第二章交通安全基本理論弓晉麗長沙理工大學交通運輸工程學院gjl2001cd@126.com第一節可靠性理論第二節事故致因理論第三節事故預防理論一、基本術語二、可靠度函數和故障率三、系統可靠度四、人的可靠性第一節可靠性理論1、可靠性、維修性和有效性（1）可靠性：產品或系統（設備）在規定條件下和規定時間內完成規定功能的能力。（2）維修性：指在規定條件下使用的產品在規定的時間內，按規定的程序和方法進行維修時，保持或恢復到能完成規定功能的能力。（3）有效性：反映產品的有效工作能力，即可以維修的產品在某時刻具有或維持規定功能的能力。一、基本術語（1）可靠度：是衡量可靠性的尺度，它是指產品或系統（設備）在規定條件下和規定時間內完成規定功能的概率；（2）維修度：是表示維修難易的客觀指標。是在規定條件下和規定時間內，可修復產品或系統（設備）在發生故障后能夠完成維修的概率。其中，“規定的條件”與維修人員的技術水平、熟練程度、維修方法、備件以及補充部件的后勤體制等密切相關；（3）有效度：就是在某種使用條件下和規定的時間內，產品或系統（設備）保持正常使用狀態的概率。2.可靠度、維修度和有效度給定某使用時間t，維修所容許的時間τ（τ遠小于t），設某產品的可靠度、維修度和有效度分別為R(t)、M(t)和A(t,τ)，則它們之間的關系為：A(t,τ)=R(t)+(1?R(t))M(τ)可靠度、維修度和有效度的關系在一定的使用條件下，可靠度是時間的函數。設可靠度為R(t)，不可靠度為F(t)，則有R(t)+F(t)=1由于是時間的函數，在是時間連續函數的條件下，對時間微分，則有二、可靠度函數和故障率f(t)——故障（或失效）概率密度函數，表示在時刻t后的一個單位時間內，產品故障數與產品總數之比。故障（或失效）概率，指工作到某時刻尚未故障（或失效）的產品，在該時刻后單位時間內發生故障（或失效）的概率，用λ(t)表示。它反映時刻的失效速率，也稱為瞬時失效率。故障（或失效）概率的定義三、系統可靠度圖2-1系統分類圖由n個相互獨立的單元組成的系統，假定第i個單元的可靠度為Ri(t)，則：1、若為串聯系統，系統的可靠度為2、若為并聯系統，系統的可靠度為3、混合系統可先求出每一組成單元（串聯與并聯）的可靠度，然后求出系統的可靠度。4、表決系統設表決系統中每個單元的可靠度均為時，根據二項式可導出系統可靠度為式中：n-系統內單元數；k-使系統正常工作所必需的最少正常工作的單元數。人的可靠性定義：人在系統工作的任何階段，在規定的最小時間限度內(假定時間要求是給定的)成功地完成一項工作或任務的概率；在系統設計階段，遵循人的因素的原則能有效地提高人的可靠性。仔細地挑選和培訓有關人員等也有助于提高人的可靠性。四、人的可靠性1、應力2、人的差錯（失誤）3、人的可靠性分析方法4、人的差錯預防辦法介紹的基本內容應力是影響人的行為及其可靠性的一個重要因素。顯然，一個承受過重應力的人會有較高的可能性造成失誤。根據研究表明，人的工作效率與應力（或憂慮）之間有如圖所示的關系。1、應力應力與工作效率關系曲線應力不完全是一種消極因素。適度的應力有利于把人的功效提高到最佳狀態；如果應力過輕，任務簡單且單調，反而使人會覺得工作沒有意義而變得遲鈍，因而人的功效不會達到高峰狀態；若應力過重，超過中等應力情況下，將引起人的功效下降。引起下降的原因是多方面的，如疲勞、憂慮、恐懼或其它心理上的應力。對應力的說明職業應力可分為以下四種類型：類型I：與工作負荷有關。在超負荷工作的情況下，任務要求超過了個人滿足要求的能力；同樣，在低負荷工作的況下，一個人完成的工作調動不起積極性。低負荷工作的例子有：①不需要動腦筋；②沒有發揮個人專長和技能的機會；③重復性工作。