1總體施工組織設計一、工程概況：商丘至營廓(省界)高速公路SBTJ6合同段，北起虞城縣杜集鎮郭樓村，南止虞城縣營廓鎮馬莊行政村，起訖樁號K30+000~K40+500,全長10.5Km,全部位于虞城縣境內。本工程項目路面底基層為水泥石灰穩定土，基層為水泥穩定通道及涵洞為鋼筋砼蓋板涵。2.設計標準該段按照平原微丘高速公路雙向四車道標準進行設計，其主行車速度：120km/h路基寬度：28m中央分隔帶寬：3m橋面凈寬：2×【凈12+0.5m】橋梁設計荷載：汽車一超20級，掛—1203.沿線自然地理特征(1)地形與地貌本路段地處黃河沖積平原東部，地勢低平開闊，地勢北高南低，由西北向東南傾斜，地面高程在49.7~40.55m之間，從微地形看，有近期黃河泛濫形成的近南北向起伏不大的垅崗和褶形溝(2)氣候條件本標段所屬地區屬溫帶半濕潤大陸性季風氣候，主要特點是春季溫暖，大風多，夏季炎熱，雨集中，秋季涼爽，日照長，冬2季寒冷，少雨雪。年平均氣溫在13.9~14.3攝氏度之間，年平均降雨量686.5~872.9mm。多集中在7~9月份。4.主要工程數量填前碾壓510379m2路基挖方(自然方)51826m3借土填方(自然方)1534752m3(2)排水防護工程路基邊溝：左側10280米右側10280米邊坡急流槽；477道邊坡防護：9851米(3)路面工程水泥穩定土底基層(厚20cm)249568m2水泥穩定碎石基層(厚33cm)244791m2預制C?0砼路肩塊、路緣石2597m3中央分隔帶填土30629m3涵洞109.18米/3道通道563.53米/19道邊溝涵128.53米/15道大橋125.08米/1座分離式立交309.24米/10座鉆孔灌注樁168根，預制13米預應力空心板312片，預制16米預應力空心板104片，預制20米預應力空心板234片，共計650片。(6)道路沿線設施人孔10個手孔20個緊急電話平臺20個4.編制依據(1)兩階段施工圖紙全一冊及一、二、三冊3(2)路基、橋涵施工技術規范二、施工總設計說明1.施工組織機構商亳高速公路SBTJ6合同段項目經理部已籌建完畢。經理部下設工程部、合同部、質檢部、財務部、材料設備部、后勤部等職能管理部門，并設中心試驗室一個，擬投入若干施工隊(詳細布置見下文)負責施工項目的實施。項目實行項目經理負責制，項目經理部具有高度自主權，項目經理在項目施工過程中具有高度決策權，并對決策負責，項目經理下設總工程師、總質檢工程師、總會計師(財務負責人)、項目副經理等組成項目經理的智囊團。總質檢工程師在項目上對質量管理具有一票否決權，其它人員在工程施工、技術、經濟等方面把關，并對項目經理負責，組織機構框圖見附圖一。2.技術組織本合同段技術組織上采用項目總工程師負責制，工程部、合同部、質檢部、試驗室直接受項目總工程師的領導，工程部的工程師負責工程的技術交底、技術指導、技術檢查和變更設計情況。質檢部設質檢工程師，負責本標段的質量監控，試驗室設有試驗工程師負責施工現場的技術交底及質量工作。具體的工作程序是：在進行下道工序之前先由施工隊的技術和質檢工程師自檢，檢驗合格后通知監理工程師驗收，驗收合格后再進行下道工序。3.總體布置(1)施工場地安排我合同段施工場地安排在新建路線K36+200的左側，占地70余畝，場地內設置空心板預制場一處、基層碎石拌和站一座、砼拌和站兩座、涵洞蓋板預制廠一處、小型預制廠一處、料場、鋼筋加工場等。內設中心試驗室、項目經理部、監理工程師辦公及生活用房、參加本項目施工人員辦公用房及住房等，其中監理(2)施工隊伍安排4本合同段投入四個路基施工隊，第一施工隊負責K30+000~K32+400段路基填筑施工及防護、排水施工；第二施第三施工隊負責K35+219~K37+592.5段路基填筑施工及防護、排水施工；第四施工隊負責K37+592.5~K40+500段路基填筑施工及防護、排水施工。a.路面底基層由路基四個施工隊分別承擔各段內底基層的b.路面基層安排一個施工隊獨立進行施工。③涵洞及通道本合同段內涵洞及通道較多，任務量大。安排四個施工隊來完成本項工程。第一施工隊負責K30+271、K30+502.5、施工；第四施工隊負責K37+757、K38+179.7、K38+318、④橋梁本合同段計劃安排四個施工隊對沿線橋梁進行施工。第一施工隊負責K30+758.5、K32+400、K33+401.5三座橋橋梁的施工；第四施工隊負責K39+931包河大橋的施工。⑤預制場預制場內安排一個施工隊負責涵洞蓋板、預應力空心板及小4.臨時工程本標段計劃在新建路線的左側公路征地范圍內修筑一條臨時施工便道，寬度為6米，為保證工程需要，計劃在當地征集磚5碴或爐碴作為填料，整平壓實，并將便道路面修筑成向外傾斜2～3%的單向橫坡，在便道外側挖一道寬40cm、深40cm的臨時排水溝，以便在雨季施工時及時排除路基及便道匯集水，以免造成對農民耕地的損害，同時保證我標段便道的通行能力，修筑臨時便道初步計算需花費人民幣20萬元。計劃在包河大橋(新建)左側修建一座臨時便橋，橋長40m,寬4.5m,便橋承重梁采用貝雷片拼裝，中墩及邊墩采用擴大基礎、現澆C?0砼。初步設計需花費人民幣50萬元左右。具體布置詳見施工臨時便橋示意圖。①水泥砼拌和站在施工場地內修建兩座砼拌和站。拌和站占地面積200m2,拌和站由兩臺強制式攪拌機組成，為確保砼配合比準確，在拌和機的上料斗后配備一套電子自動供料機，每盤供料數量均有電腦控制，拌和站拌制的砼主要用于涵洞橋梁施工、空心板及小件預制施工。此項工作在2003年1月20日已全部完工。②基層粒料拌和站計劃在場地內修建一座基層粒料拌和站，拌和站占地面積約1500m2,拌和能力為400t/h,為確保集料配合比準確，各種集料的供給均采用電腦控制。架設工作計劃在2003年7月1日開始，用一個月的時間架設并調試完畢。計劃在場地內設置一個占地面積約15000m2的砂石料堆放場。為確保施工原材料的質量，料場已用15cm厚二灰土進行硬化處理，并砌筑磚墻將不同材料分開。