中國汽車維修行業協會團體標準

新能源汽車動力蓄電池檢測與維修規范

（征求意見稿）

編制說明

標準課題組

2023年1月

《新能源汽車動力蓄電池檢測與維修規范》團體標準（以下簡稱本團體標準）

由中國汽車維修行業協會提出，規定了新能源汽車動力蓄電池維修的基本要求、檢測

內容與要求、維修評估以及評估報告，適用于汽車維修行業對于新能源汽車動力蓄電

池的維修作業，保險行業對于新能源汽車動力蓄電池的理賠作業，其他機構可參照執

行。

一、背景及必要性

1.背景

2022年黨的二十大報告指出：實現碳達峰碳中和是一場廣泛而深刻的經濟社會系

統性變革。立足我國能源資源稟賦，堅持先立后破，有計劃分步驟實施碳達峰行動。

完善能源消耗總量和強度調控，重點控制化石能源消費，逐步轉向碳排放總量和強度

“雙控”制度。推動能源清潔低碳高效利用，推進工業、建筑、交通等領域清潔低碳

轉型。

中國作為世界第一大汽車生產國，新能源汽車是低碳經濟得以發展的重要力量。

經過國家大力培育發展，中國新能源汽車已經呈爆發增長的態勢，2022年前11個月,

我國新能源汽車產銷分別完成625.3萬輛和606.7萬輛,同比均增長1倍,新能源車在

所有乘用車銷量占比已經超過30%，新能源車保有量已超過1149萬輛。

隨著新能源汽車生產數量和保有量不斷的上升，新能源汽車的維修成為售后維修

市場的新領域。動力蓄電池是新能源汽車的核心零部件，其價格占新能源汽車整體價

格比重高。但由于新能源汽車動力蓄電池技術發展時間短，維修檢測手段在不斷完善

中。制定本團體標準工作依據國家雙碳戰略導向，結合事故汽車維修技術和業務實際

需求，結合新能源汽車售后服務發展需求，在廣泛征求意見和實地調研基礎上完成，

汽車維修、保險等相關行業確定維修方案提供一致性依據，規范企業經營行為，維護

消費者合法權益，促進行業高質量發展。

2.實施必要性

動力蓄電池作為新能源汽車的主要零部件，其價格占整車比重較大。根據中保

研汽車技術研究院發布的零整比數據統計，乘用車動力蓄電池售后價格的零整比高達

30%-80%。由于新能源汽車發展時間短、增長速度快，制造企業的主要精力放在滿足

制造環節，其維修技術和方法的發展相對較為滯后，大量存在以換代修的模式，使其

維修費用高昂，給汽車消費者及售后服務帶來相應問題。同時由于新能源汽車動力蓄

電池存在多種技術路線，新能源汽車維修技術領域還未真正形成統一的維修標準。

本標準根據汽車生產企業、動力蓄電池生產企業、動力蓄電池維修企業及保險

3

企業在新能源動力蓄電池維修中的需求和行業經驗，對新能源汽車動力蓄電池維修的

場所、設備設施、人員及安全要求等做出了明確規定，在檢測內容與要求、維修評估

及評估報告等給出了指導性方法，這也是本標準必要性的根本體現。本標準對新能源

汽車動力蓄電池維修及售后服務等企業的實際工作有著極大的支撐作用，對規范新能

源汽車動力蓄電池維修，促進維修行業升級轉型起著進一步促進作用。

二、任務來源

隨著中國新能源汽車快速發展，伴隨而來的新能源汽車風險管理需求不斷上升。

為了規范汽車維修行業對于新能源汽車用動力蓄電池的測和維修工作，為保險行業對

于新能源汽車用動力蓄電池的理賠工作提供參考依據，降低新能源汽車理賠管理風險，

在中國汽車維修行業協會技術與標準化委員會的指導下開展《新能源汽車動力蓄電池

檢測與維修規范》的標準編制工作。

三、主要工作過程

1.研討和調研

2021年6月20日，成立主要編制小組，隨即對各大電池生產企業、電池維修企業

進行走訪調研；

2022年7月8日，主要編制小組走訪清研精準了解學習電池檢測流程、維修方法和

步驟、目前環境和場地的要求等；

2.團體標準制訂過程

2021年6月8日，在北京召開項目啟動會，正式向中國汽車維修行業協會技術與標

準化委員會申請立項并獲批；

2021年7月28日，成立標準編制小組，初步確定了編制內容、時間進度、項目分

