第一講授課章節及主要內容：第一章二手車市場介紹第一節二手車交易市場概述第二節國外二手車市場介紹教學目的：1、了解二手車市場的基本知識。教學重點：1、二手車交易政策法規及我國二手車市場特征的熟悉。2、我國二手車流通行業的現實狀況及我國二手車市場的健康發展方向的了解。3、了解日本和美國二手車市場。教學難點：1、我國二手車市場特征的理解。教學方法：講授法教學過程：【新課講授】第一章二手車市場介紹第一節二手車交易市場概述舊機動車俗稱二手車。商務部、公安部、國家工商行政管理總局、國家稅務總局令2005年第2號《二手車流通管理辦法》第二條給出了二手車的定義。所謂二手車，是指從辦理完注冊登記手續到達到國家強制報廢標準之前進行交易并轉移所有權的汽車（包括三輪汽車、低速載貨汽車），即原農用運輸車（下同）、掛車和摩托車。二、二手車交易政策法規介紹在《二手車流通管理辦法》中，將二手車的交易、經營、經紀等概念明確劃分開來，規定：二手車交易是指二手車經營和直接交易活動。二手車經營是指二手車收購、銷售、置換、拍賣、委托代理等經營活動；二手車經紀是指為二手車買賣雙方提供信息咨詢、撮合交易并收取傭金的中介服務活動；1．《二手車流通管理辦法》《二手車流通管理辦法》對二手車交易有如下規定：(1)二手車交易市場經營者、二手車經銷企業和經紀機構應當具備企業法人條件，并依法到工商行政管理部門辦理登記。(2)外商投資設立二手車交易市場、經銷企業、經紀機構、鑒定評估機構的申請人，應當分別持符合《二手車流通管理辦法》的相關規定和《外商投資商業領域管理辦法》、有關外商投資法律規定的相關材料報省級商務主管部門。(3)二手車交易市場經營者和二手車經營主體應當依法經營和納稅，遵守商業道德，接受依法實施的監督檢查。(4)二手車交易市場經營者應當為二手車經營主體提供固定場所和設施，并為客戶提供辦理二手車鑒定評估、轉移登記、保險、納稅等手續的條件。(5)二手車流通監督管理遵循破除壟斷，鼓勵競爭，促進發展和公平、公正、公開的原則。(6)要建立二手車交易市場經營者和二手車經營主體備案制度。(7)建立和完善二手車流通信息報送、公布制度。(8)商務主管部門、工商行政管理部門應當在各自的職責范圍內采取有效措施，加強對二手車交易市場經營者和經營主體的監督管理，依法查處違法違規行為，維護市場秩序，保護消費者的合法權益。2．《二手車交易規范》(1)二手車交易市場經營者應具有必要的配套服務設施和場地，設立車輛展示交易區、交易手續辦理區及客戶休息區，做到標志明顯，環境整潔衛生。(2)二手車交易市場經營者在交易市場內應設立醒目的公告牌，明示交易服務程序、收費項目及標準、客戶查詢和監督電話號碼等內容。(3)二手車交易市場經營者應制定市場管理規則，對場內的交易活動負有監督，規范和管理責任，保證良好的市場環境和交易秩序。(4)二手車交易市場經營者應及時受理并妥善處理客戶投訴，協助客戶挽回經濟損失，保護消費者權益。(5)二手車交易市場經營者在履行其服務、管理職能的同時，可依法收取交易服務和物業等費用。(6)二手車交易市場經營者應建立嚴格的內部管理制度，牢固樹立為客戶服務、為駐場企業服務的意識，加強對所屬人員的管理，提高人員素質。三、我國二手車市場特征汽車產業是一個完整的產業鏈條，它涵蓋了汽車的制造、營銷、后市場、環保、能源、交通等領域。在一個成熟的汽車市場中，汽車整車銷售利潤大約只占整個汽車行業利潤的20%，而其余約80%的利潤是來自于汽車后市場。1．二手車經營主體由單一模式向多元化轉變經營主體的演變是市場的自然選擇，當單一的交易模式已經不再適應千變萬化的市場，市場就會孕育出新的交易模式，白然產生出新生力量。2．新車市場與二手車市場的聯動效應更加明顯兩個市場的互動性進一步增強。2002年-2003年新車市場出現“井噴”行情以來，新車市場活躍，二手車市場相對發展滯后的格局自2004年開始出現轉機。3．新車經銷商、汽車供應商與二手車交易市場的聯系更加緊密新車經銷商、汽車供應商與二手車交易市場互利合作的發展態勢得到進一步延續和深化。新車市場和二手車市場天然的互動關系使得汽車供應商、新車經銷商與二手車交易市場的合作成為必然。4．二手車經營內涵得到進一步的拓展和深化隨著經營規模的擴大和市場競爭的加劇，苦練內功、拓寬經營思路、增加服務內容與功能成為眾多二手車經營機構的共同取向。5．二手車市場的巨大增長空間顯示了良好行業發展前景據國家有關部門統計數據顯示，2008年，全國31個省市白治區（不包括香港、澳門、臺灣地區）共交易二手機動車（含摩托車）273.73萬輛，絕對數量較2007年增加7.97萬輛，同比增長3.0%；二手車交易額達到1182.65億元，同比增長10.56%。6．各地自發成立二手車行業組織是行業日漸成熟的標志隨著二手車市場的不斷壯大與發展，二手車流通業態的不斷成熟，二手車流通企業自律意識和維權意識不斷增強。四、我國二手車流通行業的現實狀況1．缺少統一管理和整體規劃我國舊機動車交易市場由于歷史原因存在多頭管理問題，行業間及經營企業間缺少相互溝通。2．評估體系不健全現在面臨的主要問題是估價的標準全國不統一，在交易中存在著定價不合理，隨意性較大的問題。有的地方為了搶二手車生意，故意低估價格，競相壓價，甚至還出現“私賣公高估價，公賣私低估價”的現象。由于價格壓低，使國有資產流失，國家的稅收減少。3．二手車售后服務問題多服務方式單一是目前許多二手車交易市場的通病，許多交易市場主要是辦理工商驗證和轉籍過戶手續，是工商、公安部門管理功能的延伸轉移，缺乏必要的服務功能、服務設施和服務手段。4．開展汽車置換步履維難隨著經濟的發展，人們對購買汽車的需求發生了變化，據南京一些汽車品牌專賣店反映，經常有人開著以前在這里購買的汽車來詢問，“我這輛舊車你們能否以舊換新？”。在運行中，生產企業反映步履維難，主要存在著以下問題：一是舊車收上來很難賣出。二是目前生產企業的內部管理制度制約置換業務的開展。5．二手車技術檢測不到位2000年，全國汽車更新辦公室領導小組在組織國家經貿委、國家計委、國家內貿部、國家機械局、公安部、國家環保局6部委研究修訂《汽車報廢標準》時，特別強調在調整延緩年限的同時增加汽車安全、環保技術的檢驗項目和技術指標。6．買賣雙方信息不對稱五、我國二手車市場的健康發展方向1．加強二手車市場管理的力度1998年發布了《舊機動車交易管理辦法》，在當時規范二手車交易行為，保障購車者合法權益，促進二手車流通起到了很重要的作用。但隨著我國市場經濟的發展，各地二手車流通中不同程度地開展了二手車的租賃、拍賣、置換等業務。2．盡快建立科學的二手車價格評估體系3．簡化交易手續，強化售后服務4．完善汽車置換業務目前，我國生產廠家沒有二手車的經營權，應該學習和借鑒國外這方面的成功經驗，結合本國國情，采取更加靈活可行的辦法，開創出一條適合國情的模式。5．建立健全舊車交易誠信體系我國整個二手車車交易誠信體系還不完善，汽車交易中的交易信息、車輛的維護保養信息、車輛的產權轉移信息、車主信息等都難以確保真實統一。6．