一、山嶺地區的基本特征二、沿溪線選線三、越嶺線選線四、山脊線選線山嶺區選線越嶺線-螺旋展線越嶺線-回頭展線山腰線回頭展線山腰線越嶺線-回頭展線越嶺線-回頭展線山脊線山腰線山腰線山脊線山腰線回頭展線山腰線山腰線隧道越嶺山腰線隧道越嶺埡口埡口1、自然特征山嶺地區包括分水嶺、起伏較大的山、陡峻的山坡，一般地面自然坡度在20度以上。

1）地形條件--山高谷深，地形復雜，山脈水系分明。山區高差大，地形錯綜復雜，公路路線彎急、坡陡、線形差。清晰的山脈水系給山區公路走向提供了依據。在選線中摸清山脈水系的走向和變化規律，對于正確確定路線的基本走向，選擇大的控制點是十分重要的。一、山嶺地區路線特征2）地質條件----石多、土薄、地質復雜。山區地質構造復雜，不良地質現象(如：巖堆、滑塌、碎落、泥石流等)較多，直接影響著路線的位置和路線的穩定。因此，在山區選線工作中，作好地質調查，掌握區域地貌和地質情況，摸清地質不良現象的規律，處理好路線與地質的關系，并在選線設計中采取必要的防護措施。另外，山區石多，土薄給公路建設提供了豐富的石料料場。3）水文條件--復雜山區河流曲折迂回，河岸陡峻，比降大、水流急，一般多處于河流的發源地和上游河段；雨季暴雨集中，洪水歷時短暫，猛漲猛落，流速快，流量大，沖刷和破壞力很大。要求在選線中正確處理好路線和河流的關系，選擇好橋位并對路基和排水構造物采取必要的加固措施，確保路基穩定。

4）氣候條件--多變變化的山區地形和地貌，引起多變的氣候。一般山區氣溫較低，冬季多冰雪(特別是海較高的山區)，一年四季和晝夜溫差很大，山高霧大，空氣較稀薄，氣壓較低。這些氣象特征對于汽車行駛的效率，安全和通行性能都有很大的影響，這些在選線時應充分考慮。2．路線特征由于自然條件復雜，地形變化很大，使得路線在平、縱、橫三方面受到很大限制，因而技術指標一般多采用低限，在所有自然因素中，高差急變是主導因素，因此，在路線布設時，一般多以縱面線形為主安排路線，其次是橫面和平面。

一般按照道路行經地區的地貌和地形特征，可分為沿溪線、山腰線、越嶺線和山脊線四種:1）沿溪線是沿著山嶺區內河溪的兩岸布置路線。這種路線在平面隨河溪的地形而轉動，在縱面上坡度平緩；在橫面上路基形狀適宜，路線走向與河溪的方向相一致。在路線走向脫離河溪方向時，這種路線即不能采用。

2）山腰線是在山坡半腰上布置路線。這種路線是隨著山坡而行，平面線形可能彎曲較多，縱坡比較平緩；路基多半挖半填式，有時需要修建擋土墻。3）越嶺線是路線走向與山脈方向大致垂直而需在埡口穿越時，常常采用。這種路線須適當盤繞，提升高程，所以縱坡較大；有時需要修建隧道。

4）山脊線是路線走向與山頂分水嶺線大致平行時采用，這種路線大多是在山脊一側布置。所以平面線形、縱坡和橫斷面都較易處理。問題在于如何把路線由山下提引到山脊上來。如果地形困難無法提引，則不能采用這種路線形式。（1）沿溪線的縱坡相當平緩。自0K至6K一段，因為地形關系，有一些不大的起伏,至6K以后，即很平緩了。（2）山脊線，在0K至2K之間有較大縱坡把路線提升而上，自8K至l8K是相當平緩的，自18K至21K又將路線向下引至河邊。(3)越嶺線自6.5K由河邊引上山頂，在l2K處過埡口，然后由埡口又向下引至河邊，這一上一下的兩段，都具有較大的縱坡。（4）山腰線的情況介于沿溪線和山脊線之間，而呈現較山脊線縱坡小又較沿溪線縱坡稍大的中間特征。(一)路線特征

沿溪線是指公路沿一條河谷方向布設路線，其基本特征是路線總的走向與等高線一致。

二、沿溪線選線2)線形較好除個別懸崖陡壁的峽谷地段和河曲地帶外，一般的開闊河谷均可有臺地利用，因而路線線形標準較易達到，線形較好。同時，由于河床縱坡一般都較路線縱坡為小(個別縱坡陡峻、跌水河段除外)，因而路線縱坡不受限制。沿溪線主要有利條件：1)路線走向明確沿河流(或溪谷)方向布線，除個別冗長河曲外，一般無重大路線方案問題。

3)施工、養護、運營條件較好：沿溪線海撥低，氣候條件較好，對施工、養護、運營有利，特別在高海拔地區更為有利。另外，沿溪線傍山臨河，一般砂、石、木材都比較豐富，水流方便，為施工養護提供了就地取材的條件。

