山東工商學院

2020學年第二學期經(jīng)濟學課程試題A卷

（考試時間：120分鐘，滿分100分）

特別提醒；1、所有答案均須填寫在答題紙上，寫在試題紙上無效。

2、每份答卷上均須準確填寫函授站、專業(yè)、年級、學號、姓名、課程名稱。

一單選題（共35題，總分值35分）

1.消費者均衡點在無差異曲線和預算線的（1分）

A.交點上

B.相離最遠的位置.上

C.切點上

D.都有可■能

2.在經(jīng)濟和社會發(fā)展過程中，生產(chǎn)設備投資先行，交通運輸?shù)然A設施隨后緊跟，形成經(jīng)濟高速

增長與基礎結構的亦步亦趨的態(tài)勢，該種交通運輸?shù)陌l(fā)展橫略模式稱之為（1分）

A.超前型

B.同步型

C.滯后型

D.隨后---同步型

3.首次在《國民經(jīng)濟中的運輸工具》一書提出了政策論和經(jīng)營論思想，對運輸經(jīng)濟理論體系的建

立作出了杰出的貢獻的經(jīng)濟學家是（1分）

A.馬克思

B.E.薩克斯

C.亞當.斯密

D.洛克林

4.中央銀行降低再貼現(xiàn)率，會使銀行準備金________________（1分）

A.增加

B.減少

C.不變

D.以上幾種情況都可能

5.農(nóng)產(chǎn)品市場上均衡價格下降，均衡數(shù)量增加的原因必定是（1分）

A.人們的收入增加

B.更多的土地被用于修建高速公路

C.開發(fā)出了高產(chǎn)的新品種

D.農(nóng)民大量流入城市工作

6.應對需求拉上的通貨膨脹的方法是（1分）

A.人力政策

B.收入政策

C.財政政策

D.三種政策都可以

7.在韋伯的工業(yè)區(qū)位理論中，韋伯認為對工業(yè)的基本區(qū)位遠決定作用的因素是（1分）

A.運輸費用

B.勞動力費用

C.原材料費用

D.生產(chǎn)集聚力

8.下列選項中不是經(jīng)濟增長的源泉（1分）

A.市場

B.資本

C.勞動

D.技術進步

9.下面最可能是企業(yè)選擇的翅期調(diào)整的是。分）

A.擴大已有工廠規(guī)模

B.改變莊稼品種

C.增雇工人

D.建立新工廠

10.西方國家出現(xiàn)了對運輸業(yè)放松管制的發(fā)展趨勢。這里的放松管制主要是針對（1分〕

A.社會管制

B.交通管制

C.經(jīng)濟管制

D.安全管制

11.效用是人們需要的一切商品所共有的一種特性，它是（1分）

A.客觀的

B.主觀的

C.主觀和客觀的統(tǒng)一

D.非主觀也非客觀

12.在消費者達到均衡時，最后一單位商品給消費者帶來的效用取決于

（1分）

A.商品的價格

B.消費者的收入

C.消費者的收入和價格

D.商品的質(zhì)量

13.已知消費者的收入是100元，商品X的價格是10元，商品Y的價格是3元。假定他打算購買

7單位X和10單位Y,這時商品X和Y的邊際效用分別是50和18o如要獲得最大效用,他應該

_________________（1分）

A.停止購買

B.增購X,減少Y的購買量

C.減少X的購買量，增購Y

D.同時增購X和丫

14.交通運輸一向是重要的區(qū)位影響因素。隨著技術進步和經(jīng)濟結構的逐步完善，運輸?shù)膮^(qū)位影響

也在發(fā)生變化，其經(jīng)歷的發(fā)展過程可描述為（1分）

A.由弱化到強化

B.由強化到弱化

C.由弱化到強化再到弱化

D.由強化到弱化再到強化

15.政府征稅的最直接的影響是（1分）

A.生產(chǎn)什么

B.如何生產(chǎn)

C.可能性曲線的位置

D.為誰生產(chǎn)