加強行業組織建設全國二手車流通行業組織作為國務院商品流通行政管理部門的助手，承擔行業發展規劃、行業自律、行業信息統計、行業標準制訂、行業人才培訓等項.工作，同時接受國務院商品流通行政管理部門的委托，參與行業有關政策法規的制定。第二節國外二手車市場介紹一、日本二手車交易介紹1．日本二手車市場交易特點1)衛星系統構成交易網日本二手車交易公司的規模普遍較大。在日本，二手車市場已形成一張分布均勻、覆蓋完整的“交易網”。衛星系統可以將這張網完全貫穿起來。2)一天交易1萬輛二手車一直到2003年，上海一個月的二手車交易量才突破10000輛，而日本2003年共交易二手車600萬輛，平均一天16000多輛，差距懸殊。3)誠信交易由體制來保證國內二手車交易往往帶有很多“貓膩”，如改動里程表、行駛證年份等，許多消費者在買進二手車后連呼上當。目前，日本已經形成一套完善的交易體制，確保了交易的“誠信度”。掌握車況的真實情況，是進行公平買賣的前提。交易之前，買方可以通過電腦網絡檢索到所有進行交易車輛的相關信息，查到有意向的車輛，買主在交易前將被安排對車輛進行一次實地檢查，重點是避免交易結束后發生意外糾紛。4)交易范圍“從搖籃到墳墓”與國內相比，日本二手車的交易范圍更廣，甚至事故車也能進行交易，而且還十分“吃香”。2003年，單單通過USS進行交易的事故車就達到50000輛。5)日本二手車的一切修復歷史都要如實告知車主日本的二手車交易需要填寫由。自動車公正交易協會”統一印制的《汽車狀況記錄》，除了對廠牌、車型、首次登記日期、車牌、車輛的用途進行登記以外，還要對車的行駛里程作特別記錄。如果車輛曾更換過里程表，那么要將現在的里程數和更換前的里程數分別登記。2．日本二手車市場的制度1)評估制度新車有出廠標準，消費者比較容易把握，而同一型號的二手車，好的與壞的車況可能會有很大差別，普通消費者沒有專業知識，很難對車的實際價值作出準確的評估，因此，必須要有一個公正的二手車評估制度。對二手車價格的評估，在日本有一套通行的計算方法為評估價格=基本評估價A-標準維修費用及標準雜費B-各公司調整點C-加減點D評估協會每月會發行一本價格指導手冊，俗稱銀皮書，在書中刊登各地區（全國分為三個地區）的零售價格。此外，在東京橫濱地區還發行一本黃皮書，刊登零售價和批發價。2)日本二手車銷售方面的法規。(1)擁有二手車銷售資格。日本有一個“舊貨經營法”來規范舊貨交易，二手車的交易就屬于舊貨交易之一。所謂舊貨，是指用過一次以上的物品，或者雖然沒有用過，但是為了使用的目的而進行過交易的物品，或者修理過的物品。經營舊貨（包括網上交易），必須得到當地都道府縣警察（相當于我國的公安部門）的許可，并且在經營場所張掛標志。(2)二手車的流通制度。在日本，要求二手車銷售商提供公平的價格，并向消費者提供充分的信息，并且要遏制不恰當的宣傳和過于貴重的贈品。為了達到以上目的，由社團法人“汽車公平交易協會”制訂了相關的行業規約。(3)對二手車違規交易的對策。在日本的二手車交易中，也像中國一樣，存在有違規交易的現象。銷售者違規的現象大致有以下幾種情況：①在向消費者提供的信息中有虛假的內容。②把里程表的里程調小。過去，消費者都是等到出現了問題之后才去找銷售者解決問題，到了2001年4月，日本實行了《消費者合同法》，在這個法律中規定，如果銷售者有不正當的行為，違背了消費者的意志，則可以判定合同無效或者部分無效。(4)對里程表數據的新管理模式。往回撥里程表的計數，是很多二手車交易市場的通病。如何能夠把這個里程表管理起來，日本的汽車協會想了很多辦法。在日本經濟產業省（原通產省）的指導下，2002年4月，成立了日本機動車拍賣協會，把上述二手車銷售聯合會的管理系統和日本機動車查定協會的管理系統統一了起來，這樣，所有參加這個系統的機動車的里程表統一接受管理。(5)機動車的報廢管理。機動車舊了，出路是兩個，一個是賣了它，另一個就是扔了它不要了。日本現行的機動車注銷登記制度，規定了兩種情況：(1)永久注銷。這就是機動車解體時的注銷，將解體證明交給路運支局進行注銷登記。(2)臨時注銷。就是機動車暫停使用。這樣的機動車也許以后會解體，也許以后又會恢復使用。現行的制度存在的問題是：永久注銷的車每年約20萬輛，臨時注銷的車每年約500萬輛，其中約100萬輛后來又恢復運行，約300萬輛后來就解體了，約100萬輛最后出口了。出口車也是屬于臨時注銷，因為基本上不可能再在日本國內恢復使用了。二、美國二手車交易介紹1．美國二手車交易方式美國二手車有以下五種交易方式：1)通過大的經銷商進行交易這些經銷商一般新車、二手車都賣，現在一般大品牌，如福特、豐田等公司都經營二手車，誠信很好。2)通過比較大的二手車連鎖店進行交易這種店一般也可以為要出售的二手車提供一些保修，出售時的價格比前一種稍微低一些。3)通過規模很小的二手車出售點進行交易這樣的出售點一般具備儲存20輛-30輛車的規模，消費者多是附近低收入的人群。4)在當地的報紙上刊登私人賣車啟事通過這種方式對于賣車方來講，一般能賣出比較高的價錢5)通過報廢汽車廠進行交易美國的報廢汽車廠一般也會翻新一些車況相對比較好的車賣，這些車相當便宜，幾百美金就可以買一輛車，但是沒有任何保障。2．美國二手車交易特點1)美國二手車銷量大于新車且價格低廉在美國，人們對二手車有著異乎尋常的熱情。統計資料顯示，美國每年約有4500萬輛車易手，銷售額高達上千億美元。2003年，美國新車的總銷量為1670萬輛，而二手車總銷量高達4300萬輛，是新車的2倍多。(1)美國購買二手車的消費者分析。在美國，買二手車主要是兩類人：一是囊中羞澀，但迫于生活工作需要必須買車的低收入者；二是追求實惠的消費者。低收入者買不起新車，一些比較破舊的二手車便以其絕對低廉的價格滿足了他們的需求。二手車最大的顧客，則是追求實惠和優良的性價比的消費者。(2)美國二手車的主要來源。①追求時尚的高收入者。一般來講，美國中產階級及以上階層的消費者買車主要以新車為主，他們并不特別看重價格，而是比較留意汽車的性能和時尚度。②二手車開了幾年后，一般最多用上四五年，當汽車的可靠性開始下降、意外故障逐漸增多時，可能會出現這樣或那樣的小毛病，一些收入較高的人為了省下維修的麻煩和費用，寧可把老車出售后再去買新車。③因為工作而要搬遷到很遠地方的人，覺得把車大老遠地開過去，還要申請換當地的牌照不很值得，干脆就在原地出售。2)權威機構評估車價，社會認證堵塞漏洞買二手車最大問題無疑是誠信。美國汽車經銷商協會的調查顯示，購買者最擔心的一是在價格上受到欺騙．二是買到了以次充好的車。(1)美國二手車價格的確定。對于價格，美國建立了完善的二手車評估市場，由公認的二手車參考價格加上技術狀態的鑒定來決定。美國對二手車的估價方法主要是由行業協會、大公司等權威機構定期發布各種車型的車價信息范圍。(2)美國二手車的質量保證。消費者在購買二手車時最擔心的就是質量了。針對這種擔心，美國建立起了二手車質量的“認證”制度。很多美國消費者并不買“認證”的賬，認為“認證”無非是制造商和經銷商玩弄的一個“把戲”。