南寧軌道交通1號線東段開通運營組織方案（以2016年6月28日開通為時間節點編制）一、編制依據二、開通條件三、組織原則四、行車組織目錄五、工程車運輸組織六、行車設備維修施工組織七、客運組織八、乘務組織九、票務組織十、維修組織目錄十一、車輛組織十二、運營安全管理十三、外聯保障十四、溝通機制正線信號、配線布置情況示意圖一、編制依據《南寧軌道交通1號線東段開通策劃方案--計統部匯總（東）20150508》南寧市軌道交通一號線一期工程初步設計（修訂版）《南寧市軌道交通乘坐守則》（尚未正式發布）南寧軌道交通1號線工可報告二、開通條件車輛段接管（2015.12.28，底線2016.2.28）正線接管（2016.3.28，底線2016.4.28）一號線東段開通運營（2016.6.28）全線開通運營（2016.12.28）各系統設備按“全功能”標準開通。車輛：至少10列車具備上線條件。關鍵時間節點：三、組織原則行車組織原則堅持“安全生產”的方針，貫徹“高度集中、統一指揮、逐級負責”的原則，車站值班人員和設備巡檢人員必須服從控制中心的統一指揮和調動。調度組織原則一號線東段由屯里控制中心調度指揮。正線、輔助線及出/入段線的行車組織由行調負責，屯里車輛段內的行車組織由車廠調度員負責。出/入段線屬行調管理范圍，按規定辦理有關行車手續。三、組織原則廣州地鐵二級調度體系一級二級值班主任行調電調環調綜合調度信號工班通信工班橋隧線路工班房建工班AFC工班車廠調度檢修調度車站值班員值班主任助理接觸網工班變電工班自動化工班門梯工班環電工班通過精簡調度運作體系結構，減少調度指揮層級，強化控制中心調度管控的廣度與深度，促進調度與執行單元的融合，提升故障應急處置效率。優點三、組織原則列車運行模式開通初期按南湖～火車東站單一交路運營；南湖～火車東站采用雙線單方向運行。行車主要技術設備（各系統）使用管理原則設備使用人員培訓合格后方可操作作用設備。嚴格按照設備使用操作手冊使用設備，嚴禁私自拆裝設備和修改軟件配置。須做好設備的保養和保管。設備出現故障時，設備使用人須嚴格按照設備故障應急處理指南進行操作，并按故障匯報流程進行報障。運營服務時間建議一號線東段全日運營時間定為7:00～22:00，最終以南寧市政府批復為準。三、組織原則列車進出運營線路與建設工程線路分界點的規定在一號線東段軌行區與建設工程線路分界點（南湖～麻村區間上、下行線線路）分別設鐵門，鐵門鑰匙由南湖站保管（由客運中心細化鐵門鑰匙相關管理規定）。建設分公司采取有效措施，圍蔽所有可能通往運營線路的通道門（孔洞等），隔絕未運營線路內的粉塵、水、異味、光線等，斷開東、西段線路的電連接，確保西段線路內的施工、聯調、演練等不對運營線路造成影響。具體圍蔽地點和方式由建設分公司與運營分公司相關人員在東段車站與軌行區線路接管前現場共同確定，待確認圍蔽到位后運營分公司方可接管。施工作業和工程車運行如需進出鐵門，按相關細化方案執行。四、行車組織正常情況下運行組織車輛供需計劃：5（上線運營）+2（南湖、屯里車輛段備用）【最高水平可8列車上線，行車間隔5分30秒】。運營前設備檢查、人員準備：按行車組織規則相關規定執行。運營模式：正常情況下信號系統具備CBTC功能，憑車載信號顯示，列車采用ATO或PM模式運行。列車運行：出、入車廠：列車進出屯里車輛段時，司機在轉換軌按規定轉換駕駛模式。正線運行：運營列車按正方向雙線單向運行，在兩端折返站采用站后折返；非正常情況下，在火車東站采用站前折返。客車晚點統計：開通初期，比照運營時刻表計劃時間單程晚點5分鐘以下為正點，5分鐘及以上為晚點。（注：國標及廣州地鐵均為2分鐘）四、行車組織開通運輸計劃安排基本原則：“以車定運”安排開通運輸能力；后續根據實際客流需求，穩步提升運輸能力。客流預測：開通后預計客運量約10萬人/日。