壓縮機崗位試題庫

一、選擇填空題

1、氣體的壓力是大量氣體分子在（無規則運動）中對容器壁不斷碰撞的結

果。

2、氣體壓縮循環包括四個基本過程是（膨脹）（吸氣）、（壓縮）、（排氣）。

3、選擇壓縮機潤滑油幾項最重要指標有（粘度）、（閃點）、（凝固點）、（酸

值）和（化學穩定性）。

4、壓縮氣體的過程有（等溫壓縮過程）、（絕熱壓縮過程）和（多變壓縮過

程）三種。

5、影響壓縮機生產實力提高的因素主要有（余隙）、（泄漏損失）、（吸入氣

閥的阻力）、（吸入氣體溫度）。

6、氣閥是由（閥座）、（上升限制器）、（閥片）、（彈簧）組成。

7、壓縮機氣缸的潤滑方法一般有（飛濺法）、（強制潤滑法）二種。

8、壓縮機運動機構的潤滑方法一般有（飛濺法）、（壓力潤滑法）。

9、壓縮比的安排原則應依據（最省功）的原則進行“

10、傳熱的三種基本方式是（）.

A、傳熱B、對流C、輻射、D、傳導

11.壓縮比過大的缺點（）

A、排氣溫度高B、吸氣效率低C、功率消耗大D、加速了各運動部件

的磨損

12、在三種不同壓縮過程中，壓縮機所消耗功率最小的過程是（B）。

A、絕熱壓縮過程B、等溫壓縮過程C、多變壓縮過程

13氣體在缸內壓縮，隨著壓力的上升，氣體溫度（B）。

A、降低B、上升C、不變D、稍有變更

14、壓縮機的傳動機構是指活塞、連桿、曲軸和（A）等。

A、聯軸器B、電動機C、氣閥D、活塞環

15、活塞環中氣環的作用是（D）o

A、吸油B、刮油C、液壓油D、密封

16、容積式壓縮機是靠變更工作腔的（A）吸入肯定量氣體將其壓縮。

A、容積B、面積C、位置

17、活塞式壓縮機級數的確定，是依據每一級（D）來確定的。

A.吸氣量B.排氣量C.吸氣溫度D.排氣溫度

18、壓縮機按工作原理分為（容積式）、（速度式）兩大類。

19、容積式壓縮機按其壓縮部件的運動特點分為（往復式）和（回轉式）兩

種形式。

20、往復壓縮機的理論循環由（吸入）、（壓縮）和（排HI）三個過程構成。

21、往復壓縮機的實際循環由（吸入）、（壓縮）、（排出）和（膨脹）四個過

程構成。

22、實際工作的壓縮機存在肯定的（余隙）容積，使實際吸入量小于氣缸

行程容積。

23、氣缸吸入終了時，因缸內壓力小于吸入管口處壓力，這種對實際吸氣量

產生的影響用壓力系數表示。

24、氣缸排氣終了時，因活塞與氣缸內存在肯定間隙，這種對對實際吸氣量

產生的影響用余隙系數表示。

25、往復壓縮機主要由氣缸、活塞和機身三大部分組成。

26、往復壓縮機連桿是將旋轉運動轉換為往復運動的機件。

27、氣缸結構按缸內壓縮氣體的作用方式分為單作用、雙作用和級差式。

28、氣閥一般不是用強制機構而是依靠閥片兩側的壓力差來實現啟閉的。

29、十字頭的作用是對活塞桿的軸憧憬復運動起導向作用作用,

30、單位時間內從壓縮機出口排出氣體體積量的稱為排氣量。

31、保持活塞與氣缸壁刮油和布油作用是活塞的油環。

32、平安閥除具有泄壓作用外，還有報警作用。

33、一般液體的黏度隨溫度的上升而減小。

34、一般氣體的黏度隨溫度的上升而降低。

35、壓縮比是壓縮機的出口壓力與入口壓力之比。

36、潤滑油運用前要進行三級過濾。

37、潤滑油牌號是按其粘度劃分的。

38、壓縮機運行是最末一級的排氣壓力取決于工藝系統壓力。

39、一般壓縮機排氣溫度應低于潤滑油閃點3050C。

40、假如油溫過低，會引起潤滑油壓上升。