但后來他們發現，經過“認證”的二手車確實質量可以放心，于是開始逐步改變對二手車的傳統觀念。3)交易方式靈活(1)拍賣。隨著時間的推移，二手車的價值會不斷下降，經銷商必須盡快將回收的二手車及時出售，于是二手車拍賣業應運而生。(2)二手車經銷商。美國還有大量的二手車經銷商，主要是從賣家那里收購二手車，經過檢測整修后出售給買家，以賺取差價。其中，品牌特許銷售商經銷該品牌的二手車是非常通行的做法。(3)網上交易。近年來，美國的二手車網上交易日益紅火，著名交易網站的年銷售量都達到了數百萬輛。目前，網上二手車買賣已經占到全美二手車銷售總量的三分之一左右。4)售后服務解除后顧之憂，過戶手續方便快捷美國二手車交易的發達，政策配套完備也是一個重要的方面。最主要的當屬多數知名汽車廠商的發動機等主要部件的保修政策。此外，像沃爾沃等公司在幾年內不僅保修發動機，居然連車燈這樣的易損部件也免費保修，還有四五次免費保養服務。凌志、沃爾沃等知名品牌的經銷商，還給前來保修或保養汽車的車主免費提供當天租賃用車或是接送服務，貼心到位。5)《凱利藍皮書》說起美國的二手車市場，就不得不提到《凱利藍皮書》(KELLYBLUEBOOK)-美國買賣二手車的“圣經”。在美國的超市、書店、網上都看得見《凱利藍皮書》的身影，它為美國汽車消費者提供權威的二手車標準參考價。幾乎每個想去買二手車的美國人，都能以該書中得到很多有用的信息。【課后總結】：【技能考核項目及要求】：作業：P221,2,3第二講授課章節及主要內容：第三節二手車在汽車后市場中的地位和作用第二章汽車基礎知識第一節汽車分類及型號編制規則教學目的：1、了解二手車在汽車后市場中的地位和作用。2、掌握汽車分類及型號編制規則。教學重點：1、汽車類型的術語和定義的掌握。2、汽車的分類以及國產汽車型號的編制規則。教學難點：1、汽車類型的術語的理解。教學方法：講授法教學過程：【知識回顧】1、二手車交易政策法規及我國二手車市場特征的熟悉。2、我國二手車流通行業的現實狀況及我國二手車市場的健康發展方向的了解。3、了解日本和美國二手車市場。【新課講授】第三節二手車在汽車后市場中的地位和作用所謂汽車“后市場”，是指汽車銷售后圍繞消費者在使用過程中所需的各種服務構成的市場，如配件供應、維修保養、汽車用品、汽車改裝、二手車經營、物流運輸、金融服務、出租和租賃、汽車俱樂部、汽車檢測、汽車認證、汽車導航、停車場和加油站等。一、汽車后市場分類汽車后市場最早的分類是以汽車整車銷售的前、后順序進行的：一是汽車保險行業；二是汽車維修及配件行業；三是汽車精品、用品、美容、快修及改裝行業；四是二手車及汽車租賃行業。二手車業務占汽車后市場的地位分析在國家政策激勵下，伴隨新車銷量和汽車保有量的快速增長，2006年我國二手車市場發展勢頭良好。1.2006年二手車交易量比2005年增長20%2．二手車交易增長快于新車3．經濟發達地區二手車交易量名列前茅4．七成二手車被私人購買5．二手車性價比普遍提升受新車上市頻率加快和車價下降影響，2006年二手車市場出觀了價格不變而車況技術性能普遍提升的現象。6．黃金周長假二手車交易量明顯增加黃金周長假在一定程度影響著二手車市場。據統計，2006年，北京二手車市場的月度最高交易量分別集中在4月、9月和12月，單月交易量分別是22168輛、21950輛和23832輛，大大高于其他月份的單月交易量。7．環保標準提升促進了二手車市場的發展許多大城市環保標準提升促進了二手車市場的發展。城市環保標準的提升，一方面促進了城市車輛更新的加快；另一方面加快了二手車向經濟相對落后地區的轉移，豐富了這些地區的車源。第二章汽車基礎知識第一節汽車分類及型號編制規則一、汽車類型的術語和定義1．乘用車(passengercar)在其設計和技術特征上主要用于載運乘客及其隨身行李或臨時物品的汽車，包括駕駛員座位在內最多不超過9個座位，它也可以牽引一輛掛車。1)基本型乘用車(basiccar)它的概念基本等同于舊標準中的轎車，但在統計范圍上又不完全同于轎車，這種區別主要表現在將舊標準轎車中的部分非轎車品種，如GL8、奧德賽、切諾基排除在基本型乘用車外，而原屬于輕型客車中的“準轎車”列入了基本型乘用車統計2)多功能車(MPV)與后面提到的運動型多用途車一樣，都屬于近年來行業引進的外來稱謂，它是集轎車、旅行車和廂式貨車的功能于一身，車內每個座椅都可以調整，并有多種組合方式，前排座椅可以180°旋轉的車型。3)運動型多用途車(SUV)該車型起源于美國，這類車既可載人，又可載貨，行駛范圍廣泛，驅動方式應為四輪驅動。4)交叉型乘用車(crosspassengercar)是指不能列入上述三類外的其他乘用車。這部分車型主要指的是舊分類中的微型客車，今后新推出的不屬于上述三類的車型也列入交叉型乘用車統計。2．商用車(commercialvehicle)在設計和技術特征上用于運送人員和貨物的汽車，并且可以牽引掛車。乘用車不包括在內。1)客車在設計和技術特征上用于載運乘客及其隨身行李的商用車輛，包括駕駛員座位在內座位數超過9座。新分類中的客車含義要小于舊分類中的客車。原因為：9座及以下的列入了乘用車，底盤單獨列出為客車非完整車輛。2)貨車一種主要為載運貨物而設計和裝備的商用車輛，它能否牽引一掛車均可。3)半掛牽引車裝備有特殊裝置、用于牽引半掛車的商用車輛。我國加入WTO后，港口運輸量日益增大，為半掛牽引車的發展提供了機遇，近年來該車型發展很快。4)客車非完整車輛指客車底盤，客車非完整車輛按照長度進行細分。5)貨車非完整車輛：指貨車底盤，貨車非完整車輛按照總質量細分。二、汽車的分類1．按用途分類1)貨車（載貨汽車）：主要用于運送貨物，有的也可以牽引全掛車的汽車：(1)微型貨車。是公路運行時廠定最大總質量小于或等于1.8t的貨車。(2)輕型貨車。是公路運行時廠定最大總質量大于1.8t，但小于或等于6t的貨車。(3)中型貨車。是公路運行時廠定最大總質量大于6t，但小于或等于14t的貨車。(4)重型貨車。是公路運行時廠定最大總質量大于14t的貨車。2)越野汽車(1)輕型越野汽車。是越野運行時廠定最大總質量小于或等于5t的越野汽車。(2)中型越野汽車。是越野運行時廠定最大總質量大于5t，但小于或等于13t的越野汽車。(3)重型越野汽車。是越野運行時廠定最大總質量大于13t，但小于或等于24t的越野汽車。(4)超重型越野汽車。是越野運行時廠定最大總質量大于24t的越野汽車。3)自卸汽車(1)輕型自卸汽車。是公路運行時廠定最大總質量小于或等于6t的自卸汽車。(2)中型自卸汽車。是公路運行時廠定最大總質量大于6t，且小于或等于14t的自卸汽車。(3)重型自卸汽車。是公路運行時廠定最大總質量大于14t且廠定最大軸載質量小于公路許用軸載質量的自卸汽車。(4)礦用自卸汽車。是主要用于礦區和工地的自卸汽車。4)牽引汽車：是專門或主要用于牽引掛車的汽車：(l)半掛牽引汽車。是牽引半掛車的牽引汽車。(2)全掛牽引汽車。是牽引全掛車的牽引汽車。5)專用汽車：是裝置有專用設備，具備專用功能用于承擔專門運輸任務或專項作業的汽車：(1)廂式汽車。