車輛編組

1、列車2、編組列車及其運行

一、列車的定義列車是鐵路運輸?shù)闹饕问健樘岣哌\輸效率，保證列車運行安全，列車的編組、重量、長度等方面須符合一定要求。按列車編組計劃、列車運行圖及《技規(guī)》有關規(guī)定編成的車列，掛有牽引的機車及規(guī)定的列車標志，稱為列車。單機、動車及重型軌道車，雖未完全具備列車條件，亦應按列車辦理。在鐵路運輸生產(chǎn)中，根據(jù)需要和服務對象，每個列車分別擔任著不同的運輸任務。按運輸性質和任務的不同，列車分為以下幾種：3列車

（一）旅客列車旅客列車是指運送旅客及行李、包裹、郵件的列車。按其運行途程、運行速度及性質不同可分為：

1．動車組列車：分跨局、管內動車組列車。

2．直達特快旅客列車。

3．特快旅客列車：分跨局、管內特快旅客列車。

4．快速旅客列車：分跨局、管內快速旅客列車。

5．普通旅客列車：分普通旅客快車和普通旅客慢車。

6．臨時旅客列車：分跨局、管內臨時旅客列車。

7．臨時旅游列車。

8．回送客車車底列車。列車分類列車

（二）行郵行包列車行郵行包列車是指按旅客列車運輸方式組織，可以使用貨運站站場設備，整列裝載行包行郵約列車。分為：

1．特快行郵列車。

2．快速行郵列車。

3．行包列車。（三）軍用列車用來運送軍隊與軍用物資的列車。

（四）路用列車專為運送鐵路自用物資而開行的列車。列車分類列車

（五）貨物列車貨物列車是指運送貨物和排送空貨車的列車。它包括：

1.“五定”班列：系指在裝車地或編組站編組，到發(fā)時間、運行線路、停車地點、運輸價格和列車車次等五方面固定的列車。

2．快運列車：為運送遠距離的鮮活易腐及其他急運貨物的列車。

3．重載列車：用于運載大宗散貨的總重大、軸重大的列車。

4．直達列車：系指在裝車地或編組站編組，通過一個及以上編組站不進行改編作業(yè)的列車。列車分類列車二、列車等級列車運行的等級順序為：特快旅客列車、特快行郵列車、快速旅客列車、普通旅客列車、快速行郵列車、行包列車、軍用列車、貨物列車、路用列車。開往事故現(xiàn)場救援、搶修、搶救的列車，應優(yōu)先辦理。特殊指定的列車的等級，應在指定時確定。

三、列車車次為了便于組織列車和進行作業(yè)，每一列車必須編有車次。列車的車次表示了該列車的運輸性質、種類及運行方向。7列車列車等級列車分類列車列車等級列車分類和列車車次的規(guī)定如下：

（一）旅客列車

1．高速動車組旅客列車：G1～G9998

其中：跨局G1～G5998

局管G6001～G99982．城際動車組旅客列車：C1～C9998

其中：跨局C1～C1998

局管C2001～C99983．動車組旅客列車：D1～D9998

其中：跨局D1～D3998

管內D4001～D99988列車等級列車分類列車列車車次列車等級列車分類列車4．直達特快旅客列車：Z1～Z99985．特快旅客列車：T1～T9998其中：跨局T1～T4998

管內T5001～T99986．快速旅客列車：K1～K9998其中：跨局K1～K6998

管內K7001—K99987．普通旅客列車：1001～7598(1)普通旅客快車：1001～5998

其中：跨三局及以上1001～1998

跨兩局2001～3998

管內4001～5998列車分類列車車次列車等級列車(2)普通旅客慢車：6001～7598

其中：跨局6001～6198,管內：6201～75988．通勤旅客列車：7601～89989．臨時旅客列車：L1～L9998其中：跨局L1～L6998,管內L7001～L999810．旅游列車：Y1～Y998其中：跨局Y1～Y498,管內Y501～Y99811．動車組檢測車：DJ5501-DJ559812.回送出入廠客車車底列車：001～0029813.回送圖定客車車底列車：車次前冠以“0”14.因故折返旅客列車：原車次前冠以”F”10列車等級列車分類列車列車車次

