DB44/T2631—2高速公路運營期移動源碳排放核算指南2025-06-19實施2025-06-19實施I 1范圍 12規范性引用文件 13術語和定義 14基本原則 25核算流程 36核算邊界 37核算方法 48活動數據 79排放因子 10核算工作質量管理 11報告內容和格式 附錄A(資料性)高速公路運營期移動源分類 附錄B(資料性)單位行駛里程能源消耗量計算參數 附錄C(資料性)排放因子獲取方法 附錄D(資料性)不確定性分析 附錄E(資料性)報告格式 參考文獻 22本文件按照GB/T1.1—2020《標準化工作導則第1部分：標準化文件的結構和起草規則》的規定起草。請注意本文件的某些內容可能涉及專利。本文件的發布機構不承擔識別專利的責任。本文件由廣東省交通運輸廳提出并組織實施。本文件由廣東省交通運輸標準化技術委員會公路運養分技術委員會(GD/TC133/SC4)歸口。本文件起草單位：廣東省交通規劃設計研究院集團股份有限公司、廣東省交通運輸規劃研究中心、華南理工大學。本文件主要起草人：張儒波、羅赟、姚岢、阮文、涂志敏、周德強、梁軼濤、林培群、陳振春、李斌、李夢月、樊清清、向前忠、黃小明、高雨田、蔡秀挺、張維麟、林鎮宏、周楚昊、巫立明、黃本俊。為進一步完善廣東省交通運輸行業碳排放監測和統計體系、建立健全高速公路運營期移動源碳排放核算標準，本文件通過明確核算對象、核算邊界、核算方法及活動數據等關鍵要素，加強高速公路運營期移動源碳排放核算的科學性、規范性和可操作性，為建立方法科學、數據透明、格式一致、結果可比的高速公路運營期移動源碳排放清單提供指導。1本文件給出了高速公路運營期移動源碳排放核算相關術語和定義、基本原則，提出了核算流程、核算邊界、核算方法、活動數據、排放因子、核算工作質量管理、報告內容和格式的建議。本文件適用于高速公路運營期移動源碳排放的核算。2規范性引用文件下列文件中的內容通過文中的規范性引用而構成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對應的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改單)適用于本文件。GB/T4352—2022載貨汽車運行能源消耗量GB/T4353—2022載客汽車運行能源消耗量GB/T18386電動汽車能量消耗量和續駛里程試驗方法GB/T19753輕型混合動力電動汽車能量消耗量試驗方法JTG6310—2022收費公路聯網收費技術標準JT/T489—2019收費公路車輛通行費車型分類3術語和定義下列術語和定義適用于本文件。高速公路運營期移動源mobilesourceinoperationperiodforexpressway因在高速公路上通行而產生特定氣體排放的移動排放源，即高速公路運營期間通行的機動車，但不包含非道路移動機械。在特定時段內因能源消耗產生的直接和間接的二氧化碳排放(以質量單位計算)。[來源：GB/T32150—2015,3.6,有修改]車用燃料在氧化燃燒過程中產生的二氧化碳排放。[來源：GB/T32150—2015,3.7,有修改]機動車運行過程中消耗電力所對應的電力生產環節產生的二氧化碳排放。[來源：GB/T32150—2015,3.9,有修改]2運行活動量如交通量、行駛里程等；能源活動量如燃料發熱量、燃油消耗量、電[來源：GB/T4352—2022,3.1,有修改][來源：GB/T4352—2022,3.2,有修改]機動車運行在某類地形高速公路上的能源消耗量與在平原微丘地形高速公路上(其他運行條件相同)的能源消耗量的比值。[來源：GB/T4352—2022,3.5,有修改]機動車運行在某月度平均氣溫區間時的能源消耗量與平均氣溫區間為5℃~28℃(含)時(其他運行條件相同)的能源消耗量的比值。