①預應力砼空心板預制場計劃在場地內修建一座預應力砼空心板預制場，預制場長240米，寬21米，占地5040m2,其中生產區長100米，內設空心板預制臺座4槽(槽長85m),為配合梁體預制施工，在預制場架設兩座起重能力為30噸的門架，門架跨徑為21米，鋪設門6架軌道(單側計480米),詳見“預制場平面布置圖”。②涵洞、通道蓋板及小件預制場計劃在場地內修建一處長50米，寬14米的涵洞、通道蓋板預制場，內設4條蓋板預制臺座，預制臺座使用水泥砂漿砌磚修筑，表面使用10號水泥砂漿抹面，臺座寬度比蓋板設計尺寸窄5mm。緊鄰蓋板預制場建一處長50米，寬14米的小構件預制場。此場地全部用磚砌筑兩層，然后表面用10號砂漿抹面，表面務必平整。(6)工地試驗室建設為了確保試驗數據準確，保證工程施工質量。在工地建設一座滿足業主和監理工程師要求的工地試驗室。試驗室地面用地板磚鋪砌，墻壁用涂料粉刷，PVC板吊頂，工作臺用白瓷片帖面，內裝空調、加溫、干燥裝置，使試驗室環境達到監理工程師要求的試驗室標準，試驗設備配備見“試驗儀器、設備一覽表”,并配備專業試驗工程師主持試驗工作。我合同段試驗室已于2002年12月31日通過省質檢站臨時資質認證，已可全面開展工作。(7)原材料的調查及落實情況我項目經理部已委派材料部門和試驗室及駐地監理一同對工程前期所用各種原材料生產廠家進行調查，經過多方比較，已確定以下合格供方，具體情況為：水泥由河南孟電水泥廠、焦作水泥廠供應。石料由山東嘉祥石料廠供應。大砂由山東寧陽砂廠供應。鋼筋由業主統一供應。三、施工總體計劃根據合同要求，我合同段計劃開工時間為2003年3月1日，計劃完工時間為2004年12月31日，具體工作安排如下：月20日至2003年2月28日完成施工準備工作，主要完成臨時工地建設、恢復定線工作、各種原材料試驗和配合比設計工作及取土場場地征訂等工作。2.2003年3月1日至2003年3月20日完成清理掘除填前碾壓工作，以及路基試驗路段的施工。3.2003年3月1日至2003年11月31日完成路基填筑施74.2003年3月1日至2003年7月31日完成涵洞通道施5.2004年2月10日至2004年6月30日完成路面底基層6.2004年6月1日至2004年11月30日完成路面基層施7.2003年3月1日至2004年4月30日完成全部橋梁施8.2003年7月1日至2004年10月31日完成防護與排水9.2004年2月10日至2004年12月31日完成中央分隔帶排水、路緣石安裝、人手孔及緊急電話平臺等其它施工項目。四、主要項目的施工方案、施工方法1.路基工程(1)施工準備工作①組織施工技術人員熟悉設計文件，進行現場核對、核實工程量、編制實施性施工組織設計報監理工程師批準，并及時提交工程開工報告。②施工放樣測量測量組對沿線所有的控制點和導線點進行復測與增設，并與相鄰標段控制點進行復核，對所有計算、實測結果進行成果整理，并上報監理工程師審核。路基施工放樣包括以下內容：路基中線、邊線、坡腳線、邊溝、護坡道、征地界線、縱斷面高程。每100米及特殊斷面的橫斷面、施工便道、取土坑、棄土坑等具體位置。并上報原地面橫斷面測量結果報告。③工地試驗室對用作填料的土方按規范要求進行顆粒分析實驗、CBR試驗、有機質含量試驗、重型擊實試驗等。合格后方可取用。(2)清理與掘除①先由工程技術人員根據設計圖紙放出坡腳線，然后用平地機刮除表面的種植土，用裝載機配合將土堆成大堆。然后裝車8運至路線以外指定的廢棄地點。清理深度為30厘米(特殊地段可根據種植土的深度加以調整)清除后的表面應大體平整。②對于機井回填，井底采用1m厚卵(礫)石填筑，以達到擠淤目的，并用砂回填，如果井內有水，則無需加水，水面以上部分或旱井采用邊灌砂邊注水的方法。水面應高出砂面30cm。以使其密實，每層填筑厚度50cm左右，待自然沉降后，再填筑下一層。距井口一米時，停止灌注，將進口周邊挖除并擴大1米，用5%水泥穩定土分層回填、壓實，并保證壓實度滿足規范③對于墳坑的回填，應先將墳坑周邊挖成臺階狀，然后分層填筑，夯實，每層填筑厚度以20厘米為宜，回填土土質及壓④對于路基用地范圍內及取土場范圍內的樹木、灌木叢及雜草，在施工前采用人工配合機械的方法進行清理，對于經清除后，余留下來的樹木采用人工將其全部挖除，并將挖除后的坑穴修理整齊，用土分層回填夯實。路基取土采用沿線取土，按照取土場平面圖。我合同段已規劃好2003年6月1日前需征訂取土場具體位置，并上報指揮部，請求給予協調。在取土之前，試驗人員應首先現場取樣進行土樣試驗，合格后方可取用。取土時先使用推土機將土場表層30cm厚耕植土推至適當位置，并妥善保管，而后由人工配合挖掘機修取土深度控制在1.2m以內，邊取土邊修整取土坑底部，取土完畢后使用推土機整平取土坑底部、回填耕植土，造田還耕，當取土范圍內有電線桿、機井或其它重要附屬物時，應在其周圍預留一部分土方，并砌筑防護。②土方填筑試驗段：a.沿線表層土土質根據現場考察結果及設計所提供的地質資料，本標段所在區域表層土土質以亞粘土和亞砂土為主。9b.試驗段機械配置根據本標段土質情況，碾壓機械選用振動壓路機和光輪壓路機均可，因此擬為土方填筑試驗段配備如下機械：裝運機械：挖掘機2臺整平機械：75KW推土機2臺碾壓機械：18t—21t鐵三輪1臺路機各1臺，英格索蘭175D壓路機兩臺自卸汽車10輛平地機1臺鋪助機械：8000L灑水車1臺拖拉機帶農用鏵拖拉機帶農用旋耕耙1臺c.土方填筑試驗a.土方鋪筑在填筑路基土方前，測量人員應首先用石灰放出路基坡腳邊線，為使路基邊緣壓實度也能滿足規范要求，填筑邊線每邊應比路基坡腳線寬40cm左右，施工時，施工人員事先應根據運土車輛的大小，土方的松鋪厚度，計算出車輛的卸土間距，打好方格，以便指揮運土車輛卸土。運至路基上的土方首先由推土機初平，初平后對土方進行含水量調整。土方初平后試驗人員應及時現場取樣進行含水量試驗，試驗方法采用烘干法，試驗完畢后及時將結果通知施工人員，現場施工人員依照試驗結果按下述方法進行含水量調整。