（二）行郵行包列車：X1～X298其中：行郵特快列車X1～X198

行包列車X201～X298

（三）貨物列車1．技術直達列車：10001～199982．直通貨物列車：20001～299983．區(qū)段貨物列車：30001～399984．摘掛列車：40001～449985．小運轉列車：45001～499986．自備車列車：60001～699987．超限貨物列車：70001～7099811列車等級列車分類列車列車車次8．重載貨物列車：71001～729989．冷藏列車：73001～7499810.五定班列

(1)集裝箱五定班列

80001～80998(2)普通貨物五定班列

81001～8199811．快運貨物列車：82701～8279812．煤炭直達列車：83001～8399813.石油直達列車：84001～8499814.始發(fā)直達列車：85001～8599815．空車直達列車：86001～86998列車等級列車分類列車列車車次（四）軍用列車

90001～91998（五）單機和路用列車

1．單機客車單機：50001—50998

貨車單機：51001～51998

小運轉單機：52001～529982．補機：53001～549983．試運轉列車：55001～559984．輕油動車、軌道車：56001～569985．路用列車：57001～579986．救援列車：58101～58998列車等級列車分類列車列車車次

四、列車運行方向與行車時刻（一）列車運行方向列車運行，原則上以開往北京方向為上行，車次編為雙數(shù)；遠離北京方向為下行，車次編為單數(shù)。

但在一些線路上，列車運行方向與開往或遠離北京并不明顯，為了統(tǒng)一上、下行方向，全國各線的列車運行方向，以鐵道部規(guī)定為準。

在樞紐地區(qū)，列車運行方向由各鐵路局規(guī)定。在個別區(qū)間，使用直通車次時，可與規(guī)定方向不符。（二）行車時刻為貫徹衍車工作的集中領導，統(tǒng)一指揮，全國的鐵路行車時刻，均以北京時間為標準，從零時起計算，實行二十四小時制。列車運行方向列車時刻編組列車，就是按列車種類、用途和運輸性質，根據(jù)《技規(guī)》、列車編組計劃和列車運行圖所規(guī)定的編掛條件、車組、重量或長度，將車輛或車組編成和掛成列車。列車重量應根據(jù)機車牽引力、區(qū)段內線路狀況及其設備條件確定。編組超重列車時，編組站、區(qū)段站應商得機務段調度員同意，在中間站應得到司機的同意，并均須經(jīng)列車調度員準許。列車長度應根據(jù)運行區(qū)段內各站到發(fā)線的有效長，并須預留30m的附加制動距離確定。超長列車運行辦法，由鐵路局規(guī)定。15列車編組一、列車中車輛的編組（一）禁止編入列車的車輛為確保鐵路行車安全，應嚴格掌握車輛技術條件，下列車輛禁止編入列車：

（二）旅客列車中車輛的編掛旅客列車應按客車編組表規(guī)定的車種、輛數(shù)、編掛位置編組。為了保證旅客列車運行安全，便于運轉車長的工作，列車最后一輛車后端應有風表、緊急制動閥和運轉車長值乘的位置。

（三）貨物列車中車輛的編掛貨物列車編組，除應嚴格按照編組計劃，列車運行圖規(guī)定編組外，還應符合有關規(guī)定。列車編組

二、列車中車輛的摘掛（一）確認車鉤高度差列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差（簡稱車鉤高度差）不得超過75mm。這個高度差是由車鉤中心水平線至軌面的距離，運用限度規(guī)定為最高890mm和最低815mm之差而定出的。若車鉤高度差超過規(guī)定，當列車運行至道岔或路基松軟地段時，車輛上下振動，尤其在陡坡線路上，容易發(fā)生脫鉤而造成列車分離。車鉤高度差較大時，還使車鉤鉤舌牽引接觸面減小，產(chǎn)生過大的彎矩，容易發(fā)生斷鉤事故。17列車編組列車摘掛