類型Ⅱ：與職業變動有關。職業改變破壞了個人行為上的、心理上的和認識上的功能模式。這種應力類型出現在與生產率和增長有關的機構中。職業變動的形式如調整編制、職務提升、科研開發和重新安置等。（1）職業應力類型Ⅲ：與職業上受到挫折有關。當工作不能滿足預先的目標時，會導致這種情況。如缺乏聯系、分工不明確、官僚主義、缺乏職業開發準則等。類型Ⅳ：其它可能的職業性環境因素，如振動、噪聲、高溫、光線太暗或太亮、不好的人際關系等。人都有一定的局限性，當執行某一具體任務時，若超過這些限度，差錯的發生概率就會上升。為了使人的差錯減到最小，在設計階段應考慮到操作人員的能力限度和特征。（2）操作人員的應力特征操作人員可能受到的應力特征表現在：①反饋給操作人員的信息不充分，不能確定其工作正確與否；②要求操作人員迅速地對兩個或兩個以上的顯示值做出比較；③操作人員要在很短時間內做出決策；④要求操作人員延長監視時間；⑤為了完成一項任務，所要做的步驟很多；⑥有一個以上的顯示值難以辨認；⑦要求同時高速完成一個以上的控制；⑧要求操作人員高速完成操作步驟；⑨要求根據不同來源收集到的數據做出決策。個人應力因素是指一般工作人員可能因某種原因造成了心理壓力而引起的應力。這些因素中有些是在一個人的一生中遇到的實際問題。①必須與性格難以捉摸的人在一起工作；②不喜歡做現在的工作或事情；③與配偶或子女有矛盾；④嚴重的經濟困難造成的心理上的壓力；⑤在工作中有可能成為編外人員；⑥在工作中得到晉升的機會很少；（3）個人的應力因素⑦缺乏完成現在工作的能力；⑧健康欠佳；⑨時間上要求很緊的工作；⑩為了按期完成工作，不得不加班干；⑾工作上上級提出過多的要求；⑿做一項憑自己的能力和經驗不屑去做的工作等。人的差錯是指人在執行規定任務時發生失誤（或做了禁止的動作），可能導致預定操作中斷或引起人員傷亡和財產損壞。人的差錯對系統產生的影響隨不同的系統而不同，造成的后果也是不一樣的；人的差錯的發生有各種不同原因，大多數人的差錯發生的原因是基于這樣一個事實，即人可以用各種不同方式去做各種不同的事情。2、人的差錯（失誤）人的差錯的原因主要包括：在工作的環境中光線不合適；操作人員由于培訓上的不足而沒有達到一定的技能，因而造成失誤；儀器設備的設計太差，質量不好；工作環境中溫度太高；高噪聲的環境；工作圖紙不合理；工作人員的空間太擠；目標不明確；使用工具錯誤；人的差錯的主要原因操作規程寫的質量太差，有錯誤；管理太差；任務太復雜；信息和語言交流上太差等等。人的差錯概率受多種因素的影響，如操作的緊迫程度、單調性、不安全感、設備狀況、人的生理狀況、心理素質、教育、訓練程度以及社會影響和環境因素等；具體進行人的可靠性分析非常復雜，一般要根據操作的內容、環境等因素進行修正，在決定這些修正系數時帶有很大的經驗性和主觀性。影響人的差錯概率的因素影響人失誤的因素很復雜，很多專家、學者對此做過專門研究，提出了不少關于人的失誤概率估算方法，但都不很完善；被多數人接受的是1961年斯溫（Swain）和羅克（Rock）提出的“人的差錯率預測方法”

(縮寫為THERP)，用來分析操作人員在系統運行過程中，采取必要的操作與措施時發生失誤的概率。3、人的可靠性分析方法分析步驟如下：根據人的差錯定義系統故障或分系統故障；辨識和分析有關人的操作；確定單人單項操作或多項操作的差錯率；評估人的差錯對所考慮系統的影響；提出必要的建議。上述五個步驟是一個累積的過程。要注意的是，上述步驟未必總是按同樣次序進行重復。人的差錯率預測方法(THERP)的分析步驟-

