注的焦點。文章選取營業(yè)網(wǎng)點數(shù)量和營業(yè)總成本作為份、圓通速遞和申通快遞5家上市快遞企業(yè)2021—2023年的運營效率進行評價。結(jié)果表明樣本期內(nèi)快遞行業(yè)整體經(jīng)營效率較低存在著投入冗余和產(chǎn)出不足的問題。最后提出了提高快建議。"近年來，電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展極大地促進了快遞行業(yè)的發(fā)展，使其成為業(yè)務(wù)量累計完成1320.7億件，同比增長19.4%[1],這反映出快遞行業(yè)的持續(xù)額，這些企業(yè)在服務(wù)質(zhì)量、技術(shù)創(chuàng)新、網(wǎng)絡(luò)布局等方的競爭格局也在不斷變化。2023年我國快遞業(yè)務(wù)收入累計完成12074.0億元，同比僅增長14.3%,業(yè)務(wù)量的增長并未能同比例地轉(zhuǎn)化為收入的增長。當前快遞行業(yè)面臨著一個顯著挑戰(zhàn)，即如何提率。高效運營能夠縮短配送時間、降低成本，從企業(yè)的市場競爭力。通過深入研究運營效率頸和浪費環(huán)節(jié)，進而優(yōu)化資源配置，如人員、車輛最優(yōu)利用，提高整體運營效益。此外，運營效據(jù)支持，有助于企業(yè)制定合理決策。因此，對快遞企業(yè)1.1"快遞業(yè)效率研究價了2015年全國31個省市快遞業(yè)的效率，研究發(fā)現(xiàn)快遞業(yè)的技術(shù)效率不高，了2015年全國省級區(qū)域的快遞業(yè)效率，研究發(fā)現(xiàn)全國快遞業(yè)平均綜合技術(shù)效率為0.823,仍有較大提升空間，且區(qū)域差異較大，沿海發(fā)達地區(qū)的效率要高于內(nèi)陸地區(qū)。徐銳等[4]采用DEA模型評價了2012年全國省級區(qū)域的快遞業(yè)效率，結(jié)果表明全國大多數(shù)地區(qū)的快遞產(chǎn)業(yè)運營效2007—2012年中國31個省份快遞業(yè)效率，研究結(jié)果表明中國快遞行業(yè)技術(shù)效DEA評估了2019年我國上市快遞企業(yè)的競爭力，研究發(fā)現(xiàn)順豐和德邦的競爭力較高。山紅梅等[8]采用DEA模型評價了2009—2017年15家上市快遞公司的效率，結(jié)果表明快遞企業(yè)整體效率較高，但呈現(xiàn)下滑趨勢，估了2015—2019年中國38家上市物流企業(yè)的社會責任綜合效率，結(jié)果表明我國上市物流企業(yè)社會責任綜合效率有所提高，企業(yè)社"綜上，目前快遞業(yè)效率評價研究主要集中在行業(yè)和企業(yè)兩個層面，研究大多集中在綜合效率上，少數(shù)文獻研究了快遞"評價快遞企業(yè)運營效率前需確定合適的投入產(chǎn)出指標。現(xiàn)有研究評價快遞業(yè)效率時采用的投入產(chǎn)出指標見表1。在已有研究基礎(chǔ)上，本文選取應(yīng)用較為廣泛的營業(yè)網(wǎng)點數(shù)量和營業(yè)成本作為投入，選取業(yè)務(wù)量、營業(yè)總收入、凈利潤作為快遞行業(yè)的產(chǎn)出。營業(yè)網(wǎng)點數(shù)量是指快遞公司的直營網(wǎng)點和加盟網(wǎng)這些網(wǎng)點共同構(gòu)成了快遞公司的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，反映了快遞公司的網(wǎng)絡(luò)資源。營業(yè)總成本包括運輸成本、分揀成本、末端派送成本、人工成本、租金、設(shè)備維護等，反映了快遞公司的運營投入。快遞業(yè)務(wù)量是指一定時期內(nèi)快遞公司完成的快遞票數(shù)，代表快遞公司的業(yè)務(wù)產(chǎn)出和市場份額。營業(yè)總收入是指一定時期內(nèi)快遞公司向客戶提供服務(wù)所取得的收入。凈利后利潤，反映快遞企業(yè)盈利能力的重要指標。這DEA是一種線性規(guī)劃技術(shù)，用于評價具有多個輸入和輸出決策單元相對度量，因此它能從所有DMU中區(qū)分最有效DMU和其他DMU。通常最有效DMU的效率得分為1,而其他效率較低的DMU的得分在0～1之間。"DEA理論中有兩個基礎(chǔ)模型，分別是CCR模型(即Charnes-Cooper-Rhodes模型)與BCC模型(即Banker-Charnes-Cooper模型)。CCR模型考慮了純技術(shù)效率和規(guī)模效率。純技術(shù)效率用于衡量是否能夠有效地使用投入來獲得最大產(chǎn)出。