一、列車標志列車是指編成的車列并掛有機車及規(guī)定的列車標志（單機、動車、自輪運轉特種設備，雖未完全具備列車條件，亦應按列車辦理）。列車應根據(jù)其種類及運行的線路和方向，在頭部和尾部分別顯示不同的列車標志。旅客列車的尾部標志應使用電燈。尾部標志燈的摘掛、保管由車輛部門負責。對中途轉向的旅客列車應有備用標志燈，以備轉向時使用。

二、列車乘務組為完成列車運行中的各項作業(yè)，及時處理列車運行中發(fā)生的各種情況，根據(jù)列車任務、要求和運行條件，配備直接為列車服務的人員組成列車乘務組。列車編組列車摘掛列車運行列車乘務組按下列規(guī)定組成：

(1)機車乘務人員。

(2)旅客列車、行郵列車和機械冷藏車組，均應有車輛乘務人員；掛有超限貨物車輛的列車是否需要添乘人員，應根據(jù)裝運的命令辦理。

(3)旅客列車應有旅客乘務組。

(4)直達特快列車及動車組不設運轉車長，其他旅客列車運轉車長的設置按有關規(guī)定辦理。由于旅客列車及機械冷藏車組的構造較一般車輛復雜，運行中又有特殊要求，規(guī)定旅客列車和機械冷藏列車應配有車輛乘務人員。掛有超限貨物的列車，在運行途中有時需檢查貨物的裝載情況和車輛的技術狀態(tài)，應根據(jù)掛運命令的要求，決定是否派出添乘人員。列車編組列車摘掛列車運行車輛乘務人員應按技術作業(yè)規(guī)程的規(guī)定檢查車輛，并參加制動試驗。在列車運行途中，應保證車輛運行安全，及時消除車輛故障，并將本身不能完成的不摘車修工作，預報前方車站列檢，前方站列檢應積極組織人力，修復車輛故障，保持原編組運用。是否摘車檢修，由當?shù)亓袡z決定處理。

未設有運轉車長的旅客列車，其車輛乘務員應配備列車無線調度通信設備及響墩、火炬、短路銅線、信號旗（燈）等防護用品，在值乘中還應做到：①車站發(fā)車前和列車出站后，及時檢查列車尾部風壓，并向司機通報；②列車發(fā)生緊急制動停車后，查明原因，檢查車輛技術狀態(tài)安全無誤后，通知司機開車；③負責向司機通報使用緊急制動閥的情況，并協(xié)助司機處理有關行車事宜。旅客列車須有旅客乘務組，為旅客服務。列車編組列車摘掛列車運行三、緊急制動閥的使用按規(guī)定客車應有緊急制動閥及風表，并均應保持作用良好，按規(guī)定時間進行檢查、校對并鉛封。到車乘務人員應隨時注意列車運行安全，遇有下列危及行車和人身安全情形時，方可使用緊急制動閥停車。

(1)車輛燃軸或重要部件損壞；

(2)列車發(fā)生火災；

(3)有人從列車上墜落或線路內有人死傷（特快旅客列車不危及本列車運行安全時除外）；

(4)能判明司機不顧停車信號，列車繼續(xù)運行；21列車編組列車摘掛列車運行

(5)列車無任何信號指示，進入不應進入的地段或車站；

(6)其他危及行車和人身安全必須緊急停車時。使用緊急制動閥時，不必先行破封，立即將閥手把向全開位置拉動，直至全開為止，不得停頓和關閉。遇彈簧手把時，在列車完全停車以前，不得松手。在長大下坡道上，使用緊急制動閥前須先看壓力表，如壓力表指針已由定壓下降100kPa時，不得再行使用緊急制動閥（遇折角塞門關閉時除外）。22列車編組列車摘掛列車運行