[來源：GB/T4352—2022,3.6,有修改]機動車在某區間平均速度時的能源消耗量與平均速度為30km/h~40km/h(含)時(其他運行條件相同)的能源消耗量的比值。[來源：GB/T4352—2022,3.7,有修改]34.2.2可比性使用本文件的方法進行核算，核算數據之間可以進行比較。4.2.3準確性盡可能減少偏差和不確定性。4.2.4透明性通過選擇或測算得到的活動數據均提供來源說明。5核算流程高速公路運營期移動源碳排放核算流程見圖1。 圖1核算流程6核算邊界6.1.1高速公路運營期移動源碳排放核算包括移動源燃料燃燒產生的直接碳排放和電力消費產生的間接碳排放。核算邊界內核算的氣體類型為二氧化碳。6.1.2核算對象為高速公路運營管理單位時，宜根據高速公路運營管理單位的運營服務范圍確定高速公路運營期移動源碳排放的核算邊界。核算對象為移動源個體時，宜根據移動源個體在高速公路服務范圍內的行駛路徑確定高速公路運營期移動源碳排放的核算邊界。46.2核算區間根據高速公路服務范圍及移動源運行特點，核算邊界宜劃分為主線核算區間、收費站核算區間和服務區核算區間。一個核算邊界由多個核算區間組成，核算邊界內的碳排放等于各核算區間的碳排放量之和。高速公路運營期移動源碳排放核算區間的分類定義見表1。表1高速公路運營期移動源碳排放核算區間核算區間區間定義主線核算區間高速公路兩立交之間的通行范圍收費站核算區間從高速公路主線節點經過收費站到地方道路節點之間的通行范圍服務區核算區間從高速公路服務區入口匝道起點經過服務區到出口匝道終點的通行范圍(宜按服務區進出主通道路徑進行測量)6.3核算期在高速公路運營期內宜選擇連續的時間區間作為核算期，該核算期內移動源的碳排放活動數據均可被核查。7核算方法7.1通則7.1.1基本公式高速公路運營期移動源碳排放核算采用基于能耗的排放因子法，碳排放量為能源活動量與二氧化碳排放因子的乘積，見公式(1)。Eco?—二氧化碳排放量，單位為噸二氧化碳(tC02);AD——能源活動量，單位根據具體移動源確定；EF——二氧化碳排放因子，單位與能源活動量的單位相匹配。7.1.2核算框架高速公路運營期移動源碳排放的核算框架見圖2。高速公路運營期移動源碳排放的核算框架見圖2。核算邊界移動源碳排放核算不同移動源碳排放核算區間移動源碳排放圖2核算框架57.2移動源分類高速公路運營期移動源宜結合收費公路車型分類和機動車能源類型等要素進行分類。第一級分類宜符合JT/T489—2019的要求；第二級分類宜包括汽油、柴油、電和其他車用能源類型。上述移動源分類體系宜參照附錄A。7.3不同移動源的碳排放核算方法7.3.1單一燃料車型碳排放單一燃料車型碳排放宜核算燃料燃燒產生的直接碳排放，按公式(2)計算。Ebu-CO?i,j,r=ADbu-CO?i,j,r×EF…Ebu-COzi,j,r——第i類車型使用第j種化石燃料行駛在核算區間r的二氧化碳排放量，單位為噸二氧化碳(tCO?);ADbu-CO?i,j,———第i類車型使用第j種化石燃料行駛在核算區間r的燃料發熱量，單位為吉(GJ);EF;——第j種化石燃料的二氧化碳排放因子，單位為噸二氧化碳每吉焦(tCO?/GJ);i——移動源一級分類；j——移動源二級分類的化石燃料類型。r——核算區間，包括主線核算區間、收費站核算區間和服務區核算區間。NCV;——第j種化石燃料的平均低位發熱量，單位為吉焦每噸(GJ/t);FCbu-CO?i,j,r—第i類車型使用第j種化石燃料行駛在核算區間r的能源消耗量，單位為噸(t)。