢查：正常而有節奏的運轉聲是發動機正常運轉的證明，因此，值班人員須經常注意傾聽機

器的運轉聲。同時，在運轉中應經常用手觸摸各曲軸箱道門，各氣缸底部和十字頭導板等處，檢查是否有明顯

的溫差，還應注意檢查氣缸蓋與氣缸套結合處以及噴油器四周和氣缸蓋上的各閥有無泄漏。

為了保障機器的正常運轉，除了加強日常維護管理外,在航行中應加強各主要系統的管理。

4.4確定污水柜，壓載艙，污油艙，備用艙，淡水柜，糞便柜的液面高度，如果可能，確定其中水或殘渣

狀態，以及對其中儲存物的使用或處理的特殊要求

4.5確定備用艙,沉淀柜，日用柜和其它燃油儲存設施中的燃油液位高度和狀況

4.6確定有關污水系統排放的所有特殊要求，以及整個航程中可替代的處理方式

1、生活污水系統

凡要求符合本規則規定的每艘船舶，應配備下列生活污水系統之一:

1X生活污水處理裝置，該裝置應符合本組織制定的標準和試驗方法，并為經主管機關認可的類型；或

2\經主管機關認可的污水粉碎和消毒系統，該系統應設有設施，當船舶距最近陸地小于3NMILE時暫

時儲存生活污水，并使主管機關滿意；或

3)集污艙，其容量參照該船營i云情況，船上人數以及其他的相關因素，能集存全部生活污水并應使主管機

關滿意。集污艙的構造應使主管機關滿意，并應設有指示其集存數量的目視裝置。

2、生活污水的排放

(U船舶在距最近陸地3NMILE以外，使用主管機關認可并批準的設備，排放業經粉碎和消毒的生活

污水，或在距最近陸地12NMILE以外排放未經粉碎和消毒的生活污水。但在任何情況下，不得將集污艙儲

存的生活污水頃刻排光，而應在航行途中，船船以不小于4KN的船速航行時，以中等速率排放；排放率應經主

管機關根據本組織制定的標準予以批準；或

(2X船舶所設經批準的生活污水處理裝置正在運轉，該裝置已由主管機關驗證符合本附則第9條1.1所

述的操作要求，同時

(31該裝置的試驗結果已寫入該船的〃國際防止生活污水污染證書"；

(41另外，排出的這種廢液，在其周圍的水中不應產生可見的漂浮固體，也不應使水變色。

(5\如生活污水混有73/78防污公約的其他附則所包含的廢棄物或廢水時，則除應滿足本附則的規定外,

還應符合其他附則的要求。

4.7確定各種主輔機系統包括配電系統運行情況和操作方式

船舶配電系統在集中控制室，分主配電板和副配電板，主機和輔機通過其來控制。起動、連接和切換發電

機的步驟有：

1、將調速器手柄置于"啟動〃位置，按下啟動空氣按鈕啟動柴油機，達到發火轉速后放開，柴油機發

火運轉。

2、柴油機啟動后及時檢查下列各項：

a）檢查主滑油、搖臂油、燃油、冷卻淡水等壓力是否處于正常。

b）確認機器運轉平穩，無異常聲響。

3、確認以上檢查正常后，將調速器手柄放在"運轉"位置，在空載情況下運行數分鐘。

4、操作待并發電機的調速開關，使其頻率略高于電網頻率（50HZ），此時的電壓值應該在400+/-20V。

5、將同步表開關指向待并機。

6、操縱待并機的調速開關，使同步表處于順時針慢轉狀態。

7、當同步表指針旋轉速度降至每轉7-8秒左右，而指針在11點位置時，操縱合閘按鈕，合閘并電。

8、關同步表開關（指向"0"位X

9、操縱新入網發電機調速開關（增速），同時操縱原發電機調速開關（降速），使兩臺發電機組功率基

本一致，并電完成。

若要將原發電機脫電，操縱配電屏兩發電機調速開關（欲脫電機降速，繼續使用電機增速），這樣，功率將

自動轉移至繼續使用的發電機上。當欲脫電機所帶功率降至底于40kw

10、按下欲脫電機的分閘按鈕,脫電完成。

11、繼續操縱使用發電機的調速開關（增速），使電網頻率維持在50HZ,切換完成。