四、破損車輛回送

(1)凡發(fā)生事故、故障的車輛，經(jīng)車輛段檢查鑒定，由于當?shù)丶夹g設備能力不足不能修復使用者，可辦理回送?；厮蜁r，應由車輛段調度請示車輛處調度，必要時請示鐵道部調度給予準許回送的命令。(2)事故、故障車輛經(jīng)車輛段鑒定后，應填寫客貨車故障記錄（車統(tǒng)-113）一式2份，并向車站提出回送日期、地點、車次、編掛位置及是否限速運行要求，由車站報請調度所發(fā)令執(zhí)行。

(3)回送車輛應由車輛段工長以上人員鑒定，并進行整修，使之符合車輛限界及確保行車安全的要求，方可編入列車，必要時可派人員護送。23列車編組列車摘掛列車運行

(4)回送車輛的技術要求：①走行部：凡屬車輪破損，車軸折損、彎曲，側（構）架折損、彎曲及基礎制動配件破損不能保證行車安全者，不得編掛列車回送。但輪對有踏面凹入、擦傷、輪心輻板彈痕超過運用限度及其他裂紋狀態(tài)時，準許空車回送。②連結緩沖部：凡屬車鉤破損，緩沖裝置失效，應掛在列車尾部。③制動部：制動裝置破損不能使用時，應將各配件捆綁牢固，編掛位置應符合列車對“關門車”的要求。④車體部：車體破損，需要整修，嚴禁超出車體限界，對破損部件應捆綁牢固。24列車編組列車摘掛列車運行車輛是鐵路運輸?shù)倪\載工具。它的運用效率反映著鐵路運營工作的水平，關系到鐵路運輸任務的完成與運輸成本的高低。最經(jīng)濟、最合理的運用全部鐵路車輛，是鐵路部門重要課題之一。

鐵路車輛運用的經(jīng)濟性和合理性，主要是通過統(tǒng)計與分析某些技術指標，來正確地、及時地反映和考核車輛運用的實際狀況。車輛運用效率的高低，可以從車輛周轉的快慢和車輛裝載的滿欠兩方面來考核。

衡量車輛周轉的快慢的基本指標有貨車周轉時間、貨車日車公里、客車車底周轉時間、客車日車公里等。25列車編組列車摘掛列車運行列車技術

一、車輛運用有關的主要運營指標（一）現(xiàn)在貨車

現(xiàn)在貨車，是指每日18：00時管內現(xiàn)有的全部貨車?，F(xiàn)在貨車按支配權來劃分，可分為支配貨車（鐵路有權調配使用的貨車，包括部屬貨車和進入我國參加營業(yè)運輸?shù)耐鈬涇嚕┖头侵湄涇嚕ㄨF路無權調配使用的企業(yè)自備車和企業(yè)租用車）；以運用類別來劃分，可分為運用貨車和非運用貨車兩種。正確掌握現(xiàn)在貨車，能為正確地編制作業(yè)計劃，提供可靠的依據(jù)，有助于提高列車編解效率，加速車輛周轉。26列車編組列車摘掛列車運行列車技術1．運用貨車：指參加鐵路營業(yè)運輸生產(chǎn)的一切空、重貨車，統(tǒng)稱為運用貨車。它是表明運輸生產(chǎn)能力的一項重要指標。鐵路完成運輸任務的多少，很大程度上取決于運用貨車的多少。