工；并形成例會制度，每周對標準進行討論、推進；

2021年12月底，完成標準初稿，召開小組工作會議，對前期工作進行總結，并對初

稿進行討論，確定了標準的修訂方向及要求等；

2022年7月8日，主要編制小組走訪清研精準了解學習電池檢測流程、維修方法和

步驟、目前環境和場地的要求等；

2022年2月至2022年9月，經過四次內部討論、兩次評審會議，對標準進一步的

修改、完善，現已經形成征求意見稿。

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3.主要起草人及所做的工作

四、標準主要內容說明

本團體標準嚴格按照國家標準GB/T1.1—2020《標準化工作導則第1部分：標準

化文件的結構和起草規則》的規定起草。以下按本團體標準章節內容分別進行說明。

1范圍

本文件規定了新能源汽車動力蓄電池維修的基本要求、檢測內容與要求、維修評

估以及評估報告。

本文件適用于汽車維修行業對于新能源汽車動力蓄電池的維修作業，保險行業對

于新能源汽車動力蓄電池的理賠作業，其他機構可參照執行。

2規范性引用文件

本標準編制過程中引用了以下標準：

GB/T5624汽車維修術語

GB/T16739.2汽車維修業開業條件第2部分：汽車綜合小修與專項維修業戶

GB/T19596電動汽車術語

GB38031電動汽車用動力蓄電池安全要求

JT/T816機動車維修服務規范

T/IACCAMRA20.3事故汽車維修工時測定規范第3部分：拆裝工時

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T/CADA17二手純電動乘用車鑒定評估技術規范

T/CSAE117動力電池熱管理系統性能（臺架）試驗方法

3術語和定義

本標準直接使用GB/T19596和GB/T38031界定的術語和定義，并對蓄電池模

組batterymodule、健康狀態state-of-healthSOH、電池維修與更換battery

repairandreplacement、電池均衡batterybalance等術語進行了專門定義。

4基本要求

本標準對從事新能源汽車動力蓄電池維修企業的場所要求、設備設施要求、人

員要求及安全要求做出了明確的規定。

5檢測內容與要求

本標準對動力蓄電池的檢測對象、檢測內容、檢測要求做出了明確的規定。

6維修評估

本標準根據新能源汽車動力蓄電池的維修流程，要求根據實際情況，制定維修方

案，必要時更換故障零部件。當檢測到電池單體出現質量問題，應由經過相應培訓的

專業人員嚴格按相關操作規程更換單體電池或所在模組。

當電池箱外觀發生明顯變形時，如經檢測后確認電池系統未受影響，應維修或更

換箱體。如經檢測后確認單體或模組受損，應更換。

如發生加熱回路與電池短路的故障，應考慮對經檢測確認的受影響的電池單體或

模組進行更換，并排除再次短路的風險。

如內部存在明顯的多模組進水、銹蝕、打火、燒蝕、冷卻液泄露等嚴重故障，建

議更換模組或電池包。

如電池系統出現熱失控故障，并存在爆噴或明顯燒蝕痕跡，建議整包更換或更換

部分模組。

7評價報告

本標準要求經檢測流程檢測及評估后形成評估報告，并給出了參考報告的樣例A。

五、國內外新能源汽車動力蓄電池檢測與維修規范的概況

交通運輸部的推薦標準JT/T1344-2020純電動汽車維護、檢測、診斷技術規范

中明確：純電動汽車高壓系統維護作業人員應取得電工特種作業操作證，并經專業培

訓合格后上崗；在國外，經調研檢索，歐美要求新能源汽車維修技術人員在涉及高壓

系統作業時須取得IEC（國際電工委員會）或TUV（萊因）相關機構的認證（類似

國內電工特種作業操作證）。

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目前國內外新能源汽車動力蓄電池檢測與維修規范的標準，因此，起草制定本