操縱已脫電機調速開關降速至頻率為48Hz左右，使其空載運行數分鐘后停機。

4.8如果可行,確定控制臺設備的監視和控制情況,且設備由手動操縱

萬壽山輪的集控室控制臺有：平面上：機艙設備運行指示燈，電機運行信號板，主機啟動運行狀態指示板,

機艙設備狀態顯示電腦模擬器，主機遙控手柄（有車鐘和燃油控制），聲力電話兩部^口一部船舶內部使用電話機；

直板上主要有機艙設備監控報警指示燈面板和燃油黏度控制板，航速表，主機轉速表，模擬信號顯示器。機艙

設備在運行過程中出現故障，控制臺電腦就會感應故障模擬信號而發出聲光報警，監控報警指示燈面板指示故

障點，然后需值班人員手動按下消聲和定光按紐，再進行檢查排除故障。主機遙控手柄通過控制空氣給主機發

出運轉指令，由應急空壓機來為主空氣瓶充氣，再為主機遙控系統提供氣源。

4.9如果可行，說明因惡劣天氣，冰，水污染或淺水引起任何潛在不利條件

船舶在惡劣天氣等不利條件下航行存在很多不利條件，船體搖晃使得船上工具備件和可移動的物品容易走

位，使設備損壞或者傷到人，所以要通知各船員作好在惡劣天氣中航行的準備；主機飛車和負荷變化可能性變

大，要求主機應適當降低負荷并調整好限速裝置，防止主機飛車和增壓器喘振；各燃油艙柜的燃油應駁到幾個

或少數艙柜中，以減少自由液面的影響；密切注意輔助鍋爐和廢氣鍋爐的工況，特別是輔助鍋爐的水位，防止

出現假水位；各水密門應關上以防止大浪上甲板進機艙和生活區。船舶在冰，水污染和淺水區域航行，同樣也

要注意主機運行工況，另外要加強對各濾器的清洗和各管路的檢查，避免因腐蝕和堵塞而造成破壞影響航行。

4.10確定合適的自動鍋爐控制情況和操作方式，如火焰安全控制系統，限位控制系統，燃燒控制系統，燃

油供給控制系統和其它有關設備，解釋每種設備的功能

鍋爐的啟動和停止自動控制：

1）點火程序控制：鍋爐一切準備啟動工作完畢后，接通控制電源順序控制器開始工作，現預掃風60秒然

后點火變壓器接通電源，點火電極放電，點火電磁閥油閥打開建立點火火焰，點火光敏電阻起作用將進油主電

磁閥打開，主火焰建立，主火焰光敏電阻起監視作用，程序控制器暫時停止工作，鍋爐投入正常運行。

2）停爐控制：因鍋爐采用雙位控制（蒸汽壓力），當壓力達到高壓整定值時壓力檢測開關斷開，切斷油泵

及燃燒器與風機的工作工況，當主火焰熄滅后，程序控制器繼續工作進行后掃風30秒，后掃風結束后，程序

控制器工作結束，機組處于停爐狀態。

裝置安全機構

1）蒸汽壓力過高保護：壓力達高壓設計值時會發出聲光報警，并切斷燃燒工作，復位確定后才能重新啟動。

2）水位過高（低）保護：水位過高（低）會在水位顯示中顯示，發出聲光報警，預以查除故障。

3）點火火焰和主火焰監視：只有在點火火焰建立后才打開主電磁閥。一旦主火焰不能建立，光敏電阻起監

視作用，立即將燃燒器切斷，并發出聲光報警。

4）轉杯低速保護：一旦轉杯轉速低于4000rpm,燃燒自動切斷并發出聲光報警。

5）電源故障保護：若發生電源故障，燃燒器不能啟動，即使電源自行恢復正常，燃燒器也不能自行啟動，

必須按復位鍵后才能啟動。

鍋爐給水檢測和處理：

）檢測堿度（）:用量筒量取爐水樣于三角瓶中，滴入（酚猷指示劑）滴，搖勻

1Pcaco320mlNO12—4

后變為紅色，然后滴入NO2（0.05n硝酸）至紅色消失，記錄滴入NO2的滴數。

2）鹽分（NaCI）檢測，在檢驗P堿度的三角瓶中滴入N03（10%鋁酸鉀指示劑）2-3滴程黃色,再滴

加NO4（0.0855N硝酸銀）至變為橘紅色，記錄NO4滴數，查表可知鹽分來決定是否排污。