通過調(diào)整投入與產(chǎn)出的比例來尋求效率優(yōu)化。然而在元往往面臨資源投入冗余和產(chǎn)出不足的問題，即存在松弛傳統(tǒng)的徑向測量可能無法準確反映效率的真實狀況，甚至估效率。為此，Tone[14]在2001年提出了基于非徑向的SBM(Slack-BasedMeasure)模型。該模型創(chuàng)新性地考慮了資源投入與產(chǎn)出的松弛性，確保評估目前我國上市快遞企業(yè)共有7家，分別是圓通速遞、申通快遞、韻達股份、順豐控股、中通快遞、京東物流和極兔快遞。由含倉儲服務(wù)，極兔快遞于2023年上市數(shù)據(jù)披露較少，因此本文收集了圓通速遞、申通快遞、韻達股份、順豐控股、中通快遞5家上市快遞企業(yè)2021—2023年的年度數(shù)據(jù)，共計15個數(shù)據(jù)集作為研究樣本，用于評估快遞企業(yè)的運營效率。營業(yè)網(wǎng)點數(shù)量、營業(yè)成本、業(yè)務(wù)量、營業(yè)總收入、凈利潤等指標數(shù)據(jù)3.2”效率分析"本文采用SBM模型來評估韻達股份、順豐控股、申通快遞、圓通速遞、中通快遞5家上市快遞企業(yè)2021—2023年的運營效率，結(jié)果見表2。整體來看，15個快遞企業(yè)決策單元的運營效率平均值為0.5324,這說明快遞企業(yè)的運營效率還有很大提升空間。樣本中有6個決策單元的效率值高于平均水平，其中5個決策單元(順豐控股2021—2023年，中通快遞2021年、2023年)效率值為1.0000,另一個決策單元(中通快遞2022年)效率值為0.8624。而申通快遞的運營效率較差，三個年度的效率值分別為0.0本文將三年觀察期視為整體，進一步分析快遞企業(yè)運營效率。表3展示了快遞企業(yè)運營效率平均值和排名情況。5家公司中順豐控股表現(xiàn)最好，效率均值達到了1.0000。中通快遞排名第2,效率均值為0.9541。圓通速遞排名第3,效率均值為0.3543。韻達股份排名第4,效率均值為0.3104。而申通快遞表現(xiàn)最差，效率均值為0.0432。這與各企業(yè)的市足程度。表4展示了2023年度快遞企業(yè)的投入產(chǎn)出改進比例，即松弛變量除以相應(yīng)的投入產(chǎn)出指標。對于效率值為1的順豐控股和中通快遞而言，其投入產(chǎn)出已達到最優(yōu)，無需改進。對于韻達股份、申通快投入過剩和產(chǎn)出不足的情況。為實現(xiàn)效率最優(yōu)，投入方面，韻達股份需要減少7%營業(yè)網(wǎng)點數(shù)量和23%的營業(yè)總成本，申通快遞則需要減少44%營業(yè)網(wǎng)點數(shù)量和28%的營業(yè)總成本。圓通速遞需要減少64%營業(yè)網(wǎng)點數(shù)量和13%的營業(yè)總成本。產(chǎn)出方面，韻達股份需要增加57%的業(yè)務(wù)量和428%的凈利潤，申通快遞則需要增加71%的業(yè)務(wù)量和2520%的凈利潤。圓通速遞需要增加35%的業(yè)務(wù)量和129%的凈利潤。對于申通快遞而言，凈利潤產(chǎn)通過對5家快遞企業(yè)的運營效率評價分析，可以發(fā)現(xiàn)，快遞企業(yè)整體運營效率較低，存在很大的改進空間。相比其他公司，順豐控股和中通快遞的運營余和產(chǎn)出不足造成的，因此快遞公司應(yīng)采取措施提"結(jié)合當前我國快遞行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，本文提出快遞企業(yè)運營效率的提升建(1)合理利用資源。快遞企業(yè)應(yīng)實施精細化管理，對運營過程中的各項投入進行嚴格把控，避免資源浪費。通過對人力、物力置，減少不必要的投入，提高資源利用效率。同時，企業(yè)估體系，對快遞業(yè)務(wù)的處理能力和服務(wù)質(zhì)量進行定期(2)優(yōu)化服務(wù)網(wǎng)絡(luò)布局。快遞企業(yè)應(yīng)注重網(wǎng)絡(luò)布局的優(yōu)化，通過科學(xué)規(guī)劃和合理布局，縮短快遞的運輸距離和時間，提高配的地理信息系統(tǒng)(GIS)和大數(shù)據(jù)分析技術(shù)，對快遞業(yè)務(wù)進行精準預(yù)測和規(guī)劃，實現(xiàn)快遞網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化。此外，企業(yè)還應(yīng)加強與合作"(3)加強技術(shù)創(chuàng)新。快遞企業(yè)應(yīng)積極推動技術(shù)創(chuàng)新，運用先進的