(2)罐式汽車。是裝置有罐狀容器，而且通常帶有工作泵，用于運輸液體、氣體或粉粒狀物質，以及完成特定作業任務的專用汽車。(3)起重舉升汽車。是裝置有起重設備或可升降作業臺（斗）的專用汽車。(4)專用自卸汽車。(5)倉柵式汽車。(6)特種結構汽車。是具有桁架形結構、平板結構等各種特種結構的專用汽車。6)客車(1)微型客車。是車輛長度小于或等于3.5m的客車。(2)輕型客車。是車輛長度大于3.5m，但小于或等于7m的客車。(3)中型客車。是車輛長度大于1m，但小于或等于10m的客車。(4)大型客車。是車輛長度大于10m的客車。中、大型客車又可分為城市、長途、旅游及團體客車。(5)特大型客車。指鉸接客車和雙層客車。7)轎車：指用來載送人員及其隨身物品，而且座位布置在兩軸之間的四輪汽車。(1)微型轎車。是發動機排量小于或等于1L的轎車。(2)普通級轎車。是發動機排量大于1L且小于或等于1.6L的轎車。(3)中級轎車。是發動機排量大于1.6L，但小于或等于2.5L的轎車。(4)中高級轎車。是發動機排量大于2.5L，但小于或等于4L的轎車。(5)高級轎車。是發動機排量大于4L的轎車。2．按結構分類1)按汽車的行走方式進行分類(1)輪式汽車。是用車輪作為行走裝置的汽車。(2)履帶式汽車。是用履帶作為行走裝置的汽車。(3)半履帶式汽車。是用履帶作為驅動裝置、用前輪作為轉向裝置的汽車。2)按動力裝置進行分類(1)內燃機汽車。是用內燃機作為動力裝置的汽車。通常內燃機汽車的主要形式有：①汽油機汽車。是用汽油機作為動力裝置的汽車。②柴油機汽車。是用柴油機作為動力裝置的汽車。③氣體燃料汽車。④液化氣燃料汽車。(2)電動汽車是用電動機作為動力裝置的汽車。根據電源形式可將電動汽車分為：①無軌電車。是從架線上接受電力，以電動機開動的大客車。②電瓶車。是用蓄電池作為電源的電動汽車。3)按發動機的位置進行分類（圖2-1）(1)前置發動機汽車。是將發動機安裝在車輛前部的汽車。(2)后置發動機汽車。是將發動機安裝在車輛后部的汽車。(3)中置發動機汽車。是將發動機置于前、后橋之間的地板下方的汽車。4)按驅動方式進行分類(1)前輪驅動汽車。是用前輪作為驅動輪的汽車。(2)后輪驅動汽車。是用后輪作為驅動輪的汽車。(3)全輪驅動汽車。是前、后輪都可以作為驅動輪的汽車。5)按發動機位置和驅動方式進行分類（圖2-1）圖2-1按發動機與驅動橋在汽車上的位置分類(1)前置前驅動(FF)汽車。是前置發動機、前輪驅動的汽車。(2)前置后驅動(FR)汽車。是前置發動機、后輪驅動的汽車。(3)后置后驅動(RR)汽車。是后置發動機、后輪驅動的汽車。(4)中置后驅動(MR)汽車。是中置發動機、后輪驅動的汽車。6)按承載方式進行分類(l)承載式車身汽車。指車身作為承載基礎件（無車架）的汽車。(2)非承載式車身汽車。指車架作為承載基礎件的汽車。3．按公安機關管理分類1)大型汽車總質量≥4500kg，或車長≥6m，或乘坐人數（不含駕駛員）≥20人的汽車稱為大型汽車(l)大型客車。普通大客車、鉸連式大客車、其他大客車。(2)大型貨車。(3)大型特種車。(4)大型專用載貨車。(5)大型其它專用車。大型起重車、大型牽引車、大型儀器車以及其它大型專用車。2)小型汽車(1)小型客車。吉普型小客車、旅行型小客車、轎車型小客車、其它小客車。(2)小型貨車。欄板式小貨車、廂式小貨車、傾卸小貨車、其它小貨車。(3)小型特種車。小型消防車、小型救護車、小型警車、小型工程救險車、其它小型特種車。(4)小型專用載貨車。小型專用罐車、小型冷藏保溫車、小型郵政車、其它小型專用載貨車。(5)小型其它專用車。三、國產汽車型號的編制規則1．汽車產品型號的構成汽車產品型號由企業名稱代號、車輛類別代號、主參數代號、產品序號組成。圖2-2汽車產品型號的構成說明：為了避免與數字混淆，不應采用漢語拼音字母中的“1”和“0”。對于專用汽車及專用半掛車還應增加專用汽車分類代號，如圖2-3所示。圖2-3專用汽車及專用半桂車的專用汽車分類代號2．基本內容1)企業名稱代號企業名稱代號位于產品型號的第一部分，用代表企業名稱的兩個或三個漢語拼音字母表示。2)車輛類別代號各類汽車的類別代號位于產品型號的第二部分，用一位阿拉伯數字表示，見表2-1。表2-1各類汽車類別代號3)主參數代號(l)載貨汽車、越野汽車、自卸汽車、牽引汽車、專用汽車與半掛車的主參數代號為車輛的總質量(T)。(2)客車及客車半掛車的主參數代號為車輛長度(m)。(3)轎車的主參數代號為發動機排量(L)。(4)主參數的數字修約按《數字修約規則》的規定。4)產品序號各類汽車的產品序號位于產品型號的第四部分，用阿拉伯數字表示，數字由0、1、2、…依次使用。5)專用汽車分類代號專用汽車分類代號位于產品型號的第五部分，用反映車輛結構和用途特征的三個漢語拼音表示。6)企業白定代號企業白定代號位于產品型號的最后部分，同一種汽車結構略有變化而需要區別3．汽車產品型號示例1)EQ1141EQ代表生產企業名稱為中國第二汽車制造廠，第一個1代表汽車類型為載貨汽車，后面的14代表主參數為總質量14t，最后的1代表生產序號為1。2)XMQ6122XMQ代表廈門金龍旅行車制造有限公司，6代表汽車類型為客車，12代表主參數為車長12m，最后的2代表生產序號為2。【課后總結】：【技能考核項目及要求】：作業：P224，P521,2第三講授課章節及主要內容：第二節車輛的識別代號第三節汽車的主要性能參數（1）教學目的：1、掌握車輛的識別代號。2、了解汽車的主要技術參數。教學重點：1、車輛識別代號的基本要求及基本內容的理解。2、汽車的主要技術參數的理解。教學難點：1、汽車的主要技術參數的理解。教學方法：講授法教學過程：【知識回顧】1、汽車類型的術語和定義的掌握。2、汽車的分類以及國產汽車型號的編制規則。【新課講授】第二節車輛的識別代號目前，世界各國汽車公司生產的汽車大部分使用了VIN(VehicleIdentificationNumber)車輛識別代號。“VIN車輛識別代號”由一組字母和阿拉伯數字組成，共17位，又稱17位識別代號，是識別一輛汽車不可缺少的信息。一、車輛識別代號的基本要求(1)每一輛汽車、掛車、摩托車和輕便摩托車都必須具有車輛識別代號。(2)在30年內生產的任何車輛的識別代號不得相同。(3)車輛識別代號應盡量位于車輛的前半部分(5)車輛識別代號的字碼在任何情況下都應是字跡清楚、堅固耐久和不易替換的。(6)車輛識別代號僅能采用下列阿拉伯數字和大寫拉丁字母(7)車輛識別代號在文件上表示時應寫成一行，且不要空格，打印在車輛或車輛標牌上時也應標示在一行。二、車輛識別代號的基本內容車輛識別代號由三個部分組成：第一部分，世界制造廠識別代號(WMI)；第二部分，車輛說明部分(VDS)；第三部分，車輛指示部分(VIS)，如圖2-4所示。圖2-4車輛識別代號(1)第一部分。①世界制造廠識別代號的第一位字碼是標明一個地理區域的字母或數字；第二位是標明一個特定地區內的一個國家的字母或數字。