蒸汽系統：蒸汽通過頂部供汽閥沿蒸汽管到蒸汽總分配箱，它們之間沒有單向閥，然后一部分送到油艙加

熱，一部分經減壓后送到低壓分配箱，然后供空調裝置和其他生活雜用。

冷凝系統：其功能就是回收各處蒸汽凝水，蒸汽在放出熱量后變成凝水，并經各回水管的阻汽器流回，但

總有少量蒸汽通過阻汽器并使通過阻汽器的凝水因壓降產生二次蒸汽,所以凝水在回熱水井之前需經大氣冷凝

器冷卻，為了防止有油進入鍋爐，冷凝水先經過觀察柜，（若有油將其排至艙底，查明原因清潔后再使用）后至

熱水井。

4.11確定由于設備故障或不利的船舶工況而采取的特殊操作方式，并描述設備故障或不利的船舶工況，應

如何預先確定特殊操作方式

4.12接受機艙普通船員有關工作職責的報告，并向評估人員敘述報告內容

4.13判斷滅火裝置的有效性，棄描述著火時采取的滅火步驟

機艙的火災應急設備包括消防泵、應急消防泵、燃油艙柜速閉裝置等以及CO2滅火裝置、手提式或手推式

滅火器、逃生通道、防火門、通風閘、消防栓和消防箱等設備和設施，這些裝置和設施應定期予以維護保養,

以備需要時能高效發揮其應有作用，管理要點如下：

（1）應急救火泵應定期做啟動和泵水試驗，檢查排水壓力，試車后關閉海底閥和進口閥，放出消防管中的

殘水，防止冬季冰凍；各活動點包括軸承等處應加注油脂；檢查引水裝置的有效性。出現問題要及時修繕完好；

（2）燃、潤滑油艙柜的遙控關閉裝置、逃生通道、防火門、消防管路、通風閘、消防栓和消防箱應定期檢

查，以驗證其有效性和完好性；

(3)C02滅火裝置應定期檢查其驅動氣瓶及拉動鋼索，對其重量應定期稱重，以符合使用要求；

(4序提式或手推式滅火器應定期檢查瓶中壓力并每年進行稱重對不符合要求的要及時予以維護或更換；

機艙的火災應急措施：機艙當值人員一旦發現火情，應立即采取一切有效的手段報警,如按動火警報警按

鈕和大聲呼喊等，確認有效報警后即使用最近的適合滅火器材進行撲救。值班駕駛員或輪機員在組織前期施救

的同時指派人員向船長報告。船長接報后即發出全船報警信號，全體人員按消防應變部署行動。除因電機本身

起火或必須停電機外，切不可盲目停電機，如電器設備失火，則應先關閉該路電源。船長應盡快報告公司總調，

述明事故發生的時間、地點、目前的狀況，必要時要求外援。(1)機艙底部起火：初期階段，某個部位剛開始

燃燒，面積不大,發現人應用手提滅火器施救，其他人員迅速啟動消防泵用霧狀水槍來滅火。發展階段，當機

艙底部一遍火海，火勢向機艙上部蔓延，可采取如下的步驟：封閉準備：撤離人員,盡快關閉通風機、艙門、

天棚窗和煙窗百葉窗；關閉燃油速閉閥，同時啟動應急發電機和應急消防泵；封艙滅火：發出C02釋放報警，

清點機艙人員是否全部撤離機艙，開啟固定滅火裝置，滅火劑量一次放足；冷卻保護：在與鞏艙毗連的船樓艙

室和天棚窗口等處，應布置人員用噴霧水槍進行冷卻保護，防止引起新的燃燒；附加滅火：CO2進艙兩個小時

后，如經火場偵察，艙內仍有火焰，可用手提滅火器補充撲救。(2)機艙中上部起火：初期階段，先用手提式

或推車式滅火器進行滅火，也可從機艙用噴霧水槍向上噴射，防止火勢向下蔓延；發展階段：當火勢無法控制，

并向下蔓延時，可采取隔絕空氣，開啟固定滅火系統封艙滅火的方法。進攻路線：應根據起火部位所在的層次

選擇最近、最有利的進攻路線，主要有：船樓內各層甲板走道通往機艙的左右舷出入口；艇甲板上的機艙棚窗

口；煙窗上部的出入口；艇部解軸隧出入口。

滅火時應注意的其他事項：(1)航行中發生火災后船舶應適當的減速并保持舵效，可能情況下迅速將船轉

到適當的方向，使著火部位背處于下風，以免火勢蔓延；(2)必要時切除火場電源，防止引發電氣火蔓延；(3)