16.生產(chǎn)周期長的商品一般來說供給彈性（1分）

A.較大

B.為零

C.較小

D.小于零

17.人們在邊際上進行決策意味著他們（1分）

A.等到最后一秒再做決策

B.評價小的變化所帶來的額外收益和額外成本

C.在決策時要經(jīng)常面臨重大選擇

D.在決策時要考慮對其經(jīng)濟福利的相對較小的影響

18.如果中央銀行認為通貨膨脹壓力太大，其緊縮政策為（1分）

A.在公開巾場出售政府債券

B.迫使財政部購買更多的政府債券

C.在公開市場購買政府債券

D.降低法定準備金率

19.央行在公開市場上買入債券的同時，擴大政府購買，則（1分）

A.利率一定上升

B.利率一定下降

C,均衡收入水平一定上升

D.均衡收入水平一定下降

20.消費者剩余是（1分）

A.消費過剩的商品

B.消費者得到的總效用

C.消費者買商品所得到的總效用減去支出的貨幣的總效用

D.支出的貨幣的總效用

21.城市的根本特征在于它的（1分）

A.流動性

B.集中性

C.效率性

D.繁榮性

22.消費函數(shù)描述了（1分）

A.消費與政府購買之間的負向關系

B,消費和收入之間的正向關系

C.消費和利率之間的負向關系

D.消費和收入之間的負向關系

23.被馬克思稱為“第四個物質(zhì)生產(chǎn)領域”的是（1分）

A.農(nóng)業(yè)

B.開采業(yè)

C.加工制造業(yè)

D.運輸業(yè)

24.現(xiàn)代運輸業(yè)按出現(xiàn)的先后順序，正確表述的是（1分）

A.鐵路---公路…水運…管道…航空

B.水運一鐵路---公路一管道一航空

C.鐵路一水運一公路…航空一管道

D.水運一鐵路一管道一公路一航空

25.運輸經(jīng)濟學是探討與運輸有關的各種問題的一門學科。作為一個學科的分支，它隸屬于（1分）

A.管理學

B.經(jīng)濟學

C.社會學

D.地理學

26.關于消費價格指數(shù)的說法中正確的是（1分）

A.消費者價格指數(shù)是衡量家庭和個人消費的貨物和服務價格變化的指標

B.消費者價格指數(shù)是指批發(fā)價格指數(shù)

C.GDP折算價格指數(shù)是實際GDP與名義GDP的比率

D.以上說法均不正確

27.由運輸需求的時間特定性引出運輸需求的兩個要素是流時和（1分）

A.流量

B.流速

C.流向

D.流程

28.下列措施不可以用于矯正外部性問題的是（1分）

A.政府的直接控制，如實施社會性管制

B.對負外部性行為收費

C.運用科斯定理，通過明淅產(chǎn)權來實現(xiàn)

