探討如何改進247F-3螺旋槳加溫系統

摘要：對渦槳飛機來說，其螺旋槳加溫系統非常重要，少數渦槳飛機發生螺旋槳燒蝕故障，從而導致飛機停場問題，加上需要對槳葉進行更換，航空公司遭受了嚴重的經濟方面的損失。本文在分析MA60飛機螺旋槳的加溫應用的基礎上，分析了它的電器元件的安裝以及電氣構成，進而對螺旋槳加溫系統進行改進。關鍵詞：M60渦槳飛機；螺旋槳；加溫系統引言：在飛機動力系統中，螺旋槳這一組成部件非常重要，高速旋轉的槳葉會形成牽拉其向前的動力以及其扭角朝后推動空氣而成的反作用力，兩力同時發揮作用，使飛機能夠飛行。對MA60型號的渦槳飛機來說，其加溫系統是除冰系統的組成部分，飛行員能夠按照飛行范圍的結冰警告級別進行選擇與應用。一、MA60渦槳飛機螺旋槳加溫系統簡述對MA60飛機來說，其安置的防冰系統可以確保飛機在全部飛行過程中如果出現嚴重的干冰狀況實現除冰目標，而且能夠對飛機即將進至結冰區域的情況進行預知，預先使防冰系統開始工作，可以避免禁止結冰的位置出現結冰現象，進而為飛機在飛行過程中的安全性能提供保障。如果飛機進入到結冰區域，此時對螺旋槳的加溫系統進行應用，便能夠避免螺旋槳發生結冰故障，系統和發動機滑油的壓力開關與起落架的觸地開關具有聯鎖關系，允許進行加溫的條件除了發動機的滑油壓力超過（0.276±0.414）MPa(40±6psig)的情況之外，還有在飛機起落架離開地面的情況下。出于實現除冰目標的目的，能夠利用對螺旋槳的槳葉前緣實行電加溫的方式，確保螺旋槳可以在正常的狀態下運行，為發動機動力提供保障。螺旋槳防冰系統1.槳葉防冰器；2.隔框和滑環；3.碳刷滑塊；4.加溫定時器。二、MA60渦槳飛機螺旋槳槳葉燒蝕故障簡述(一）故障問題某航空公司中，一架型號為MA60的飛機在開展航后檢查工作的過程中發覺其右螺旋槳1#槳葉存在燒蝕問題，據統計，槳葉燒蝕的尺寸最長可達76mm，燒蝕寬度最大為23mm，燒蝕深度最深可達4.2mm，已經大于維修手冊的范疇，應該對其進行更換槳葉的操作。（二）對故障進行分析飛機由候機樓至停機坪的距離約為800m，由于不具備牽引車，機組選擇使用單發滑行的方式，把飛機滑行到停機坪位置，在和飛機機組和跟飛機務進行了解情況之后，斷定是飛行機組存在誤操作情況使得螺旋槳的槳葉出現燒蝕故障。之所以會出現此故障的原因是相關人員在飛行前檢查螺旋槳的除冰系統之后未能把檢查的開關設置為OFF位置，飛機在航班結束之后的單飛滑行到停機坪的過程中沒有把定時器的開關設置在OFF位置，使飛機在滑行過程中開啟了除冰加溫功能，由于滑行的螺旋槳一直在以很快的速度旋轉，所以未出現損傷，不過處于靜止狀態的槳葉發生了很大范圍的燒蝕故障。出于避免該類問題出現的目的，能夠培訓與提醒飛機機組的工作人員，從人為角度避免這類錯誤操作問題出現，同樣能夠對螺旋槳加溫系統在工作時的原理進行研究，從線路角度進行改進，對能夠起到防差錯作用的線路進行增加。三、MA60渦槳飛機螺旋槳的除冰系統在工作時的原理使用控制面板的1號定時器和2號定時器，并且使二者互相是對方的備份，任何已改定時器如果出現故障，便對定時器的選擇開關進行操作，使用另外一個定時器開始工作。本文闡述的左螺旋槳的電熱除冰原理的舉例使用的是1號定時器。（一）除冰控制的工作電路將定時器的選擇開關設置在1號定時器上，一旦飛機的機輪離地，起落架的微動開關會進行接通，而且在發動機的滑油壓力超過（0.276±0.414）MPa（40±6psig）的情況下，對左發滑油壓力開關觸點及右發滑油壓力開關觸點進行接通，將加溫選擇的開關設置在輕微結冰上。