1961年斯溫（Swain）和羅克（Rock）提出主要有：人－機系統分析法差錯原因排除程序質量控制小組法4、人的差錯預防辦法七條有效的方法：(1)提高操作的冗余度；(2)系統界面改進；(3)提高人的意識水平；(4)檢查單制度；(5)按章辦事，堅持標準操作程序；(6)班（機）組分工明確，配合協調；(7)主動報告安全問題，實事求是對待人的錯誤。容錯與防錯措施一、事故頻發傾向論二、事故因果連鎖論三、系統理論第二節事故致因理論1、事故頻發傾向（AccidentProneness）1919年，英國的M.Greenwood和H.H.Woods對許多工廠里的事故發生次數按三種統計分布進行了統計檢驗，結果發現，工廠中的某些人較其他人更容易發生事故。從這種現象出發，1939年Farmer等人提出了事故頻發傾向的概念，認為事故頻發傾向者的存在是工業事故發生的主要原因。事故頻發傾向：個別人容易發生事故的、穩定的、個人的內在傾向。一、事故頻發傾向對于發生事故次數較多、可能是事故頻發傾向者的人，可以通過一系列的心理學測試來判別。UchidaKrapelinTest：測試人員大腦工作狀態曲線，YG測驗（Yatabe—GuilfordTest）測試工人的性格行為觀察一般來說，具有事故頻發傾向的人在進行生產操作時往往精神動搖，注意力不能經常集中在操作上，因而不能適應迅速變化的外界條件。事故頻發傾向者的判別感情沖動，容易興奮；脾氣暴躁；厭倦工作、沒有耐心；慌慌張張、不沉著；動作生硬而工作效率低；喜怒無常、感情多變；理解能力低，判斷和思考能力差；極度喜悅和悲傷；缺乏自制力；處理問題輕率、冒失；運動神經遲鈍，動作不靈活。事故頻發傾向者具有的性格特征：容易沖動的人不協調的人不守規矩的人缺乏同情心的人心理不平衡的人換言之事故遭遇傾向：某些人員在某些生產作業條件下容易發生事故的傾向。事故發生與作業條件有關。當從事有規則的、重復性作業時，事故傾向較為明顯。事故的發生不僅與個人因素有關，而且與生產條件有關。對于一些危險性高的職業，作業人員要有一個適應期間，在此期間內新工人容易發生事故。2、事故遭遇傾向自事故頻發傾向提出，關于事故頻發傾向者存在與否的問題一直有爭議。從職業適應性角度，當人員的素質不符合職業操作要求時，就容易失誤，產生不安全行為，而導致事故。事故遭遇傾向是對事故頻發傾向理論的修正。關于事故頻發傾向理論事故的原因包括三個層次：直接原因間接原因基本原因由于對事故的各層次的原因的認識不同，形成了不同的事故致因理論。人們經常用事故因果連鎖的形式來表達某種事故致因理論。二、事故因果連鎖論重點介紹：1、海因里希事故因果連鎖論2、軌跡交叉論3、管理失誤論4、北川徹三事故因果連鎖二、事故因果連鎖論1、海因里希事故因果連鎖論海因里希首先提出了事故因果連鎖論，用以闡明導致事故的各種原因因素之間及與事故、傷害之間的關系。該理論認為，傷害事故的發生不是一個孤立的事件，盡管傷害可能發生在某個瞬間，卻是一系列互為因果的原因事件相繼發生的結果。海因里希描述的事件連鎖關系海因里希把工業傷害事故的發生、發展過程描述為具有一定因果關系的事件的連鎖，即：人員傷亡的發生是事故的結果；事故的發生是由于人的不安全行為或物的不安全狀態；人的不安全行為或物的不安全狀態是由于人的缺點造成的；人的缺點是由于不良環境誘發的，或者是由先天的遺傳因素造成的。海因里希事故因果連鎖過程包括五個因素：遺傳及社會環境人的缺點人的不安全行為或物的不安全狀態事故傷害事故因果連鎖關系的多米諾骨牌效應海因里希提出幾乎所有的工業傷害事故都是由于人的不安全行為造成的之后。斯奇巴(Skiba)指出，生產操作人員與機械設備兩種因素都對事故的發生有影響，只有當兩種因素同時出現時，才能發生事故。軌跡交叉論認為，在事故發展進程中，人的因素的運動軌跡與物的因素的運動軌跡的交點，就是事故發生的時間和空間。