41、活塞在氣缸內由上死點到下死點或由下死點到上死點的距離稱為行程

或沖程。

42、壓縮機銘牌上的排氣量稱為額定排氣量，是指一級吸入狀態下的

排氣量。

43、壓縮機運行的四不超是指不準超溫、超壓、超速和超負

荷運行。

二、推斷題

1、熱量不行能自動地從冷物體向熱物體傳遞。（J）

2、潤滑油溫度過高可能使油泵出口壓力降低（J）

3、壓縮機采納多級壓縮可以節約原材料。（X）

4、當間隙協作不當或接觸面太小，可造成十字頭滑道發熱。（J）

5、降低壓縮機終端排氣壓力可以削減壓縮機功耗。（J）

6、油水分別器也稱液氣分別器。（J）

7、為防止壓力氣流倒回，在壓縮機與緩沖耀之間的排氣管上應安裝減壓閥。

（X）

8、壓縮機采納多級壓縮可以節約成本。（X）

9、管道的管徑是依據介質的流量和選定的流速來確定的。（J）

10、離心式制冷壓縮機不屬于容積型壓縮機。（J）

11、往復式壓縮機屬于容積式壓縮機。（J）

12、壓力容器按壓力的大小分為低壓、中壓、高壓和超高壓四個等級。（J）

13、活塞式空壓機的排氣量與轉速成正比。（J）

14、機電一體化與傳統的自動化最主要的區分之一是系統限制智能化。（J）

15、提高壓縮機一段進口壓力可以提高壓縮機生產實力；（J）

16、壓縮機終端排氣壓力降低時，對壓縮機的輸氣量沒有影響（X）

17、一級吸入壓力低或一級吸氣閥不良可導致一級排氣溫度高。（X）

18、壓縮機的級數越多，省功越多。（J）

19、下一級的吸氣溫度是由壓縮比確定的（X）

20、壓縮機機箱潤滑油溫度與負荷凹凸無關。（X）

21、往復泵不屬于容積式的泵是。（X）

22、截止閥對安裝方向有要求。（V）

23、液體的粘滯性系數隨溫度的上升而上升。（X）

24、肯定溫標與攝氏溫度的關系為：273.15。（J）

25、志向氣體狀態方程的數學表達式為：常數。（J）

26、逆止閥是用于防止管道中的流體倒流。（J）

27、泵是把機械能轉變為液體的動能和勢能的一種動力設備。（J）

28、質量為m千克（或肯定數量）的物質溫度上升或降低1℃,所汲取或放

出的熱量稱為該物質的熱容量。）

29、壓縮機段間冷卻器冷卻效果不好，不行能引起排氣量不足（J）

30、潤滑油溫度越高，對潤滑越有利。（義）

31、“三廢”是指廢水、廢氣和廢渣。（J）

32、在潤滑油路中，一般是粗過濾在前，精過濾器在后。（J）

33、壓縮機全部零部件中閥片與彈簧最易受損。（J）

34、壓縮機進出緩沖罐的作用就是為了穩定進出口氣體的壓力，削減壓力的

波動。（J）

35、壓縮機出口溫度的凹凸，與其入口溫度無關。（X）

36、壓縮機活塞的往復運動是曲軸與十字滑頭的共同作用的結果。（J）

37、壓縮機啟動前應當盤車，停車后再開車則不須要盤車。（義）

38、排氣閥也具有止回閥的作用。（J）

39、壓縮機入口分別器的作用是將氣體中的油分別出來。（J）

40、往復式壓縮機開機前應先開近路閥。（V）

41、多級壓縮機一般設有級間冷卻器。（V）

三、問答題

1、如何提高壓縮機的生產實力？

（1）降低1段入口氣體溫度。降低氣體溫度，可使氣體密度增加，輸送同樣

體積的氣量，實際氣量增加，同時氣休溫度降低，氣體中含的飽和水蒸氣削減,

從而使有效氣體成分增加。因此要提高壓縮機生產實力，應使1段進口氣體溫度

盡量冷卻到較低的溫度。

(2)增加壓縮機1段入口氣體壓力。提高氣體壓力，可使氣體密度增加，輸