當日18：00運用貨車數(shù)與現(xiàn)在貨車數(shù)之比，稱為貨車運用率。運用率愈高，說明投入直接運輸生產(chǎn)的貨車愈多。

2．非運用貨車：指不參加鐵路營業(yè)運輸?shù)姆巧a(chǎn)性的貨車和企業(yè)自備、租用的空貨車，統(tǒng)稱為非運用貨車。27列車編組列車摘掛列車運行列車技術非運用貨車包括備用車、檢修車、代客貨車、路用車（其中包括救援車，架橋機及鋪軌機的附屬車，線路施工運送長鋼軌的平車和鋪軌車，輪渡及各種軌道吊的游車或隔離車，職工用水或機車儲水和補水用的水罐車，機車用油、儲油、補油用的油罐車，已改裝的戰(zhàn)備車、檢衡車、發(fā)電車、消防車、除雪車、勘測車等，以及不能裝貨的零擔宿營車、施工宿營車，機務段的運煤及運灰車）、洗罐車、整備罐車、改裝及試驗車、企業(yè)自備及租用和淘汰車等。一定數(shù)量的非運用貨車，是運輸生產(chǎn)所必需的。但非運用貨車要嚴格控制，不能占用過多，壓縮非運用貨車是挖掘貨車潛力的重要途徑。為此，車輛有關部門要提高修車效率，縮短停修時間，努力壓縮檢修車數(shù)，增加運用貨車數(shù)，為挖掘運輸潛力做貢獻。列車編組列車摘掛列車運行列車技術

（二）現(xiàn)在客車現(xiàn)在客車包括運用客車和非運用客車兩種。

1.運用客車：凡是辦理旅客營業(yè)的客車統(tǒng)稱為運用客車。如供旅客乘坐的軟、硬座車，軟、硬臥車及為旅客服務的行李車、餐車等。

2.非運用客車：凡不辦理旅客營業(yè)的客車以及技術狀態(tài)不良，不能編掛于列車中運行的客車，均為非運用客車。如備用車、公務車、福利車、特種用途客車及各種檢修客車等。29列車編組列車摘掛列車運行列車技術

（三）貨車車輛公里一輛貨車走行1km叫一車輛公里。運用貨車車輛公里是運用貨車總走行的公里，它是反映貨車走行工作量的數(shù)量指標，它在一定程度上還反映了輪對磨耗的程度。運用貨車車輛公里等于重車車輛公里與空車車輛公里之和。

（四）貨車日車公里貨車日車公里，是指在一定時期內鐵路局或全路平均每一運用貨車在一晝夜內的走行公里數(shù)。計算貨車日車公里的公式有以下兩種：

貨車日車公里=運用貨車車輛公里／運用貨車(km/d)

貨車日車公里=貨車全周轉距離／貨車周轉時間(km/d)

貨車日車公里是反映貨車流動程度的指標。貨車的流動程度愈大，即平均每輛貨車每天走行的公里愈多，在空車走行率一定的條件下，貨車所完成的貨運量就愈大。列車編組列車摘掛列車運行列車技術

（五）貨車全周轉距離及周轉時間

1．貨車全周轉距離（簡稱全周距）：是指貨車每周轉一次（也可以說每完成一個工作量）的平均運行距離。它包括貨車在重車狀態(tài)下和空車狀態(tài)下的全部行程。貨車全周轉距離與貨車周轉時間成正比。若其他因素不變，全周距愈長，貨車周轉時間也愈長。因此，全周距應在保證工農業(yè)生產(chǎn)和為人民生活服務的前提下力求縮短。

2．貨車周轉時間：是指運用貨車在一次周轉中（即完成一個工作量的整個過程中）平均所花費的時間。31列車編組列車摘掛列車運行列車技術貨車周轉時間是考核貨車運用效率的最重要的指標之一，也是技術計劃中最重要的指標之一。它反映著整個貨車周轉過程的總效率，反映著所有與運輸有關各部門的工作質量與工作效率。因此，通常把它稱為反映貨車運用效率的綜合性指標。加速貨車周轉，對提高運輸效率具有重要意義。縮短貨車周轉時間，就能以一定數(shù)量的運用車完成更多的運輸任務，即完成一定數(shù)量的運輸任務，可以少使用車輛。車輛運用部門，要不斷改進自己的工作，提高車輛檢修質量，在確保運行安全的前提下縮短車輛在車站上的停修時間，加速車輛周轉。32列車編組列車摘掛列車運行列車技術