標準屬適應市場需求，填補行業空白。

六、與有關現行法律法規和其他強制性標準的關系

本標準要求從事電池系統維修與更換及評估理賠的整車維修企業和專項維修企

業應符合GB/T16739.1和GB/T16739.2中要求。

本標準要求從事電池系統維修與更換及評估理賠的整車維修企業和專項維修企

業應具有規范的業務工作流程，滿足JT/T816規定的服務規范，并符合JT/T816

要求

七、分歧意見的處理

序章條

修改意見內容（包括理由或依據）意見采納未采納原因備注

號編號

兩個詞均有應用，

equalization更偏重于對

batterybalance建議修改為

13.16未采納在線BMS均衡策略的描

batteryequalization

述，本標準中均衡指維護

過程中，因此使用balance

B級電壓為電氣行業公認

刪除B

4.4人員要求建議需針對動力電池系電壓等級，電池系統電壓

級電

2人員統進行維修培訓（另外建議增加B部分采納一般在1500V以下，此處

壓表

要求級電壓的術語定義）明確B級電壓無意義，因

述

此刪除

充電機建議改為充放電設備，動力

34.5.3已采納

電池系統檢測有充電及放電需求

建議明確高風險事故動力電池包

的檢測流程及要求，如長時間浸水

1、由于各廠家電池包并不

的車輛電池包、底部磕碰的電池

5.2統一，因此檢測流程也很

包，應第一時間進行車電分離，并

檢測難統一；2、車電分離需要

將電池包置于安全場地內，確保安

4流程未采納根據實際情況確定如何操

全后再進行相關檢測維修工作。檢

與要作，對于部分出現嚴重故

測流程建議：外觀狀態檢查—故障

求障的電池包，第一時間車

讀取—拆卸、維修、更換—組裝封

電分離對人員存在風險

箱—性能檢測（充放電EOL測試、

氣密性測試等）

如經檢測后確認單體或模組受損，

各廠家成組方式不同，對

應更換。建議修改為：如經檢測后

56.3未采納于老款螺栓緊固型電池，

確認電池模組受損，應更換電池模

可更換單體

組

由于氣密性不通過問題在

如氣密性檢測不通過或內部存在排除密封條問題后，通常

明顯的多模組進水、銹蝕、打火、需要返廠整包維修，對于

燒蝕、冷卻液泄露等嚴重故障，應明顯的多模組進水、銹蝕

66.5考慮更換模組或電池包。建議修改部分采納等現象的電池包存在高風

為：如電池包內部存在大量進水并險，也建議整包更換。但

引起部件銹蝕、打火燒蝕情形，應考慮各廠家電池包額差異

考慮更換模組或電池包。性和未來發展趨勢，將應

考慮修改為可考慮，不排

7

除模組更換的情況

附錄表A.1電池系統品牌，建議修改為：

7已采納

A電池系統生產廠家

表A.4建議刪除DC-DC、驅動電機

附錄

8控制器等的故障，不屬于動力電池已采納

A

系統故障范圍

可能用到的設備校多，且

可能存在差異，無法全部

建議將設備寫全，不做簡略。PPE

列舉。并且維修場地須具

設備缺少，安全防護裝備需列全。

94.3未采納有吊裝，拆卸、檢測儀、

將“設備設施要求”更改為“工

充放電設備等，需具備相

具設備要求”

應設施要求，使用“設備

設施”更為合適。

“從事動力蓄電池維修從業人員

需具備低壓電工作業證及經動力

4.4中增加“經維修技能

104.4蓄電池廠家培訓合格”。動力蓄電部分采納

培訓合格”

池維修都是B級電路且維修安全要

求高，需經過電池廠家培訓。

離開電池包應設置隔離區，并放置

增加放置警示標識，與建

115.2.7警示標識，電池包使用絕緣材料覆部分采納

議內容相符

蓋。安全操作

建議增加“6.7動力電池單體更換

對于熱失控故障，同時發

標準：僅電池單體破損或故障的，

生了爆噴及明顯燒蝕痕

電池組其他單體、連接部件及其他

126未采納跡，屬于存在高風險的嚴

部件無損且更換后不影響電池組

重故障，只更換電池單體，

效能與功率的，可進行動力電池單

無法消除故障隱患

體更換。”

建議在第5項中增加電池組拆裝標

準及規范：明確哪些電池組可以拆針對不同類型電池，不同

補充

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