4)服務性能好：山區城鎮和居民點大多傍山近水，沿河分布，特別是在河口三角地區，人口更為密集的地方。路線走沿溪方案，能更好地為沿線居民點服務，發揮公路的使用效益。

5)傍山隱蔽，利于國防:沿溪線線位低，比山脊線和越嶺線的隱蔽性好，戰時不易破壞。

沿溪線不利條件：

1)受洪水威脅較大:洪水是沿溪線的主要障礙，沿溪線的線位高低、工程造價、防護工程量等直接受洪水的影響。處理好路與水的關系是沿溪線布局的關鍵。

2)布線活動范圍小:由于河谷限制(特別是峽谷河段)，路線線位左右擺動的余地很小。當路線遇到河岸條件差時(如懸崖陡壁、不良地質地段等)，繞過比較困難，如果冒險直穿，不是遺留后患就是防護工程很大，增加工程造價。3)陡巖河段，工程艱巨在路線通過陡巖河段時，艱巨工程，難點很多，給公路測設和施工帶來很大困難。同時，由于工程艱苦，工程量集中，工作面狹窄，使工期加長，對于一些任務較緊的國防公路，往往因此而不得不放棄良好的沿溪方案。

4)橋涵及防護工程較多沿溪線線位低，往往是跨過較多的支溝，使橋涵工程增加。同時，為了防御洪水的侵襲和破壞，防護工程必然很多，這些都增加了工程造價。

5)路線布置與耕地的矛盾較大河谷兩岸臺地雖是布線的良好場地，但在山區這些地方多是農田耕作地，對于耕地困難的山區，這些良田尤為寶貴。因而，在這些路段布線與占地的矛盾比較突出。6)河谷工程地質情況復雜通常河谷兩岸多處于路基病害如滑坡、巖堆、坍塌、泥石流的下部，路線通過容易破壞山體平衡，帶來后患。另外，在寒冷地區的峽谷段、日照少，常有積雪、雪崩和流冰現象。這些都給公路的設計、施工、養護、運營帶來困難。烏江古纖道

（二）沿溪線布線要點路線布設的首要任務就是利用有利條件，防止和避讓不利條件，沿溪線布局的決定因素是水的問題。由于路線自始至終都要與河流打交道，因此，解決好路線與河流的關系是沿溪線布局的關鍵。縱斷面關系平面關系河岸選擇線位高低路線與河流關系是否跨河？走哪一岸？

（1）跨河問題的解決由于河谷兩岸情況各有利弊，選線時應比較兩岸地形、地質、水文等條件以及農田水利規劃等因素，避難就易，適當跨河以充分利用有利的一岸。1）中間主要控制點的需要

2）避讓嚴重不良地質地段的需要

3）避讓艱巨工程的需要

4）避讓其它地物障礙的需要

5）線形標準的需要1、河岸選擇繞走崖頂及支脊內埡口穿過的方案，路線從河谷上升再下降，都需要有適宜布線的地形；繞走對岸則需要適宜的橋位及建橋方案，如北岸石方數量不太大而跨河建橋投資較大時，則可采用Ⅰ、Ⅱ方案，否則，必須跨河換岸，采用Ⅲ建橋方案。

（2）河岸選擇地形、地質、水文條件氣候條件----積雪和冰凍影響城鎮、工礦和居民點的分布其他因素----兩岸施工、養護以及路線等級標準和投資情況茅臺鎮至赤水沿河公路

沿溪線的線位高低，是根據河岸地形、地質條件以及水流情況，結合路線標準和工程經濟來選定的。比較理想的是將路線設在地質、水文條件良好，且不受洪水影響的平整臺地上。但在V型或U形河谷的傍山臨河路線，往往缺乏這種有利地形。2、線位高低

（1）低線位：一般指高出設計水位不多，路基臨水一側邊坡常受洪水威脅的路線優點：①線型好，工程量省②路線活動余地大③結構簡單，養護容易。缺點：①受洪水威脅大、防護工程多。②占農田③廢方處理困難④洪水漲落大或冰凍地區對路線不利。對于線位高低，一般采用低線，特別注意洪水調查，把路線放在安全高度上，以保證路基穩定和安全。

（2）高線位一般指高出設計水位較多，基本上不受洪水威脅的路線(山腰線）。優點：①不受洪水侵襲②廢方容易處理③少占田缺點：①線形差、工程量大、支擋結構物難②跨河較難③遇不良地質難處理或避讓④施工養護困難。

按路線與河流的關系，有跨支流與跨主河兩類。跨支流橋位選擇，一般屬于局部的路線方案問題，而跨主河的橋位則屬于路線走向的控制點問題，它與河岸選擇兩者相互依存，相互影響。所以在選擇河岸的同時，要研究處理好橋位及橋頭的布設問題。一般小橋可以與河流斜交，而大中橋一般考慮直交，兩者的橋頭引線都必須妥善處理，符合標準規定。3、橋位選擇

①在S形河段腰部跨河

腰部跨河，以爭取橋軸線與河流成較大交角。本例是個中小橋，采用斜橋方案，則更有利于路橋配合。②河曲河段跨河

③在順直河段跨河

在與路線接近平行的順直河段上跨河，橋頭引道難以舒順，應盡量避免。不可避免時應設置斜橋、修改橋頭線形或布置一段彎橋。

從支河(溝)口直跨繞進支溝上游跨越要根據路線等級和橋位處的地質、地形條件，經過技術經濟比較確定。跨支流（三）河谷斷面路線布設