正電由左直流斷路器板匯流條至斷路器至左發滑油壓力開關插孔至左發滑油聯鎖繼電器觸點至工作的線圈至觸點到地。左發滑油的聯鎖繼電器開始工作，正電會經由左直流斷路器匯流條至斷路器繼電器序號至定時器選擇開關觸點至加溫選擇開關觸點至1號定時器至二極管正極至二極管負極至定時器A至定時器B到地。正電經由1號定時器至左發滑油的聯鎖繼電器至左滑油的聯鎖繼電器至2號指示燈至1點指示燈至地（1），左螺旋槳的指示燈出現燃亮。正電經由1號定時器至左發滑油的聯鎖繼電器至1號接觸器至2號接觸器至地，接觸器開始工作。加溫正電的115CV經由位于變頻的交流斷路器板的A匯流條至斷路器至接觸器觸點B1至接觸器觸點B2至左發加溫組件C孔至左發加溫組件B孔到地面，左發的2號槳葉和4號槳葉進行加溫。在10秒之后，1號定時器C孔信號會消失不見，左加溫指示燈不再亮起，也就是說，左發2號槳葉以及4號槳葉暫停加溫，在60秒之后重復（1）操作。（二）螺旋槳的除冰檢查本文以1號定時器為例，將定時器的選擇開關設置在1號定時器上，在發動機的滑油壓力超過（0.276±0.414）MPa（40±6psig）的情況下，將左發滑油的壓力開關觸點及右發的滑油壓力開關觸點進行接通。對加溫檢查的開關進行觸發。正電經由左直流斷路器器板匯流條至斷路器至加溫檢查的開關至定時器的選擇開關。（三）警告本文以左發為例，在發動機的滑油壓力不超過（0.276±0414）MPa(40±6psig）的情況下，對左發滑油壓力開關觸點進行接通，正電經由左直流斷路器板匯流條至左發滑油的壓力開關上的觸點，對集中告警燈盒來說，其左滑壓低燈會亮起。四、MA60渦槳飛機的螺旋槳的除冰系統的避免出現差錯的思路（一）避免差錯出現的方法就螺旋槳除冰系統在工作時的原理和外場案例能夠發現，螺旋槳除冰系統自身和機組的錯誤操作都有很大的幾率使槳葉燒蝕問題出現，所以相關人員應該在對螺旋槳加溫應用進行研究的基礎上，在分析電氣元件安裝分布原理和電氣構成原理之后，把工程的具體應用當作出發點，對可以防止誤操作使得嚴重后果出現的方法進行探究，按照螺旋槳的除冰原理及飛行特征能夠發現：首先，飛機在地面上進行單發滑行的過程中，因為起落架的微動開關沒有被接通，所以通常來說螺旋槳禁止在地面上加熱，不過在地面檢查開關的幫助下，能夠不受限制條件的影響，利用螺旋槳的除冰控制電路在地面上對螺旋槳的除冰系統進行檢查。其次，飛機飛行時螺旋槳進行加熱，在此情況下，功率桿會位于飛行慢車之上的位置。最后，飛機飛行時利用對定時器的選擇使螺旋槳的除冰系統得到接通，定時器的選擇開關的位置共有三個，除了OFF開關之外，還有1號定時器開關與2號定時器開關，平時飛行時察覺是因為機組人員的錯誤操作導致問題出現，則有一定幾幾率是在地面檢查過程中沒有對檢查開關進行關閉，假如在單發滑行的過程中，不正確的定時器開關并未處在中立位，便會使槳葉燒蝕問題出現，此時將XK3/XK4的功率桿的微動開關進行引進，使除冰系統的限制條件得到增加，如此能夠避免因為錯誤操作使燒蝕槳葉問題出現。（二）改進的效果首先，除冰系統在改進之后和原本的除冰系統的操作及顯示沒有區別。其次，在地面檢查接通電源的情況下，應該把發動機的功率桿推向地面慢車之上，微動開關XK3或者XK4的常閉微動開關不會對電路進行觸發，進而達到同路目的。最后，對防差錯層面來說，即便飛行員在對飛機進行單發牽引的過程中發生誤操作，發動機的功率桿位于地面慢車之上，此時螺旋槳會進行加溫工作，對未處在工作側的發動機來說，即便發生機組錯誤操作，由于功率桿的位置沒有在地面慢車之上，使該側的螺旋槳的加溫系統并未進行工作，從而能夠防止并未工