人的不安全行為和物的不安全狀態發生于同一時間、同一空間、或者說人的不安全行為與物的不安全狀態相遇，則將在此時間、空間發生事故。2、軌跡交叉論軌跡交叉論事故模型社會因素安全缺陷不安全狀態不安全行為起因物致害物肇事人受害人事故現場（物的原因）（人的原因）接觸傷害基礎原因間接原因直接原因事故經過軌跡交叉論事故模型許多情況下人的因素與物的因素又互為因果。實際的事故并非簡單地按照上述的人、物兩條軌跡進行，而是呈現非常復雜的因果關系。軌跡交叉論作為一種事故致因理論，強調人的因素、物的因素在事故致因中占有同樣重要的地位。按照該理論，可以通過避免人與物兩種因素運動軌跡交叉，即避免人的不安全行為和物的不安全狀態同時、同地出現，來預防事故的發生。為了有效地防止事故發生．必須同時采取措施消除人的不安全行為和物的不安全狀態。對軌跡交叉論的總結在海因里希的事故因果連鎖輪、軌跡交叉論的基礎上，指出管理在企業安全中的重要地位。兩個具有代表性的管理失誤論：博德的事故因果連鎖亞當斯的事故因果連鎖3、管理失誤論博德在海因里希事故因果連鎖的基礎上，提出了反映現代安全觀點的事故因果連鎖。（1）博德的事故因果連鎖將事故的直接原因，即人的不安全行為和物的不安全狀態稱作現場失誤，目的在于提醒人們注意不安全行為及不安全狀態的性質。現場失誤是由于企業領導者及事故預防工作人員的管理失誤造成的。管理失誤反映企業管理體制問題。（2）亞當斯的事故因果連鎖該理論的核心在于對現場失誤的背后原因進行了深入的研究。亞當斯的事故因果連鎖描述北川徹三從四個方面探討事故發生的間接原因：技術原因。機械、裝置、建筑物等的設計、建造、維護等技術方面的缺陷。教育原因。由于缺乏安全知識及操作經驗，不知道、輕視操作過程中的危險性和安全操作方法，或操作不熟練、習慣操作等。身體原因。身體狀態不佳，如頭痛、昏迷、癲癇等疾病，或近視、耳聾等生理缺陷，或疲勞、睡眠不足等。精神原因。消極、抵觸、不滿等不良態度，焦躁、緊張、恐怖、偏激等精神不安定，狹隘、頑固等不良性格，白癡等智力缺陷。4、北川徹三事故因果連鎖北川徹三認為，事故的基本原因包括三個方面：管理原因。學校教育原因。社會或歷史原因。管理原因可以由企業內部解決，而后兩種原因需要全社會的努力才能解決。事故的基本原因把人-機-環境作為一個系統，研究人、機、環境之間的相互作用，從中發現事故的致因，揭示出預防事故的途徑。系統理論特別關注對人的特性的研究。系統理論認為，事故來自人的行為與機械特性間的不協調，是多種因素相互作用的結果。系統理論有多種事故致因模型，瑟利模型、安德森模型具有代表性。三、系統理論由美國人瑟利(J.Surry)提出一個典型的根據人的認知過程分析事故致因的理論。該模型把事故的發生過程分為兩個階段：危險出現階段：形成潛在危險。危險釋放階段：危險由潛在狀態變為現實狀態。1、瑟利模型瑟利模型人和環境感覺對危險的構成有警告嗎？感覺到了這警告嗎？認識到了這警告嗎？知道如何避免危險嗎？決定要采取行動嗎？無危險迫近的危險危險出現認識行為響應能夠避免嗎？YYYYYYNNNNNN感覺對危險的顯現有警告嗎？感覺到了這警告嗎？認識到了這警告嗎？知道如何避免危險嗎？決定要采取行動嗎？無傷害傷害或損害危險釋放認識行為響應能夠避免嗎？YYYYYYNNNNNNY表示是，N表示否采用技術的手段使危險狀態充分地顯現出來。使操作者能夠有更好的機會感覺到危險的出現或釋放。通過培訓和教育的手段提高人感覺危險信號的敏感性，準確理解含義，提高抗干擾能力，做出正確的決策。通過系統及其輔助設施的設計使人在做出正確的決策后，有足夠的時間和條件做出行為響應，并能夠迅速、敏捷、正確地做出行為響應。事故預防的思路瑟利模型研究的不足：在客觀已經存在潛在危險的情況下，人與危險之間的相互關系、反饋和調整控制的問題。