送同樣體積的氣量，實際氣量增加了，因此通過羅茨鼓風機在平安生產允許的條

件下適當提高壓縮機1段入口氣體壓力，可提高壓縮機的生產實力。

(3)合理調整余隙容積。余隙容積的大小對壓縮機的生產實力有明顯的影

響，要調整得當，不得過大或過小。

(4)盡量削減泄漏損失。各段進出口活門、汽缸填料函泄漏均影響壓縮機的

輸氣量。為提高壓縮機的生產實力，要保證各段活門，汽缸填料函處于完好狀態,

發覺異樣與時修理更換。同時，為避開因氣體太臟而造成活門、汽缸填料函泄漏

損壞，要努力提高氣體的除塵凈化效率。

另外，平安閥、回收閥、排油水閥與法蘭等其他密封點的泄漏均影響壓縮機

的生產實力，應盡量避開泄漏，發覺有泄漏現象應與時處理。

(5)提高汽缸冷卻夾套與水冷卻器的冷卻效率，努力降低汽缸與水冷器出口

氣體溫度，使壓縮過程盡量接近于等溫過程，以降低動力消耗，提高壓縮機生產

實力。

(6)努力減小變換系統、脫碳系統、精脫硫系統阻力，降低3段出口與4段

進口的壓差，可提高4段的打氣量，降低3段出口壓力，提高壓縮機生產實力。

(7)加強壓縮機的日常維護、保養，發覺問題與時處理，使壓縮機長周期正

常運行，從而提高壓縮機的生產實力。

2、壓縮機正常開車應留意哪些問題？

(1)調整好壓縮機各閥門的開關符合開車要求。

(2)開啟壓縮機汽缸冷卻夾套、曲軸箱冷卻器與各段冷卻器的冷卻水閥，保

證冷卻水的冷卻效果。

(3)排放壓縮機進口水分別器的積水，嚴防將水帶入壓縮機。

(4)嚴格按開車規程操作，主電動機啟動前:應保證循環油泵、注油器、主

電機風機運轉正常，按規程盤車。

(5)壓縮機運轉正常后，再漸漸加壓。與有關崗位聯系后才能向其崗位送氣。

3、什么是多級壓縮？

所謂多級壓縮，即依據所需的壓力，將壓縮機的氣缸分成若干級，逐級提高

壓力。并在每級壓縮之后，設立中間冷卻器，冷卻每級壓縮后的高溫氣體。這樣,

便能降低每級的排氣溫度。

4、什么是比容？

比容是單位質量氣體所占有的體積，用V表示。

5、什么是壓縮機的生產實力(排氣量)？

單位時間內壓縮機排出的氣體，換算到最初吸入狀態下的氣體體積量，稱為

壓縮機的生產實力，也稱為壓縮機的排氣量。

6、什么是飛濺潤滑？

借助曲軸連桿機構的運動，把曲軸箱中的油拋向須要潤滑的表面，或是讓飛

濺起來的油依據設計選定的路途流過須要潤滑的表面，稱為飛濺潤滑。

7、什么是壓力潤滑？

壓力潤滑是利用油泵產生的壓力油，通過輸油管路輸送到須要潤滑的各個摩

擦面。

8、油冷卻器的作用是什么？

答：高溫高壓的氣體流出壓縮機夾帶的潤滑油、被油分別器分別出來、這部

分潤滑油溫度很高。不能再噴入機器內起潤滑、冷卻等作用。油冷卻器就是用來

冷卻自油分別器流來的潤滑油的熱交換器、它使油溫降低、以便重復運用。

9、影響壓縮機生產實力提高的因素主要由那些？

答：主要由余隙、泄漏損失、吸入氣閥的阻力、吸入氣體溫度。

10、為什么第一級氣缸直徑要比其次級氣缸直徑大？

答：因為經第一級壓縮后、氣體的壓力提高、容積縮小了；

11、氣閥發生故障有什么后果？

答:氣閥發生故障后，會使壓縮機吸氣量減小。嚴峻時氣閥碎片被吸入氣缸、

損壞缸體、造成重大事故。

12、為什么壓縮機各級排出系統必需設置平安閥？

答：由于氣閥故障或操作失誤，可能會造成超壓，設置平安閥可以在超壓時

排放。保證系統平安。

13、為什么壓縮機氣缸出口溫度不準超過規定范圍？

答：氣體通過壓縮溫度上升，氣體溫度升得過高會使潤滑油失去原有的物理