當土方含水量大于試驗段最佳壓實含水量時，計劃采用農用鏵犁進行翻曬；當土方含水量小于試驗段最佳壓實含水量時，計劃采用灑水車灑水，農用鏵犁翻拌、旋耕耙攪拌人工處理局部含水量較大部位，d.土方的碾壓：土方碾壓設備應選用不低于試驗段所采用的機械噸位，碾壓時應遵循先邊后中、先輕后重、先慢后快的原則，碾壓遍數應不土方壓實度采用灌砂法進行檢測。土方碾壓成型后應及時進行自檢，自檢合格后報請監理工程師抽檢，抽檢合格后方可進行下一層土方填筑。若自檢或抽檢不合格應及時進行補壓，直至滿④橋頭填土土工格柵鋪筑：橋頭填土應根據設計圖紙要求每填一定厚度鋪筑一層土工格柵，鋪筑方向應與路基垂直，寬度與路基同寬，土工格柵縱橫向搭接寬度不得小于20cm,搭接處人工使用呢絨繩進行“Z”字型綁扎，鋪筑時嚴禁土工格柵褶皺，鋪筑好的土工格柵使用“U”型釘將其固定在路基上，在未上土之前嚴禁履帶車輛碾壓。⑤整修路床路基到達設計標高后，即可進行路床整修施工。在整修路床之前，應首先恢復路基中線各控制樁，檢查路基的中線位置，寬度、縱坡、橫坡及相應標高，并每隔10米測一橫斷面，并用木樁標示出中樁、邊樁，同時向施工人員提供各樁標高，施工人員根據標高，拉線整修或采用人工配合平地機整平，最后使用振動壓路機碾壓，經自、抽檢全部合格后，報請監理工程師進行路基臺背及涵背填筑工序質量的控制：橋頭及涵洞通道處出現跳車一直是困擾路面平整度和行車舒適性的主要因素，為能有效地控制橋臺、涵臺跳車，保證路面平整度和行車舒適性，在按照設計圖施工的同時，我們將采取如下措施來控制橋臺、涵臺跳車問題：①涵洞及通道臺背回填施工應安排在洞身砼強度達到設計強度及涵洞、通道蓋板安裝之后進行；柱式橋臺臺背回填均應在橋臺立柱施工完成且砼強度達到設計強度之后進行。②臺背回填料中的石灰含量必須滿足設計圖紙要求，分層填筑，填筑前臺背基底應充分壓實，并由測量人員在結構物上用紅漆標注出土方的松鋪厚度，確保每層回填料壓實厚度不超過③涵背回填必須左右對稱進行施工。④當臺背回填晚于路基填筑時，路基與臺背回填料接觸處應挖寬度不小于2m的臺階，以便兩者之間緊密咬合。⑤橋臺錐坡處和邊坡處以及涵臺邊坡處要留夠富裕寬度，以⑥橋臺填土應超過蓋梁底標高10cm左右，明涵臺背填土應超過搭板底標高10cm左右，在進行橋臺蓋梁或搭板施工時再⑦在橋臺和涵背處做好臨時排水設施，防止雨水浸泡橋臺和涵背填土，影響壓實質量。2、路面工程路面土路肩培筑由機械夯配合人工實施。培筑時應根據測量人員放出的路面左右邊線，拉線培筑土路肩，培筑土路肩的土方采用借土填筑，一邊培筑一邊由人工進行夯實，夯實后厚度應比所鋪面層厚4—5cm,培筑施工應與面層施工同步進行，并始終超前100—200m。(2)水泥石灰穩定土底基層：路面底基層施工采用路拌法，為方便施工車輛通行，路面施工計劃以半幅為單位進行。石灰土底基層設計配合比為6:12:82,即6%的水泥：12%石灰：82%粘土，壓實度95%以上，無側限抗壓強度不小于設計值。①原材料選用水泥：選用初凝時間大于6小時，標號不低于Po32.5的水石灰：選用質量不低于規范規定的Ⅲ級石灰質量標準。素土：選用粘土，其塑性指數應滿足要求。②試驗段施工前應先按監理工程師的要求鋪設一段長度不小于200碾壓速度、最大松鋪厚度、壓實系數、機械組合、勞力配備、施工工藝等，經監理工程師批準認可后作為施工的控制依據。③土方攤鋪在自御汽車運土之前，測量人員應根據試驗段所得土方的松鋪系數及車輛運土量事先計算出車輛的卸土間距，以便現場人員指揮卸車。待土方運到路床上之后，首先使用推土機初平，初平后調整土方的含水量，然后再用平地機精平，精平后的土方由現場施工人員根據各斷面中樁和邊樁高程測量結果，沿路基橫斷面方向修出標高槽或標高埂(如下圖所示),而后使用平地機依照標高槽或標高埂進行刮平，直到路段內所有地方的標高與標高槽或標高埂處的標高一致為止。標高埂土方表面線④人工攤鋪石灰和水泥a.底基層所需石灰應提前攏堆集中消解，攏堆高度應控制在1.5m以內，消解時用水量應偏大，消解后石灰應具有一定的含水量，經悶料3天后再由自卸汽車運往施工地點卸料，然后由人工按照事先計算好的厚度進行攤鋪，攤鋪后使用穩定土拌和機進行反復拌和，直至混合料上下色澤一致，無灰團、與路槽頂面之間無粘土夾層為止。此時試驗人員應立即取樣檢測石灰劑量，如若不足應及時補撒石灰，重新攪拌。b.待石灰拌和均勻后，即可鋪撒水泥，水泥的鋪撒數量應稍大于計算數量，以免因水泥劑量不足而返工浪費時間，水泥鋪撒均勻后，再使用穩定土拌合機進行攪拌，攪拌好的混凝土合料色澤應均勻一致，各項技術指標滿足要求后，試驗人員及時現場取樣做底基層無側限抗壓強度試件。⑤底基層碾壓底基層碾壓應遵循先輕后重、先慢后快、先邊后中的原則進行碾壓，其具體步驟如下：首先使用光輪壓路機穩壓一遍，而后使用振動壓路機振動碾壓，在壓路機碾壓時其錯輪寬度不得大于1/2輪寬，且碾壓過程不得中斷，同時應配備足夠數量的碾壓設備，以確保在水泥初凝之前完成碾壓工作。碾壓成型的底基層應進行7天的灑水養生，在養生期間嚴禁車輛通行。⑥試驗檢測底基層碾壓成型后，試驗人員應立即采用灌砂法檢測壓實度，壓實標準為壓實度≥95%,不合格時應及時補壓，確保在水泥初凝之前碾壓完畢。石灰土底基層無側限抗壓強度必須滿足規范要求，否則，應返工處理或采取別的加強措施。(3)水泥穩定碎石基層施工：水泥穩定碎石基層采用廠拌法施工，攤鋪機攤鋪，鋪筑以半幅為單位上下分層進行施工，下層厚度采用17cm,上層厚度采用16cm,水泥劑量為6%,壓實度標準為98%。①施工準備在鋪筑水泥穩定碎石基層之前，測量人員應首先放出基層邊線，并拉出用于控制攤鋪標高的鋼絲控制線。②試驗段施工前應先按監理工程師的要求鋪設一段長度不小于100米、厚度為17cm的下基層試驗路段，下基層完成后鋪設長度不小于100米、厚度16cm的上基層試驗段。