對臨近艙室采取冷卻措施時，同時應采取排水措施；(4)輪機長下令操縱機艙應急設備時，應充分考慮到保持

動力供應的可能性和人員安全,及時控制下列設備：停止機艙風鬧口燃油泵的運轉；關閉火場附近燃油艙柜速

閉閥、滑油柜速閉閥；關閉機艙天窗和風道擋板；確保人員安全撤離機艙后關閉軸隧水密門和脫險通道水密門；

(5)人員在逃生時應選擇最近的脫險安全通道;(6)及時清點救火人員并及時救護受傷人員;(7)如預見火

情無法控制，應及時向有關部門發出求救信號；(8淀期對全體人員進行消防知識和有關QSMS的文件的學習。

4.17知曉機艙所有的逃生通道

萬壽山機艙有一條專門的逃生通道，通道位于機艙前壁，管子弄左則。當發生應急事故時，機艙人員在底

層的可就近打開底層逃生通道的門逃生，機艙人員在中間層或者上平臺的，可就近跑入集控室，打開逃生通道

門以逃生。另外在上平臺時，如機艙發生火災，也可以跑進舵機房避難。切不可莽撞往煙霧或者高處地方去，

避免吸入煙霧中毒而亡。

4.19在需要變速或變向時操作船舶推進裝置

對于有人值班的機艙，值班人員應能隨時立即操縱推進設備，以適應變向和變速的需要。對于定期無人值

守的值班輪機員，在機艙呼叫照料時，應立即到達機艙。駕駛臺的所有命令應迅速執行，對主推進裝置的變向

和變速應作出記錄。當人工操縱時，值班輪機員應保證主推進裝置的操作臺前不間斷地有人值守，并處于準備

和操作狀態，并將已進行的全部工作記錄下來。

4.20確定和敘述在輪機值班時進行所有預防性保養，損害控制或維修工作，敘述所有運轉的機器如何進行

隔離，旁通或調節。在值班中所有的工作均應記錄

值班輪機員應確保在機艙從事維修工作的普通船員，在一旦自動設備失靈時，可協同對機器進行手動操作。

值班掄機員應切記，為使船舶和船員免遭任何威脅，在船舶推進系統發生故障引起速度變化或停止運轉舵機瞬

間失靈或失效機艙發生火災電站發生故障或類似這種威脅安全的其它情況時，應立即通知駕駛臺。該種通知如

有可能，應在采取行動前完成，以便駕駛臺有充分的時間采取一切可能的措施來避免可能發生的海難。在遇到

下列情況時，值班輪機員應立即通知輪機長：①當機器發生故障或損壞，可能危及船舶的安全運行時；②發生

失常，經判斷會引起推進機械、輔機、監視系統、調節系統的損壞時；③發生緊急情況或對于采取什么措施和

決定無把握時。除需要將上述情況報告輪機長外，為了機器和船員的安全需要，值班輪機員可以毫不猶豫地采

取措施。值班輪機員應將保證值班的一切適當指示和信息告知值班人員，日常機械保養工作應納入值班日常工

作制度內.

