汽油供油系統-噴油器檢測項目五柴油機燃油系統檢修傳統柴油供給系統電控柴油噴射系統項目五

柴油機燃油系統檢修

任務2柴油機電控燃油系統檢修1電控柴油噴射系統特點與分類項目五

柴油機燃油系統檢修任務2柴油機電控燃油系統檢修1.1電控柴油噴射的優點（1）對噴油定時的控制精度高（高于0.50CA），反應速度快；（2）對噴油量的控制精確、靈活、快速，噴油量可隨意調節，可實現預噴射和后噴射，改變噴油規律；（3）噴油壓力高（高壓共軌電控噴油系統高達200MPa），不受發動機轉速影響，優化了燃燒過程；（4）無零部件磨損，長期工作穩定性好；（5）結構簡單，可靠性好，適用性強，可以在新老發動機上應用。項目五

柴油機燃油系統檢修任務2柴油機電控燃油系統檢修1.2電控柴油噴射系統的類型①位置控制系統:不改變傳統的噴油系統的工作原理和基本結構，只是采用電控組件，代替調速器和供油提前器②時間控制系統:高壓油路中，利用電磁閥直接控制噴油開始時間和結束時間，以改變噴油量和噴油定時。它具有直接控制、響應快等特點1電控柴油噴射系統特點與分類

共軌系統、單體泵-噴嘴系統、泵嘴系統2共軌式電控噴射系統項目五

柴油機燃油系統檢修任務2柴油機電控燃油系統檢修

2.1特點共軌系統將燃油壓力產生和燃油噴射分離開來于二十世紀90年代中后期進入實用化階段。優點：

a.

噴油壓力柔性可調，對不同工況可確定所需的最佳噴射壓力，從而優化柴油機綜合性能。

b.

可獨立地柔性控制噴油正時，配合高的噴射壓力（120MPa~200MPa，滿足排放要求。

c.

柔性控制噴油速率變化，實現理想噴油規律，容易實現預噴射和多次噴射。

d.

由電磁閥控制噴油，其控制精度較高，高壓油路中不會出現氣泡和殘壓為零的現象，因此在柴油機運轉范圍內，循環噴油量變動小，各缸供油不均勻可得到改善，從而減輕柴油機的振動和降低排放。項目五

柴油機燃油系統檢修任務2柴油機電控燃油系統檢修第1代1997年批量生產，噴射壓力達135MPa，主要應用于轎車第2代2000年批量生產，最高系統壓力提高到160MPa，使用具有油量調節功能的高壓油泵和經改進的電磁閥噴油器，噴射循環由預噴射、主噴射和多級噴射等多次噴射組成第3代2003年推出，最高系統壓力可達160MPa，2005年末推出的改進型第3代共軌系統采用了壓電陶瓷執行器，其運動部件由原來的4個減少為1個，運動質量減少75%，開關時間比電磁閥減少50%，噴射壓力為160MPa，噴油器響應時間為0.1ms，每次循環可實現5次噴射第4代最高噴射壓力可達250MPa，并允許噴射壓力逐步上升，使用液壓增力噴油器2共軌式電控噴射系統項目五

柴油機燃油系統檢修任務2柴油機電控燃油系統檢修

2.2高壓共軌燃油系統組成及主要部件2共軌式電控噴射系統項目五

柴油機燃油系統任務2柴油機電控燃油系統檢修（1）高壓油泵

由于共軌系統中噴油壓力的產生于燃油噴射過程無關，且噴油正時也不由高壓油泵的凸輪來保證，因此高壓油泵的壓油凸輪可以按照峰值扭矩最低、接觸應力最小和最耐磨的設計原則來設計凸輪

2共軌式電控噴射系統項目五

柴油機燃油系統檢修任務2柴油機電控燃油系統檢修1-出油閥2-密封件3-調壓閥4-球閥5-安全閥6-低壓油路7-驅動軸8-偏心凸輪9-柱塞泵油元件10-柱塞室11-進油閥12-柱塞止回閥2共軌式電控噴射系統1基本認知項目五