（六）貨車載重量貨車載重量是反映貨車載重力利用程度的指標，通?？煞譃樨涇囲o載重和貨車動載重兩種。

1．貨車靜載重：是指在一定時期內，車站、鐵路局或全路平均每裝車一輛所裝載的貨物噸數(shù)。它直接影響到裝車數(shù)，影響到為完成一定貨物發(fā)送噸數(shù)所需要的運用車數(shù)。車輛的類型對于靜載重具有重大影響，增加全部運用車中大型車所占的比例，是提高靜載重的有效措施。

2．貨車動載重：是指在一定時期內，全路、一個鐵路局平均每一貨車公里所完成的貨物噸公里數(shù)。它一般分為重車動載重（指在一定時期內平均每一重車公里所完成的貨物周轉數(shù)）和運用貨車動載重（指平均每一運用貨車公里所完成的貨物噸公里數(shù)）兩種。列車編組列車摘掛列車運行列車技術

貨車靜載重僅能反映在裝車時或重車狀態(tài)的靜止條件下（即不包括距離因素）貨車載重能力的利用程度。貨車動載重則不同，它所反映的是平均每一重車公里或運用貨車公里所完成的貨物周轉量，從而也就表現(xiàn)出貨車在運送貨物全過程中的利用程度。

（七）車輛保有量

1.貨車保有量貨車是在全國各鐵路線上運行的。對于一輛貨車來說，它經(jīng)常從一個鐵路局的管轄區(qū)進入另一個鐵路局的管轄區(qū)，并不固定在某一鐵路局管轄區(qū)內，所以各鐵路局的實際保有量是變化。但每個鐵路局都需要保持一定數(shù)量的運用貨車，才能完成所承擔的運輸任務。因此，鐵道部在每月編制運輸技術計劃時，分配給各鐵路局一定的運用貨車保有量。列車編組列車摘掛列車運行列車技術同樣，各鐵路局也分配給所屬各車站一定的運用貨車保有量。分配貨車保有量的計算公式如下：N=U?θ式中，N——運用貨車保有量（輛）；U——工作量（輛/d）；

θ——周轉時間(d)。工作量是指鐵路局或全路每天新生產(chǎn)的重車數(shù)，可按下列公式計算：全路工作量=使用車數(shù)路局工作量=使用車數(shù)+接運重車數(shù)正確掌握鐵路局的運用貨車保有量，是保證完成規(guī)定運輸任務的重要環(huán)節(jié)。因此，鐵路局應經(jīng)常采取各種整調措施，使每天的運用貨車保有量基本上符合規(guī)定的標準。列車編組列車摘掛列車運行列車技術2.客車保有量

我國鐵路客車由鐵道部分別配屬給各鐵路局，所以各局的客車保有量是相對穩(wěn)定的數(shù)值，即全部配屬的客車輛數(shù)。客車保有量也可由下式求得：

P=（l+a）∑Lm式中P——客車配屬輛數(shù)；

a——非運用車保有系數(shù)，一般取0.36（其中備用車0.10，，波動率0.20，，檢修率0.06）；

L——旅客列車車底列數(shù)；

m——車底組成輛數(shù)。計算客、貨車保有量的目的：一方面是為了更好地掌握車輛的分布情況，以均衡地完成鐵路運輸任務；另一方面，用保有量乘以各種修程的修理循環(huán)系數(shù)，可以計算出檢修任務量。列車編組列車摘掛列車運行列車技術

（八）旅客列車公里及運用客車車輛公里

1．旅客列車公里：是指由鐵路局所屬各段配屬車底開行的旅客列車公里總數(shù)。全路旅客列車公里是全國各鐵路局旅客列車公里的總和。

2．運用客車車輛公里：是指由鐵路局所屬各段配屬客車在各區(qū)段走行公里的總和。

旅客列車公里是計劃和考核與旅客列車有關支出的一項重要指標，而運用客車公里則是旅客列車公里的重要組成部分，是計劃和考核客車檢修費用等有關客運支出的一項重要指標。37列車編組列車摘掛列車運行列車技術