運輸能力分析：車型特點：一號線東段采用B型車6輛編組，額定列車載客量為1460人/列。運能建議：上線5列車，按高、中、低標準設置參數。上線列數ATO駕駛模式行車間隔周期運能（人次/h）5高（最小周期）0:08:480:44:009955中（7%冗余）0:09:260:47:109286低（11%冗余）0:09:500:49:1089088高（最小周期）0:05:300:44:0015927中（7%冗余）0:05:540:47:1214847低（11%冗余）0:06:090:49:1214244四、行車組織12?28全線開通時的運輸計劃安排開行交路：單一交路。列車安排：21列（上線）+3列（石埠、廣西大學、火車東站備用）行車間隔：5分鐘。運行周期：105分鐘（9%冗余度）。運輸能力：17520人/h。四、行車組織非正常情況下運行組織處理原則：“安全第一、先通后復”

。信號系統功能不完善時，各設備站和OCC安排信號人員駐站。受故障影響列車需退行時，司機在得到行調的調度命令后方可退行。列車退行進入車站前，必須一度停車，確認引導信號后進站（車站派人引導）。受故障影響列車需要推進運行時，必須得到行調的調度命令，由客車引導員在客車前端引導。無人引導時，禁止推進運行。設備故障造成火災、爆炸等特殊情況時，在就近車站緊急疏散乘客。發生設備故障時，由OCC視具體情況組織運營，詳細預案在相關規章中描述。四、行車組織非正常情況下運行組織典型設備故障時司機根據時刻表及站臺倒計時掌握各站停、開車時間，相應的行車組織要求如下：信號系統功能行車憑證駕駛模式備注僅后備模式功能地面信號、車載信號ATO/PM——僅聯鎖功能地面顯示信號OFF（按線路允許速度）區段進路行車法聯鎖區設備故障站臺發車手信號OFF（暫定限速25km/h）站間電話聯系法。（國標推薦電話閉塞法，廣州地鐵目前主要使用站間電話聯系法）南湖站后折返，調車；火車東站站前折返。南湖、百花嶺、火車東站向行調報點，行調鋪畫列車運行圖。車輛故障救援組織。需救援時原則上由后續客車進行救援。不同地點具體救援方式按控制中心應急處理程序執行。列車退出服務時，可回廠或停放在就近存車線/折返線。五、工程車運輸組織施工計劃辦理方式紙質辦理：一號線東段開通初期建議使用紙質辦理。系統辦理：廣州地鐵目前使用施工管理系統辦理計劃，平均每日審批計劃數為200條，系統除具有安全穩定、便捷易操作、提高效率及準確率、歸檔清晰快捷、查詢便利、節約成本（無紙化辦公）等優點外，還可在系統實現停/送電、拆/掛地線，請/銷點，調度命令發布接收、組織工程車/電客車運行等工作，協助調度員判斷、檢測及規避施工過程中的各種不安全環節及因素，建議南寧地鐵待條件成熟后使用施工管理系統。五、工程車運輸組織工程車開行計劃月計劃：8日車輛中心將下月工程車、軌道車、平板車的扣修計劃發各單位12日施工單位提報核心計劃（含開車計劃）提交安全技術部，安全技術部于1個工作日內協調確定并下達。18日施工單位將填寫好的《月/周施工計劃申報單》（非核心計劃）向安全技術部提交。其它計劃：計劃類別提交時間提交方式周計劃工作開始的前一周星期二16:00以前施工單位向安全技術部提交《月/周施工計劃申報單》日計劃工作開始前一天的13:00以前各中心施工管理部門收集、調整、匯總后向安全技術部申報臨時補修計劃作業開始前4小時各中心施工管理部門根據當日設備故障處理情況向安全技術部或OCC提出申請(其中工作日工作時間向安全技術部申請，其它時間直接向OCC申請)五、工程車運輸組織工程車運行組織南湖站方向的最后一列運營列車離開埌東客運站后，行調可組織工程車從入段線出廠經下行線運行進入作業區。火車東站方向的最后一列運營列車離開佛子嶺站后，行調可組織工程車出廠經上行線運行進入作業區。工程車需要經出段線出車廠時，必須待全部客車回車廠后，才能組織經出段線出車廠。