柴油機燃油系統檢修任務2柴油機電控燃油系統檢修（2）調壓閥1-電氣接頭2-彈簧3-電樞4-電磁線圈5-回油孔6-閥門2共軌式電控噴射系統1基本認知項目五

柴油機燃油系統檢修任務2柴油機電控燃油系統檢修（3）共軌管也稱之高壓蓄壓器，是一根鍛造鋼管，油軌內徑為10mm，各缸噴油器通過各自的油管與油軌連接；作用：①積累與分配高壓燃油；②降低壓力波動；柱塞的間歇性供油產生的波動；噴油器的短暫噴射產生的波動；2共軌式電控噴射系統1基本認知項目五

柴油機燃油系統檢修任務2柴油機電控燃油系統檢修（4）電控噴油器電控噴油器是共軌式燃油系統中最關鍵和最復雜的部件，它的作用根據ECU發出的控制信號，通過控制電磁閥的開啟和關閉，將高壓油軌中的燃油以最佳的噴油定時、噴油量和噴油率噴入柴油機的燃燒室①電磁閥式2共軌式電控噴射系統1基本認知項目五

柴油機燃油系統檢修任務2柴油機電控燃油系統檢修工作原理2共軌式電控噴射系統1基本認知項目五

柴油機燃油系統檢修任務2柴油機電控燃油系統檢修②壓電式在一個合適的晶體上施加一個電壓，這樣就會引起晶體晶格的變形，從而產生一種線性位移。這種逆壓電效應就成為了壓電共軌噴油系統的技術基礎。（博士第三代共軌系統）2共軌式電控噴射系統1基本認知項目五

柴油機燃油系統檢修任務2柴油機電控燃油系統檢修

2共軌式電控噴射系統2噴油器檢修項目五

柴油機燃油系統檢修任務2柴油機電控燃油系統檢修噴油器開始噴油的必要條件共軌壓力超過200bar：燃油壓力在200bar以下，ECU不會發出噴油指令，噴油器電磁閥不會打開！同步信號正常：曲軸、凸輪軸傳感器信號正常；2共軌式電控噴射系統2噴油器檢修項目五

柴油機燃油系統檢修任務2柴油機電控燃油系統檢修5次噴射動作的作用：

預噴射（PreInjection或Pilot2）----提前角很大時，噴入燃油量極少，不會燃燒，只會與空氣充分混合，改善燃燒環境，降低排放。預噴射無動力貢獻。

引導噴射(PilotInjection或Pilot1)----較大的提前角時，噴入燃油量極少，燃油被壓燃，氣缸內壓力顯著上升。引導噴射基本上沒有動力貢獻。

主噴射(MainInjection)----活塞到上止點后（或之前），主噴射啟動，大量燃油被噴入汽缸并迅速混合燃燒，氣缸內壓力急劇增加。

后噴射(AfterInjection)----主噴射結束后活塞繼續下行，在工作行程接近結束時，啟動后噴射。后噴射噴入的少量燃油被點燃后，與炭黑微粒（PM）、CO、HC發生二次燃燒，炭黑微粒大大減少。

次后噴射(PostInjection)----在排氣行程期間，發動機電腦根據需要可以實施次后噴射，啟動微粒過濾器的“再生程序”，經由進氣歧管上的電子節流閥以及DPF上的溫度傳感器的配合，發動機電腦可以精確地控制微粒過濾器的再生溫度，從而使微粒過濾器溫度處于一個可控的、高效的、安全的范圍內。2共軌式電控噴射系統2噴油器檢修項目五

