哈大線旅客列車沖突重大事故廣州鐵路職業技術學院?城市軌道運營管理專業資源庫一、案例概況沈陽電務段線路撥移改造工程完工后，4333信號設備有問題，沈陽電務段沒有對過渡設備采取有效的安全保護措施，使正在使用的電務設備與廢棄的舊線混在一起，導致信號變壓器箱和電纜被盜造成信號機故障，致使4333號信號機故障延時過長。2005年7月31日19時45分，西安開往長春的K127次旅客列車(沈陽機務段SS90089號機車牽引)運行至沈陽局哈大線新城子—新臺子間。機車行車指揮人員，嚴重失職、違章指揮，多次解鎖。破壞監控裝置防冒功能，之后以78km/h的速度越過因故障顯示紅燈的信號機，并且瞭望不認真，到發現區間有車采取緊急制動措施時距前行列車僅11m左右，導致停車不及，與33219次列車尾部相撞。〈案例01-11哈大線旅客列車沖突重大事故案例概況案例分析相關知識≡K127次旅客列車的機車和機次1至3位顛覆，4、5位脫軌，其中1、2位脫軌車輛侵入上行線，機車大破1臺；客車報廢2輛、大破1輛、中破2輛，貨車報廢1輛、中破6輛；死亡5人，重傷3人，輕傷42人。構成旅客列車沖突重大事故。〈案例01-11哈大線旅客列車沖突重大事故案例概況案例分析相關知識≡二、案例分析人為原因機車乘務員違章操作是事故的主要原因。經查，K127次列車機車乘務員違反《鐵路技術管理規程》第235條規定，先是兩次解鎖，以75公里每小時的速度越過前方閉塞分區因有車占用而顯示紅燈的信號機，繼而又連續4次〈案例01-11哈大線旅客列車沖突重大事故案例概況案例分析相關知識≡嵌套序列參數

〈案例01-11哈大線旅客列車沖突重大事故案例概況案例分析相關知識≡解鎖，破壞監控裝置防冒功能，以78公里每小時的速度越過因故障顯示紅燈的信號機，并且瞭望不認真，到發現區間有車采取緊急制動措施時距前行列車僅11米左右，導致停車不及，與33219次列車尾部相撞，造成列車追尾沖突重大事故。文字板位置參數

管理原因

1.行車指揮人員嚴重失職、違章指揮是導致事故發生的重要原因。從4333號信號機出現故障至事故發生前，共有21趟列車(含K127次事故列車)通過該信號機，其中有13趟列車按規定在故障信號機前停車后繼續運行，有1列車違章關閉監控裝置，7

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列車違章解鎖監控裝置。嚴重違反《鐵路技術管理規程》第235條規定，未停車越過故障信號機，違章進入前方閉塞分區，列車調度員沒有嚴格執行《鐵路技術管理規程》第165條和第252條規定，及時監控列車運行狀態，發現和制止列車運行中的違章行為，對故障信號機前有〈案例01-11哈大線旅客列車沖突重大事故案例概況案例分析相關知識≡嵌套序列參數

的列車停，有的列車不停的情況，不及時掌握和處理。

2.信號設備維護不力，為事故埋下隱患，是導致事故發生的重要起因。事發地段線路撥移改造工程完工后，沈陽電務段未及時將信號變壓器箱和電纜移設至新線防護網內，也沒有對過渡設備采取有效的安全保護措〈案例01-11哈大線旅客列車沖突重大事故案例概況案例分析相關知識≡嵌套序列參數

施，使正在使用的電務設備與廢棄的舊線混在一起，處于失控狀態，導致信號變壓器箱和電纜被盜造成信號機故障。由于值班信號工技術素質不高，沈陽電務段對故障應急處理組織不力，致使4333號信號機故障延時過長，為事故埋下隱患。〈案例01-11哈大線旅客列車沖突重大事故案例概況案例分析相關知識≡嵌套序列參數

三、相關知識《鐵路技術管理規程》第316條自動閉塞區間通過信號機顯示停車信號（包括顯示不明或燈光熄滅）時，列車必須在該信號機前停車，司機應使用列車無線調度通信設備通知車輛乘務員（隨車機械師）。停車等候2分鐘，該信號機仍未顯示允許運行的信號時，即以遇到阻礙能隨時停車〈案例01-11哈大線旅客列車沖突重大事故案例概況案例分析相關知識≡

的速度繼續運行，最高不超過20公里每小時，運行到次一通過信號機（進站信號機），按其顯示的要求運行。在停車等候同時，必須與車站值班員、列車調度員聯系，如確認前方閉塞分區內有列車時，不得進入。裝有容許信號的通過信號機，顯示停車信號時，準許鐵路局規定停車〈案例01-11哈大線旅客列車沖突重大事故案例概況案例分析相關知識≡

后起動困難的貨物列車，在該信號機前不停車，按上述速度通過。當容許信號燈光熄滅或容許信號和通過信號機燈光都熄滅時，司機在確認信號機裝有容許信號時，仍按上述速度通過該信號機。裝有連續式機車信號的列車，遇通過信號機燈光熄滅，而機車信號〈案例01-11哈大線旅客列車沖突重大事故案例概況案例分析相關知識≡

顯示允許運行的信號時，應按機車信號的顯示運行。司機發現通過信號機故障時，應將故障信號機的號碼通知前方站(列