通過試驗獲得碾壓時混合料的含水量、壓實遍數、碾壓速度、松鋪厚度、壓實系數、機械組合、勞力配備、施工工藝等，經監理工程師批準認可后作為施工的控制依據。③基層施工a.拌合與攤鋪設備的選擇粒料拌合設備選用拌合能力為400t/h的連續型路集料拌合機，各種材料的配給數量均由電腦控制，自動計量。攤鋪設備選用ABG423型攤鋪機，攤鋪機的最大攤鋪寬度為12m攤鋪機可以通過兩側事先拉好的鋼絲線自動找平。b.混合料的拌和與運輸水泥穩定碎石混合料的拌和采用廠拌法。廠拌的設備及布置位置應在拌和前提交工程師批準。水泥、集料應準確稱量，按重量比例摻配，并以重量比加水。拌和時記錄加水時間及加水量，由于我們采用的設備為較先進的多功能混合料拌和設備，所有配料系統均采用電腦控制、自動配給，因此，施工前應請技術監督部門對計量系統進行鑒定，鑒定結果應報監理工程師備案。拌和好的混合料在出廠前，試驗人員應首先檢測其含水量、水泥計量及粒料配合比，不合格的混合料嚴禁投入使用，并取樣做試件，以便檢測強度指標當拌和場距離攤鋪現場較遠時，混合料在運輸中要加以覆蓋以防水分過度蒸發，降低碾壓效果。裝料時應保持適應的裝載高度以防離析，拌和好的混合料要及時運往施工現場進行攤鋪。c.混合料的攤鋪和整型攤鋪設備選用具有自動找平功能的攤鋪機進行，在攤鋪混合料的過程中，應始終保持攤鋪機的螺旋內具有2/3的混合料，這樣可有效防止混合料離析。即使如此，在施工時還應指派人員在攤鋪機兩側將堆積的粗粒料散開，并由人工對部分離析的混合料進行處理。攤鋪時混合料的含水量宜高于最佳含水量0.5%~1%,以補償攤鋪及碾壓過程中的水分損失。混合料經攤鋪整型后，立即在攤鋪全寬范圍內進行碾壓。碾壓時應使壓路機輪跡重疊寬度不小于1/2輪寬，壓實后基層表面應平整無輪跡或隆起出現，且斷面、路拱符合要求。碾壓成型后，試驗人員應及時檢查其壓實度，如發現不合格應立即補壓，確保在水泥初凝之前完成。在碾壓過程中，嚴禁壓路機或汽車在已完成的或正在碾壓的路段上調頭和急剎車，以保證水泥穩定碎石基層表面不受破壞。e.碾壓工作完成后，試驗人員應及時檢測壓實度，壓實度檢測采用灌砂法，壓實標準為壓實度≥98%,合格后，進行養生。碾壓完成后可根據天氣情況采取覆蓋塑料薄膜養生或灑水養生，養生時間不少于7天。養生期間封閉交通，如果不能封閉時，經監理工程師批準，車速限制在30Km/h以下，嚴禁重型車輛通行。g.試驗室對基層試件進行7天及28天強度試壓，若強度不夠，則相應位置的基層要做返工處理。④基層施工縫處理在當天鋪筑完成后，在端頭處沿路基橫斷面方向并排擺放兩根方木，方木的寬度為20cm,高度與基層厚度一致，在方木的外側釘上鋼釬、堆填1-2m的碎石，以便壓路機碾壓端頭，待第二天施工時，清除砂礫、拔掉鋼釬、拆除方木后再進行施工。具體布設如下圖所示。⑤水泥穩定碎石施工應注意事項a.在雨季施工時應注意天氣變化，降雨時應立即停止施工，已經攤鋪的混合料應盡快碾壓，同時應考慮下承層的排水。b.基層碎石水泥應選用終凝時間大于6小時以上的水泥。c.拌合場應提前做好排水工作，確保拌合料含水量穩定。d.在攤鋪混合料時，應指派專人消除粗細集料的離析現象。e.攤鋪工作中間不易中斷，當中斷時間超過2小時時，應設置橫向施工縫。f.混合料施工前的配比試驗，必須做延遲時間對其強度影響試驗，以確定合適的延遲時間，并使此時的強度滿足設計強度要路面底基層與基層強度是否滿足要求，將直接影響到路面的使用壽命，為確保路面的施工質量，在施工時我標段將對路面的石灰劑量、水泥量控制采取如下措施：①做好路基路床的整修工作，確保路床頂面標高、表面平整度全部符合規范要求，為路面底基層各處厚度均一提供保證。②人工撒鋪路面底基層的石灰與水泥劑量應超出設計1%左右，石灰土經穩定土拌合機拌和均勻后，試驗人員應現場多點取樣，每點取樣的深度均應在混合料的中部，取樣后做EDTA滴定試驗檢測石灰含量，含量不足時應及時通知現場施工人員補撒③底基層水泥的攤鋪數量應在計算的基礎上再多撒1.5%左右，確保拌合后，水泥劑量滿足設計要求。④基層施工前先做混合料拌合調試，確保出場混合料中水泥劑量高于設計劑量1%以上，并在拌合過程中每隔一定時間檢測一次，若有不合格混合料出場，應及時追回。依照我單位科研項目《提高高速公路路面平整度的措施及工藝研究》的研究結果，在路面底基層與基層施工時，對路面的平整度控制將采取如下措施：在底基層鋪筑前，加強對路床平整度的控制，確保路床平整度不超過12cm。施工時所填筑的路基頂面標高應高出設計5cm左右，高出部分由平地機清除。a.基層的攤鋪設備選用具有自動找平裝置的德國進口機械b.攤鋪高程控制采用“走鋼絲”辦法解決，在直線段每10m設一高程控制點，在曲線段每5m設一高程控制點。c.測量控制點高程始終由一人觀測，另一人校核，兩人位置不得更換，以確保每一高程控制點的觀測誤差相同。d.高程控制點應采用具有一定剛度的專用支撐架，并可以上e.嚴格控制基層混合料的級配、含水量。f.施工前指派專人檢查施工機械，施工時配備足夠的運輸車輛，將攤鋪機的速度控制在2-4m/min,確保攤鋪機連續、均勻、g.在攤鋪機履帶前，指派專人清掃散落的粒料，確保攤鋪機h.碾壓時采用同樣的機械組合、碾壓順序和碾壓遍數進行施工，壓路機在碾壓基層時應高頻慢速行駛，初壓時主動輪在前，以防混合料擠壓隆起，碾壓應從外側向內側、由低到高進行，在碾壓過程中不得急轉、剎車，每一次碾壓都應與上一輪重疊1/2(1)測量放樣涵洞及通道開工之前，測量人員應仔細、精確地放出涵洞的縱、橫軸線，而后再用白灰撒出涵洞基礎邊線，并用木樁在其四角固定，在施工期間嚴防施工人員撞動木樁。(2)基礎開挖基礎開挖采用挖掘機垂直向下開挖施工，挖掘機開挖時基坑邊緣應預留30cm,基底預留15cm,機械開挖后再由人工依照固定樁拉線進行修整，確保基坑尺寸和基底標高滿足設計要求，最后由人工使用機械夯將基底夯實，經自、抽檢驗收全部合格后，方可進行下道工序施工。