國際貨物運輸保險法ChapterV

LegalSystemofCargoInsurance

第二節：海上貨物運輸保險保險合同一、海上保險合同1、定義：海上保險合同，是指保險人insurer按照約定，對被保險人insured遭受保險事故造成保險標的的損失和產生的責任負責賠償，而由被保險人支付保險費的合同。所謂保險事故，是指保險人與被保險人約定的任何海上事故，包括與海上航行有關的發生于內河或者陸上的事故。

第二節：海上貨物運輸保險保險合同2、合同的訂立：被保險人提出保險要求，經保險人同意承保，并就海上保險合同的條款達成協議后，合同成立。保險人應當及時向被保險人簽發保險單或者其他保險單證，并在保險單或者其他單證中載明當事人雙方約定的合同內容。

第二節：海上貨物運輸保險保險合同3、海上保險合同的內容，主要包括下列各項：

（1）保險人名稱；

（2）被保險人名稱；

（3）保險標的；

（4）保險價值；

（5）保險金額；

（6）保險責任和除外責任；

（7）保險期間；

（8）保險費。

第二節：海上貨物運輸保險保險合同4、保險標的Subjectmatter：有形標的和無形標的（1）船舶；

（2）貨物；

（3）船舶營運收入，包括運費、租金、旅客票款；

（4）貨物預期利潤；

（5）船員工資和其他報酬；

（6）對第三人的責任；

（7）由于發生保險事故可能受到損失的其他財產和產生的責任、費用。

第二節：海上貨物運輸保險保險合同二、保險單證：保險單和保險憑證（一）保險單InsurancePolicy1、概念：保險單是載有保險合同內容的書面文件，是保險合同的證明，因為保險合同通常在保險人出具保險單之前已經成立，所以，保險合同的存在與否并不一定以保險人簽發保險單為準。保險單應載明如下事項：1)被保險人的名稱；2)保險的標的物和承保的風險；3)保險的航次或期間；4)保險金額；5)保險人的名稱。第二節：海上貨物運輸保險保險合同

保險單都載有關于保險人的責任范圍以及保險人與被保險人的權利義務方面的詳細條款，這是確定雙方當事人權利義務的依據。在被保險貨物受損時，是被保險人索賠和保險人理賠的主要依據，是銀行結匯的重要單據。第二節：海上貨物運輸保險保險合同2、常用貨運保單的種類：定值保單和不定值保單航程保單流動保單預約保單重復保單保險憑證聯合保單第二節：海上貨物運輸保險保險合同3、保險單證轉讓按照國際海運保險習慣，如果不被保險人所有的貨物所有權發生轉移，承保該貨物的保險單及其權益也隨之轉讓，無須經保險公司同意。保險單轉讓一般采用空白背書方式，由被保險人在保單背面簽名，也可以寫上受讓人名稱，這是記名背書。ChapterV

LegalSystemofCargoInsurance第三節：海上貨物運輸承保的風險和損失一、承保的風險二、承保的損失三、保險的責任起訖四、被保險人義務第三節

海上貨物運輸承保的風險和損失一、承保的風險1、自然災害NaturalCalamities2、意外事故FortuitousAccident3、外來風險ExtraneousRisk第三節

海上貨物運輸承保的風險和損失1、自然災害：NaturalCalamities自然災害是指由于惡劣氣候HeavyWeather、雷電Lightning、海嘯Tsunami、地震或火山爆發EarthQuakeorVolcanicEruption等不可抗拒的災害。2、意外事故FortuitousAccidents是指意外原因造成的外來事故，是指運輸工具遭受擱淺Grounding、觸礁Stranding、沉沒Sunk、碰撞Collision、爆炸Explosion、火災Fire等造成的損失。第三節

海上貨物運輸承保的風險和損失3、外來風險，ExtraneousRisk包括：偷竊Theft,Pilferage、受熱受潮Sweatingand/orHeating、串味TaintofOdor、滲漏Leakage、破碎Breakage、水淋RainWaterDamage、生銹Rusting、玷污Contamination、鉤損HookDamage等外來原因，以及由于戰爭，暴動、罷工、等特殊原因造成的貨損。第三節