D.依靠市場機制自行解決

29.西方運輸經(jīng)濟學家曾形象地比喻某種權力是“使荒野變?yōu)槌鞘谢蚴钩鞘凶優(yōu)榛囊暗臋嗔Α薄Ｔ?/p>

權力是指（1分）

A.管理的權力

B.制定政策的權力

C.制定法律的權力

0.制定運價的權力

30.下列不屬于公路運價形式的是（1分）

A.計程運價

B.統(tǒng)一運價

C.計時運價

D.加成運價

31.以下不屬于鐵路運價的形式的是（1分）

A.浮動運價

B.統(tǒng)一運價

C.特定運價

D.計程運價

32.被后人認為發(fā)表了第一篇運輸經(jīng)濟學專論的經(jīng)濟學家是（1分）

A.亞當.斯密

B.馬克思

C.杜比特

D.洛克林

33.如果黨爭模型是經(jīng)濟的準確描述，那么（1分）

A.資源的配置是帕累托有效的

B.經(jīng)濟運行在生產(chǎn)可能性曲線上

C.經(jīng)濟運行在效用可能性曲線上

D.以上說法都正確

34.“面包是最終產(chǎn)品，而面粉是中間產(chǎn)品”這一命題（1分）

A.一定是對的

B.一定是不對的

C.可能是對的，也可能是不對的

D.在任何情況下都無法判斷

35.西方運輸界主張的“按負擔能力收費”的基礎是（1分）

A.運輸成本

B.運輸需求

C.運輸供給

D.價值規(guī)律

二多選題（共25題，總分值25分）

36.對運輸業(yè)的經(jīng)濟管制主要包括有（）。（1分）

A.運輸經(jīng)營者的資格管制

B.進入市場與經(jīng)營業(yè)務管制

C.價格管制

D.兼并及過度競爭管制

37.在供需適應型戰(zhàn)略的總格局卜，交通運輸發(fā)展的模式主要包括有超前型、以及（1分）

A.隨后一超前型

B.同步型

C.隨后一同步型

D.滯后型

38.公路運價的形式主要有（1分）

A.計程運價

B.計時運價

C.加成運價

D.短途運價

39.構成運輸市場的主要組成部分包括有（1分）

A.運輸需求方

B.運輸供給方

C.中介方

D.政府方

40.下列成本的大小與距離有關的是（1分）

A.運輸成本

B.資本成本

C.信息成本

D.決策成本

41.由運輸需求的時間特性所引出的要素主要是（）。（1分）

A.流

B.流時

C.流程

D.流速

42.社會經(jīng)濟的發(fā)展大致可以劃分的階段包括有（1分）

A.前運輸化

B.初步運輸化

C.完善運輸化

D.后運輸化

43.運輸經(jīng)濟學的永恒主題是（1分）

A.發(fā)展

B.進步

C.壟斷

D.競爭

44.下列關于運輸業(yè)性質(zhì)的表述，正確的是（1分）

A.運輸屬非物質(zhì)生產(chǎn)性活動。

B.運輸?shù)膭趧訉ο蠹瓤墒俏铮部墒侨祟惐旧恚珓趧訉ο蟛槐貫檫\輸業(yè)所有。

C.運輸業(yè)產(chǎn)品的生產(chǎn)過程和生產(chǎn)成果的消費過程融合在一起，二者不能分離。

D.運輸業(yè)的資本循環(huán)公式與一般工業(yè)資本的循環(huán)公式一樣，固定資本比重較大，流動資本比重較

小

45.各國在運輸政策的制訂方面出現(xiàn)的一些共同動向是。（1分）

A.加強運輸立法

B.注重公眾的了解和參與

C.重視企業(yè)的經(jīng)濟效益

D.注重環(huán)保和節(jié)能

46.影響公路運輸成本的主要因素主要包括有（1分）

A.運輸距離

B.裝載率

C.車輛載重力

D.車輛性能

47.城市特別是大城市地域結構的主要組成部分包括（1分）

A.中心區(qū)

B.核心區(qū)

C.邊緣區(qū)

D.影響區(qū)