沒有探究何以會產生潛在危險，沒有涉及機械及其周圍環境的運行過程。安德森等人對瑟利模型的修正：在瑟利模型的基礎上增加了一組問題，危險線索的來源及可察覺性，運行系統內的波動(機械運行過程及環境狀況的不穩定性)，以及控制或減少這些波動使之與人(操作者)的行為的波動相一致。2、安德森模型安德森模型工作過程1．過程是可控的嗎？2．過程是可觀察的嗎？3．察覺是可能的嗎？4．對信息的理智處理是可能的嗎？5．系統產生行為波動嗎？系統良好客觀的危險6．系統對行為波動給出足夠的時間和空間嗎？YYYYYYNNNNNN企業：目標、策略社會：市場、法律、國家政策7．能把系統修改成另一個更安全的等價系統嗎？8．屬于人的決策范圍嗎？NYNY為何使人遇到危險對事故調查的指導系統理論要求對運行系統的正常情況和反常情況都應了解。尤其是要知道系統不常發生的運行特性。系統中一個具體的危險線索發生的頻繁程度，以及因此而導致事故發生的頻繁程度。對事故預防的指導對于機械，系統理論主張增進其性能的可靠性，減少其性能的不穩定性。并從設計上作出努力，保證機器能對迫近的危險給出清楚的警告。對于操作者，系統理論所關注的是如何提高他們對危險的識別、反應能力。系統理論的指導意義一、事故預防目標二、海因里希工業安全公理三、事故預防的3E準則四、事故預防工作五階段模型第三節事故預防理論事故預防的目標，包括三個方面：1、道德的目標：關心他人安全與健康2、法律的目標：依法賠償3、經濟的目標：避免損失一、事故預防目標海因里希提出了工業事故預防的十項原則，稱為海因里希工業安全公理。具體內容如下：(1)在工業生產過程中，人員傷亡的發生，往往是處于一系列因果連鎖末端的事故的結果；而事故常常起因于人的不安全行為或(和)機械、物質(統稱為物)的不安全狀態。(2)人的不安全行為是大多數工業事故的原因。(3)由于不安全行為而受到了傷害的人，他已經重復了幾乎300次以上的這種不安全的行為，只是沒有造成傷害。換言之，人員在受到傷害之前，已經數百次面臨危險。二、海因里希工業安全公理(4)在工業事故中，人員受到傷害的嚴重程度具有隨機性。大多數情況下，人員在事故發生時可以免遭傷害。(5)人員產生不安全行為的主要原因有：不正確的態度或行為習慣；缺乏知識或操作不熟練；身體狀況不佳；物的不安全狀態及不良的物理環境。二、海因里希工業安全公理(6)防止工業事故的四種有效的方法是：工程技術方面的改進；對人員進行說服、教育；人員調整；懲戒。(7)防止事故的方法與企業生產管理、成本管理及質量管理的方法類似。(8)企業領導者有進行事故預防工作的能力，并且能把握進行事故預防工作的時機，因而應該承擔預防事故工作的責任。二、海因里希工業安全公理(9)專業安全人員及車間干部、班組長是預防事故的關鍵，他們工作的好壞對能否做好事故預防工作有很大影響。(10)除了人道主義動機之外，下面兩種強有力的經濟因素也是促進企業事故預防工作的動力：安全的企業，其生產效率也高；不安全的企業，其生產效率也低；事故后用于賠償及醫療費用的直接經濟損失，只不過占事故總經濟損失的五分之一。二、海因里希工業安全公理在海因里希提出的工程技術方面改進、說服教育、人事調整和懲戒四種對策的基礎上，歸納為眾所周知的3E原則：工程技術（Engineering）：利用工程技術手段消除不安全因素，實現生產工藝、機械設備等生產條件的安全；教育（Education）：利用各種形式的教育和訓練，使職工樹立“安全第一”的思想，掌握安全生產所必須的知識和技能；強制（Enforcement）：借助于規章制度、法規等必要的行政、法律的手段約束人們的行為。