海上貨物運輸承保的風險和損失二、承保的損失損失分為全部損失、部分損失以及為營救貨物支付的費用。

1、全部損失(totalloss)。包括實際全損和推定全損。所謂實際全損指貨物全部毀滅或因受損而失去原有用途，或被保險人已無挽回地喪失了保險標的。第三節

海上貨物運輸承保的風險和損失

（1）實際全損Actualtotalloss不僅指整船貨物全部滅失，也包括：一張保單所保貨物全部滅失，一張保單所保的分類貨物完全損失，裝卸中一個整件貨物完全滅失，使用駁船時，一條駁船所載貨物完全滅失。（2）推定全損Constructivetotalloss指貨物受損后對貨物的修理費用加上續運到目的地的費用超過其運到后的價值。第三節

海上貨物運輸承保的風險和損失對于實際全損，保險人給予賠償。對推定全損，由被保險人選擇：按實際全損進行索賠，則必須向保險人發出委付通知(Noticeofabandonment)；否則，按部分損失進行索賠。第三節

海上貨物運輸承保的風險和損失委付Abandonment指在推定全損的情況下，被保險人把殘存貨物的所有權轉讓給保險公司，請求取得全部保險金額。委付是被保險人的單方行為。保險公司沒有必須接受委付的義務。但委付一經接受則不能撤回。接受委付后。保險公司取得殘存貨物的所有權，當損失由第三者過失引起時，同時取得向有過失的第三方代位追償的權利。如追償額超過保險公司的賠付額，也不必將超出部分退還被保險人。第三節

海上貨物運輸承保的風險和損失

2、部分損失(partialloss)。即除了全部損失以外的一切損失。在海上貨物運輸保險中，分為共同海損、單獨海損和單獨費用。第三節

海上貨物運輸承保的風險和損失（1）共同海損GeneralAverage共同安全，有意和合理地作出特別犧牲或支出的特別費用。對于共同海損所作犧牲和支出的費用，用獲救船舶、貨物、運費獲救后的價值按比例在所有與之有利害關系的受益人之間進行分攤，因此，共同海損屬于部分損失。保險公司對共同海損犧牲和費用以及共同海損分攤都給予賠償。起成立要件為：1、必須有危及船貨共同安全的危險；2、犧牲與費用是特殊的、非正常的；3、犧牲與費用是有意作出的。案例1996年5月23日，中國籍船舶“致遠”輪滿載木材，從非洲駛往廈門港，于6月11日到達印度洋洋面。上午10時左右，裝運在甲板上的木材部分突然起火，火勢逐漸蔓延，船長立即下令澆水滅火，但火勢兇猛，裝運在甲板上的未燃木材也有隨時著火的危險。如果未燃的木材也起火，后果不堪設想。為了防止火勢進一步蔓延，船長又下令將甲板上未燃的木材都拋入海中，這樣使險情得以緩解。又經過船員全力撲救，10時30分左右，大火被撲滅。裝運于甲板上的木材全部遭損，裝運于船艙內的木材也有一部分因水濕變形而受損。船舶到達廈門港后，船長宣布了共同海損。問題：共同海損是否成立？在本案中，共同海損的構成要件均已具備，共同海損成立。首先，甲板上的部分木材突然起火，如不及時撲滅，將使船舶和貨物遭受全部損失的危險，嚴重威脅著船舶和貨物的安全，構成共同危險，而且這一危險是真實存在的。其次，船長命令將甲板上的未燃木材拋入海中，以防火勢蔓延，同時澆水滅火，這些措施是有意、積極而合理的，也是有效的，火勢得以控制并最終被撲滅，避免了船貨全損。

再次，被拋入海中的未燃木材的損失以及因澆水滅火所造成的裝運于船舶內的木材部分水濕變形受損，都是在發生火災這一特定海損事故的情況下發生的，是特殊犧牲，并且是由這一海損事故直接造成的。

第三節

海上貨物運輸承保的風險和損失（2）單獨海損ParticularAverage是指貨物因承保風險引起的不屬于共同海損的部分損失。單獨海損造成的損失只能由受損方自己承擔，是否能從保險公司得到補償取決于當事人投保的險別及保險單的條款是如何制訂的。第三節