（九）旅客列車車底周轉時間

旅客列車車底周轉時間，簡稱車底周轉時間，是指為了開行運行圖中某一對旅客列車的車底，從第一次由車底始發(fā)站發(fā)出之時起，至下一次再由該始發(fā)站發(fā)出時止，所經(jīng)過的全部時間。車底周轉時間反映著車底周轉全過程的效率，反映著所有與客運有關各部門的工作效率。車底周轉時間的長短，直接影響到為開行某對列車所需要的車底數(shù)，從而也就影響到鐵路所需要的運用客車數(shù)。因此，在計劃旅客列車車底需要數(shù)時，都要使用車底周轉時間這一重要指標。38列車編組列車摘掛列車運行列車技術（十）旅客列車技術速度、旅行速度、直達速度

1．旅客列車技術速度：是指列車在區(qū)段內運行，不包括列車在沿途中間站停車時間在內的平均速度。

2．旅客列車旅行速度（也稱區(qū)段速度或商務速度）：是指列車在區(qū)段內運行的平均速度（將列車在沿途中間站的停車時間考慮在內）。

3．旅客列車直達速度（直通速度）：是指列車在車底始發(fā)站和折返站之間的平均速度，也就是旅客列車在其運行全程中的平均速度。39列車編組列車摘掛列車運行列車技術二、車輛檢修指標（一）檢修車輛現(xiàn)有數(shù)

檢修車輛現(xiàn)有數(shù)，也叫不良車數(shù)、殘車數(shù)或檢修車數(shù)，是指每日18：00全路、一個鐵路局、一個車輛修理工廠或車輛段的管轄范圍內所具有的全部已扣修的在修和待修的車輛數(shù)。其中包括部屬車輛（包括企業(yè)租用車）中因定檢到期或臨修而扣修的車輛；因事故破損和待報廢及回送中的檢修車輛；也包括在鐵路營業(yè)線運用中，因臨時發(fā)生故障而摘車臨修的外國車及企業(yè)自備車。檢修車輛現(xiàn)有數(shù)可按下列公式計算：檢修車輛現(xiàn)有數(shù)=日初殘存檢修車數(shù)+本日扣修車數(shù)-本日修竣車數(shù)（輛）列車編組列車摘掛列車運行列車技術

檢修車輛現(xiàn)有數(shù)可以反映全路或一個鐵路局車輛的狀況，也可以反映各個車輛檢修單位、路局或全路修車工作的進展。為了保證工廠和車輛段修車計劃有步驟、有節(jié)奏地均衡完成，鐵道部規(guī)定了各鐵路局和修理工廠有一定的檢修車定量，也叫殘車定量，鐵路局也規(guī)定了所屬車輛段的殘車定量。

各段、廠要采取一切必要措施，努力減少管內的檢修車數(shù)，使之經(jīng)常保持在規(guī)定定量以下。加強扣車的計劃性和減少摘車臨修，是減少檢修車數(shù)的一個主要途徑，而提高修車效率，縮短檢修時間及提高修車的當日出車率，也是減少檢修車輛的重要措施。41列車編組列車摘掛列車運行列車技術