三、事故預防的3E準則3E準則中，安全技術對策著重解決物的不安全狀態的問題；安全教育對策和安全管理對策則主要著眼于人的不安全行為的問題，安全教育對策主要使人知道應該怎么做，而安全管理對策則要求人必須怎么做。為了防止事故發生，不僅要在上述三個方面實施事故預防與控制的對策，而且還應始終保持三者間的均衡，合理地采用相應措施，和綜合使用上述措施，才有可能搞好事故預防工作。對3E準則的說明工程措施：改進汽車設計，采用耐撞擊的車身結構、安全玻璃、安全帶、氣囊、靠枕、防滑輪胎、靈敏可靠的制動器、變光燈、安全油箱等；改善道路設計，在城市道路兩側設人行道，盡量避免形成多于四路相交的復雜交叉口，必要時封閉與干線街道相交的某些橫向街道，修建環島或立交道口等；修建安全設施，如設人行橫道、修建人行過街天橋或人行過街地道、安裝信號燈和安全監測設備、設立護欄、設置交通安全標志等。以城市道路交通為例說明3E準則執法管理：制訂和嚴格執行交通法規；制訂駕駛員甑選標準，對駕駛員實行考核，頒發駕駛執照，加強對駕駛員的管理；擬定車輛檢驗標準，辦理車輛牌照，嚴格車輛管理；控制車輛進入道路的數量；限制車速，將無法達到某種車速的車輛分離出去，也不允許車速超標；按車流分布規律組織交通；糾正違法，維護正常交通秩序。以城市道路交通為例說明3E準則安全教育：主要采用學校教育和社會教育兩種形式，學校教育是對在校學生進行交通法規、交通安全和交通知識教育，社會教育是通過報刊、廣播、電視、廣告等方式，廣泛宣傳交通安全的意義和交通法規，同時對駕駛員定期進行專業技術知識、守法思想、職業道德、交通安全等方面的教育。以城市道路交通為例說明3E準則1、建立健全事故預防工作組織，建立事故預防工作體系，并切實發揮其效能。2、通過對事故原始記錄的反復研究，實地調查、檢查、觀察及對有關人員的詢問、判斷、研究，找出存在的問題。3、分析事故及不安全問題產生的原因。找出其直接原因和間接原因，主要原因和次要原因。4、針對原因，選擇恰當的改進措施。包括工程技術的改進、對人員說服教育、人員調整、制定及執行規章制度等。5、實施改進措施。在實施過程中要進行監督。四、事故預防工作的五個階段改進的事故預防工作五階段模型事故發生及預防的基本理念原則信念預防事故的基本方法（安全管理）長期安全管理的內容與安全工作l制定方針政策l企業環境l安全工作趨勢l管理方式l安全工作的方式l動機激勵l對職工的要求l思想工作l訓練l其他即時安全管理的問題與內容l災害l事故l不安全行動l不安全狀態l規程l安全規則l程序l裝置l分析l其他資料收集資料分析改善方法的選定改善方法的應用監測要求：了解可靠性工程的基本術語。理解并掌握事故頻發傾向論、事故因果連鎖論、系統理論等事故致因理論，理解并掌握海因里希工業安全公理、事故預防的3E準則、事故預防工作五階段模型等的事故預防理論。本章小結舉例某一交通安全基本理論在實際交通運輸管理中的應用第一節交通安全分析第二節交通安全評價第三節道路安全分析與評價第三章交通安全分析和評價方法思考題：如何查找不安全因素？如何認識不安全因素之間的關系？如何發現交通安全的變化規律？第一節交通安全分析一、交通安全分析方法概述二、統計圖表分析法三、因果分析圖法四、安全檢查表分析法五、預先危險性分析法六、事件樹分析法七、事故樹分析法交通安全分析的含義：從安全角度對交通系統中可能導致系統故障或事故的各種因素及其相關關系進行分析。交通安全分析的內容應包括與交通安全相關的所有內容。處理好以下關系：系統與要素的關系重點與一般的關系一、交通安全分析方法概述在危險因素辨識中常用的方法有：統計圖表分析因果分析圖安全檢查表預先危險性分析事件樹分析事故樹分析故障模式及影響分析致命度分析危險性和可操作性研究原因-后果分析共因失效分析這些方法可以按實行分析過程的相對時間進行分類，也可按分析的對象、內容進行分類。