海上貨物運輸承保的風險和損失（3）單獨費用是為了防止貨物遭受承保風險造成的損失或滅失而支出的費用。由于保險單上通常都載用“訴訟與營救條款”(SueandLabourClause)，因此，單獨費用都能從保險公司得到補償。單獨費用也稱“海上費用”，包括施就費用SueandLabourExpenses和救助費用SalvageCharge。第三節

海上貨物運輸承保的風險和損失3、代位Subrogation

代位指當貨物損失是由第三者的過失或疏忽引起時，保險公司向被保險人支付保險賠償后，享有取代被保險人向第三者進行索賠的權利。在賠付部分損失的情況下，如果保險公司的追償所得大于賠付給被保險人的金額，則多出部分應返還給被保險人。在賠付全部損失的情況下，保險公司取得代位權的同時還取得殘存貨物的所有權。即使殘存的貨值大于保險公司的賠付額，超出部分仍歸保險公司所有。第三節

海上貨物運輸承保的風險和損失

三、保險的責任起訖按照一般的國際實踐，承保人的責任起訖是從被保險貨物運離保險單所載明的啟運地倉庫或儲存處開始運輸時起，至該貨物到達保險單所載目的地收貨人的最后倉庫或儲存處，或被保險人用作分配、分派或非正常運輸的其他儲存處所為止。即通常稱之為“倉至倉條款”。如未抵達上述倉庫或儲存處所，則以貨物抵達最后卸載地后滿60天為止(在航空運輸中，是在貨物卸離飛機后滿30天為止)。如在上述60天內(航空運輸是在30天內)貨物被運至保單所載目的地以外地點，則保險責任從貨物開始轉運時終止。第三節

海上貨物運輸承保的風險和損失四、被保險人義務1、如實申報。2、及時提貨。3、保全貨物。4、通知。當獲悉航線改變或發現保單所載貨物的運輸工具、航程有遺漏或錯誤時，被保險人應立即通知保險人，在必要時需另加保費，保險單繼續有效。5、索賠。當發現貨物遭受損失時，應立即向保單上所載明的檢驗、理賠代理人申請檢驗。并向承運人、受托人或海關、港務當局索取貨損、貨差證明，并以書面方式提出索賠。在向保險人提出索賠時，要提供保險單正本，提單、發票、裝箱單、磅碼單、貨損貨差證明等有關單據和憑證。ChapterV

LegalSystemofCargoInsurance第四節海上貨物運輸保險條款第四節：海上貨物運輸保險條款一、中國人民保險公司海洋運輸貨物保險條款國際海上貨物運輸保險條款常用的是倫敦保險業協會制定的貨物保險條款，我國對外貿易運輸中除上述條款外，還經常使用中國人民保險公司制定的海洋運輸貨物保險條款。

第四節：海上貨物運輸保險條款中國人民保險公司海洋運輸貨物保險條款分一般保險條款和特殊保險條款。一般保險條款包括三種基本險別：平安險、水漬險和一切險。特殊保險條款包括一般附加險、特別附加險和特殊附加險。第四節：海上貨物運輸保險條款

1、平安險(FreeFromParticularAverage,FPA)原意為“單獨海損不賠”。①承保被保險貨物由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災害造成的整批貨物的全損，整批不單是一張保險單的所有貨物，更不是整船的所有貨物，包括一張保單下的分類貨物；②運輸工具擱淺觸礁、沉沒、互撞以及失火、爆炸等意外事故造成的貨物全部或部分損失；