在正線作業的工程車必須在5:30前離開作業區返回。工程車在正線運行的要求在《行車組織規則》中描述。五、工程車運輸組織工程車作業組織行調負責統一指揮工程車開行，在進行作業安排時，需注意：1.安排工程車作業時，必須嚴格按照劃分的區域安排作業。2.工程車返回時，從離開作業區，工程車運行時車長、司機負責觀察、確保工程車返車場途中的前方線路出清情況，并保證車上物品及部件不掉落。3.工程車進路排列由行調負責,行調在指揮工程車運行時要嚴格確認工程車運行前后有無施工作業、地線是否拆除，并確認工程車運行的前方進路已準備好。4.封鎖區域工程車運行由施工負責人負責指揮。5.涉及接觸網停電掛地線且需工程車配合的作業時，工程車到達作業區后，行調同意后才掛地線；作業完畢，地線拆除，得到行調命令后司機方可動車回車場。五、工程車運輸組織工程車運輸裝卸規定1.外單位工程車運行時，必須有運營分公司工程車司機添乘。2.裝運貨物的工程車運行時，施工單位對貨物的加固措施需符合運營分公司的相關要求，同時必須安排一名人員押運，負責工程車運行線路的出清。3.工程車在正線運行，原則上接觸網不需要停電；工程車在正線、車廠開行，裝載的貨物高度超過距軌面3800mm的貨物時，接觸網必須停電。4.工程車在車站裝卸物料時，物料必須整齊堆放穩固在距屏蔽門邊緣0.5m以外的地方，車站要負責監控，查看是否有物品侵限。5.行調應掌握工程車的運行，了解作業進度，檢查工程車進出工程領域的情況，確保安全。工程車運行要求進入地鐵的工程車（含平板車）必須符合線路的限界要求。外單位的工程車及平板車必須經運營分公司確認，進入地鐵隧道前，需進行限界、機車車輛技術狀態等相關安全數據的檢測。六、行車設備維修施工組織施工作業時間規定施工開始時間安排。一號線東段開通運營期間，需待所有列車回廠后，才安排正線上下行線線路的施工。有工程車/調試客車經過的線路，必須待工程車/調試客車過后，才能安排施工作業。施工結束時間安排。開車作業及非開車作業且作業區域有列車回廠經過，全線施工結束時間為5:30非開車作業且作業區域無列車回廠經過，全線施工結束時間為6:00遇上述情況又同時需停電掛地線配合時，作業結束時間必須在上述時間基礎上提前30分鐘。六、行車設備維修施工組織施工掛地線的組織夜間施工需要停電掛地線時，采用接觸網專業人員配合拆掛地線的組織方式。七、客運組織客運組織客運組織原則：基本原則為安全、及時、有效；現場遵循“能疏導，不控制”的原則，車站制定相應客流組織方案，做好客運備品準備，盡量使進、出站客流不交叉，確保客流順暢，客運組織安全、有序。堅持“集中領導、統一指揮”的原則，當班值班站長負責車站客運組織工作，OCC配合、協調全線的客運組織工作。開通前全面核查車站導向系統及宣傳信息發布情況，確保對外信息公布準確。開通前全面核查車站無障礙設施設置情況，確保無設置準確，狀態良好。七、客運組織客運組織客運疏導、控制原則：遇大客流時及時調整備用車上線疏導客流（最多8列車上線）。單站遵循“由下至上，由內至外”的原則，一般采取三級客流控制措施。車站客流分為日常客流、節假日大客流和突發性大客流。節假日大客流主要是主要發生在火車站、客運站、商業區及大型群體活動附近的地鐵車站。客流疏導以自助引導為主，主動疏通為輔，必要時使用客流控制手段。大客流組織原則：堅持先疏導后控制的原則。合理安排崗位做好疏導、服務工作，必要時會同公安對人流進行控制。加強站臺客流組織，確保站臺乘客安全、有序，適時增加站臺崗，協助司機關門，維持好站臺秩序。必要時在車站出入口、入閘機組、站廳與站臺的樓/扶梯處實施三級客流控制。車站加強對扶梯口（特別是長大扶梯）等關鍵位置的把控。站廳、站臺積聚較多乘客并出現不受控制的隱患時，車站要采取退票、引導乘客換乘其他交通工具等措施，及時疏導積聚客流，確保客運安全。