空調的送風參數1一、空調送風量[AirVolume]和送風參數[AirParameter]1.顯熱負荷[SensibleHeatLoad]和濕負荷[WetLoad]顯熱負荷(Qx)(kJ/h)含義單位時間內滲入艙室并能引起室溫變化的熱量。來源滲入熱26%~31%太陽輻射熱25%~27%人體熱16%~18%設備熱4%~5%正負夏季(+)冬季(-)濕負荷(W)(g/h)含義艙室單位時間內所增加的水蒸氣量。來源人員(40~200g/h)和物品所散發的水汽。正負+22.送風量和送風參數的確定送風V回風新風排氣顯熱平衡式送風溫度室內溫度空氣的定壓比熱空氣的密度送風的體積流量32.送風量和送風參數的確定送風V回風新風排氣濕平衡式送風的含濕量室內空氣的含濕量4顯熱平衡式濕平衡式若提高送風溫差tr-ts，可減小送風量V，風機流量和風管尺寸可減小；但送風溫差取決于布風器，過大不能保證室內溫度均勻。可采用回風減少熱負荷。(仍然可以保證空氣新鮮程度，因為按熱平衡求出的送風量超過新鮮空氣需求量)夏季(降溫工況[CoolingCondition])冬季(取暖工況[HeatingCondition])ts

<trts

>tr5對艙室溫度進行單獨調節的方法：變量調節：改變送風量(改變布風器風門開度)。缺點：①不能保證新鮮空氣需求量；②干擾臨近艙室送風量；③影響室溫均勻性。變質調節：改變送風溫度(在布風器中進行再加熱、再冷卻或采用雙風管系統)。6二、艙室的熱濕比和空調分區[A/CZoning]1.全熱負荷[TotalHeatLoad]和熱濕比[HeattoWetRatio]1kg水蒸氣的焓1kg干空氣的焓艙室的潛熱負荷[LatentHeat]：艙室的濕負荷W會使空氣的含濕量d增加，也就是使濕空氣的焓值增加，為潛熱負荷。71kg水蒸氣的焓1kg干空氣的焓艙室的全熱負荷：單位時間內加入艙室使空氣焓值變化的熱量，是顯熱負荷Qx和潛熱負荷Qq之和。1.全熱負荷[TotalHeatLoad]和熱濕比[HeattoWetRatio]二、艙室的熱濕比和空調分區[A/CZoning]8全熱平衡式艙室的熱濕比

艙室的全熱負荷濕負荷夏季(+)冬季(-)92.空調分區[A/CZoning]原因：若一個中央空調器送風量太大，則主風管就太多而難于布置。所以艙室較多的船舶，都分為若干個獨立的空調區，并為每區設置各自的空調器和送風系統。原則：貨船將熱濕比相近的艙室劃在同一分區內，客船按①熱濕比相近；②不穿過防火隔離區；③不穿過水密隔離區原則分區。10空調艙室達到穩定狀態時，換氣帶走的熱量和濕量，等于艙室的熱負荷和濕負荷。而排氣的參數就是室內空氣的參數(tr，dr，hr)，所以也可理解為送風在參數(ts，ds，hs)轉變到室內空氣參數的過程，正好吸收了相當于艙室熱負荷和濕負荷的熱量和濕量。11a1.若送風參數和艙室的熱濕比已經確定，則送風點及送入室內后參數變化過程線的方向就可確定。2.若艙室的熱、濕負荷Q、W已知，確定送風量V后，則室內空氣的參數即可求出：12a當艙室的熱濕比接近時，采用合適的