第四節：海上貨物運輸保險條款③運輸工具在發生上述意外事故前后又在海上遭受惡劣氣候等自然災害造成的部分損失；④裝卸時，一件或數件貨物落海造成的全部或部分損失；⑤被保險人為搶救貨物支出的合理費用等。平安險是三種基本險別中保險人責任最小的一種。第四節：海上貨物運輸保險條款2、水漬險(WithParticularAverage)原意為"單獨海損負責"。除承保平安險的各項責任外，還負責被保險貨物由于惡劣氣候等自然災害造成的部分損失。3、一切險(AllRisks)除承保平安險和水漬險的各項損失外，還承保由于外來原因招致的全部或部分損失。所謂外來原因是指由一般附加險承擔的損失，而不包括特別附加險和特殊附加險。第四節：海上貨物運輸保險條款一般附加險有11種，包括：偷竊、提貨不著險、淡水雨淋險、短量險、混雜、玷污險、滲漏險、碰損、破碎險、串味險、受潮熱險、鉤損險、包裝破裂險、銹損險等。一般附加險不能單獨投保，它們全部包括在一切險之中，或是投保人在投保了平安險或水漬險后，根據需要加保其中一種或幾種險別。第四節：海上貨物運輸保險條款特別附加險7種：包括交貨不到險、進口關稅險、艙面險、拒收險、黃曲霉素險、出口貨物到香港(九龍)或澳門存倉火險責任擴展險、賣方利益險。特殊附加險3種：戰爭險、戰爭險的附加費用和罷工險。特別附加險和特殊附加險在投保人向保險公司提出申請后，經特別同意，在投保了基本險后可以加保。第四節：海上貨物運輸保險條款二、倫敦保險業協會貨物保險條款目前，通用的是1983年4月1日起使用的貨物保險條款，共有6種。和中國人民保險公司的貨物保險條款相比，主要有以下不同：1、用英文字母A、B、C表示原來的一切險、水漬險和平安險避免了過去因險別名稱含義不清且與承保范圍不符產生的誤解，消除了原險別之間的交叉與重迭。第四節：海上貨物運輸保險條款2、增加了承保陸上風險的規定如B、C條款承保由于陸上運輸工具的顛翻、出軌、碰撞引起的貨損以及湖水、河水侵入船舶造成的損害。3、獨立投保的保險條款協會貨物保險條款除A、B、C條款外，還有協會戰爭險條款、罷工險條款、惡意損害險條款，均可獨立投保，或在投保了A、B、C條款后加保。

案例1：共同海損的構成要件與分攤（案情）K輪從加拿大和美國港口裝運雜貨去日本的港口。被告是其中一宗貨物的托運人，該貨應在東京港交付。1990年4月20日該輪抵達橫濱，計劃5月4日駛往東京。4月24日該輪主機發生嚴重損壞。5月9日，原告承運人經共同海損理算師通知被告，修理工作估計需要1個半月。原告提出，為了減少延滯，用其他工具把貨物從橫濱轉運至東京，但除了共同海損分攤保證書外，被告還需另外提供一個“不可分割協議”作擔保。被告以共損分攤保證書形式提供了擔保，但拒絕提供不可分割協議，并在橫濱提貨。原告拒絕在橫濱而只愿在東京交貨，并聲稱要對貨物行使留置權，以確保其對共損分攤的索賠權。托運人向日本上訴法院申請強制執行令，指令原告在得到不包括不可分割協議的共損分攤擔保后，在橫濱交貨。被告提供了共損分攤擔保后，在橫濱提取了貨物，在所有共同海損費用發生之前，原告已向被告交付了貨物。原告提起訴訟，要求向被告追償在被告的貨物實際卸船之后，但在航舶抵達目的港前發生的共損分攤費用。【問題】被告是否應承擔共同海損分攤費用？本案的特殊之處在于：船舶停留在橫濱期間，被告已根據法院的命令提取了貨物。在貨物提離船舶之后，貨物和船舶的風險已經分離，換言之，船舶主機損壞的風險已不再直接關系到貨物的安全。按照共同海損的構成要素，此時船、貨不再面臨共同危險，因而共同海損便不能成立。修復船舶主機等支出的費用不是為了船貨的共同安全，而只是為了船的自身安全，所以被告不應承擔共同海損費用的分攤。

本案中，被告在橫濱提取貨物之前曾向原告提交了共同海損分攤擔保，但這并不構成被告承擔分攤的理由。共同海損分攤擔保是一種有條件的保證協議，它的意義在于：一旦共同海損成立，擔保人將承擔其擔保的義務，若共損不成立，擔保協議將失去存在的意義。共損擔保書在任何時候不能成為共損成立的理由或證據，也不是當事人同意承擔共損分攤的證據。