七、客運組織服務工作正常運營服務原則：嚴格按照各項服務規章、規范、通知執行。出入口管理：車站出入口的開放時間為首班車到車站前10分鐘，關站時間為末班車開出，車站清客后。應急情況服務原則：相關車站、控制中心通過各種渠道發布應急信息，確保乘客知情權。堅持“設備出故障，人性要補上”原則，給予乘客人性化關懷。加派人員進行引導，增強各個控制點的聯控。服務管理人員應立足一線，跟進現場情況，協助車站做好應急服務工作。七、客運組織車站運作日常工作時，車站保持與周邊單位溝通、聯系，注意收集大型群體活動信息，對于可預計的大客流，預先制定預案。客流組織時根據客流產生的特點制定不同的組織措施，早疏導早控制，加強預想，有效控制站臺候車秩序。其它AFC系統故障時客運組織原則按照車站大客流組織相關規定執行。AFC系統部分或全部設備不能開通時，各站比照AFC設備大規模故障時處理，由站長或值班站長負責現場客運組織，安排、監督各崗位的職責實施情況。八、乘務組織客車運作客車司機配置：正線采用交路輪乘制，兩端終點站設置折返機班。每班除正常交路司機（2名/列）外，設置兩端終點站輪值各1名。車廠設置調試機班，負責車廠內的調試/轉線工作及正線應急特殊情況。客車在正線運行：司機嚴格遵守相關規章操縱列車及進行故障處理，根據時刻表掌握停、開車時間及折返時間。八、乘務組織客車運作客車出入車廠：客車嚴格按照時刻表/行調命令出入車廠。出廠前，司機須按客車司機手冊進行設備檢查、功能試驗等作業。司機以規定的模式駕駛列車出/入車廠，列車在車廠內的運行速度按車廠運作手冊規定速度嚴格執行，禁止超速。信號功能正常辦理客車進車廠時，在列車進入轉換軌前開放入廠信號機，特殊情況下不能及時開放入廠信號機時，應及時通知司機。信號功能正常辦理客車進/出車廠時，應在鄰站開車或車廠開車點前5分鐘停止影響列車進路的調車作業，出車廠信號應于列車開車點前2分鐘開放。客車出廠必須符合行規要求，特殊情況需客車帶故障出廠時，必須有檢修調度書面通知。出入車廠憑證：信號系統正常——出廠信號機顯示及車廠值班員的允許出車廠命令。正線聯鎖區信號故障——站間電話聯系法組織或憑調度命令，按車廠調度員（值班員）的發車信號出廠。車廠運作管理如施工管理、調車與調試等安排按照《車廠運作手冊》相關規定執行。八、乘務組織工程車運作工程車每班按1名司機和1名調車員配置，工程車運輸時增加1名添乘人員負責監控，確保安全。工程車運行:工程車在正線的運行按行規執行,憑地面進路信號或行調命令行車；工程車在車廠內運行憑地面信號以及車廠值班員命令行車。工程車的駕駛及操作按照《工程車司機手冊》及《工程車故障處理指南》執行。八、乘務組織車廠運作車廠人員配置。車廠24小時運作，按四班兩運轉倒班，設車廠調度員、車廠派班員和車廠值班員崗位，在DCC合署辦公。每班設車廠調度1名、乘務值班員2名、車廠派班員1名（司機招聘到位后，優先選拔人員擔任）。車廠接管后，車廠各崗位嚴格執行本崗位職責、作業程序及運作流程，按照規章要求執行，車廠調度加強對外單位施工人員的管理和監督，理順與各專業調度、輪值接口，嚴格管理、協調運作。車廠內車輛、信號調試按照《車廠運作手冊》、《設備安裝、硬軟件更換及調試、試驗安全管理辦法》要求執行。九、票務組織票務政策票價政策、票務規則等按南寧市政府頒布的相關規章執行，票務政策、票務規則、車票種類及使用方法等須在車站公共區域公開張貼、宣傳。票務運作、管理按南寧地鐵內部票務運作規定、票務管理規章執行。正常時的票務組織1.運營開通前：政府票價政策、票務規則已對公眾頒布、宣傳。車站站務員工已完成票務業務培訓并取得相應上崗證；車票、備用金、票務備品備件已配置到各車站；車站AFC設備已安裝到位，運營開通參數已下載到設備，各項功能正常；點鈔室、客服中心監控系統已按要求安裝到位，經測試功能正常；與合作銀行已完成簽約，確定了票款解行、硬幣配送、現金押運的方式。