(3)基底砂礫墊層施工砂礫墊層應選用滿足設計要求的碎石和砂子按一定比例摻加拌和好，由自卸汽車運至施工現場，裝載機將其倒入基坑內，人工攤平，分層夯實，每層厚度控制在30cm左右，夯實機械選用機械夯，當填筑到達墊層設計標高時，表層應加鋪一定量的細料填隙碎石，以免在澆筑基礎砼時漿體滲入碎石中，影響基礎砼質量。(4)現澆砼基礎在澆注砼基礎之前，首先應根據涵洞長度、蓋板寬度及設計圖紙要求的每隔4-6m設沉降縫一道確定沉限縫位置，以確保蓋板安裝時的板縫與沉降縫保持一致，而后即可分段安裝基礎模板，分段位置在沉降縫處，基礎模板選用建筑鋼模板，在現場由人工拉線拼裝；模板支立要位置正確，線條順直，支撐穩固，自檢合格后請監理工程師檢查，無誤后澆筑砼在拌合站集中拌合，由砼拌和運輸車運往施工現場進行澆注。首先進行坍落度試驗，然后對離析砼進行現場拌和，以保證砼和易性。澆注采用分層施工法，每次澆注厚度控制在30cm左右，待下層砼振搗密實后，再進行下一層砼施工，直到達到基礎頂面設計標高為止。在施工時還應注意，基礎與墻身接觸處，按設計要求，預埋砼預制塊筍鍵，間隔40-50cm,梅花樁布置，以便使墻身砼與基礎緊密結合。基礎養生采用覆蓋草袋灑水養生，養生至設計要求。涵洞基礎施①③(5)砼墻身施工在墻身施工之前，測量人員應使用墨斗在基礎頂面上放出墻身底邊線，以便施工人員按照標記安裝墻身模板。墻身模板選用覆塑竹膠板，安裝時分段進行。在沉降縫處設置2cm厚泡沫板并加以固定，模板支立要位置、尺寸正確無誤，線型順直，支撐穩固，經自檢合格后，報請監理工程師抽檢無誤后才能進行砼澆注。墻身的砼在拌合站集中拌合，由砼拌合運輸車運往施工地點，再由裝載機將砼倒入模板中分層澆注，每一層澆注厚度控制在30cm以下，砼振搗采用插入式振搗器，當底層施工完畢后，再進行一下層施工，但必須保證在底層砼初凝之前將上層砼振搗完畢。待墻身澆注到達設計標高后，由人工用木抹收面，整段墻身澆注工作應一次完成，等墻身模板拆除后，應立即覆蓋灑水養生，養生期不得少于7天，養護期間應加強交通管制，嚴禁墻體受到振動與碰撞。(6)鋼筋砼臺帽施工臺帽鋼筋下料及綁扎成型均在鋼筋加工廠完成，而后由載重汽車運至施工地點，由工人放置在墻身頂面上進行綁扎，但在沉降縫處必須斷開，鋼筋綁扎完成后即可著手模板安裝；臺帽模板選用木模，為使外觀美觀，在模板內側釘鐵皮；臺帽砼由拌合廠集中拌制，出料于載重汽車內預先放置的吊斗中，由載重汽車將其運往施工現場，汽車起重機吊灰斗澆筑；臺帽砼采用插入式振搗器搗實，砼表面用鐵抹收面，待終凝后即可覆蓋灑水養生，養生期不少于7天。(7)蓋板預制在本合同段進場初期，首先修筑小件預制臺座，預制底寬度應比設計板寬窄5mm左右，表面平整度應不大于3mm。預制涵洞蓋板所需砼由拌和站集中拌和，砼拌和運輸車運至澆筑地點澆筑；蓋板鋼筋制作在鋼筋加工廠下料、彎曲成型，運至現場后在澆筑臺上綁扎成型；預制蓋板采用鋼模，安裝模板前，應在模板內表面涂砼隔離劑或機油，模板安裝完畢后，應仔細檢查模板尺寸、垂直度、順直度及支撐是否牢固，經自、抽檢合格后，方可進行砼澆筑；砼振搗采用插入式振搗器，砼澆筑完成后用木抹進行表面收漿，砼達到終凝后即可覆蓋灑水養生，其總養生時間不得少于14天。待蓋板強度達到設計強度的70%以上時，即可移位存放。(8)蓋板安裝及灌縫施工蓋板安裝之前，測量人員應根據涵洞相鄰兩道沉降縫之間間距和設計蓋板寬度合理組合搭配，使蓋板間隙正好落于沉降處，而后可根據組合結果用墨斗放出每道蓋板安放位置，施工人員即可依據放線結果安裝；蓋板在預制場由預制門架將其吊放在載重汽車上，而后由載重汽車運到安裝施工現場，再由汽車起重機起吊安裝。對明涵或明通道等蓋板安裝后還應組織人員進行灌縫施工，灌縫完成后應采用1:1水泥砂漿對蓋板底部接縫處勾凸縫，在其未到一定強度時，嚴禁車輛通行。(9)明涵、明通道頂面鋪裝施工鋪裝層鋼筋全部在鋼筋加工廠下料，由載重汽車運至施工現場，在現場由施工人員綁扎、焊接成型，鋪裝層模板選用木模，支模時應保證涵頂寬度，嚴禁跑模，影響搭板施工；鋪裝層砼由拌和場拌制，自卸汽車運輸，平板振動器振搗，木抹收面，養生采用履蓋灑水養生，養生期不少于7天。(10)明涵、明通道搭板施工根據設計圖紙，明涵均設搭板。按以下方案施工：首先由人工將臺背回填料按設計修整到墊層底標高，并將其表面充分夯實，而后按照設計圖紙尺寸及測量控制標高進行施工，10#墊層砼振搗采用平板振動器，最終收面采用木抹，待搭板墊層覆蓋養生3天后再進行搭板砼施工；搭板澆筑模板采用木模，模板外用短木條斜撐固定；鋼筋在加工廠下料彎曲成型，由載重汽車運往施工現場，在墊層上綁扎成型，為確保下層鋼筋網具有設計所要求的保護層厚度，成型后的鋼筋網片下應用高標號砂漿塊支墊；搭板砼全部在拌和站集中拌和，由砼攪拌運輸車運往施工現場，采用插入式振搗器振搗，表面用平板振動器補振，最后用木抹收面，待砼終凝后覆蓋灑水養生不少于7天。(11)涵洞進出口施工涵洞進出口施工時間易安排在蓋板安裝之后進行，進出口基礎采用人工開挖，開挖完畢后應對基底進行整平、夯實，砼基礎及八字墻身澆筑方法參照洞身基礎與墻身澆筑方案，八字墻頂抹面應使用尺桿，確保成型后的八字墻頂面平整、涵洞及通道基礎質量的好壞，將直接影響涵洞及通道的穩定性，因此在施工中采取如下措施嚴格控制基礎的施工質①基坑開挖之后，坑底必須使用機械夯進行夯實。取樣檢測涵洞及通道地基土的承載力，不符合設計要求時，應及時通知設計部門進行補充設計。②在砼攪拌運輸車將砼卸入基坑后人工攤鋪前，應首先由人工進行二次翻拌，以防砼離析影響砼基礎砼施工質量。③砼的振搗除采用插入式振搗器外，每層施工完畢后還應使用平板振動器振搗2-3遍。4、橋梁工程：(1)施工準備：首先由人工配合推土機平整施工場地，并修筑好進場道路。在橋梁基礎開工之前，測量人員應仔細、精確放出橋梁基礎的縱、橫軸線、樁位并對樁位進行復核，完全無誤后，報請測量工程師抽檢。我合同段只有包河大橋3#墩在水中。計劃安排在2003年3月份枯水季節施工，采用圍堰筑島的方法設置水中墩鉆孔平臺。(2)鉆孔選擇①鉆機選擇根據橋梁設計圖紙提供的地質水文資料及我標段自身情況，橋梁樁基礎擬選用反循環回旋鉆機成孔，并嘗試使用旋挖鉆機成孔。