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《線路平面組成》城市軌道交通線路

平面設計主講人：王晨妍線路平面組成城市軌道交通線路中心線在水平面上的投影稱為線路平面，其反映線路的曲直變化。線路平面組成重慶單軌交通實現70度大轉彎線路平面組成線路平面的基本形式線路平面組成1.曲線

線路曲線部分可分為不設緩和曲線的曲線和設緩和曲線的曲線兩種類型。偏角α（1）（2）半徑R（3）切線長Ty（4）曲線長Ly不設緩和曲線的曲線示意線路平面組成緩和曲線的半徑變化2.緩和曲線在直線與圓曲線之間設置一個曲率半徑逐漸變化的曲線，該曲線稱為緩和曲線。線路平面組成線路平面曲線半徑過大時，可直接設置圓曲線連接直線段,即不設緩和曲線。設緩和曲線的曲線示意偏角α（1）（2）半徑R（3）緩和曲線長（4）切線長T（5）曲線長L線路平面組成線路平面組成3.曲線半徑和曲線長度（1）最小曲線半徑。最小曲線半徑應根據車輛類型、列車設計運行速度和工程的難易程度等情況進行比選確定。（2）曲線半徑。

城市軌道交通線路曲線半徑應根據車輛類型、列車設計運行速度、沿線地形、地物等條件因地制宜、由大到小合理選定。曲線半徑的理論計算公式如下：

式中：Rmin——滿足欠超高要求的最小曲線半徑（m）；

v——設計速度（km/h）；

hmax——最大超高，120mm；

hqy——最大允許欠超高，61mm。

線路平面組成（3）曲線長度。城市軌道交通圓曲線長度短，對改善瞭望條件、減少行車阻力和養護維修均較為有利。但圓曲線長度不易小于車輛的全軸距。線路平面組成4.緩和曲線線型和長度（1）緩和曲線線型。緩和曲線線型的選定需要滿足行車安全、平順及乘客乘車舒適度要求，我國一直采用直線型超高順坡的三次拋物線緩和曲線線型。直線型超高順坡示意線路平面組成（2）緩和曲線長度。

緩和曲線長度應根據線路等級、曲線半徑，結合曲線所在地的行車速度和地形條件，在條件許可時，應盡量選用較長的緩和曲線。線路平面組成5.夾直線的長度兩相鄰曲線間的直線段稱為夾直線。根據相鄰曲線的圓心位置不同，夾直線可以分為同向曲線間的夾直線和反向曲線間的夾直線兩種。同向曲線間的夾直線反向曲線間的夾直線線路平面組成無

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