2.開通運營后：運營開通初期安排引導員在TVM前指引乘客使用TVM購票。正常情況下車站按照相關票務規章組織開展現場票務運作、收益核對結算等工作。九、票務組織應急情況下的票務處理AFC系統具備降級功能時，根據各種應急情況，在AFC設備上設置相應的降級模式，按設備降級模式功能規則進行票務組織和票務事務處理工作。AFC系統不具備降級功能時，按《特殊情況下的票務應急處理方案》相關規定執行。車站票款的解行方式、備用金運作方式及車票配送模式車站票款的解行方式：按南寧地鐵與合作銀行簽訂的相關協議操作。備用金運作方式：開通前核定車站票務備用金額度，由財務部審批并配發到站。正常情況下備用金在車站周轉使用，總額不變。車站備用金的管理按公司財務相關規定執行。九、票務組織車站票款的解行方式、備用金運作方式及車票配送模式車票配送模式：正常情況下由票務中心制定車票調配計劃，并安排人員到站收取/配發車票；車站車票不足對運營造成壓力時，客運中心須組織進行車票的站間調配。車站根據客流規律設置常規預制單程票、紙票儲備，以滿足運營需要。票務收益安全管理:車站點鈔室、客服中心安裝監控系統，要求保存不少于1個月的監控錄像。收益核對人員對車站票務報表數據、AFC設備數據進行對比核對。建立稽查、審核機制。建立票務分析制度，對發生偏離的指標數據進行調查。開展員工收益安全教育，對于違規、違章人員按規定進行處理。十、維修組織維修組織原則1.以計劃性維修為主，狀態維修為輔。2.所有維修組織工作嚴格遵循檢修規程、檢修工藝、檢修標準等文件執行。3.以自修和委外維修相結合的方式，其中委外維修以項目的形式進行管理。4.按作業需求分輕、重、緩、急，局部服從總體的原則進行組織；一般情況下以工程車或電客車開行需求為中心（正線開車需求優先于停車廠開車需求），合理編制施工計劃。5.按三級質檢方式保障設備維修質量，即以自檢、互檢、他檢相結合的辦法。十、維修組織維修模式自主維修有利于掌控核心技術，減少對廠家依賴。更好把控設備安全的檢修質量。委外維修運營分公司不具備國家法規規定維修資質；人員、技術、場地無法滿足維修條件。委外維修可降低維修成本（含人力、備件等費用）兩種維修模式十、維修組織維修模式維修中心設備的維修模式專業檢修方式維修模式變電日常巡檢、小修、大修、專項修自修接觸網日常維護、巡檢、小修、大修自修線路大修、專項修、綜合維修（小修）、定期檢修、日常巡檢、日常檢測委外維修為主橋隧日常巡檢、養護維修、日常評估、專項評估、專項維修小修及以下檢修委外維修，其他均為自修房建日常巡檢、日常維修、專項修委外維修風水電日檢、半年檢、年檢和專項修委外維修自動化日檢、周檢、月檢、季檢、年檢、專項修FAS委外維修，其他均為自修門梯周檢、半月檢、季檢、半年檢、年檢、專項修委外維修十、維修組織維修模式通號中心設備的維修模式專業檢修方式維修模式信號日常保養、二級保養、小修、中修、大修自修和委外維修相結合的模式。通信日常保養、二級保養、小修、中修、大修自修和委外維修相結合的模式。AFC日常巡檢、雙周檢、季檢與年檢自修和委外維修相結合的模式。門禁日常巡檢、季檢與年檢自修十、維修組織搶修組織堅持“安全第一、先通后復”的原則，服從事故現場的統一指揮。現場指定事故處理主任，達到搶險級別時設置現場總指揮部與OCC對接。需要進行搶修時，由主任調度員發布搶修令，由各專業調度負責搶修組織工作，如涉及需不同專業配合時，由主任調度員負責協調組織。以屯里車輛段作為維修基地，主要車輛、工器具、材料、維修設備、員工等在基地待命，簡單的應急搶修材料須存放于維修人員能及時提取到的存放地點。各設備部門嚴格按照運營分公司生產管理規定，負責組織本專業的搶修組織工作。成立搶險隊，發生設備故障需組織搶修時，原則上組織屯里車輛段搶修隊伍(包括軌道工程車、工器具材料、人員、汽車等)進行搶修。