（二）車輛檢修率車輛檢修率，又稱車輛不良率，是以相對數(shù)字反映車輛狀態(tài)的指標，分為貨車檢修率和客車檢修率兩種。

1．貨車檢修率：是全路或一個鐵路局不良貨車數(shù)與支配貨車數(shù)之比。計算公式如下：

貨車檢修率（貨車不良率）=（不良貨車數(shù)／支配貨車數(shù)）×100%

由于我國鐵路貨車是全路通用，沒有固定配屬局，而且各鐵路局貨車檢修任務是根據(jù)各局檢修能力分配的。另外，由于各鐵路局管內有無車輛修理工廠及其修車能力的大小不同，其所需的在廠車數(shù)和待入廠車數(shù)也不同。因此，分別計算各局貨車檢修率是沒有實際意義的，故一般只計算全路的貨車檢修率，作為考查車輛檢修運用成績的依據(jù)。列車編組列車摘掛列車運行列車技術2．客車檢修率：是不良客車數(shù)與配屬客車數(shù)之比。計算公式如下：

客車檢修率（客車不良率）=（不良客車數(shù)／配屬客車數(shù)）×100%

由于客車都有固定配屬，所以它和貨車情況不同，除了應當計算全路客車檢修率外，還應分別計算各鐵路局的客車檢修率。車輛檢修率愈低，表示不良車輛數(shù)愈少，可以參加運用的車輛數(shù)愈多。因此，車輛檢修率愈低愈好。

車輛檢修率與檢修車輛數(shù)成正比，而與支配貨車數(shù)配屬客車數(shù)成反比。由于車輛檢修率的大小和檢修車輛數(shù)成正比，因此，它也在一定程度上反映了全路車輛修理的質量。當修車質量較高時，隨著檢修車輛數(shù)的減少，車輛檢修率也就相應降低。反之，當修車質量較差時，隨著修車數(shù)增大，車輛檢修率也就相應增高。列車編組列車摘掛列車運行列車技術

（三）車輛檢修停留時間

車輛檢修停留時間，簡稱休車時間。它是指在一定時期內，全路或一個鐵路局、一個車輛修理理工廠、一個車輛段或其他修車單位，平均檢修一輛車的全部停留時間。休車時間是按客、貨車輛的各種修程分別計算的?？蛙噺S、段修的休車時間以天為單位，輔修、臨修以小時為單位；貨車廠、段修休車時間以天為單位，輔修、臨修以小時為單位。休車時間是表示修車工作進度的重要指標。在保證修車質量的前提下，如果休車時間愈短，則表明修車效率愈高；休車時間愈長，則表示修車效率愈低。44列車編組列車摘掛列車運行列車技術每一檢修車輛的全部休車時間，對于交由車輛段修理的車輛來說，大致包括站休時間、待修對間和修理時間3個內容；對于交由工廠檢修的車輛來說，往往還要加上由確認需要送交工廠檢修的地點編入列車，直至送到工廠所在地辦理入廠手續(xù)完了為止的全部時間，也可稱之為回送時間。為了加快修車進度，縮短休車時間，就必須努力縮短站休、待修、修理和回送時間。對車輛檢修部門來說，往往又以縮短待修和修理時間為主要關鍵?？s短待修和修理時間的途徑，主要在于不斷改進檢修車間的勞動組織，提高修車人員的思想覺悟和操作技術水平以及采用先進的技術設備等。45列車編組列車摘掛列車運行列車技術

（四）責任晚點

責任晚點是考核列檢工作質量的重要指標。檢車人員應在列車運行圖規(guī)定的時間內檢修好車，并確保運行到下一個列檢作業(yè)場而該作業(yè)場檢修范圍的部位不發(fā)生故障。

凡由于工作組織不當影響列車按圖定時間開出的和由于檢修列車造成的晚點叫列檢責任晚點。

這種晚點多因車輛故障危及行車安全，如在列車隊不能修復時，必須做甩車處理，所以習慣上稱始發(fā)甩車晚點。46列車編組列車摘掛列車運行列車技術

（五）責任事故車輛運用部門應消滅行車事故，確保列車運行安全。由于本列檢作業(yè)場或段責任造成事故的應按“鐵路交通事故調查處理規(guī)則”規(guī)定，列入責任事故，鐵路局、車輛段按件數(shù)考核。對一般事故，客車按每百輛配屬車發(fā)生件數(shù)統(tǒng)計；貨車按