(小結)共同海損措施是船長為了挽救船舶和貨物，使其擺脫共同危險而采取的行動。這里的關鍵在于“共同”二字。在一般情況下，托運人應承擔分攤共損的特殊費用。船、貨沒有或不再面臨共同危險，共同海損便不能成立，托運人便不應承擔海損費用的分攤。

案例2：中國某進出口公司與加拿大商人簽訂一份出口大米合同，由中方負責貨物運輸和保險事宜。為此，中方與上海某輪船公司A簽訂運輸合同租用“遠達”號班輪的一個艙位。1997年6月15日，中方將貨物在上海港裝箱。隨后，中方向中國某保險公司B投保海上運輸貨物保險。貨輪在海上航行途中遭遇風險，使貨物受損，作為賣方公司的顧問律師，請就貨物運輸的有關事宜向當事人提供法律咨詢。

問題：（1）如果賣方公司向B投保的是平安險，而貨物遭受部分損失是由于輪船在海上遭遇臺風，那么賣方公司是否可從B處取得賠償？為什么？（2）如果賣方公司投保的是一切險，而貨物受損是由于貨輪船員罷工，貨輪滯留中途港，致使大米變質，那么賣方能否從B處取得賠償？為什么？（3）如果發生的風險是由于承運人的過錯引起的，并且屬于承保范圍的風險，B賠償了損失后，賣方公司能否再向A公司索賠？為什么？（l）不能。因為平安險對貨物因自然災害造成的部分損失不予賠償。貨輪遭臺風，使貨物遭受部分損失，但由于平安險的責任范圍不包括自然災害引起的單獨海損，故不能獲得賠償，除非已投保水漬險和一切險。（2）不能。因為一切險的責任范圍包括被保險貨物在運輸途中由于自然災害、意外事故及外來原因造成的全部損失或部分損失，但不包括戰爭險、罷工險等特殊附加險。即使投保人投保了一切險，仍須與保險人特別約定，經保險人特別同意后，才能把特別或特殊附加險的責任包括在保險人承保范圍之內。由于賣方未投保特殊附加險，故無法取得賠償。

（3）不能。保險合同是一種補償合同，被保險人不得以保險作為牟利的手段。保險貨物的損失如果是由于第三者的過失或疏忽造成的，被保險人從保險人處取得保險賠償時，應當把對該第三者的損害賠償請求權轉讓給保險人，由保險人代位行使被保險人的一切權利和追償要求，而不能一方面向保險人取得保險賠款，另一方面又向有過失的第三者索賠，從而獲取雙倍于損失金額的收人。保險人在支付保險金額后從被保險人處所取得的權利，叫代位權，即代位行使被保險人對有過失的第三者的追償權利。案例3英國籍“蒙斯特爾”輪滿載貨物從上海港開往卡拉奇，于1997年1月2日途經西沙群島，因偏離航線在浪花礁處擱淺。中國廣州救助打撈公司派出救助船，救出了船上全部船員，并與船方簽訂了勞氏“無效無酬”救助合同。由于受到八、九級強風襲擊，輪船大部分雙層底破裂，機艙和四、五號貨艙破裂進水，救助工作極其困難。經過救助方的多次努力，終于在1997年2月18日把難船拖絞出淺。船上所載貨物完好，但船舶受損十分嚴重。船東向救助人支付了救助報酬1239250美元后，遂向其投保的保險公司提出索賠，包括船舶損失及救助費用，共計

1973200美元，并宣布船舶推定全損，將“蒙斯特爾”輪委付給保險公司。問題：保險公司該如何處理？首先應當分析保險公司是否應當予以賠償，并且在多大范圍內予以賠償。在本案中，“蒙斯特爾”輪因偏離航線而發生擱淺，屬于海上災害，在海上保險的承保范圍之內，并且船東已向保險公司投保了該種風險，所以船東有權向保險公司就船舶擱淺造成的船舶損失請求賠償。在“蒙斯特爾”輪擱淺后，處于危急狀態，并且救助工作相當困難。救助人投入大量人力和船舶進行救助，歷時40多天，才使難船脫淺。船東根據救助所消耗和損耗的情況，向救助人支付了救助費用，然后向保險公司索賠救助費用。這部分救助費用也是由于船舶