旋挖鉆機是目前較先進的成孔設備，其優點是工藝先進，操作簡捷，成孔速度快、效率高、污染少。②護筒埋設護筒選用8mm厚鋼板制成，護筒高度選用2.0m,護筒直徑采用比基樁直徑大20-30cm的護筒。護筒采用人工挖埋，在埋設護筒時在護筒外側50-60cm范圍內分層填筑夯實粘土，埋設完畢后的護筒其傾斜度不得大于1%護筒頂面應高出地面30cm以上。③泥漿池設置及泥漿配制首先由人工向泥漿池中投放適量膨潤土、加入適量的水，使用泥漿泵反復沖打造漿，并將泥漿比重調制到1.15以上，以備鉆孔使用。④鉆孔鉆機就位后，鉆架底架應保待水平，其用于吊裝鉆頭的鋼絲繩中心應與樁中心保持一致，開鉆后初始鉆進應慢速下鉆，以防鉆頭偏位，導致基樁中心偏離設計位置。⑤清孔清孔時應逐漸向泥漿池中注入清水，使孔中泥漿比重逐漸降抵到1.04以下，在清孔過程中還應始終保持孔中水頭高度不變，清孔完畢后用測繩測量孔深，若發現有較厚沉淀，應進行二次清孔，直到滿足規范要求為止。當鉆頭提出孔后，技術員應通知現場監理工程師進行檢孔，若出現徑縮現象，應采取擴孔處理；若孔的傾斜度超出規范要求，應將鉆孔回填至開始傾斜的地方，經過一定時間穩固后重新鉆進。樁孔經自、抽檢全部合格后，方可進行下道工序施工。⑦基樁鋼筋籠制作與安裝基樁鋼筋在鋼筋場下料、彎曲，由人工按照設計圖紙尺寸分節綁扎焊接成型，成型后的鋼筋由專用車輛運至成孔地點，再由16t以上汽車起重機吊裝入孔，鋼筋籠的搭接在孔口完成，搭接焊采用單面焊接，其焊接長度不得小于10d,鋼筋全部入孔后應在最后一節鋼筋籠頂的鋼筋主筋上焊連四根p8鋼筋，以便控制鋼筋籠下落深度，經對中后將其固定在孔口的兩個方鋼橫擔上。⑧基樁水下砼灌注用于灌注水下砼的導管選用直徑為325mm的導管；在向孔中送入導管之前，應先在地面上做導管及節頭的承壓試驗，只有通過承壓試驗的導管方可用于水下砼灌注施工，送入孔中導管的長度應滿足最下一節導管底面距離孔底30-40cm。砼由拌和站集中拌制，拌制好的砼在送入砼攪拌運輸車之前，試驗人員應對砼的坍落度進行試驗，確保坍落度控制在18-22cm之間，而后由砼攪拌運輸車運至現場，途經鋼制爬坡架倒行至孔口灌注平臺處向灌注漏斗內卸料灌注；當水下砼灌注深度即將到達鋼筋籠底面設計標高時，應放慢灌注速度，防止鋼筋籠上浮，在灌注過程中應嚴格控制導管埋深使之保持在3-6m之間，當孔中砼表面達到設計標高時，應再超灌05-1m深的砼，以確保樁頭砼質量。水下砼灌注完畢后應立即組織人員盡可能在砼凝固之前將高出樁頭設計標高10cm以上的劣質砼清出孔外，剩余的10cm砼在接樁頭前(3)立柱施工：接樁之前，首先由人工鑿除剩余的質量較差的樁頭砼。而后由測量人員放出基樁中心位置，并請測量監理工程師查驗復核，無誤后，施工人員依照放樣結果搭接立柱鋼筋籠、安裝樁頭模板、澆筑樁頭砼。b、立柱施工立柱模板選用鋼模板，根據我合同段橋梁設計的具體情況及施工的實際需要，立柱模板加工成3.5m,1.5m長兩種型號的模板。立柱模板由汽車起重機安裝就位，并在模板下支墊，使立柱上口中心與下端立柱中心處于同一垂直線上，模板采用方木支撐固定。立柱澆筑使用汽車起重機吊灰斗分層施工，每層厚度控制在30cm左右，當灰斗底面與澆筑的砼頂面高差大于2m時，為防止在澆筑過程中砼發生離析，澆筑時必須在灰斗下懸掛串桶。砼振搗采用插入式振搗器，當澆筑達到設計標高時，砼表面用木抹收面。立柱的養生采用桶式塑料薄膜覆蓋養生，養生期不少于7(4)橋墩蓋梁施工①.搭設支架蓋梁模板支架選用抱箍式支腿貝雷片橫梁支架進行施工，即將抱箍安裝在樁頭，在抱箍上沿橋梁走向立柱的兩側安裝支腿、放置貝雷片作為蓋梁模板支架，在蓋梁底模下每隔0.5m-0.8m沿橋向放置一根長為6m的20cm×20cm方木。其具體布置祥見“蓋梁抱箍式支腿貝雷片橫梁支架安裝示意圖”。②.模板蓋梁模板選用鋼模板，模板在鋼材加工廠定做，待運到施工現場后進行拼裝，以便根據實際情況進行標高調整，經試拼裝并確認合乎要求后，再進行安裝。安裝時先安裝蓋梁底模，待蓋梁鋼筋綁扎完成后，再安裝側模板、端模板。③.綁扎蓋梁鋼筋：蓋梁鋼筋在加工場下料彎曲，由載重汽車運至施工地點，汽車起重機吊放在蓋梁底模上，人工綁扎成型后，應首先自檢，自檢合格后，通知監理工程師抽檢，合格后方能進行下道工序施工。④.澆筑蓋梁砼蓋梁砼澆筑計劃采用汽車起重機吊灰斗進行施工，砼振搗采用插入式振搗器分層澆筑，每層厚度控制在30cm左右，并應保證在下層砼初凝之前完成上層施工，砼澆筑完成后，由人工使用鐵抹收面，待砼終凝后采用覆蓋灑水養生，養生期不得少于14(5)橋臺蓋梁施工為防橋頭填土不實造成橋頭跳車，計劃將橋臺蓋梁施工安排在橋頭填土完成之后進行，即當橋臺立柱施工完成后，立即進行橋頭填土施工，待土方填筑達到橋臺蓋梁底面標高時，再進行橋臺蓋梁施工。橋臺蓋梁底模采用水泥砂漿砌磚修筑，其頂面使用10號水泥砂漿抹面，其它施工方法與橋墩蓋梁相同。(6)預應力空心板預制①.模板空心板外模選用鋼模板，內模選用膠囊，內模和外模均由廠家定做，制作好后運往預制場現場拼裝。預制前先為外模涂刷隔離劑，然后再進行安裝，安裝時側模板下端外側用木塊塞緊，上端用螺旋拉桿固定，確保外模豎直、線條順暢、兩外模之間寬度②.安裝空心板鋼筋骨架空心板鋼筋在鋼筋加工場下料彎曲，由人工運送到預制場門架下鋼筋定位架旁，空心板鋼筋的綁扎工作就在鋼筋定位架上進行，待綁扎完成后，由預制場門架吊裝就位，為防鋼筋骨架在吊裝時變形，吊裝時應使用鋼制橫擔懸掛吊裝。③.張拉鋼絞線按設計要求安裝好塑料套管。張拉采用應力控制法張拉，以鋼絲束的伸長量做校核，張拉時鋼絞線的實際伸長值與理論伸長值應控制在6%以內，否則應暫停張拉，待查明原因并采取措施予以式中：Pp——預應力筋平均張拉力(N);L——預應力筋長度(mm);Ap——預應力筋截面積mm2Ep——預應力筋彈性模量(N/mm2)。預應力筋張拉時，應先進行初時張拉，初時張拉應力應控制在設計張拉應力的10%-15%。