FCbu-CO?i,j,r=0Cij×Dr×Vi;,j,rOCi,——第i類車型使用第j種化石燃料的單位行駛里程能源消耗量，單位為升每百公里Dr——區間行駛里程，單位為千米(km);Vi;j,r———使用第j種化石燃料通過核算區間r的第i類車型的數量，單位為輛；C;——第j種化石燃料的密度，單位為千克每立方米(kg/m3);10-?——將能源消耗量的單位轉化為噸(t)的換算系數。BOCi,;——第i類車型使用第j種化石燃料的單位行駛里程基本能源消耗量，單位為升每百公里COCi,——第i類車型(僅限1～6類貨車)使用第j種化石燃料的單位載質量變化能源消耗量，單位為升每噸百公里[L/(t·100km)];△W;j——第i類車型(僅限1～6類貨車)使用第j種化石燃料的載質量變化值，單位為噸(t);Kp,f——化石燃料車型的能源消耗量速度修正系數；Kr,f——化石燃料車型的能源消耗量道路修正系數；Kt,f——化石燃料車型的能源消耗量氣溫修正系數；Kx,f——化石燃料車型的其他影響因素能源消耗量修正系數。67.3.2純電動車型碳排放純電動車型碳排放宜核算電力消費產生的間接碳排放，按公式(6)計算。Ee-CO?,i,r——第i類車型使用電力驅動行駛在核算區間r的間接二氧化碳排放量，單位為噸二氧化ADe-CO?,i,r——第i類車型使用電力驅動行駛在核算區間r的電能消耗量，單位為兆瓦時(MWh);EFe——區域電網平均二氧化碳排放因子，單位為噸二氧化碳每兆瓦時(tCO?/MWh);i——移動源一級分類；r——核算區間，包括主線核算區間、收費站核算區間和服務區核算區間。ECi——第i類車型使用電力驅動的單位行駛里程能源消耗量，單位為千瓦時每百公里Dr——區間行駛里程，單位為千米(km);V;,e,r——使用電力驅動方式通過核算區間r的第i類車型的數量，單位為輛；10-?——將能源消耗量的單位轉化為兆瓦時(MWh)的換算系數。BOCi,e——第i類車型使用電力驅動的單位行駛里程基本能源消耗量，單位為千瓦時每百公里CECi——第i類車型(僅限1~6類貨車)使用電力驅動的單位載質量變化電能消耗量，單位為△W;,e——第i類車型(僅限1~6類貨車)使用電力驅動的載質量變化值，單位為噸(t);Kv,e——純電動車型的能源消耗量速度修正系數；Kr,e——純電動車型的能源消耗量道路修正系數；Kt,e——純電動車型的能源消耗量氣溫修正系數；Kx,e——純電動車型的其他影響因素能源消耗量修正系數。7.3.3其他車型碳排放除單一燃料車型和純電動車型以外，其他無法明確能源類型或能源組成復雜的車型，可歸類為其他車型，其碳排放宜根據機動車實際能耗數據的可得性選擇核算方法。a)核算對象能夠提供機動車實際能耗數據的條件下，宜根據實際能耗的組成選擇相應的排放因子進行核算：1)燃料燃燒產生的直接碳排放參考單一燃料車型碳排放的核算方法；2)電力消費產生的間接碳排放參考純電動車型碳排放的核算方法。b)核算對象不能夠提供機動車實際能耗數據的條件下，宜根據高速公路收費車型中的客、貨車兩類進行處理：1)客車參考汽油車型碳排放的核算方法；2)貨車參考柴油車型碳排放的核算方法。7.4核算區間內移動源碳排放量77.4.1燃料燃燒產生的直接碳排放按公式(9)計算。Ebu-CO?r——通過核算區間r的移動源燃料燃燒產生的直接碳排放量，單位為噸二氧化碳(tCO?);Ebu-CO?i,j,r——第i類車型使用第j種化石燃料行駛在核算區間r的直接二氧化碳排放量，單位為噸電力消費產生的間接碳排放按公式(10)計算。Ee-CO?r—通過核算區間r的移動源電力消費產生的間接碳排放量，單位為噸二氧化碳(tCO?);Ee-CO?,i,r———第i類車型使用電力驅動行駛在核算區間r的間接二氧化碳排放量，單位為噸二氧化核算區間內移動源碳排放量按公式(11)計算。