柴油機燃油系統檢修任務2柴油機電控燃油系統檢修2共軌式電控噴射系統項目五

柴油機燃油系統檢修任務2柴油機電控燃油系統檢修2.3共軌系統控制原理2共軌式電控噴射系統項目五

柴油機燃油系統檢修任務2柴油機電控燃油系統檢修2共軌式電控噴射系統項目五

柴油機燃油系統檢修任務2柴油機電控燃油系統檢修噴油器總成2共軌式電控噴射系統項目五

柴油機燃油系統檢修任務2柴油機電控燃油系統檢修共軌電控系統可以實現如下控制功能：（1）燃油噴射控制（2）怠速控制（3）進氣控制進氣節流控制、可變進氣渦流控制和可變配氣正時控制。（4）增壓控制通過控制廢氣旁通閥的開度或增壓器渦輪廢氣進口截面大小等措施，實現對廢氣渦增壓器工作狀態和增壓壓力的控制，以改善柴油機的扭矩特性，提高加速性能，降低排放和噪聲。（5）排放控制主要是廢氣再循環（EGR）控制，按內存程序控制EGR閥開度，以調節EGR率（6）起動控制柴油機起動控制主要包括供（噴）油量控制、供（噴）油正時控制和預熱裝置控制，其中供（噴）油量控制和供（噴）油正時控制與其他工況相同。（7）巡航控制當通過巡航控制開關選定巡航控制模式后，ECU即可根據車速信號等自動維持汽車以一定車速行駛。（8）故障自診斷和失效保護柴油機電控系統中也包含故障自診斷和失效保護2個子系統。柴油機電控系統出現故障時，自診斷系統將點亮儀表盤上的“故障指示燈”，提醒駕駛員注意，并儲存故障碼，檢修時可通過一定的操作程序調取故障碼等信息；同時失效保護系統啟動相應保護程序，使柴油能夠繼續保持運轉或強制熄火。（9）柴油機與自動變速器的綜合控制將柴油機控制ECU和自動變速器控制ECU合為一體，綜合控制，改善汽車的變速性能2共軌式電控噴射系統項目五

柴油機燃油系統檢修任務2柴油機電控燃油系統檢修2.4共軌系統檢修注意事項1.不論發動機是否在運轉，只要點火開關接通(ON)，不可斷開ECU，傳感器及執行器，由于任何一線圈的自感作用，都會產生很高的瞬時電壓，使ECU及傳感器嚴重受損。2.拆開任何油路部分，應首先對燃油系統進行卸壓。由于電控高壓共軌燃料噴射系統內燃油壓力極高，因此在檢查發動機故障時，絕對不允許用拆卸噴油器接頭的方法來實現“斷缸”，否則噴出的高壓燃油會造成人身傷害。3.拆下蓄電池負極搭鐵線后，電腦內所儲存的所有故障信息(代碼)都會被清除，因此，如有必要，應在拆下蓄電池負菜搭鐵線前，讀取電腦內的故障信息。4.在對蓄電池進行拆卸與安裝時，務必使點火開關和其他用電設備開關均置于關斷位置。5.切記電控汽車車上所采用的供電系統均為負極搭鐵，安裝蓄電池時，要特別注意正、負極不可接反。6.在裝上或取下ECU時，操作人員應先使自己搭鐵(接觸車身)，否則，身體上的靜電會損壞ECU電路。7.對電控系統進行檢修時，應避免電控系統由于過載而損壞。電控系統中，ECU與傳感器的工作電流通常都比較小，因此，與之相應的電路元器件的負載能力也比較小。在對其進行故障檢查時，若使用輸入阻抗較小的檢測工具，則可能會因檢測工具的使用，造成元器件超載而損壞，為此應注意：①不可用試燈對電控系統的傳感器部分和ECU控制單元進行檢查(包括對其接線端子的檢查);②不能用指針式萬用表檢查電控系統部分的電阻，而應該用高阻抗的數字式萬用表或是電控系統專用檢測儀表;2共軌式電控噴射系統項目五

柴油機燃油系統檢修任務2柴油機電控燃油系統檢修3.1共軌柴油機檢查（1）按要求對蓄電池進行定期檢查（2）系統對低壓油路要求高,油水分離器定時更換（3）保持操作過程的清潔度（4）柴油機運轉時不可松開高壓管進行斷缸檢查，油壓測量需使用柴油專用診斷儀進行檢查。