48.交通運輸企業(yè)的屬性主要有（1分）

A.企業(yè)性

B.公益性

C.基礎性

D.競爭性

49.在西方國家的運輸管理理論中，公共運輸業(yè)者必須承擔的特殊義務主要是指（1分）

A.服務義務

B.合理收費義務

C.非歧視義務

D.安全義務

50.在韋伯的工業(yè)區(qū)位理論模型中分析了哪幾種因素的相互作用（1分）

A.運輸費用

B.勞動力費用

C.原材料費用

D.生產(chǎn)集聚力

51.當代運輸業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)了兩大趨勢，它們是指（1分）

A.交通運輸業(yè)廣泛采用新技術

B.運輸一體化

C.智能化運輸

D.快速運輸

52.運輸代理制提供的運輸代理服務的內(nèi)容主要包括有（1分）

A.一次托運

B.一次結算

C.一票到底

D.全程負責

53.E.薩克斯（E.Sax）出版的《國民經(jīng)濟中的運輸工具》一書提出的“兩論”，為運輸經(jīng)濟理論

體系的建立做出了杰出的貢獻。這“兩論”是指（1分）

A.運輸經(jīng)營論

B.運輸發(fā)展論

C.運輸管制論

D.運輸政策論

54.對運輸業(yè)社會管制的內(nèi)容主要包括有（1分）

A.運輸?shù)脑O備條件

B.經(jīng)營者的資格

C.交通規(guī)則

D.環(huán)境問題

55.市場一詞主要包括以下方面含義是（1分）

A.空間概念

B.對象概念

C.商品交換行為概念

D.關系概念

56.由運輸需求的空間特性所引出的要素主要是（1分）

A.流向

B.流時

C.流程

D.流速

57.鐵路運價的形式主要包括有（1分）

A.特定運價

B.浮動運價

C.合同運價

D.加成運價

58.區(qū)位理論的發(fā)展所經(jīng)歷的階段包括（1分）

A.古典區(qū)位理論

B.改進后的區(qū)位埋論

C.近代區(qū)位理論

D.現(xiàn)代區(qū)位理論

59.生產(chǎn)要素的供給一般包括的要素是指（1分）

A.勞動力

B.資金

C.技術

D.信息

60.連接人類經(jīng)濟活動的“五大流”是指人流、物流，以及（1分）

A.信息流

B.技術流

C.能源流

D.資金流

三填空題（共30題，總分值30分）

61.杜能的區(qū)位理論又被稱為“集約化經(jīng)營程度理論”。（1分）

62.運輸化的三個階段是指前運輸化、運輸化以及。（1分）

63.交通運輸作為一種重要的區(qū)位影響因素，經(jīng)歷了由強化到逐漸

的過程。（1分）

64.引起派生需求的商品或勞務需求稱之為需求。（1分）

65.運輸業(yè)的產(chǎn)品就是反映客貨位置變化的,其復合計量單位是“人

公里”和“噸公里”。（1分）

66.城市的根本特征在于它的。從整體看，城市經(jīng)濟是一種以工商業(yè)

為主體的密集型經(jīng)濟。（1分）

67.運價的形成機制取決于0（1分）

68.城市經(jīng)濟是一種以工商業(yè)為主體的型經(jīng)濟。（1分）

69.運輸成本是隨的變化而遞遠遞減的（1分）

70.在勞動的專業(yè)分工中，各地都只專門生產(chǎn)對其有最大利益的產(chǎn)品，這里遵循的是經(jīng)濟學中的

原則。（1分）

71.市場規(guī)則按照起作用的范圍，可分為市場規(guī)則和運行性市場規(guī)則

兩大類。（1分）

72.運輸管制包括社會管制和管制兩個方面。（1分）

73.運輸需求大體上是一種性的需求。（1分）

74.經(jīng)驗表明，鐵路運輸中當存在聯(lián)合成本和成本時，各種運輸產(chǎn)品

的成本比單一產(chǎn)品的成本低，這種情況被稱之為“多產(chǎn)品經(jīng)濟”。（1分）

75.實際上是國家對運輸業(yè)實施的特殊管理，也是執(zhí)行社會運輸政策

的手段之一。（1分）

76.就客運結構演變的基本動因而言，各種運輸方式在方面的差別是

驅動客運結構演變的主要原因。（1分）

77.旅客運輸需求來源于生產(chǎn)和兩個領域。（1分）

78.運輸經(jīng)濟學是的一個分支。（1分）

79.飛機的容量經(jīng)濟是指大型飛機的運輸成本小型飛機（1分）

80.當代運輸業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)了兩大趨勢，一是交通運輸業(yè)廣泛使用新技術，二是運輸?shù)?/p>

___________________________O（1分）

81.經(jīng)驗表明，鐵路運輸中當存在聯(lián)合成本和共同成本時，各種運輸產(chǎn)品的成本比單一產(chǎn)品的成本

低，這種情況被稱之為o（1分）

82.按照市場規(guī)則起作用的范圍，可將它分為制度性的市場規(guī)則和

性的市場規(guī)則兩大類。（1分）

83.城市化是一種過程，它是集聚經(jīng)濟和規(guī)模經(jīng)濟作用的結果。（1

分）

84.運輸代理制是一種現(xiàn)代化的運輸經(jīng)營方式，它通過提供“一次托運、一次結算、一票到底、全

程負責”的服務，將各種運輸方式結合成一個整體，為貨主服務。（1

分）

85.許多發(fā)達國家交通運輸?shù)陌l(fā)展戰(zhàn)略逐步呈現(xiàn)出從供需適應型到

型的轉變。（1分）

86.運價只有價格一種形式。（1分）

87.在效用理論中，標志著貨物運價的最高運價，如果超過這個限度,

貨物就不能運輸。（1分）

88.壟斷和是運輸經(jīng)濟學的永恒主題。（1分）

89.當價格彈性系數(shù)絕對值|E|>1時，稱之為需求彈性。（1分）

90.運輸業(yè)的產(chǎn)品和所售出的東西是運輸對象的變化，而不是實體產(chǎn)