1、按數理方法，可分為定性分析和定量分析2、按邏輯方法，可分為歸納分析和演繹分析安全檢查表、預先危險性分析、故障模式及影響分析、危險性和可操作性研究等屬于歸納分析的范疇；是從原因推論結果的方法。事件樹分析、事故樹分析則屬于演繹分析的范疇，是從結果推論原因的方法。2/26/202578安全分析方法分類統計圖表分析方法有很多，如比重圖、趨勢圖、直方圖、圓圖法、排列圖法等。1、比重圖二、統計圖表分析法按一定的時間間隔統計數據，利用曲線的連續變化來反映事物動態變化的圖形。2、趨勢圖由建立在直角坐標系上的一系列高度不等的柱狀圖形組成。3、直方圖把要分析的項目，按比例畫在一個圓內，可以比較直觀地看出各個因素所占的比例。4、圓圖法排列圖全稱為主次因素排列圖，或巴雷特圖。可用于確定系統安全的關鍵因素，以便明確主攻方向和工作重點所在。5、排列圖法2/26/202584舉例說明85舉例說明

排列示意圖20BA10CD304050E25%75%50%100%

事故發生原因排列圖錯摘鉤

漏鉤793.5%錯辦信號編站修甩禁溜漏撤鞋頂冒搶板撞車件數2763139975.2%65.7%46%88.4%81.8%其它拉斷風管溜走504頻率%97.1%80%90%因果分析圖也稱魚刺圖或特性因素圖。在分析發生交通事故的原因時，將各種可能的事故原因進行歸納，用簡明的文字和線條表現出來。三、因果分析圖法圖3-7翻車事故因果分析圖

安全檢查表是為系統地發現運輸工具、運輸線路、港、站、車間、班組、工序或機器、設備、裝置、環境以及各種操作管理和組織措施中的不安全因素而事先擬好的問題清單。四、安全檢查表分析安全檢查：運營中常規、例行的安全管理工作；是及時發現不安全狀態及不安全行為的有效途徑；是消除事故隱患、防止事故發生的重要手段；安全檢查要有計劃、有組織、要目標明確、內容具體。安全檢查表：要檢查的問題清單，正面提問，作出回答。1、安全檢查和安全檢查表(1)安全檢查表的項目

應列出所有可能導致事故發生的因素或狀態。所列檢查項目系統、全面、完善。(2)安全檢查表采用的方式采用正面提問的方式，以“是”或“否”來回答。(3)檢查依據收集有關問題的規章制度、規范標準中所規定的要求，簡要列出它們的名稱和所在章節，附于每項提問后面，以便查對。2、安全檢查表的內容及要求（1）安全檢查表的編制方法經驗法；分析法：根據已編制的事故樹的分析、評價結果來編制安全檢查表。3、安全檢查表的編制

確定被檢查對象，組織有關人員；熟悉被分析的系統；調查不安全因素；搜集與系統有關的規范、標準、制度等；明確規定的安全要求；根據具體情況和要求確定編制方法，編制安全檢查表；通過反復使用，不斷修改、補充完善。安全檢查表的編制步驟行之有效的基本方法，具有以下五個特點：預先對檢查對象進行調查研究和分析；依據法規和標準，目的明確，內容具體；能準確地查出隱患，得出確切的結論;易于推行安全生產責任制;使用簡單易行，易于安全管理人員和廣大職工掌握和接受。4、安全檢查表的特點各類安全檢查表有其適用對象，不宜通用；檢查表中所列項目，應簡明扼要，突出重點，抓住要害；對危險部位應詳細檢查，確保一切隱患在可能造成嚴重后果之前就被發現；要落實安全檢查實施人員；檢查中發現問題要及時處理，并作跟蹤調查。5、應注意的問題安全檢查表示例：五、預先危險性分析(PHA)方法特點：一種定性分析系統危險因素和危險程度的方法。應用領域：交通線路、港、站、樞紐等新系統設計已有系統改造之前的方案設計、選址、選線階段。分析的目的：識別與系統有關的主要危險鑒別產生危險的原因預測事故出現對員工及系統產生的影響判別已識別的危險性等級并提出消除或控制危險的措施交通系統中各子系統、各要