Eco?r——通過核算區間r的移動源二氧化碳排放量，單位為噸二氧化碳(tCO?);Ebu-cO?,r———通過核算區間r的移動源燃料燃燒產生的直接碳排放量，單位為噸二氧化碳(tCO?);Ee-cO?,r———通過核算區間r的移動源電力消費產生的間接碳排放量，單位為噸二氧化碳(tCO?)。核算邊界內移動源碳排放總量核算邊界內高速公路運營期移動源碳排放總量按公式(12)計算。EAB——核算邊界內所有核算區間的二氧化碳排放總量，單位為噸二氧化碳(tCO?);Eco?,r——通過核算區間r的移動源二氧化碳排放量，單位為噸二氧化碳(tCO?)。8活動數據8.1通則8.1.1核算所需活動數據的來源宜符合核算原則。8.1.2活動數據類別包括區間移動源交通量、區間行駛里程、單位行駛里程能源消耗量等，見表2。表2核算所需的活動數據類別數據類別區間移動源交通量一區間行駛里程一數據類別區間平均速度8區間移動源交通量的數據描述及來源見表3。區間移動源交通量基于高速公路聯網收費數據和區間移動源交通量符號V;jn(或Vier)輛其他說明i指的是移動源一級分類，j和e指的是移動源二級分類區間行駛里程符號千米(km)其他說明需在核算報告中說明數據來源各車型的單位行駛里程基本能源消耗量的數據描述及來源見表5。核算a)使用汽油或柴油作為單一燃料的車型中，客車宜按照GB/T4353—2022中載客汽車基本燃料b)純電動汽車宜按照GB/T18386測定的能量消耗量獲取單位行駛里程基本能源消耗量；c)輕型混合動力電動汽車宜按照GB/T19753測定的燃料消耗量和電能消耗量獲取單位行駛里程9表5單位行駛里程基本能源消耗量符號BOC;;(或BOCi;,e)升每百公里(L/100km)或千瓦時每百公里(kWh/100km)a)測定值：宜按照相關國家標準進行測定；b)參考值：見B.1。其他說明需在核算報告中說明數據來源8.4.2貨車載質量變化值貨車載質量變化值的數據描述及來源見表6。表6貨車載質量變化值符號△W;;(或△W;,e)第i類車型(僅限1~6類貨車)使用第j種化石燃料或電力其他說明需在核算報告中說明數據來源8.4.3區間平均速度區間平均速度的數據描述及來源見表7。核算對象為移動源個體時，宜使用高速公路門架數據推算的區間車速；核算對象為高速公路運營管理單位時，宜使用高速公路門架數據推算的全部移動源個體區間車速的平均值。表7區間平均速度區間平均速度v千米每小時(km/h)其他說明需在核算報告中說明數據來源8.4.4道路地形條件道路地形條件的數據描述及來源見表8。道路地形條件宜使用高速公路工程設計資料中提供的地形情況說明進行確定，同一個工程項目宜使用同一個道路地形條件；無法提供道路地形條件的核算對象，表8道路地形條件區間平均速度v千米每小時(km/h)其他說明需在核算報告中說明數據來源8.4.5環境氣溫條件環境氣溫條件的數據描述及來源見表9。環境氣溫條件數據宜使用核算期內高速公路核算區間所在的地級以上市月度平均氣溫；對于跨域的高速公路核算區間，宜使用里程占比最大的地級以上市月度平均氣溫。表9環境氣溫條件T攝氏度(℃)其他說明需在核算報告中說明數據來源8.4.6其他影響因素其他影響因素包括駕駛人習慣、車齡、車況等。如需調整其他影響因素的能源消耗量修正系數，宜在滿足核算原則的前提下，根據具體的核算場景需求進行相應數據采集及系數標定，標定結果需以文件形式解釋說明數據來源及處理過程。9排放因子9.1宜考慮所選擇的二氧化碳排放因子在核算期內的時效性，確保其滿足核算原則。9.2常見的二氧化碳排放因子及燃料參數見附錄C。10核算工作質量管理10.1數據質量管理為滿足核算原則，加強二氧化碳核算工作質量管理，宜建立數據質量管理體系。數據質量管理內容宜包括但不限于：a)建立二氧化碳排放核算和報告的規章制度，宜包括負責機構和人員、以及相應的職責和權限。