②對于年產量≥500輛的制造廠，世界制造識別代號由以上所述的三位字碼組成。(2)第二部分。車輛說明部分，由六位字碼組成，如果制造廠不用其中的一位或幾位字碼，應在該位置填人制造廠選定的字母或數字占位。(3)第三部位。車輛指示部分，由八位字碼組成，其最后四位字碼應是數字。①第一位字碼指示年份，年份代碼按表2-3規定使用（30年循環一次）。表2-3標示年份的字碼②第二位字碼可用來指示裝配廠，若無裝配廠，制造廠可規定其它的內容。③如果制造廠生產的某種類型的車輛年產量輛≥500輛三、車輛識別代號編碼實例(l)美國通用汽車公司(GMC)生產的轎車（1983年-1994年）VIN是：1G1LT53T6PE100001l-美國。G——通用汽車公司。l-雪佛蘭車部。LT-科西嘉(Corsica)“LT”。5-四門轎車。3-手動安全帶及駕駛員側安全氣囊。T-3.11V6MFI。P-1993。E-LINDEN，NJ。第三節汽車的主要性能參數一、汽車的主要技術參數1．尺寸參數1)車長車長是指垂直于車輛縱向對稱平面，并分別抵靠在汽車前、后最外端突出部位的兩垂面之間的距離，如圖2-5所示。圖2-5車長國家標準GB1589-2004《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》及GB7258-2004《機動車運行安全技術條件》均規定了我國道路車輛的汽車總長極限尺寸：(1)三輪汽車。車長為4600mm，當采用轉向盤轉向、由傳動軸傳遞動力、具有駕駛室且駕駛員坐椅后設計有物品放置空間時，車長為5200mm。(2)貨車及半掛牽引車。車長限值不適用于不以運輸為目的的專用作業車；設計總質量不超過26000kg的汽車起重機的車長限值為13000mm。貨車及半掛牽引車車長限值見表2-4。表2-4貨車及半掛牽引車車長限值乘用車及客車。乘用車及客車車長限值見表2-5。表2-5貨車及半掛牽引車車長限值掛車。掛車車長限值見表2-6。表2-6掛車車長限值汽車列車。汽車列車車長限值見表2-7。表2-7汽車列車車長限值2)車寬車寬是指平行于車輛縱向對稱平面，并分別抵靠車輛兩側固定突出部位（除后視鏡、側面標志燈、轉向指示燈、撓性擋泥板、折疊式踏板、防滑鏈及輪胎與地面接觸部分的變形外）的兩平面之間的距離，如圖2-6所示。圖2-6汽車寬(1)三輪汽車車寬為1600mm(2)最高設計車速小于70km/h的四輪貨車，車寬為2000mm。(3)其他車寬為2500mm。3)車高車高是指車輛沒有裝載、且處于可運行狀態，車輛支撐平面與車輛最高突出部位相抵靠的水平面之間的距離，如圖2-7所示。圖2-7汽車高(1)三輪汽車車高為2000mm(2)最高設計車速小于70km/h的四輪貨車，車高為2500mm。(3)其他車高為4000mm。(4)定線行駛的雙層客車高度限值為4200mm。(5)對于集裝箱掛車列車指裝備空集裝箱時的高度4)其他尺寸規定(1)當汽車或汽車列車處于滿載狀態、外后視鏡底邊離地高度小于1800mm時，其單側外伸量不得超出汽車或汽車列車最大寬度處200mm。(2)汽車的頂窗、換氣裝置等處于開啟狀態時，不得超出車高300mm。(4)掛車及二軸貨車的貨箱欄板高度不得超過600mm5)軸距軸距是指通過車輛同一側相鄰兩車輪的中點，并垂直于車輛縱向平面的兩垂線之間的距離，如圖2-8(a)所示。圖2-8軸距6)輪距汽車軸的兩端為單車輪時，輪距為車輪在支撐平面上留下軌跡的中心線之間的距離，如圖2-9(a)所示。圖2-9輪距7)前懸是指通過兩前輪中心的垂面與抵靠在車輛最前端（并且垂直于車輛縱向對稱平面的垂面之間的距離，如圖2-10所示。圖2-10前懸8)后懸后懸，是指通過車輛最后車輪軸線的垂面與抵靠在車輛最后端，并且垂直于車輛縱向對稱平面的垂面之間的距離，如圖2-11所示。圖2-11后懸9)最小離地間隙最小離地間隙是指車輛支撐平面與車輛上的中間區域內最低點之間的距離，如圖2-12所示。圖2-12最小離地間隙10)接近角接近角是指車輛靜載時，水平面與切于前輪輪胎外緣的平面之間的最大夾角，前軸前面任何固定在車輛上的剛性部件不得在此平面的下方，如圖2-13所示。圖2-13接近角11)離去角離去角是指車輛靜載時，水平面與切于車輛最后車輪輪胎外緣的平面之間的最大夾角。圖2-14離去角12)轉彎直徑轉彎直徑是指當轉向盤轉到極限位置時，內、外轉向輪的中心平面在車輛支撐平面上的軌跡圓直徑，如圖2-15(a)所示。圖2-15轉彎直徑和非轉向內輪轉彎直徑13)通道圓與外擺值汽車和汽車列車（不包括具有作業功能的專用裝置的突出部分）必須能在同一個車輛通道網內通過，車輛通道圓的外網直徑D，為25.00m，車輛通道網的內圓直徑D：為10.60m。2．質量參數1)軸荷軸荷是指汽車滿載時各車軸對地面的垂直載荷。單軸。汽車及掛車單軸的最大允許軸荷不得超過表2-8規定的最大限值。表2-8汽車及掛車單軸的最大允許軸荷的最大限值并裝軸。汽車及掛車并裝軸的最大允許軸荷不得超過表2-9規定的最大限值。表2-9汽車及掛車并裝軸的最大允許軸荷的最大限值(3)其他類型的車軸。其他類型的車軸的最大允許軸荷不得超過該軸輪胎數×3000kg。2)汽車總質量汽車總質量是指裝備齊全時的汽車自身質量與按規定裝滿客員）、貨時的載質量之和，也稱滿載質量。3)載質量汽車載質量是指在硬質良好路面上行駛時所允許的額定載質量。石路面上行駛時，載質量應有所減少（約為好路面的75%-80%）。【課后總結】：【技能考核項目及要求】：作業：P523第四講授課章節及主要內容：第三節汽車的主要性能參數（2）第四節汽車的使用壽命教學目的：1、掌握汽車的主要性能指標。2、了解汽車的使用壽命基本知識。教學重點：1、汽車的主要性能指標的理解。2、汽車使用壽命的分類和汽車經濟使用壽命以及影響汽車經濟使用壽命的因素的理解。教學難點：1、汽車的主要性能指標的理解。教學方法：講授法教學過程：【知識回顧】1、車輛識別代號的基本要求及基本內容。2、汽車的主要技術參數。【新課講授】二、汽車的主要性能指標1．汽車的動力性1)汽車的最高車速汽車的最高車速是指在平直良好的路面上（水泥混凝土路面和瀝青混凝土路面）汽車所能達到的最高行駛速度。2)汽車的加速能力(l)原地起步加速性是指汽車由停車狀態起步后以最大的加速度加速，并恰當地選擇最有利的換擋時機，逐步換至最高擋后達到某一預定的距離或車速所需的時間。(2)超車加速性是指汽車用最高擋或次高擋由某一預定車速（該擋最低穩定車速或30km/h）全力加速至某一高速所需時間。3)汽車的爬坡能力汽車的爬坡能力是指汽車滿載時在良好的路面上以最低前進擋所能爬行的最大坡度。2．汽車的燃油經濟性汽車在一定的使用條件下，以最小的燃油消耗量完成單位運輸工作的能力稱為汽車的燃油經濟性。汽車的燃油經濟性常用一定運行工況下汽車行駛100km的燃油消耗量或一定燃油量能使汽車行駛的里程來衡量。3．汽車的制動性汽車的制動性能直接關系著汽車的行車安全。汽車的制動性主要由制動效能、制動抗熱衰退性能和制動時汽車的方向穩定性三個方面來評價。