鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)教學(xué)資源庫(kù)主講老師：湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院董立娟鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮調(diào)度集中系統(tǒng)CTC模塊二鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作基礎(chǔ)調(diào)度集中系統(tǒng)CTC截止2020年年底，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到了14.63萬(wàn)公里，其中高鐵達(dá)到3.8萬(wàn)公里以上。圖片水印要處理下CTC系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

CTC（centralizedTrafficControl）調(diào)度集中，也稱列車集中控制，是控制中心（調(diào)度員）對(duì)某一調(diào)度區(qū)段的信號(hào)設(shè)備進(jìn)行集中控制，對(duì)列車運(yùn)行進(jìn)行直接指揮、管理的技術(shù)裝備。CTC系統(tǒng)結(jié)構(gòu)調(diào)度集中總體結(jié)構(gòu)圖車站的子系統(tǒng)調(diào)度中心的子系統(tǒng)傳輸網(wǎng)絡(luò)的子系統(tǒng)調(diào)度集中系統(tǒng)CTC控制模式分類通過(guò)調(diào)度集中設(shè)備實(shí)現(xiàn)進(jìn)路自動(dòng)和人工辦理的模式。分散自律控制模式01遇行車設(shè)備故障、施工、維修需要時(shí)，脫離調(diào)度集中系統(tǒng)控制轉(zhuǎn)為車站聯(lián)鎖控制臺(tái)人工控制的模式。02調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）控制模式非常站控控制模式CTC控制模式分類010203分散自律控制模式調(diào)度終端具有信號(hào)設(shè)備的全部控制權(quán)，列車調(diào)度員對(duì)列車及調(diào)車進(jìn)路均有操作權(quán)。車站對(duì)列車及調(diào)車進(jìn)路均無(wú)操作權(quán)。中心操作車務(wù)終端具有信號(hào)設(shè)備的全部控制權(quán)。車站對(duì)列車及調(diào)車進(jìn)路均有操作權(quán).列車調(diào)度員對(duì)列車及調(diào)車進(jìn)路均無(wú)操作權(quán)車站操作列車調(diào)度員對(duì)列車進(jìn)路有操作權(quán)，對(duì)調(diào)車進(jìn)路無(wú)操作權(quán)。車站對(duì)調(diào)車進(jìn)路有操作權(quán)，對(duì)列車進(jìn)路無(wú)操作權(quán)。車站調(diào)車操作CTC控制模式轉(zhuǎn)換控制模式狀態(tài)指示燈黃燈亮允許轉(zhuǎn)回分散自律控制模式綠燈亮分散自律控制模式紅燈亮非常站控模式CTC系統(tǒng)功能行車指揮列車報(bào)點(diǎn)調(diào)度集中231CTC功能2CTC控制模式轉(zhuǎn)換列車報(bào)點(diǎn)：當(dāng)列車進(jìn)入股道后，系統(tǒng)根據(jù)列車完全進(jìn)入股道的時(shí)間判斷列車是否停穩(wěn)，當(dāng)系統(tǒng)根據(jù)附加時(shí)分判斷列車停穩(wěn)后，則在車次號(hào)的尾部增加綠色小方塊代表停穩(wěn)，此時(shí)系統(tǒng)報(bào)列車到達(dá)點(diǎn)。CTC控制模式轉(zhuǎn)換列車處于CTCS-3級(jí)運(yùn)行模式下，在CTC界面上將列車車次以斜體字表示，以區(qū)分非RBC控制的列車，如下圖G1001為C3列車，而55001則不是。CTC控制模式轉(zhuǎn)換在高速客專CTC中，對(duì)于區(qū)間不設(shè)通過(guò)信號(hào)機(jī)的區(qū)段，區(qū)間閉塞分區(qū)除了具有占用空閑狀態(tài)顯示之外，還具備有顯示閉塞分區(qū)低頻碼的功能。知識(shí)點(diǎn)小結(jié)1模式轉(zhuǎn)換的要求CTC系統(tǒng)的構(gòu)