第三節單開道岔的幾何尺寸1、

道岔主要尺寸cdqLtmLqnαKsO道岔前長道岔后長道岔理論全長道岔實際全長導曲線后插直線長導曲線外軌半徑R00道岔中心（O點）：道岔直股中心線與側股中心線的交點。cdqLtmLqnαKsO道岔前長道岔后長道岔理論全長道岔實際全長導曲線后插直線長導曲線外軌半徑R00道岔前長c：道岔前軌縫中心到道岔中心的距離。cdqLtmLqnαKsO道岔前長道岔后長道岔理論全長道岔實際全長導曲線后插直線長導曲線外軌半徑R00道岔后長d：道岔中心到道岔后軌縫中心的距離。cdqLtmLqnαKsO道岔前長道岔后長道岔理論全長道岔實際全長導曲線后插直線長導曲線外軌半徑R00道岔理論全長Lt：尖軌實際尖端至轍叉理論尖端的距離。道岔實際全長Lq：道岔前后軌縫中心之間的距離。cdqLtmLqnαKsO道岔前長道岔后長道岔理論全長道岔實際全長導曲線后插直線長導曲線外軌半徑R00

曲線尖軌在其最突出處的輪緣槽，比其它任何一點的輪緣槽都小，該處輪緣槽稱為曲線尖軌的最小輪緣槽。2、轉轍器幾何尺寸（1）最小輪緣槽tmin尖軌動程：尖軌尖端非作用邊與基本軌作用邊之間的拉開距離，規定在距尖軌尖端380mm的第一連接桿中心處量取。（2）尖軌動程d0

目前，直尖軌轉轍機的標準動程為142mm，曲尖軌轉轍機的標準動程為152mm，AT型彈性可彎尖軌轉轍機的標準動程為180mm。導曲線支距：在單開道岔上，以直線基本軌作用邊為橫坐標軸，導曲線上作用邊各點距此軸的垂直距離。3、導曲線幾何尺寸yi

以曲線尖軌,圓曲線型導曲線為例,進行導曲線支距計算。取直股基本軌上正對尖軌跟端的O點為坐標原點,令導曲線上各測點i的橫坐標為xi(依次為2m的整倍數),支距為yi

,則：

轍叉咽喉輪緣槽t1查照間隔D1及D2護軌輪緣槽寬tg翼軌輪緣槽寬tw有害空間lh護軌長度lg4、轍叉及護軌幾何尺寸（1）固定轍叉及護軌幾何尺寸

t1這時最不利組合為

①轍叉咽喉輪緣槽寬t1轍叉咽喉輪緣槽確定的原則是保證具有最小寬度的輪對一側車輪輪緣緊貼基本軌時,另一側車輪輪緣不撞擊轍叉的翼軌。考慮道岔軌距允許的最大誤差為3mm，輪對車軸彎曲后內側距減少2mm，取車輛輪為計算標準，查表4.1求得：t1不易規定過大，否則將會增大有害空間。②查照間隔D1和D2查照間隔D1：護軌作用邊至心軌作用邊之間的距離。確定原則：有最大寬度的輪對通過轍叉時，一側輪緣受護軌的引導，而另一側輪緣不沖擊叉心或滾入另一線。顯然，D1只能有正誤差，不能有負誤差，容許變化范圍為1391～1394mm。這時最不利組合為考慮到車軸彎曲使輪背內側距增大2mm，取較車輛輪更大的機車輪為計算標準，求得：②查照間隔D1和D2查照間隔D2：護軌作用邊至翼軌作用邊之間的距離。確定原則：具有最小寬度的輪對通過轍叉時不被卡住。顯然，D2只能有負誤差，不能有正誤差，容許變化范圍1346～1348mm。這時必須滿足T取按較機車輪更小的車輛輪為計算標準，并考慮車輛軸上彎后輪對內側距的減小值2mm，則轍叉翼軌平直段輪緣槽tw應保證兩查照間隔不超出規定的容許范圍。③轍叉翼軌平直段輪緣槽tw

緩沖段終端輪緣槽tg2開口段緩沖段④護軌中間平直段輪緣槽tg1

為使車輪輪緣能順利進入護軌輪緣槽內，護軌平直段兩端應分別設置緩沖段及開口段。⑤有害空間lh

⑥護軌長度lg護軌平直段長度x，相當于轍叉咽喉起至叉心頂寬50mm處止，外加兩側各100～300mm。護軌平直段長度x護軌緩沖段長度x1按兩端輪緣槽寬計算確定。護軌開口段長度x2開口段長度取x2=150mm。

可動心軌轍叉的主要幾何形位包括：轍叉輪緣槽與翼軌端部輪緣槽，心軌動程。可動心軌轍叉與固定式轍叉不同，其咽喉寬度不能用最小輪背距和最小輪緣厚度進行計算，而應根據轉轍機的參數來決定。