3共軌燃油系統檢修項目五

柴油機燃油系統檢修任務2柴油機電控燃油系統檢修3.2共軌柴油機失效策略ECU控制策略什么是失效控制策略：定義：電控系統故障狀態下運行的策略；失效控制策略的分級；一級：缺省值；二級：減扭矩；三級：limphome

四級：停機3共軌燃油系統檢修項目五

柴油機燃油系統檢修任務2柴油機電控燃油系統檢修（1）limphome當發動機處于以下幾種情況的時候，控制策略將進入limphome狀態：①曲軸傳感器損壞或信號線開路、短路；②凸輪軸傳感器損壞或信號線開路、短路③軌壓傳感器損壞或信號線開路、短路；④燃油計量閥損壞或驅動線路開路、短路；⑤油門傳感器損壞或者信號線開路、短路；⑥關閉點火開關后，燃油壓力泄放閥關閉，恢復正常；⑦如發動機啟動過程中已進入此策略，仍能啟動且沒有明顯感覺。3共軌燃油系統檢修項目五

柴油機燃油系統檢修任務2柴油機電控燃油系統檢修曲軸/凸輪軸傳感器失效控制策略進入條件：ECU判斷曲軸或凸輪軸傳感器信號故障傳感器損壞；信號線故障；ECU處理措施：點亮故障燈、產生故障碼；發動機依靠單傳感器繼續工作；起動時間稍長；油門感覺正常；對發動機動力性沒有明顯影響，但發動機油耗或排放可能會變差；3共軌燃油系統檢修項目五

柴油機燃油系統檢修任務2柴油機電控燃油系統檢修軌壓傳感器失效策略進入條件：ECU判斷軌壓傳感器信號故障軌壓傳感器損壞；信號線故障；

ECU處理措施：點亮故障燈、產生故障碼；控制器將加大油泵供油量，燃油壓力超高，泄壓閥被沖開；診斷儀顯示軌壓維持在720bar，不隨轉速變化而波動；限制發動機轉速在1700rpm下，在限制范圍內，油門起作用；3共軌燃油系統檢修項目五

柴油機燃油系統檢修任務2柴油機電控燃油系統檢修燃油計量閥失效策略進入條件：ECU判斷燃油計量閥信號故障燃油計量閥損壞；信號線故障；ECU處理措施：點亮故障燈、產生故障碼；控制器將加大油泵供油量，燃油壓力超高，泄壓閥被沖開；實際軌壓維持在700—760bar范圍內；隨轉速變化而波動限制發動機轉速在1700rpm下，在限制范圍內，油門仍然起作用，此時可以明顯感覺到回油管溫度很高；點火開關關閉后，泄壓閥方可關閉，恢復正常；如果發動機起動過程已進入此策略，仍能起動且沒明顯影響3共軌燃油系統檢修項目五

柴油機燃油系統檢修任務2柴油機電控燃油系統檢修電子油門失效策略進入條件：ECU判斷電子油門信號故障油門接插件脫落；兩路油門信號中任一路出現故障；兩路油門信號不一致；油門開度與剎車踏板邏輯性錯誤；ECU處理措施：點亮故障燈、產生故障碼；油門失效；發動機起動后，維持limphome轉速（1100rpm）3共軌燃油系統檢修項目五

柴油機燃油系統檢修任務2柴油機電控燃油系統檢修（2）停機保護

進入條件：ECU判斷出現下述故障；控制器模數轉換功能錯誤；軌壓持續超高；ECU處理措施：點亮故障燈，產生故障碼；發動機停機；故障狀態下，無法再次起動；3共軌燃油系統檢修項目五

柴油機燃油系統檢修任務2柴油機電控燃油系統檢修（3）功率限制保護控制策略方法：限制噴油量，降低功率；