各專業根據實際線路、設備情況及沿線交通便利條件編寫各層級的設備搶修預案，開通前組織演練。其中預案中明確物資、工器具等內容。十、維修組織搶修組織人員組織：各設備部門值班人員24小時值班，接報、處理各類設備故障。維修人員服從專業調度指揮，及時響應，快速修復故障設備，恢復運營。以集中駐站加巡站為主，輔以客流高峰期分時段駐點的人員組織模式。各專業值班點設置情況詳見下表：序號專業運營時間值班點設置1車輛中心設備南湖、火車東站2通號中心設備信號OCC、南湖、百花嶺、火車東站3通信OCC、南湖4AFC南湖、火車東站5維修中心設備機電OCC、南湖、東盟商務區、火車東站6橋隧線路南湖、火車東站7變電屯里車輛段主所、各牽引所車站8接觸網南湖、火車東站十一、車輛組織車輛檢修目的以屯里車輛段為基地和中心，DCC統一行使指揮權，設調度5人，采用四班兩運模式運轉。指揮電客車、工程車、車輛維修設備的檢修工作。車輛采用分級檢修模式，即日檢、月檢、半年檢、年檢，及各種車輛狀態維護、改造、故障維修等作業，車輛以自主維修為主。車輛段設四個輪值班，采用四班兩運模式進行運轉，負責車輛的日常維護、日檢、日常故障處理。車輛段設兩個定修班，負責車輛定期檢修、車輛改造、新車調試等日間作業。。車輛檢修運作模式“供足車、供好車”十一、車輛組織車輛供車保障總體原則“所有列車不帶病上線”所有當天計劃上線列車均于凌晨4點前完成檢修，并整備良好。做好正線列車故障、大客流疏導開行備用車或供應車廠良好列車的準備。必要時啟動搶修，確保正線供車需求。檢修調度填寫《客車狀態記錄卡》后，向車廠調度提供當天的上線運營車號和備用車。十一、車輛組織車輛故障處理運營列車庫內列車“服從行調指揮，遵從司機安排，快速應對”。由司機根據《列車故障處理指南》對進行處置，檢修人員配合。故障列車建議進入就近存車線進行處理，避免影響正線列車運行。檢修人員征得行調和司機允許后開展故障搶修。通過送車、駐站、跟車制度對列車故障快速響應。確保技術支持和備件供應，做到“故障不過夜”。通過各種培訓和技術沉淀，逐步提升檢修人員技能。形成部件修能力，對于采購周期偏長、價格昂貴的備件逐步開展技改和國產化。（開通前期通過質保期內供應商供應備件）十一、車輛組織車輛故障應急處理車輛專業應急處理預案故障類型分故障地點分輪軌故障：由車輛中心負責指揮搶險。弓網故障：由維修中心負責指揮搶險。正線：由行調發布搶險命令。車輛段：由車廠調度發布搶險命令。原則上車輛專業故障處理根據《車輛專業應急處理預案》開展。十二、運營安全管理安全管理1.健全安全管理網絡體系，完成一號線東段重大危險源識別和風險評價。2.對一號線東段各系統進行安全檢查、評估，督促做好隱患整改工作。3.對安全工器具、消防應急面具、空氣呼吸器及備品備件到位情況進行檢查，配合做好消防驗收工作。4.及時修訂、完善安全規章制度及應急預案，加大執行的力度，形成有效的安全管理制度與操作規程。5.組織對各類安全標志進行檢查、督促完善。6.開展全線開通前的演練及演練評估工作，組織開展應急預案演練。7.積極開展安全生產宣傳、教育，切實抓好員工的安全知識應知應會和專業技能的培訓。8.根據《開通運營籌備計劃》的要求，明確現場跟蹤、設備驗收、設備交接、設備調試與演練、開通前安全評估和開通運營等階段安全管理措施。十三、外聯保障（外單位共需294人，8個值守點）保障原因運營分公司人員同行、業內經驗欠缺、骨干人員短缺。新線試運行、試運營初期階段的故障發生率較高。開通前后敏感、關鍵時期，需加強技術力量，保證列車正常運行。保障方法和目標保障工作基本思路全功能開通充分利用合作運營單位豐富經驗引入供應商參建單位資源建設運營協同合作保障堅持“以我為主、外部為輔”“自我保障”與“供應商和參建單位保障”相結合遵循“整體規劃，統一指揮，專業特色”原則十三、外聯保障（外單位共需294人，8個值守點）保障時間試運行時各供應商及參建單位落實人、財、物到位，維持至開通后六個月。