化學特性而失去潤滑作用，造成部件損壞；非金屬密封部件強度下降。因此氣缸

的出口溫度不準超過規定范圍。

14、潤滑油為什么要過濾？

答：由于潤滑油在運輸、保管和循環潤滑中，難免進入各種雜物和水分,為了

保持潤滑油的清潔,提高潤滑油的效率,所以在運用之前和在潤滑過程中必需進

行清除雜物和水分的過濾工作。

15、三級過濾指的是哪三級？

答：三級過濾是指:潤滑油從包裝桶到油箱,從油箱到油壺,從油壺到潤滑點

都要經過過濾。

16、什么叫活塞式壓縮機的余隙容積？

答：活塞式壓縮機在一個循環的排氣終了時，活塞不行能與氣缸端部的壁面

相貼合，這部分不能貼合的空間就叫壓縮機的余隙容積。

16、活塞式壓縮機余隙容積由哪些部分組成？

答：⑴為了避開活塞在氣缸內運動中與氣缸端部發生碰撞，在活塞到達內，

外止點時，其端面與氣缸蓋由之間留有間隙。

(2)氣缸工作面與第一道活塞環之間存在著一個環形間隙。

(3)氣缸至氣閥片間的整個通道容積。

17、活塞式壓縮機余隙對壓縮機工作有什么影響？

答:壓縮機在一個循環的排氣終了時，余隙容積內仍存在有未能排出的高壓

氣體,所以余隙容積的存在干脆減小了壓縮機的排氣量，同時余隙容積內所殘存

的高壓氣體在活塞回程的初階段，首先進行膨脹，只有當這部分氣體膨脹至壓力

與吸氣管壓力相同時，氣缸才能起先吸氣，所以余隙的存在還造成了吸氣量的削

減。吸氣量的削減最終也自然要影響到壓縮機的排氣量。

18、過小的余隙容積對壓縮機工作有什么影響？

答:余隙容積過小，會增加活塞與氣缸蓋相碰撞的可能性，所以確定余隙容積

的大小,是應考慮平安運行的要求。

19、降低排氣溫度的途徑是什么？

答:途徑有：(1)降低壓縮比；(2)加強氣缸冷卻。

20、彈簧式平安閥由哪幾部分組成？

答：由閥體、閥座、閥瓣、閥桿、彈簧、彈簧壓蓋和調整螺母組成。

21、什么叫“液擊”？它有什么危害？

答：在壓縮機運行過程中，假如將液體帶入壓縮機汽缸內，由于液體的不行

壓縮性，在汽缸內受活塞的用制作用，產生猛烈的撞擊稱為液擊。液擊使機身猛

烈振動并且發出很大的沖擊聲，同時電動機電流波動，電流上升。輕則使活塞桿、

連桿、連桿螺栓、曲軸等斷裂或打壞汽缸蓋與活塞；重則使壓縮機全部損壞。

22、壓縮機各段出口氣體溫度高的緣由是什么？

⑴水冷卻器降溫效果差。當水冷卻器冷卻水中斷、水溫高、水量不足或水冷

卻器結垢多M，水冷卻器降溫效果將顯著下降，造成水冷卻器出口氣體溫度高；

當該氣體干脆進入壓縮機下一段汽缸時，將使該段汽缸進口氣體溫度上升，從而

增加了汽缸水夾套的負荷，使該段氣體出口溫度上升。

⑵汽缸水夾套降溫效果差。當汽缸水夾套水中斷、水溫高，水量不足或汽缸

水夾套結垢多時，使氣體的壓縮接近于絕熱過程中，造成壓縮后氣體溫度猛烈上

升。

⑶汽缸活門損壞。當汽缸活門損壞時，會使汽缸中余氣增多，進而造成氣體

出口溫度上升。

⑷潤滑油質差，油量少或中斷。潤滑油質差，油量少或中斷，會使潤滑效果

下降，既易造成燒瓦，又因摩擦產生熱而使壓縮機出口氣體溫度上升。

⑸壓縮比增大。

23、壓縮比過大對系統影響？

答：

(1)排氣溫度高，潤滑油易分解積碳，潤滑油粘度下降也較大，這樣加大這

了各運動部件的磨損。

(2)吸氣效率低；

(3)功率消耗大。

四、計算題

1、某壓力表讀數為15：換算成表示為多少？

解：1（）=9.81X10-60.0981

1515X0.09811.47

2、計算610