1)制動效能制動效能是指汽車迅速降低行駛速度直至停車的能力。2)制動抗熱衰退性汽車的制動抗熱衰退性是指汽車高速制動、短時間多次重復制動或下長坡連續制動時制動效能的熱穩定性。3)制動時汽車的方向穩定性制動時，汽車的方向穩定性是指汽車在制動時按指定軌跡行駛的能力，即不發生跑偏、側滑或失去轉向的能力。4．汽車的操縱穩定性汽車的操縱穩定性包含互相聯系的兩部分內容：一是操縱性，二是穩定性。5．汽車的行駛平順性汽車行駛時，對路面不平度的隔振特性，稱為汽車的行駛平順性。汽車行駛時，路面的不平度會激起汽車的振動。6．汽車的排放污染物汽車污染物各排放源相對排放量如表2-10所示。表2-10汽油車污染物各排放源相對排放量(%)7．汽車的噪聲隨著汽車工業和城市交通的發展，城市汽車擁有量日益增加。各種調查和測量結果表明，城市交通噪聲是目前城市環境中最主要的噪聲源。與發動機轉速有關的噪聲源主要有進氣噪聲、排氣噪聲、冷卻系統風扇噪聲和發動機表面輻射噪聲。與車速有關的噪聲源有傳動噪聲（變速器、傳動軸）、輪胎噪聲、車體產生的空氣動力噪聲。第四節汽車的使用壽命機動車在使用過程中由于磨損、老化等原因其性能隨著使用年限（或行駛里程）的增加而逐漸下降，到了一定期限就應報廢，這是一種自然規律。機動車使用壽命是指從技術和經濟上分析，機動車使用極限的到達。它可以用累計使用年數或累計行駛里程數表示。一、汽車使用壽命的分類1．機動車技術使用壽命機動車技術使用壽命是指車輛從開始使用，直至其主要機件到達技術極限狀態而不能再繼續修理時為止的總工作時間或總行駛里程。2．機動車經濟使用壽命機動車經濟使用壽命，是指機動車使用到相當里程和使用年限，對其進行全面經濟分析之后得出機動車已到達不經濟合理、使用成本較高的壽命時刻。3．機動車合理使用壽命機動車合理使用壽命是以機動車經濟使用壽命為基礎，考慮整個國民經濟的發展和能源節約等因素，制定出符合我國實際情況的使用期限。二、汽車經濟使用壽命1．汽車經濟使用壽命的意義汽車經濟使用壽命是汽車經濟使用的理想時期，研究汽車的使用壽命，主要是研究汽車的經濟使用壽命。有資料表明，在一輛汽車的整個使用時期內，汽車的制造費用約占全部使用期內總費用的15%左右，而汽車的管理、使用、維修費用則占85%左右。發達國家的汽車使用期限完全按經濟規律確定，除考慮車輛本身的運行費用增長外，還考慮新車型性能的改進和價格下降等因素。2．汽車經濟使用壽命的指標1)年限即指汽車從開始投入運行到報廢的年數作為使用壽命的指標。2)行駛里程即汽車從開始投入運行到報廢期間總的行駛里程數作為使用期限的指標。3)使用年限是將汽車總的行駛里程與年平均行駛里程之比所得的年限做為使用年限的量標，即T=L/Ln年平均行駛里程是用統計方法確定的，與車輛的技術狀態、完好率、平均技術速度和道路條件等因素有關。對于營運汽車在使用過程中，由于車輛的技術狀況、平均技術速度和道路條件等因素的不同，年平均行駛里程的差異較大，但車輛的年平均使用強度基本相同。4)大修次數汽車在使用過程中，當動力性和經濟性下降到一定程度，已無法用正常的維護和小修方法使其恢復正常技術狀況時，就要進行大修。三、影響汽車經濟使用壽命的因素1．車輛的損耗首先，從車輛的有形損耗和無形損耗兩個方面進行分析：無形損耗是指由于技術進步、生產的發展，出現了性能好、生產效率高的新車型，或原車型價格下降等情況，促使在用車輛提前更新。有形損耗是指車輛在使用過程中本身的消耗，主要與車輛使用成本有關。1)車輛的燃料費用車輛隨行駛里程的增加，技術狀況逐漸變壞，其主要性能不斷地下降，燃料和潤滑材料消耗不斷增加。2)車輛的維修費用維修費用是指車輛在使用過程中，各級維護費用及日常小修費用的總和。3)車輛的大修費用車輛在使用過程中，當其動力性和經濟性下降到一定程度，無法用正常的維護和小修方法使其恢復正常使用狀態時，就必須進行大修。2．車輛的來源與使用強度1)交通專業運輸車輛這是指專門從事運輸生產的營運車輛。這些車輛是為整個社會服務的，使用條件復雜，使用強度比較大。2)社會專業運輸車輛這是指各行各業專門從事運輸的車輛，主要是為本行業的運輸生產服務的，如商業、糧食、冶金、林業等部門的運輸車輛。3)社會零散運輸車輛這是指機關、企事業單位和個人的非營運車輛，主要是為一般零散運輸和生活服務的公務、商務用車4)城市出租車輛這是城市和鄉鎮為客運和貨運服務的車輛，多集中在大中城市，多以國產轎車、輕型客車從事客運工出租經營，以微型、輕型貨車從事貨運出租經營。5)城市公共交通車輛城市公共交通車輛是指城市公共汽車，一般這些車輛常年服役，不參與二手車市場交易。3．汽車的使用條件1)道路條件(l)道路條件分類。道路對汽車使用壽命影響很大，直接影響車輛技術狀況，使其年平均行駛里程相差比較大。第一類：汽車專用公路、高速公路、一級公路和二級汽車專用公路。第二類：一般二級公路、三級公路和四級公路。(2)地區道路特點。由于我國歷史的原因，道路數量、質量與車輛、人口增長的速度不相適應，從而構成了我國道路混合交通的特殊性，即快慢車同道而行，機動車、非機動車和行人同道混行；平原地區地勢平坦、道路寬闊、路面質量好2)特殊使用條件特殊使用條件主要指一些特殊的自然條件和地理環境，如寒冷、沿海、風沙、高原、山區等地區。【課后總結】：【技能考核項目及要求】：作業：P524,5第五講授課章節及主要內容：第三章二手車的鑒定評估基礎第一節資產評估概述教學目的：1、了解資產評估基本知識。教學重點：1、資產的涵義和資產確認的基本準則以及資產評估作用的理解。2、資產評估中的價值概念和資產評估中評估概念的理解。教學難點：1、資產評估中評估概念的理解。教學方法：講授法教學過程：【知識回顧】1、汽車的主要性能指標的理解。2、汽車使用壽命的分類和汽車經濟使用壽命以及影響汽車經濟使用壽命的因素的理解。【新課講授】第三章二手車的鑒定評估基礎第一節資產評估概述資產評估是指專業評估機構和評估人員根據特定的目的，遵循客觀經濟規律和公正的準則，按照法定的標準和程序，運用科學的方法，對資產的現時價格進行評定和估算。一、資產的涵義資產，一般是指國家、企業或其他單位以及個人所擁有或控制的、能以貨幣計量的經濟資源，包括各種財產、債權和其他權利。資產的概念有廣義和狹義之分。經濟學中的資產概念是廣義資產的概念，泛指一切財產，即一定時點的財富存量，有一定數量的物質資料和權利構成。二、資產確認的基本準則1．現實性(1)經濟資源的存在是業已發生的經濟活動的結果，其實在性只有在當前和今后能夠被證實的，才能進行評估。(2)曾經確實存在過的經濟資源，如果現在已經消失，就不再具備現實性，因而不能成為評估對象。(3)現已存在，將來繼續發揮作用，并可能改變存在狀況的經濟資源，也不具備現實性，不能作為顯示狀態的資產加以評估。2．控制性經濟資源的控制權屬于特定行為主體。控制權意味著對資產的支配、使用權和收益分享權。經濟資源的控制權表明了資產評估對象的概念邊界。3．有效性對被評估資產自然屬性的判別視其是否具有有效性，沒有效用的不能列為評估對象，有效用的才可列為評估對象。