4.21在輪機員指導下，檢查機器，并敘述所有此類機器的工況

設備運轉中輸出的各種工作參數，不同程度地反映了設備的整體性能或零件的工作狀態。管理人員將這些

數據進行處理，同標準數值相比較，進行分析，判斷其故障部位及發展趨勢，這種工作參數判斷設備故障的經

驗和方法,稱為性能參數監測。這種方法可以利用被監測對象配有的測試儀表,便于實現在線自動監測，易于

為使用管理人員所接受。

工況檢測設備。

1.示功器。根據其工作原理的不同，可分為機械式、氣電式和電子式三種。使用示功器測量柴油機示功圖

為了了解和掌握柴油機氣缸工作循環狀況，工作循環的完善程度，各點壓力及其變化數值，計算出功率和效率,

從而有針對性地進行調整和維修，實現安全可靠和經濟地運轉。

2.祖力儀。扭力儀用來測量船舶動力裝置的軸功率。

3.機艙集中監控設備.T殳有如下幾種裝置：報警故障裝置、監測報警裝置、微機監測裝置，其主要功能

就在于檢測、判定各參數的變化量是否超過允許的數值，當監測的參數超限時將給出引人注目的故障報警信號,

機艙值班人員可以及時解決相關的故障。

4.柴油機工況監測系統：該系統是檢測船舶柴油機燃燒和噴油工況的專用微機系統，從而改變了長期用機

械示功器測量示功圖的操作，可以高效地同時測量、計算、顯示和記錄許多柴油機工況有關的信息，如氣缸壓

力曲線、噴油壓力曲線、氣缸工作諸參數、轉速、平均指示壓力、指示功率等。

4.22在機艙和舵機間巡視,以便觀察和報告設備的故障和損壞情況，在輪機員指導下執行日常保養和其它

必要工作，敘述潛在的故障和損壞的可能

在值班期間值班輪機員應定期巡回檢查機艙和舵機室，以便及時發現機器的故障和損害情況，并及時執行

其它一切需要的任務。任何運轉失常、預料將發生故障或需要特殊處理的機器，連同已經采取的措施應作詳細

記錄。如需要,應為進一步的措施擬出計劃。對于有人值班的機艙，值班人員應能隨時立即操縱推進設備，以

適應變向和變速的需要。對于定期無人值守的值班輪機員，在機艙呼叫照料時，應立即到達機艙。駕駛臺的所

有命令應迅速執行，對主推進裝置的變向和變速應作出記錄。當人工操縱時，值班輪機員應保證主推進裝置的

操作臺前不間斷地有人值守，并處丁準備和操作狀態。對所有機器的保養所需要的物料和密件的供應應給予足

夠的注意,包括機械、電氣、液壓和空氣系統及其控制裝置和相關的安全設備，所有艙室生活系統設備以及物

料和備品的使用記錄。

4.23敘述由于設備損壞，失火，進水，破裂，碰撞，擱淺或其它原因所引起損害所采取的必要措施

當船舶在海上發生海事如設備損壞，失火，進水，破裂，碰憧，擱淺或其它原因所引起損害，船員生命受

到嚴重威脅時，應遵照救生/棄船應變部署進行。其實施步驟如下：棄船命令由船長發布，棄船報警信號用警報

器或氣笛發出七短聲加一長聲，連續一分鐘，應變內容包括：按職務、順序編號的船員名單，列出每個船員在

實施棄船行動時應執行的任務，包括：降國旗，施放求救信號；攜帶船舶證書及重要文件；攜帶有關海圖、航

海日志、輪機日志、電臺日志；攜帶現金帳冊、食品、毛毯；關閉水密門、窗、艙口、孔道、甲板開口；關閉

有關機器,操縱有關閥門及電鈕；攜帶應急雷達應答器；攜帶雙向式無線電話；按船舶救生艇和救生筏操作規

程，指定人員在救生艇/筏操縱中各自的任務與動作。

4.24記錄在值班時主輔機發生的所有事件

在輪機值班開始時，應當對當時的所有機器工作情況、工況參數加以驗證、分析，并保持在正常范圍值。

在值班期間值班輪機員應定期巡回檢查機艙和舵機室，以便及時發現機器的故障和損害情況，并及時執行其它

一切需要的任務。任何運轉失常、預科將發生故障或需要特殊處理的機器，連同已經采取的措施應作詳細記錄。

如需要，應為進一步的措施擬出計劃。對于有人值班的機艙，值班人員應能隨時立即操縱推進設備，以適應變

向和變速的需要。對于定期無人值守的值班輪機員，在機艙呼叫照料時，應立即到達機艙。駕駛臺的所有命令

應迅速執行，對主推進裝置的變向和變速應作出記錄。當人工操縱時，值班輪機員應保證主推進裝置的操作臺

前不間斷地有人值守，并處于準備和操作狀態。對所有機器的保養所需要的物料和備件的供應應給予足夠的注

意，包括機械、電氣、液壓和空氣系統及其控制裝置和相關的安全設備，所有艙室生活系統設備以及物料和備

品的使用記錄。輪機長應保證值班時擬進行的預防性保養、控制畏害或修理工作等通知負責值班的高級船員。

對于屬于值班責任內的擬處理的所有機器，負責值班的高級船員應負責隔離、旁通和調整，并將已進行的全部

4.25敘述在不同條件下的惡劣海況，能見度不良，沿海和擁擠水域和船舶在錨泊時值班人員的特別預防措

施

1.在不同條件下的惡劣還況航行，機艙的值班人員應認真執行體系文件，做好備車航行的一切準備工作。

2.備車后，集中控制室應保持留有一個人員在班。無論航速減低多少，值班輪機員都應隨時作好全速后退

的準備。輪機長應到機艙監督檢查值班工作。

3.大風浪中航行，船體搖晃使得船上工具備件和可移動的物品容易走位，使設備損壞或者傷到人,所以要

通知各船員作好在惡劣天氣中航行的準備；主機飛車和負荷變化可能性變大，要求主機應適當降低負荷并調整

好限速裝置，防止主機飛車和增壓器喘振；各燃油艙柜的燃油應駁到幾個或少數艙柜中，以減少自由液面的影

響；密切注意輔助鍋爐和廢氣鍋爐的工況，特別是輔助鍋爐的水位，防止出現假水位；各水密門應關上以防止

大浪上甲板進機艙和生區。