保障時間：2016年3月28日至2016年12月27日。（試運行-開通后半年）保障專業機電各專業、供電各專業、工建各專業、車輛、信號、通信、AFC、PIDS。十三、外聯保障（外單位共需294人，8個值守點）保障要求各聯保單位服從運營分公司相關部門的調度、指揮和管理。各專業加密檢修、不進行主動大型拆裝性檢修。例會制度，匯報、總結工作。成立搶險組，專業技術人員保障根據保障要求，細化保障方案落實搶險、應急物資十三、外聯保障（外單位共需294人，8個值守點）各專業應急保障內容各專業根據不同級別的突發事件，采取不同的響應。啟動應急流程搶險隊到達指定地點通知供應商立即到場服從指揮，先通后復，集中處理故障或搶險十三、外聯保障（外單位共需294人，8個值守點）各專業保障人員駐點及人員需求日期專業整個保障期間車輛設備流動跟車；屯里車輛段、南湖、埌東客運站、火車東站通號中心信號OCC、南湖、百花嶺、火車東站通信OCCAFC南湖、萬象城、東盟商務區、埌東客運站、火車東站PIDSOCC、南湖維修中心橋隧線路屯里車輛段、南湖、火車東站變電屯里主所、萬象城、百花嶺接觸網屯里車輛段、南湖、佛子嶺、火車東站門梯南湖、萬象城、東盟商務區、埌東客運站、火車東站環電屯里車輛段、南湖、萬象城、東盟商務區、埌東客運站、火車東站自動OCC、南湖、萬象城、東盟商務區、埌動客運站、火車東站十三、外聯保障（外單位共需294人，8個值守點）各專業保障人員駐點及人員需求單位專業運營分公司建設分公司供應商及參建單位車輛設備a.OCC、DCC現場技術值班共5人；b.固定性跟車5人；c.常規駐站10人；d.供貨商保障服務約41人；3人/專業40人，24小時排班，每班次不少于2個經驗豐富工程師。通號中心信號a.OCC現場24小時1名技術人員值守b.線上每個駐點2人值守12人，24小時排班，每班次不少于1名經驗豐富工程師通信a.OCC現場24小時1名技術人員值守b.線上每個駐點1人值守10人，24小時排班，每班次不少于1名經驗豐富工程師AFCa.OCC現場24小時1名技術人員值守b.線上每個駐點1人值守10人，24小時排班，每班次不少于1名經驗豐富工程師PIDSa.OCC現場24小時1名技術人員值守b.線上每個駐點1人值守2人，24小時排班，每班次不少于1名經驗豐富工程師維修中心橋隧線路a.OCC現場24小時1名技術人員值守b.線上每個駐點2人值守70人；24小時排班，每班次不少于1個經驗豐富工程師。變電a.OCC現場24小時1名技術人員值守b.線上每個駐點1人值守30人，24小時排班，每班次不少于1個經驗豐富工程師。接觸網a.OCC現場24小時1名技術人員值守b.線上每個駐點1人值守20人，24小時排班，每班次不少于1個經驗豐富工程師。門梯a.OCC現場24小時1名技術人員值守b.線上每個駐點2人值守30人，24小時排班，每班次不少于2個經驗豐富工程師。環電a.OCC現場24小時1名技術人員值守b.線上每個駐點2人值守30人，24小時排班，每班次不少于2個經驗豐富工程師。自動a.OCC現場24小時1名技術人員值守b.線上每個駐點2人值守40人，24小時排班，每班次不少于2個經驗豐富工程師。十四、溝通機制項目例會機制合作運營項目工作匯報會合作運營項目周例會其他工作會議會議時間：每月召開一次（特殊情況可臨時加開）組織單位：南寧地鐵集團運營分公司主持：南寧地鐵集團公司分管運營領導參加單位：南寧地鐵、聯合體（廣州中咨公司領導和項目部負責人，廣州地鐵運營總部領導、運營二中心領導、項目部負責人和相關人員），參建單位項目負責人（視具體情況）會議內容：主要包括項目整體或重點工作匯報（聯合體負責），需集團層面決策的重大事項和協調的重大問