品。（1分）

四判斷題（共12題，總分值12分）

91.等產(chǎn)量曲線表示可以帶來相同產(chǎn)量水平的不同生產(chǎn)要素的組合。（1分）（）

92.如果勞動的邊際產(chǎn)量遞減，平均產(chǎn)量也遞減。（1分）（）

93.政府任何以通貨膨脹為代價來消除自然失業(yè)率的努力，其效果都是暫時性的。（1分）（）

94.資本凈流出有時稱為國外凈投資。S分）（）

95.緊縮貨幣政策的有效與否主要取決于這一政策是否減少總支出。（1分）（）

96.會計成本忽略了企業(yè)的隱性成本，經(jīng)濟成本則忽略了企業(yè)的沉沒成本。（1分）（）

97.如果邊際效用遞減，則忘效用也必然減少。（1分）（）

98.在存在外部性的情況下，競爭市場的結果仍是帕累托最優(yōu)的。（1分）（）

99.在長期中不存在隱性成本。（1分）（）

100.如果X商品的價格下降導致Y商品的需求數(shù)量的上升，說明它們互為互補品。。分）（）

101.經(jīng)濟物品是就是需要節(jié)約使用的物品。（1分）（）

102.規(guī)模收益遞減是邊際收益遞減造成的。（1分）（）

五簡答題（共9題，總分值9分）

103.凱恩斯有這樣一種政策主張：對富人征收高額所得稅，征來的錢用來救濟窮人。你認為他基

于什么假定？（1分）

104.什么是運輸需求彈性？肉要說明貨物運輸?shù)膬r格彈性特點。（1分）

105.一些西方經(jīng)濟學家斷言，將一部分國民收入從富者轉移給貧者，將提高總收入水平，你認為

他們的理由是什么？（1分）

106.假定你有以下經(jīng)濟信息：0200+0.75Y,1=50,G=250,X=100o根據(jù)上述條件，回答下列問題:

（1）找出總支出函數(shù)（整個支出的四個部分），并畫出以產(chǎn)出為橫軸、以支出為縱軸的總支

出曲線。

（2）假定當前的產(chǎn)出為2800,在你的圖中，確定產(chǎn)出水平和相關的支出水平。

（3）Y=2800是不是短期均衡產(chǎn)出？解釋并用圖形證明。（1分）

107.運輸發(fā)展戰(zhàn)略中，供需適應型和速度效率型戰(zhàn)略的基本特征是什么？

要點：（1分）

108.簡述當前發(fā)達國家和發(fā)展中國家的各種運輸方式在旅客運輸市場中占有份額的演變趨勢（1

分）

109.三級價格歧視是怎么實行的？試舉出生活中三級價格歧視的例子。（1分）

110.簡述產(chǎn)業(yè)帶概念及形成產(chǎn)業(yè)帶地區(qū)的基本特征。（1分）

111.公共物品與私人物品相比，有什么特點？（1分）

六論述題（共2題，總分值2分）

112.談談交通運輸與我國西部開發(fā)的關系。（1分）

113.論述交通運輸?shù)慕?jīng)濟意義和影響。（1分）

七名詞解釋（共7題，總分值7分）

114.運輸管制（1分）

115.運輸代理制（1分）

116.運輸供給（1分）

117.基礎結構（1分）

118.遞遠遞減原則（1分）

119.運輸化（1分）

120.按負擔能力收費（1分）

一單選題（共35題，總分值35分）

1.答案：C

解析過程：

2.答案：D

解析過程：

3.答案：B

解析過程：

4.答案：A

解析過程：

5.答案：C

解析過程：

6.答案：C

解析過程：

7.答案：A

解析過程：

8.答案：A

解析過程：

9.答案：C

解析過程：

10.答案：C

解析過程：

11.答案：B

解析過程:

12.答案：A

解析過程：

13.答案：C

解析過程：

14.答案：B

解析過程：

15.答案：D

解析過程：

16.答案：C

解析過程：

17.答案：B

解析過程：

18.答案：A

解析過程：

19.答案：C

解析過程：

20.答案：C

解析過程：

21.答案:B

解析過程：

22.答案：B

解析過程：

23.答案：D

解析過程：

24.答案：D

解析過程:

25.答案：B

解析過程：

26.答案：A

解析過程：

27.答案：B

解析過程：

28.答案：D

解析過程：

29.答案：D

解析過程：

30.答案：B

解析過程：

31.答案：D

解析過程：

32.答案：C

解析過程：

33.答案：D

解析過程：

34.答案：C

解析過程：

35.答案：B

解析過程：

二多選題（共25題，息分值25分）

36.答案：B,C,D

解析過程：

37.答案：B,C,D

解析過程：

38.答案：A,R,C,D

解析過程：

39.答案：A,B,C,D

解析過程：

40.答案：A,C

解析過程：

41.答案：B,D

解析過程：

42.答案:A,B,C,D

解析過程：

43.答案：C,D

解析過程：

44.答案:B,C

解析過程：

45.答案：A,B,D

解析過程：

46.答案：A,B.C

解析過程：

47.答案：B,C,D

解析過程：

48.答案:A,B,C

解析過程:

49.答案：A,B,C,D

解析過程：

50.答案：A,B,D

解析過程：

51.答案：A,B

解析過程：

52.答案：A,B,C,D

解析過程：

53.答案：A,D

解析過程：

54.答案：A,B,C,D

解析過程：

55.答案：A,B,C

解析過程：

56.答案：A,C

解析過程：

57.答案：A,B,C

解析過程：

58.答案:A,B,D

解析過程：

59.答案：A,B,C

解析過程：

60.答案：A,C,D

解析過程:

三填空題（共30題，總分值30分）

61.答案：農(nóng)業(yè)

解析過程：

62.答案：后運輸化

解析過程：

63.答案：弱化

解析過程：

64.答案：本源性

解析過程：

65.答案：位移

解析過程：

66.答案：集中性

解析過程：

67.答案：經(jīng)濟體制

解析過程：

68.答案：密集型

解析過程：

69.答案：運輸距離

解析過程：

70.答案：比較利益原則

解析過程：

71.答案：制度性

解析過程：

72.答案：經(jīng)濟

解析過程:

73.答案：派生性

解析過程：

74.答案：共同

解析過程：

75.答案：運輸管制

解析過程：

76.答案：運輸速度

解析過程：

77.答案：消費

解析過程：

78.答案：經(jīng)濟學

解析過程：

79.答案：低于

解析過程：

80.答案：一體化

解析過程：

81.答案：多產(chǎn)品經(jīng)濟

解析過程：

82.答案：運行

解析過程：

83.答案：經(jīng)濟

解析過程：

84.答案：運輸代理

解析過程:

85.答案：速度效率型

解析過程：

86.答案：銷售

解析過程：

87.答案：運輸價值

解析過程：

88.答案：競爭

解析過程：

89.答案：富有

解析過程：

90.答案：位置

解析過程：

四判斷題（共12題，總分值12分）

91.答案：T

解析過程：

92.答案：F

解析過程：

93.答案：T

解析過程：

94.答案：T

解析過程：

95.答案：T

解析過程：

96.答案：T

解析過程：

97.答案：F

解析過程：

98.答案：T

解析過程：

99.答案：F

解析過程：

100.答案：T

解析過程：

101.答案:T

解析過程：

102.答案：F

解析過程：

五簡答題（共9題，總分值9分）

103.答案：凱恩斯主張，對富人征收高額所得稅，征來的錢用來救濟窮人，他基于的假定是錢的

邊際效用是遞減的。富人因為錢多，最后一個單位的邊際效用較小，而窮人因為錢少，最后一個單

位的邊際效用較大，把富人的錢征走，讓給窮人使用，會使錢的邊際效用增大，從而刺激消費，促

進消費。

解析過程：

104.答案：要點：運輸需求彈性是指運輸需求量對某一影響因素變化的反映程度。即影峋運輸需

求量的因素每變化百分之一，運輸需求量相應變化百分之幾。

貨物運輸?shù)膬r格彈性特點：

①與貨物價值有關。價值小的價格彈性較大；價值大的彈性小。

②與貨物的季節(jié)性及市場狀況有關。急于上市銷售或不易久存時，其運價彈性小；否則，其

運價彈性大。

③與資源分布及工業(yè)布局關系極大。

④與具體的運輸方式、線路和方向有關。能力緊張的運輸方式、線路和方向，其運價彈性

小，否則，其運價彈性大。

解析過程：

105.答案：他們的理由是，富者的消費傾向較低，儲蓄傾向較高，而貧者的消費傾向較高（因為

貧者收入低，為維持基本生活水平，他們的消費支出在收入中的比重必然大于富者），（4分）因

而將一部分國民收入從富者轉移給貧者，可提高整個社會的消費傾向，從而提高整個社會的總消費

支出水平，于是總收入水平就會隨之提高。（4分）

解析過程：

106.答案:縱軸兩交點是600和2700,橫軸是2400和2800。

圖：4分

（1）E=C+l+G+X=200+0.75Y+50+250+100.（2分）（2）在Y=2800口寸，E=600+0.75*2800=2700（2

分）（3）短期均衡產(chǎn)出不是2800,當收入等于2800時，支出為2700.廠商將減少產(chǎn)出，消費

將下降。均衡產(chǎn)出為2700。（2分）

解析過程:

107.答案：供需適應型特價：迅速建立四通八達的鐵路和水運網(wǎng)絡，擴大交通運輸基礎設施規(guī)模.

提高技術水平，改善運輸裝備，完善管理體制、規(guī)章制度，使運輸能力有大幅度的提高。

速度效率型：由于產(chǎn)業(yè)結構出現(xiàn)服務經(jīng)濟化、知識密集化與產(chǎn)品的高附加值化傾向，導致產(chǎn)

品結構由重厚長大型轉為輕薄短小型，產(chǎn)業(yè)要素由勞動密集型轉為信息、知識型。運輸業(yè)作

為滿足人與貨物位移的數(shù)量要求的基礎結構的重要性相對下降，但對運輸質(zhì)量方面提出了更

為嚴格的要求。

解析過程：

108.答案：要點：

發(fā)達國家：小汽車和航空運輸呈增長趨勢，且占有市場的較大分額。鐵路和公共汽車呈現(xiàn)下

降的趨勢。鐵路市場份額急劇下滑，在公共運輸中所比重非常小。發(fā)展中國家：運價低廉的

鐵路運輸是主要的客運出行工具，鐵路在市場份額中仍占有較大的比重，但呈現(xiàn)下降趨勢。

公共汽車運輸在市場份額中比重較大，比重在上升。航空運輸比重較小，但呈增長趨勢。

解析過程:

109.答案：三級價格歧視，是指完全壟斷者把不同類型的購買者分割開來，形成子市場，然后把

總銷量分配到各個子市場出售，根據(jù)各個子市場的需求價格彈性分別制定不同的俏售價格。（4分）

企業(yè)的這種定價行為，可以從不同的消費群體里獲得最大的利潤，從而實現(xiàn)企業(yè)利潤的最大化（2

分）。例如航空公司對公務乘客的票價高，對休假的乘客票價低，因為公務乘客的價格彈性小，而

休假的乘客的價格彈性大，實行這樣的價格可以獲得較大壟斷利潤。（2分）

解析過程：

110.答案：要點：是指有重要的線狀或束狀基礎設施經(jīng)過，具有良好的經(jīng)濟地理位置、資源和經(jīng)

濟技術條件，因而具有巨大開發(fā)潛力和優(yōu)良遠景的地帶。

特征：①依附在強大的運輸通道近旁，特別是多集中在沿海地區(qū)和航行條件好的大河流域，

以便利用方便廉價的水運。

②周圍地