4.船在錨泊時，要求保持正常的航行值班，主機要處于備車狀態。要加強巡視和檢查機艙個設備的運轉情

況。在特殊地方還要實施防海盜措施。

4.26敘述在港值班時交接班的程序

1.接班人員應按規定時間接班，如接班人員未按時接班或者交接未清，交班人員不得離開崗位。

2.交接班人員應認真負責，團結協作，按職責作好交接班工作，交班人員應將鍋爐，機電設備的運轉情況,

發生問題及處理情況，正在進行尚未結束的工作及注意事項，甲板部的通知及領導布置的工作等詳細告知接班

人，作到交清接明，并按規定記載輪機日志，電機日志。

3.停泊交接班，除主機，舵機及其他停用的機電設備外，其它所有的交接項目與檢查要求與航行交接班相

同。

4.停泊熱缸備機時，交接人員應按職責分別將鍋爐，機電設備情況交代清楚。

4.27敘述在港值班時履行值班的程序

-,值班輪機員是輪機部停泊值班的負責人，應：

1.值班時間24小時內，有責督促當日的值班人員作好工作，保護鍋爐，機電設備，惜性氣

體設備及系統，貨油泵，液壓泵及系統的正常運轉；

2.白天參加檢修的工作，晚上臨睡前應到機爐油控間全面檢查鍋爐，機電設備的運轉情況，并把值班機

工需要執行或注意的事項寫在機艙記事板上；

3.認真執行輪機長的工作指示，并向其匯報執行情況；

4.二管輪不在船時，負責裝駁燃油工作，并派專人照管，加強測量，防止溢油駁錯，并將各艙分布數量

告知值班駕駛員；

5.大管輪不在船時，驗收送船的材物料和備品，備件，潤滑油料，接待有關業務聯系的外來人員；

6.當吊重件時，須事先詳細檢查起貨機的結構是否良好，裝卸時應親臨現場，注意貨機的運轉情況；

7.將當天鍋爐，機電設備的運轉情況，對外重要事宜,預防檢修工作和人員變動情況。詳細記入輪機日

志。

二.值班輪機員應把值班牌掛在自己的房間門口或其它適宜地點。

三.接到船長或值班駕駛員移泊通知時，值班輪機員應領導本班人員，作好主機暖缸和其它備機準備工作,

在輪機長的指導下。進行移泊操縱主機工作。

適任5:用英語書寫

5.1使用英語書寫的輪機操作手冊和故障診斷說明書以及其它輪機工程出版物

5.2用英語書寫標準輪機報告和表格

5.3會用英語與各語種的船員在有關安全職責方面進行交流

適任6:操作主機W輔機及相關控制系統

6.1啟航時主機備車

動車前的準備：

1、險查膨脹水箱的水位；

2、險查活塞水水柜及油頭水柜的水位是否足夠；

3、量檢查主機循環油柜的油位（一般保持在65?75cm）,同時檢查艇軸密封圈油的油位，艇軸筒的油位,

中間軸承的油位是否足夠；

4、險查主空氣瓶的壓力，并放空氣瓶內的殘水；

5、險查滑油泵，艇軸前機油泵及缸套冷卻水系統活塞冷水裒，油頭冷卻水泵，燃油泵各進出口閥并打開；

試車:

1、起動各泵使壓力保持正常;

2、檢查透平增器的油位是否正常，并起動應急鼓風機保證軸承的潤滑（在航行足夠負荷保持掃氣壓力

0.04Mpa,停住應急鼓風機）；

3、合上盤車機，使盤車機齒輪與主機飛輪嚙合，按動盤車機帶動主機運轉，同時用專用板手搖動氣缸油器

（10~20次左右）；

4、盤車完后脫開盤車機并插上銷子固定；

5、打開壓縮空氣瓶出口閥；

6、準備好后電話通知駕駛員值班駕駛員,機艙準備沖試車,得到值班員的同意后方可進行沖試車；

7、得到值班駕駛臺值班駕駛員的同意后，在集控定操縱臺轉動電熱器作手輪至沖車位置，使主機運轉，

并觀察示功考克是否有殘油水沖出，沖完后將手輪轉至停止位置關閉示功考克，而后進行進、倒車試動轉，試

車完畢后通知駕駛臺試車完成。

6.2啟航時試舵與備舵

開航前電機員到舵機房將舵機控制開關打到“駕駛臺"控制位置，同時大副與輪機長、電機員在機房與駕

駛臺對舵。

1、檢查舵機上分羅經復示器與主羅經航向是否一致；

2、啟動舵機油泵檢查是否運轉正常，同時切斷主油泵輔油泵是否能自動啟動；

3、檢查舵角指示器與實際舵角是否一致；

4、檢查舵角限位裝置是否正常工作（超過35。斷）;

5、檢查各種報警裝置是否正常（過載、斷相）

檢查上述情況的同時，應注意檢查舵角本身的泄漏、磨損狀態，并且檢查舵機間與駕駛臺的通訊設備是否

正常。

6.3輔機備車

輔機備車過程：

1、啟動各動力系統，打開去電機啟動馬達的空氣閥，滑油泵、淡水泵啟動；

2、打開示功閥，并且手動盤車,手動泵油；

3、沖車（電開關轉至沖車位置），觀察有無水氣沖出，然后關閉示功閥；

4、啟動柴油發電機；（觀察各系統參數是否正常，并且給予調節）正常值：滑油壓力：0.41MPA;

淡水壓力：0.3MPA;滑油進口溫度：60。￡滑油出口溫度：67K;淡水進口溫度：60嗎掃氣壓力：0.4MPA;

5、根據負荷需要并電使用；

剛啟動電機時，由于滑油溫度偏低，應給予小負荷運轉；

6.4操作蒸汽鍋爐，其中包括燃燒控制和燃燒器管理

1.自動啟動（點火）：

1.1起動燃油輸送泵(選擇開關在"MAN"位置),調整其壓力在0.2-0.25Mpa范圍內，并根據所用燃油

品種,把燃油種類選擇器(OILTYPESELECTOR)開關打到所用油種位置("DIESUL"或"HEAVY"\

1.2把給水泵的控制開關打到自動("AUTO")位置。

1.3合上控制箱電源(總開關"MAINSWITCH"),試驗指示燈是否正常。

1.4將燃燒器選擇器(BURNERSELECTOR)開關打到"ON"的位置，并將捽制電網CONTROLVOLTAGE)