其具體張拉程序為：0→初應力→100%σcon(持荷2min錨固),張拉完畢后，即可進行空心板底底板砼澆筑方法采用門架吊灰斗施工，砼振搗采用插入式振搗器與平板振動器聯合施工，在澆筑期間，應時刻檢查空心板底板砼的厚度，確保厚度與設計一致。⑤.安放內模、綁扎頂板鋼筋覆蓋灑水養生，養生期不少于14天。待空心板拆模灑水養生至砼強度達到設計強度的80%以上時，方可進行位存放，在存放期間進行空心板封頭施工。存放期不大于60天。(7)預應力空心板安裝(8)護欄及砼橋面鋪裝①橋梁護欄a.鋼筋砼護欄得少于7天。b.波形護欄基礎澆筑波形護欄基礎澆筑與鋼筋砼護欄同步進行，澆筑模板采用鋼模板，安裝前首先由人工按照設計沿橋向每隔2m放置一個通訊管道托架，而后安裝模板，澆筑護欄基礎。②防水砼橋面鋪裝防水砼橋面鋪裝計劃一次鋪筑完成。橋面鋼筋在現場調直、下料、綁扎成型。在澆筑橋面砼之前，應首先用高標號砂漿和鋼管設置澆筑控制標高線，其示意圖如下。橋面砼由砼運輸車運送，人工攤鋪，使用自行滾筒振動梁式設備振搗，振動梁寬9m,鋪不到邊的地方由人工攤鋪、振動棒搗實，待砼終凝后進行覆蓋灑水養生7天以上。⑤.清孔完畢1小時后進行二次清孔，二次清孔后孔中泥漿比重應小于1.04,含砂率應小于3%。⑥.水下灌注砼坍落度應由專人在拌合站進行監測，確保出場坍落度控制在18-22cm之間。⑦.當水下砼灌注到基樁鋼筋籠底面標高時，應及時控制灌注速度，嚴防鋼筋籠上浮。①.指派專人到拌合站進行協調，嚴格控制砼的配合比、出②.在張拉鋼鉸線時，先張法預應力空心板應使每槽或每片梁中每根鋼鉸線的張拉力相等。相同的施工方法與施工速度進行施工；預制同種型號的預制梁內模尺寸保持一致，膠囊內模澆筑前應充足相同的氣壓。④空心板砼強度達到要求后，應抓緊進行安裝，確保存放時間不大于60天。(1)路面排水工程集水井施工應安排在路基填筑到設計標高后進行，施工時首先由人工按照設計基礎尺寸大小進行垂直豎向開挖，當開挖到設計標高時，由人工夯實基底。b.現澆集水井集水井基礎不使用模板，井壁內外模均選用木模板。現澆集水井的砼由拌合站集中拌合，砼攪拌運輸車運往施工現場，澆筑時先澆筑集水井基礎，待集水井基礎砼達到設計強度的75%以上時，再安裝井壁模板，安裝時應注意預留橫向砼排水管口及送水槽口，而后澆筑集水井井壁砼，基礎砼振搗采用平板式振動器，井壁砼振搗采用插入式振搗器，待拆模后進行覆蓋灑水養生7天，最后回填井壁外側土方。②中央分隔帶縱橫向排水設施在路面底基層施工的同時由人工進行縱橫向排水管的挖槽工作，縱向排水管溝槽挖成梯形，上口寬40cm、底寬30cm、深20cm;橫向排水管溝槽挖成矩形，溝寬20cm,深度應滿足設計要求，溝槽開挖經驗收合格后，即可進行下道工序施工。b.安裝縱橫向排水管中央分隔帶縱向排水管放置在溝槽底部，鋪筑從結構物處開始，縱向排水管在與橫向排水管交叉的地方使用三通進行聯接，在與涵洞、橋梁交叉處將縱向排水管彎起并堵塞管頭。縱向排水溝槽內人工填鋪20cm厚米石，并在其上鋪設40cm寬反濾土工布隔離過濾；橫向排水溝槽內由人工回填素土，并適d.設通訊管道待縱橫向排水設施鋪設完成后，即可進行通訊硅管鋪設，鋪設時先在無紡土工布上鋪筑5cm厚砂土，最后回填素土，但應確保硅管兩側及頂面填充厚度不小于5cm的砂土。(2)路基排水與防護①砼塊預制砼塊在小件預制場內預制，預制模板選用鋼模板，其砼在拌合站集中拌合，砼的振搗使用插入式振搗器，構件外露表面使用鐵抹收面，預制好的構件集中堆放后采用覆蓋灑水養生，養生期不得少于7天。②砼預制塊邊溝砌筑在邊溝開挖之后砌筑之前，首先應對坡面和底面進行整修、夯實，力求坡面平整、密實、順直，而后按照設計要求鋪筑墊層，經驗收合格后進行砌筑；砌筑所用砂漿應使用砂漿攪拌機拌和，砌筑所需預制塊由農用車運至施工現場，砌筑時應先做漿再砌筑，鋪筑順序自下而上，砼塊之間應預留1cm縫隙并使用砂漿填塞密實，不允許有空洞出現，砌筑過程中還應按照設計要求設置沉降縫，沉降縫寬2cm,縫內填塞瀝青麻絮。砌筑完畢后砌體尺寸及大面平整度應滿足設計和規范要求。③砼網格坡面防護a.澆筑網格基礎網格基礎由人工開挖，經驗收合格后澆筑網格基礎砼，澆筑時應注意每隔10—15m設一沉縫，縫寬2cm,縫內填塞瀝青麻絮，待基礎砼達到一定強度后，再進行下道工序施工。b.修筑邊坡在砌筑之前，應由人工拉線按照設計尺寸修整路基邊坡c.砌筑網格砼塊全部由人工裝卸農用車運往施工現場，在砌筑前首先由人工在路基坡面上自下而上依照網格預制塊形狀挖槽埋入網格塊，相互組成設計形狀。d.網格內植草網格鋪筑完成后，即可適當的季節在網格內植草。6、沿線設施(1)人孔、手孔①測量放樣人孔、手孔施工時間應可能安排在路槽整修之后與基層施工之前。施工時測量人員應首先根據設計圖紙要求確定沿線人孔與手孔位置，并放出具體尺寸。②基坑開挖現場施工人員應依據測量放樣結果，采用人工開挖的方法進行基坑施工，開挖包括人、手孔及預埋管道基坑，待基坑開挖到設計標高時，應對基坑底加以夯實，經自抽檢合格后，方可進行③澆筑人孔、手孔基礎砼砼由拌合站集中拌合，砼拌合運輸車運往施工現場進行澆④人孔、手孔側壁施工側壁澆筑模板選用木模板，安裝模板前應先依照設計位置預然由砼拌和運輸車運至施工現場，砼振搗采用插入式振動器，澆筑應分層進行，每層厚度控制在30-50cm之間，澆筑至設計頂面標高時，用鐵抹收面，待拆模后進行覆蓋灑水養生，養生時間不得少于7天。(2)緊急電話平臺電話平臺設置在土路肩外緣，平臺寬1.5m,長2m。①開挖基坑緊急電話平臺基坑由人工在設計的電話平臺位置處將路基邊坡挖除，開挖寬度為1.7m,長為2.4m,開挖后將基底夯實。②安裝模板緊急電話平臺側墻內外模板均使用木模板，安裝好后在底部回填素土，頂部使用方木進行支撐。③澆筑緊急電話平臺側板在砼澆筑之前首先按照設計位置預埋地經及與路肩手孔連接的穿線鋼管，澆筑所需砼在拌合站集中拌合，砼拌和運輸車運至施工現場，砼振搗采用插入式振動器，澆筑采用分層法施工，每層厚度控制在30-50cm之間，澆筑至設計頂面標高時，用鐵抹收面，待拆模后進行覆蓋灑水養生，養生時間不得少于7天。