資產的有效性是指經濟資源服務于特定行為主體的經濟過程的自然屬性，即服務于其價值形成和使用價值形成的過程。有效性與盈利性不是一個概念。4．稀缺性被評估資產的社會屬性是稀缺性。市場經濟中的經濟資源具有商品化的意味。5．合法性被評估資產的法律屬性是受經濟主體控制的，受法律保護的，是合法收益的經濟資源。三、資產評估的作用1．建立和完善社會主義市場經濟體制的客觀需要2．有利于優化產業結構、協調再生產的各個環節3．為設備更新改造提供依據4．促進資源優化配置與合理利用四、資產評估中的價值概念價格是價值的貨幣表現形式。價格能反映買賣雙方對商品價值的認可程度。資產評估活動中的“價格”是指：在資產業務中，資產商品、服務所要求的、提供的或支付的貨幣額。1．評估的價值是交易價值在某種意義上，被評估的資產價值是效用價值，是從“有用即之前”角度去探究資產值多少錢，評估價值從表面上看是評估機構的從業人員判定、估算的價值，但資產價值的真實體現是產權交易發生時的交易價值。而交易價值的最終判定者是交易雙方當事人。交易雙方當事人面對被交易資產，大體上從三個方面來判定其價值的：(1)從收益角度來判斷，被交易資產能為購買者未來創造多少收益；(2)從成本角度來判斷，重新購置該項資產需要支付多少費用；(3)從市場角度來判斷，從市場上獲得同類資產所需支付的價格。2．評估的價值是市場價格《國際評估準則》對估價中的“市場價值”定義為：市場價值是自愿賣方在評估基準日進行正常的市場營銷之后所達成的公平交易中，某項資產應當進行交易的價值估計數額，當事人雙方應各自精明、謹慎行事，不施加任何強迫壓制，也即經濟學的供求平衡價值理論中的供給曲線與需求曲線均衡時點的理想價值。被評估的資產價值的真正意義是其作為市場價值的貨幣表現。因為：(l)資產價值評估的依據來源于市場，具有現實的或潛在的接受市場檢驗的特征。(2)市場價值是指被評估資產的公允的內在價值，而不是某種特定的成交價格(3)評估價值是指評估基準日的市場價值。3．資產價值評估時應考慮的主要因素1)效用資產評估中的資產有典型的效用特征。效用是指資產滿足人的欲望或需要的能力。一項資產是否有效用或效用的大小，以它能否滿足和在多大程度上滿足人的欲望或需要為條件。2)供求關系經濟學研究的主要內容之一是資源配置中的供求關系及不同條件下的供求平衡點。根據供給和需求曲線的關系，如果供給量是既定的，需求增加，商品價格就會上升；需求減少，商品價格就會降低。3)有效購買力資產評估既然是服務于資產和產權市場的交易行為，有效購買力就是指人們參與市場交易，滿足自己需求的能力。4)競爭競爭是由供求關系派生出來的資產價值評估的影響因素。競爭分為買方之間的競爭和賣方之間的競爭。買方之間的競爭是指兩個或兩個以上可能的購買方為爭取買同一項資產而引起的競買，這種競爭可以導致資產價格的上升。五、資產評估中的評估概念1．評估的定義對評估概念的解釋，可列出以下有代表性的幾種。1)資產的確認、計價和報告行為說2)意見和判斷說認為評估是根據特定的目的和所掌握的資料，對某一事物的價值進行定性和定量的說明和主觀評價的過程。3)“時點價值評估”說認為評估是對需要交易的資產的一定時點上的價值估算過程。強調：①資產評估的價值是一個時點概念的價值。②資產評估是對資產價值提出的一種咨詢意見，而不是給資產定出交易價格。4)“邏輯推理藝術”說這種說法的典型歸納是：資產評估是介乎于科學與非科學之間的邏輯推理藝術。認為資產評估需要運用一定的科學方法，否則無法確切量化價格，但這種科學方法的運用結果不一定準確，或者說幾乎肯定不準確。5)“藝術+科學+經驗”說這種說法與上述說法大同小異，是上述說法的口語性、實務性的具體表達。認為交易資產的價格是經買賣雙方談判、協商后，達成雙方都能接受的協議價格，這種協議價格本身即為談判行為藝術的結果。由此可見，資產評估是理論和時間相結合的學科。從另一個角度講，是科學和藝術相結合的過程。評估人員的任務是利用專業知識對資產價格做出科學的判斷和理性的分析。2.資產評估的特點資產評估工作是在法律與政策嚴格制約下的一種動態性、市場化的社會經濟活動，是一種帶有鑒證功能的管理咨詢性質的服務，是對被評估資產的價值作出審核、評定、估算、擬價的行為。(1)政策性。資產評估作涉及各有關方面的重大權益，因此，必須嚴格按照國家頒布的有關法律、法規和政策及規章制度來進行，以使資產評估工作的過程及結果合法、統一、客觀、公正，切實保護有關各方的正當權益。(2)系統性。資產評估工作是一項十分復雜細致的工作。就資產評估客體而言就十分復雜，包括有形資產和無形資產兩大類，有形資產和無形資產又可分為許多細類。(3)動態性。資產評估的動態性表現在兩個方面：一是任何一項資產，其價值隨時間的推移會發生增減變化；二是由于資產的使用一般都會帶來收益。(4)技術性。對一項資產或一組資產的價值進行評定估算，必須到現場去查勘、搜集有關的數據資料，對其進行周密的分析，并采用科學的方法和標準來計算其價值。(5)市場性。資產評估的市場性是指在市場經濟條件下，當資產發生產權交易時提出的客觀要求。(6)預測性。任何一項資產，其價值大小，不僅要看過去投入的多少，還要看未來使用中所能帶來的收益大小。(7)應用性。資產評估是為適應資產管理和資產交易而進行的。3．資產評估的分類1)按評估主體分類可分為內部評估與外部評估：內部評估是指由資產的占有者自己進行的評估；外部評估是指由企業外部的專業評估機構進行的評估。2)按評估客體分類可分為有形資產評估與無形資產評估：有形資產評估包括對固定資產（房地產、機器設備等）、流動資產、專項資產、長期投資、資源性資產的評估；無形資產評估包括對知識產權、專業技術、商譽等項資產的評估。3)按評估的范圍分類可分為整體資產評估與單項資產評估：整體資產評估是指對某一公司（企業）或企業集團的全部資產進行的評估；單項資產評估是指對某公司（企業）的某一項或若干項資產進行的評估。4)按評估的方法分類可分為技術評估與經驗評估：技術評估是指評估人員按照一定的標準和規定的方法進行的評估；經驗評估是指不能按照現成的公式進行評估，只能按照同類資產進行比較，憑借評估人員的經驗進行的評估。4．資產評估的原則1)客觀性原則資產評估要求資產價值評估計算所依據的數據資料必須真實可靠，對數據資料的分析應實事求是。在評估前，評估人員要對評估對象進行深入細致的調查，全面準確地掌握被評估資產的真實數據資料，做到賬物相符、賬卡相符、賬賬相符。2)科學性原則資產評估必須采用科學的評估規范、標準、程序和方法。一般來說，資產評估的規范、標準、程序和方法是統一的。但由于評估對象的不同和評估目的與要求的差異，也要相應的調整評估的標準、程序與方法。各類資產不僅存在數量的差異，而且還存在質量的差異。在汽車評估過程中，必須根據特定目的選擇適用的標準和科學的方法，制定科學的評估方案，使汽車評估結果準確、合理。3)合法性原則資產評估結果是否真實可靠，是否統一規范，涉及國家及資產權利人的權益。4)公正性原則在實際評估工作中，只有堅持公正與公平的原則，才能保證評估結果的真實性與科學性。