開關打到"ON"的位置復位。止匕時安全內制鎖OK(SAFETYINTERLOCK0K)指示燈亮。

1.5將燃燒器操作形式選擇器(BURNEROPERATIONMODESELECTOR)控制開關打至I」自動("AUTO

NOZ1")位置，自動操作指示燈亮，進行預掃風后，燃燒器馬達ON(BURNERMOTORON)指示燈亮，然

后點火燃燒，點火工作完畢。若點火失敗，應檢查原因，并予以排除，才能繼續進行點火工作，并應復位。如

需大火燃燒，將燃燒器操作形式詵擇器(BURNEROPERATIONMODESELECTOR)控制肝關打到"AUTO

NOZ1+2”位置即可。

2.手動點火啟動：

2.1先完成自動啟動中的項工作，然后把燃燒器操作形式選擇器(BURNEROPERATION

MODESELECTOR)控制開關打到手動(MANMOTOR)位置f手動操作(MANUALOPERATION)指示燈

亮，起動風機進行預掃風，掃風時間不得少于30秒鐘。續將手動控制開關打到"IGN"(IGNITION點火)位

置，燃燒器馬達ON(BURNERMOTORON)指示燈亮。

2.2然后把控制開關打到"NOZ1"位置進行小火燃燒。如需大火燃燒，把控制開關打到"NOZ1+2"位

置。若第一次點火失敗，應加強預掃風，然后重復上述點火操作，

2.3當氣壓升到0.5Mpa時，即可打開主蒸汽閥供汽。

3.鍋爐工作中的管理

3.1注意蒸汽壓力不得超過0.7Mpa。

3.2經常觀察燃燒情況及排煙顏色。

3.3注意鍋爐水位及熱水井水位，使其處于正常水位范圍內。

3.4注意燃油輸送泵及給水泵的工作情況。

3.5定期化驗爐水，根據水質進行排污投藥處理。

4.停爐:

4.1把燃燒器操作形式選擇器(BURNEROPERATIONMODESELECTOR)控制開關打到停止"0"位置，

關閉燃油輸送泵；

4.2關閉燃油輸送泵的進出口閥及回油閥、油柜出口閥、蒸汽出口總閥。

6.5檢查蒸汽鍋爐水位

水位的檢查方法：把水位表上下部的旋閥全打開，水能平穩地流經水位表，并確認爐水的水位在正常位置

(+50~-50之間工

6.6診斷在鍋爐間和舵機間中的機械裝置的一般故障，并采取必要的行動以防止設備的損壞

適任7:操作泵輔系統和有關的控制系統

7.1操作壓載和污水系統

壓載水系統的操作：

1、接到甲板部的書面通知后才能進行壓載水移注，并記下開始的時間。

2、打開夜壓操作臺指示電源,進行試燈并確認正常。

檢查夜壓動力泵油箱液面正常（液面底時需補油\接通動力泵電源，關閉夜壓系統泄放閥，動力

泵開關放自動位置（動力泵故障時可以用手動泵代替工

3、動力泵夜壓正常（5?6MPa）后，根據需要開關夜壓遙控閥，閥開綠燈亮，閥關紅燈亮，閥開完畢

保持30秒以后操作手柄回復到〃停〃位置。

4、檢查各閥開關無誤，啟動水泵，確認水泵運轉正常方能離開。

5、在壓載過程中較長時間不改變閥的動作，可以關掉夜壓動力泵，泄放油壓以減少管路漏油。

6、壓載水調動完畢后停水泵,并在書面通知上簽字，記下停泵時間。

各閥先回復關閉位置，關動力泵，開夜壓系統泄放閥泄放壓力，關操作臺、動力泵電源C

污水系統的操作：

7.2操作燃油泵系統

燃油泵操作規程:

1、起動前應先檢查有無阻礙泵運轉的雜物，檢查三角支帶的情況是否完好。

2、打開吸入和排出截止閥，并檢查其它相關的閥門處于正常情況。

3、檢查泵的轉向是否正確，排出壓力是否處于正常范圍。

4、停泵時，應先關閉電源，后關排出閥再關吸入，使泵內有油液。

運轉中應注意檢查工作壓力、溫度和聲響，謹防空氣進入系統。

7.4進行泵輔日常操作

二：職能：電子電氣和控制系統

適任1：操作發電機和控制系統

1.1找出和使用有關手冊，圖示說明書

1.2準備發電機的啟動，連接不徹換

準備發電機的起動、連接和切換

1.檢查確認滑油循環柜油位、搖臂油箱油位處于正常范圍。

2.檢查增壓器渦輪端、壓氣機端油池油位。

3.確認各油、水、氣系統所有閥門開關正確。

4.打開各缸示功考克手動盤車一周以上，確認各運動部件無異常。

5.打開滑油手搖泵出口閥，手動泵油，泵至油壓表壓力為O.IMPa,關閉手搖泵出口閥。

將調速器手柄置于“停車"位置，按下啟動空氣按鈕沖車數轉，觀察確認正常后,關閉示功考克。準備完

畢。

1.3啟動，連接和切換

起動、連接和切換發電機

1.將調速器手柄置于"啟動"位置，按下啟動空氣按鈕啟動柴油機，達到發火轉速后放開，柴油機發火運

轉。

2.柴油機啟動后及時檢查下列各項：

a)檢查主滑油、搖臂油、燃油、冷卻淡水等壓力是否處于正常。

b)確認機器運轉平穩，無異常聲響。

3.確認以上檢查正常后，將調速器手柄放在"運轉”位置，在空載情況下運行數分鐘。

4.操作待并發電機的調速開關，使其頻率略高于電網頻率(5OHZ),此時的電壓值應該在400+/-20V。

將同步表開關指向待并機。

5.操縱待并機的調速開關,使同步表處于順時針漫轉狀態。

6.當同步表指針旋轉速度降至每轉7-8秒左右，而指針在11點位置時，操縱合閘按鈕，合閘并電。

7.關同步表開關（指向“0〃位i

8.操縱新入網發電機調速開關（增速），同時操縱原發電機調速開關（降速），使兩臺發電機組功率基本一

致，并電完成。

9.若要將原發電機脫電，操縱配電屏兩發電機調速開關（欲脫電機降速，繼續使用電機增速），這樣，功率

將自動轉移至繼續使用的發電機上。當欲脫電機所帶功率降至底于40kw使，按下欲脫電機的分閘按鈕，脫電

完成。

10.繼續操縱使用發電機的調速開關（增速），使電網頻率維存在50HZ,切換完成。

操縱已脫電機調速開關降速至頻率為48Hz左右，使其空載運行數分鐘后停機。

1.4查找一般故障并采取行動以預防設備損壞

1.5識別船舶的配電系統

發電機向主配電板供電，再由主配電板向全船配電。

船舶同步發電機的并聯運行多為兩臺或幾臺同容量的機組并聯,兩臺發電機的有功功率和無功功率總是等

于負載的有功功率和無功功率。由于發電機的容量和電網的容量都不大，當大的用電設備投入或切斷時，直接

引起并聯網機組的有功功率和無功功率同時發生變化，同時也會引起電網電壓和頻率的變化。由于一般船舶上

是兩臺同容量的電機并聯運行，所以一般平均分配負載。發電機是船上的重要設備，保護電機不受損害是必要

的，必須對發電機設置保護裝置。對船舶的同步發電機組主要設有外部短路保護、過載保護、欠壓保護以及逆

功率保護等，這些保護都有延時功能。對發電機的短路保護原則應遵循既要保護發電機，又要盡可能保證不中

斷電網的供電，因此要兼顧選擇性、快速性，常采用時間原則和電流原則相結合的方法，一股設有兩套電流保

護裝置，一套帶有時限，用于距離發電機較遠處的短路保護；另一套不帶時限，用于距離發電機較近處的短路

保護。發電機的過載保護指發電機輸出的功率或電流超過其額定值，其原則是：首先應保證發電機不受損害，

其次應避開短暫的過載，盡量不中斷電網供電，所以這也要有延時性。欠壓保護就是在電網電壓低時,保證發

電機從電網自動斷開或合不上閘，以實現對電機的保護，為避短暫的電壓跌落引起跳閘，所以欠壓保護應具有

一定的延時性,當兩臺及以上的發電機并聯運行時，有可能出現逆功率，因此設有逆功率保護裝置，考慮到發

電機有可能出現允許范圍內的短時逆功率，所以也要有延時性。當兩臺發電機并聯運行時，總負荷高于一臺發

電機承受的最大的負荷時，若一臺發電機突然發生故障而停車時，船上一般會自動分級卸載，當過載時會逐漸

將次要負載從網上切除，以消除發電機過載現象，同時發出報警信號。當并聯運行的發電機組同時發生故障時，

在船舶主電網失電而應急電網還未提供電力的情況下起動接通蓄電池裝置，負責小應急照明及啟動應急發電機,

應急發電機在主電源不能供電的情況下能自動起動，并自動合閘向應急電網供電，而一旦主電網恢復供電應急

發電機即自動停止工作,所以應急配電板和主配電板之間應設有聯鎖裝置。應急消防泵，應急空壓機等一些應

急設備應與主配電板和應急配電板都相連接。

1.6找出船上所有電氣控制設備

1.7識別船舶所有電子監視設備

機艙集中監控設備。一般有如下幾種裝置：報警故障裝置、監測報警裝置、微機監測裝置,其主要功能就

在于檢測、判定各參數的變化量是否超過允許的數值，當監測的參數超限時將給出引人注目的故障報警信號，

機艙值班人員可以及時解次相關的故障

1.8敘述主機油門控制系統

1.9敘述電動舵機的控制系統

2.0敘述船舶的內部通訊系統

適任2:操作交流發電機和控制系統

1.1對電子元件進行日常檢測和保養

船舶電氣設備的工作環境要比一般陸地條件惡劣得多，船舶處于連續運轉的狀態，存在著機艙振動和沖擊,

經常處于傾斜和搖擺狀態，船內一些處所溫度高、濕