④回填土方待緊急電話平臺側板砼達到設計強度后，由人工分層回填夯實回填土，直至平臺頂板底面標高為止。⑤澆筑平臺頂板砼回填土頂面經整平后，即可進行頂板砼澆筑，在澆筑的同時，應嚴格按照設計位置預埋扶手鋼管，澆筑完畢后表面使用鐵抹收面，待砼終凝后進行圖片蓋灑水養生，養生時間不得少于7天。⑥平臺扶手扶手立柱與扶手之間的焊接采用單面焊，焊接后用砂輪磨光，使用橘黃色油漆整體涂塑處理。六、確保工程質量和工期的措施1、質量保證組織措施我單位一貫堅持“建精品路橋，樹企業品牌，贏顧客滿意，創國內一流”的質量方針，取得了良好的社會信譽。已通過了ISO-9002國際質量體系的認證。對本合同段我們將嚴格按照ISO-9002質量體系運行標準執行，做到層層把關，為此特建立了完善的質量管理體系，配備專職的責任人進行質量控制。2.工程質量保證措施(1)提高全員質量意識，做好全面質量管理，建立健全質量保證體系：工程質量是一個系統工程，領導是關鍵，群眾是基礎，制度是手段，技術是保證。隊伍進場后，實行分項分工序質量意識教育，有的放矢，做到人人明白，個個清楚質量的要求標準，成立以項目經理、項目技術負責人和總質檢工程師為核心的領導小組，建立嚴格的質量承包責任制，同經濟掛鉤，加強對工程質量的全面管理。充分發揮技術監控機構對工程質量的控制作用。維護監理工程師的權威，每道工序完成轉入下一步工序之前，必須請監理工程師鑒認，確保各工序質量合格。(2)嚴把原材料檢驗關。工程所用全部材料進場前必須首先按照技術規范和監理工程師的要求進行檢驗，不合格的原材料杜絕進入施工現場。(3)建立質量責任制和內部質量檢查制度。項目經理對創優工作全權負責，并進行組織、推動、決策。優化施工工藝，提高施工工程質量。各施工隊長對施工項目的創優組織實施，并對施工項目創優負責。各職能管理部門及人員對各自的職能工作負項目經理部每月進行一次內部質量大檢查。各施工隊每旬進行一次創優質量大檢查，創優檢查由主管領導組織有關部門參加，外業測量，內業檢查分別進行。獎先罰劣。(4)強化開工前培訓制度。分項工程開工前，由項目總工主持，組織工程技術人員、試驗人員、各施工隊隊長、工長、作業班長、技術工人，針對本項目部的工程特點，學習技術規范，做好崗前培訓，持證上崗，學習監理程序，密切配合監理工程師的工作，接受監理工程師的檢查指導。(5)建立作業層全過程質量控制制度。在各工序開展之前，對每一作業班組進行詳盡的技術交底和質量達標操作程序交底。每日班組長組織作業人員進行施工前講話，班后填寫各單項、分項工程驗收評定表，施工隊專職質檢員隨時對分部，分項工程進行檢查，并在驗收評定表中簽字，若發現操作過程中存在質量問題或達不到質量驗收標準，及時制止，并按質量控制程序，組織有關人員進行質量偏差原因分析，制定糾正措施，認真整改，確保工程質量達標，在易發生質量通病的工序，設置質量預控點，制定事先防范措施，加強專項檢查，杜絕質量通病。(6)建立獨立的中心實驗室，全面負責合同段內的試驗工作，負責各種施工原材料的試驗、施工成品、半成品的檢驗、施工過程中的施工控制與檢驗工作。以中心實驗室為主，建立完整的試驗系統，配置有施工經驗且有資質的人員上崗。試驗議器、儀表定期檢測、標定，其精度符合試驗標準要求。3.工期保證措施(1)正確處理質量和進度的關系。當二者發生矛盾時，將質量放在第一位，在保證質量的前提下加快進度。(2)制定詳細的工程進度計劃，施工中抽調專職人員具體監督計劃的進展情況，并根據實際情況進行調整和完善，保證形象進度，做到科學地使用人力，材料和機械設備，根據總工期和業主要求的各分項工程的工期安排總體施工計劃，根據總體施工計劃安排年度計劃，并進一步安排季度計劃和旬計劃。施工時以以季保年度計劃。年度計劃要確保完成或提前完成。這樣總體計劃才可以確保完成，并為可能出現的工期提前做好準備。(3)采用先進的施工技術和管理方法，推行新技術、新工藝，加強技術管理，提高隊伍素質。優化施工方案，優化配套機械設備，以最佳設備和方案贏得時間，保證工期。(4)發掘技術潛力，提高工作效率，加強工序銜接，杜絕安全和質量事故的發生，保證工期的順利進行。(5)積極開展勞動競賽，適時掀起施工高潮，在施工中采取層層承包，重獎重罰等行政手段，調動職工生產積極性。(6)強化施工調度指揮與協調工作，超前布局計劃，密切監控落實，遇到問題及時研究解決，避免擱置或延誤，對重點項保重點，減少中間環節，提高決策速度和工作效率。(7)采用計算機輔助管理，運用網絡計劃技術實施對整個項目的動態管理，根據現場不斷變化的實際情況，及時、準確調整施工部署，優化資源配置，高效地做出最佳的、最快的選擇。七、安全保證措施工程，我們鄭重承諾：整個施工期間杜絕死亡傷亡事故，重傷率小于0.1%,機械完好率達到95%以上，避免重大機械事故、堅決杜絕質量事故，避免出現重大火災、水災、交通等事故。進行全過程的安全施工管理，在施工前由技術工程師和安全員向施工人員詳細講解施工要領和注意事項，指明事故多發點和應采取的措施，并講明應急措施和突發事故后的逃生及處理措施；施工過程中，施工人員互相提醒監督，保證按正確的操作規(1)建立健全安全保證體系項目經理部設立在項目經理直接領導下的安全領導小組，由項目副經理負責管理。施工安全、人生安全、財產安全是安全領導小組的主要管理職責，層層簽訂安全規劃，搞好安全教育，消除事故隱患，把不安全的因素消滅在萌芽狀態。安全生產保證體(2)加強班組建設，選好班組長、安全員，執行“三檢”,集思廣益，勇于揭露問題、處理問題，把事故消滅在萌芽狀態。(3)根據合同及規范的要求和國家和施工地區頒布的各種舉行手冊學習活動，讓每個人能夠把安全知識記在腦海里，自覺的按操作規程施工，確保安全。從學習較好、操作規范的施工人員中選出責任心強、有表達能力的人員作為安全員，組織安全員監督、指導安全操作。(4)抓好現場管理，搞好文