b)建立健全二氧化碳信息管理程序文件，文件宜包括文件和記錄管理程序、二氧化碳排放核算和報告程序以及數據質量管理程序。c)為了保證效率和完整性，相關數據質量管理方案宜整合到已有的管理體系中，數據質量管理方案見表10。管理內容數據完整性的確定；確保對電子文檔實施適當的版本控制程序。確保活動數據統計的完整性；核對活動數據計算的正確性；對活動數據實施交叉檢驗。核對排放因子的單位及轉換；確認排放因子的合理性；確保排放因子的時效性。核算方法是否正確；與歷年數據的比較。核對是否對輸入數據和計算獲得的數據進行了明確的區分；手工或電子的方式核對具有代表性的計算樣本；核對輸入和計算在時間序列上的一致性；同類排放源在不同地區和時間的交叉比較。10.2.2不確定性分析方法見附錄D。(資料性)1類客車汽油柴油電汽油柴油電汽油柴油電汽油柴油電1類貨車汽油柴油電汽油柴油電汽油柴油電汽油柴油電汽油柴油電汽油柴油電(資料性)1類客車汽油柴油電一一汽油柴油電一一汽油柴油電一一汽油柴油電一一1類貨車汽油柴油電一一汽油柴油電一一汽油柴油電一一汽油柴油電一一汽油一一柴油電一一一一汽油一一柴油電一一一一注1:數據取值基于工業和信息化部汽車能源消耗量查詢平臺(/fuel-coweb/mainPage)和車輛品牌官網等數據來源經處理分析獲得。注2:五軸以上貨車(5、6類貨車)基本以柴油車為注3:二級分類中的其他車型因車型差異大、技術更新快，宜優先選擇實際能耗數據；實際能耗數據無法獲取客車按照汽油車型進行取值，貨車按照柴油車型進行取B.2.1燃油車型載貨汽車單位載質量變化能源消耗量參考值見表B.2。貨車單車額定載質量(W?)半掛牽引車(列車)和牽引貨車(列車)準拖掛車總質量(W?)注1:準拖掛車總質量W?為掛車整備質量與載質量之和。數值圓整(四舍五入)至小數點后兩位；FC——燃油車型載貨汽車的單位載質量變化能源消耗量，單位為升每噸百公里[L/(t·100km)];B.3運行條件及能源消耗量修正系數B.3.1能源消耗量速度修正系數的取值見表B.3。表B.3速度區間及運行能源消耗量速度修正系數區間平均速度(v)Kv.f山嶺重丘地形Kr.eB.3.3能源消耗量氣溫修正系數的取值見表B.5。平均氣溫(T)℃Kt.fB.3.4其他影響因素能源消耗量修正系數的缺省值為1,如需調整該計算參數，宜按照本文件9.4.6提(資料性)C.1化石燃料燃燒二氧化碳排放因子化石燃料燃燒二氧化碳排放因子計算公式見公式(C.1),燃料主要參數值見表C.1。值圓整(四舍五入)至小數點后兩位；CC;——第j種化石燃料的單位熱值含碳量，單位為噸碳每吉焦(tC/GJ);42—二氧化碳與碳的分子量之比。汽油柴油注：數據取值來源于《陸上交通運輸企業溫室氣體排放核算方法與報告指南(試行)》。2021以后相關主管部門公布的最近年份廣東省區域電網最近年份為核算期起始時間所在年度的上一年度。(資料性)不確定性分析不確定性分析包括定性和定量兩個方面，定性分析是對不確定性產生原因的分析說明，定量分析是對碳排放量的不確定性的計算匯總。導致核算結果與真實數值存在差異的原因有很多，有些不確定性原因可能界定明確，容易描述其特性，也有一些不確定性原因較難識別和核算。考慮到高速公路運營期移動源碳排放量核算結果的不確定性原因較難識別和核算，可操作性更強的做法是在不確定性分析中盡可能解釋并記錄存在的不確定性原因。不確定性分析并非用于判斷核算結果的正確與否，而是為幫助確定未來改進核算結果準確性的優先方向。不確定性原因一般有以下方面：a)缺乏完整性：由于排放機理未被識別，無法獲得監測結果及相關數據。b)數據缺失：在現有條件下無法獲得或者難以獲得相關數據，因而使用替代數據或其他估算、經驗數據。c)數據缺乏代表性：