因此，公平與公正也是資產評估人員的基本道德標準之一。在汽車評估過程中，必須根據特定目的選擇適用的標準和科學的方法，制定科學的評估方案，使汽車評估結果準確、合理。3)合法性原則資產評估結果是否真實可靠，是否統一規范，涉及國家及資產權利人的權益。4)公正性原則在實際評估工作中，只有堅持公正與公平的原則，才能保證評估結果的真實性與科學性。因此，公平與公正也是資產評估人員的基本道德標準之一。5)獨立性原則資產評估的獨立性原則是指資產評估機構及其人員應該依據國家制定的有關法律、法規和規章制度及可靠的資料數據，對被評估資產的價格，獨立地做出評定。堅持資產評估的獨立性原則，是保證評估結果具有客觀性的基礎。6)系統性原則資產功能與價值是一個復雜的系統，因此，資產評估人員必須樹立系統性觀點，資產評估工作必須堅持系統性的原則。7)替代性原則經濟替代性是指在市場充分競爭的條件下，具有相同功能的商品能夠相互替代，必然形成相同的價格。8)貢獻性原則在一組或一個企業的全部資產中，按其在生產經營中的作用，往往有積極部分和消極部分之分。兩部分資產的功能與效益不同，其價值大小當然也就隨之不同。9)匹配性原則匹配性原則是指資產評估標準的選擇和評估方法的確定，必須嚴格與評估的特定目的和要求相匹配，一個企業內所評估資產的各有關部分應相互匹配，企業間的資產評估也應相互匹配。10)可行性原則要想使評估結果真實可靠又簡便易行，就要求評估機構及其人員是合格的，具有較高的素質的；評估中利用的資料數據是真實可靠的；評估工作的程序與方法是合法的、科學的。【課后總結】：【技能考核項目及要求】：作業：P771第六講授課章節及主要內容：第二節二手車鑒定評估概述第三節二手車鑒定評估機構教學目的：1、了解二手車鑒定評估基本知識。2、了解二手車鑒定評估機構教學重點：1、二手車評估的主體、客體、目的、程序、標準、方法、特點、基本假設和原則的理解。2、二手車鑒定評估機構的職能和地位的理解和掌握。教學難點：1、二手車評估程序和基本原則的理解。教學方法：講授法教學過程：【知識回顧】1、資產的涵義和資產確認的基本準則以及資產評估作用的理解。2、資產評估中的價值概念和資產評估中評估概念的理解。【新課講授】二手車鑒定評估概述一、二手車評估的主體1．對二手車評估機構的要求按照我國1991年11月頒布的《國有資產評估管理辦法》第九條的規定，資產評估公司、會計師事務所、審計事務所、財務咨詢公司必須獲有省級以上國有資產評估資格證書，才能從事國有資產評估業務。2．對專業二手車評估人員的要求(l)二手車專業評估人員必須掌握一定的資產評估業務理論，熟悉并掌握國家頒布的與二手車交易有關的政策、法規、行業管理制度及有關的技術標準。(2)具有一定的二手車專業知識和實際的檢測技能，能夠借助必要的檢測工具，對二手車的技術狀況進行準確的判斷和鑒定。(3)具有較高的收集、分析和運用信息資料的能力及一定的評估技巧。(4)具備經濟預測、財務會計、市場、金融、物價、法律等多方面的知識。(5)具有良好的職業道德，遵紀守法、公正廉明，保證二手車評估質量。二、二手車評估的客體根據商務部于2005年8月發布的《二手車流通管理辦法》的規定，以下車輛不允許進行交易：(1)已報廢或者達到國家強制報廢標準的車輛；(2)在抵押期間或者未經海關批準交易的海關監管車輛；(3)在人民法院、人民檢察院、行政執法部門依法查封、扣押期間的車輛；(4)通過盜竊、搶劫、詐騙等違法犯罪手段獲得的車輛；(5)發動機號、車輛識別代號或者車架號碼與登記號碼不相符，或者有鑿改跡象的車輛；(6)走私、非法拼（組）裝的車輛；(7)不具有本辦法第二十二條所列證明、憑證的車輛；(8)在本行政轄區以外的公安機關交通管理部門注冊登記的車輛；(9)國家法律、行政法規禁止經營的車輛。三、二手車評估的目的一般而言，舊機動車的鑒定評估服務于以下目的。1．車輛的交易車輛交易即二手車的買賣是二手車業務中最常見的一種經濟行為。在二手車的交易過程中，買賣雙方對交易價格的期望值是不同的，甚至相差很遠。2．車輛的轉籍、過戶二手車的轉籍、過戶可以因為交易行為，也可能因為其他經濟行為而發生。3．車輛置換隨著2005年《汽車貿易政策》的頒布，越來越多的品牌專賣店（4S店）展開車輛置換業務，為使車輛置換順利進行，必須對置換的二手車進行鑒定評估并提供評估值。4．車輛拍賣法院罰沒車輛、企業清算車輛、海關獲得的抵稅和放棄車輛、個人或單位的抵債車輛、公車改革的公務用車均須經過拍賣市場公開拍賣變現。5．車輛保險出險車主因車輛損壞從保險公司所獲得的賠付額最大不得超出出險前的車輛價值，故有時必須對出險前車輛進行評估。6．法律訴訟咨詢服務當事人遇到涉及車輛的訟訴時，委托鑒定估價師對車輛進行評估，有助于把握事實真相；同時，法院判決時，可以依據評估結果進行宣判，這種評估亦可由法院委托評估機構進行。7．抵押貸款銀行為了確保放貸安全，要求貸款人以一定的資產作為抵押，如果以在用汽車為抵押物，給予貸款人與汽車價格相適應的貸款。8．擔保擔保，是指車輛所有人以其擁有的機動車輛為其他單位或個人的經濟行為提供擔保，并承擔連帶責任的行為。9．典當當典當雙方對當物車輛的價值有較大的懸殊時，為了保障典當業務的正常進行，可以委托二手車鑒定評估機構對當物車輛的價值進行評估，典當行以此可以作為放款的依據。10．價格評估其他經濟行為，如在企業發生聯營、兼并、出售、股份經營或破產清算時，也需要對企業所擁有的機動車輛進行鑒定評估，以充分保證企業的資產權益。四、二手車評估的程序1．鑒定委托協議(1)委托方和二手車交易市場的名稱、住所、工商登記注冊號、上級單位、二手車鑒定評估師資格類型及證件編號。(2)鑒定評估目的、車輛類型和數量。(3)委托方須做好的基礎工作和配合工作。(4)鑒定估價工作的起止時間。(5)鑒定估價收費金額及付款方式。(6)反映協議雙方各白的責任、權利、義務以及違約責任的其他內容。2．檢查驗證主要工作是檢查手續，核查實物，驗證委托人提供的資料。核查的手續包括：機動車來歷憑證（經國家工商行政管理機關驗證蓋章的舊車交易發票或是由人民法院出具的發生法律效力的判決書、裁定書、調解書）、機動車行駛證、機動車號牌、轎車定編證、道路運輸證、準運證、買賣雙方證明或居民身份證。3．現場勘察現場勘察是在核查委托人提供的被委托車輛的資料后，進行車輛的技術鑒定工作，填寫二手車鑒定估價登記表。4．評定估算評定估算是評估機構的評估人員在查勘檢驗的基礎上，根據評估的特定對象和目的，選擇適當的評估方法，本著客觀、公正的原則對車輛進行估算，確定評估結果。5．撰寫評估報告五、二手車評估的標準1．現行市價標準現行市價標準是指以類似被評估物在公開市場的交易價格為基礎，根據被評估物的個性進行修正，從而評定被評估物現行價值的一種計價標準。2．重置成本標準重置成本標準是指在現時條件下，通過按功能重置被評估物來確定被評估物現時價值的一種計價標準。3．收益現值標準收益現值標準是指根據被評估物未來將產生的預期收益，按適當的折現率將未來收益折算成現值，以評定被評估物現時價值的一種計價標準。4．清算價