靈臺某加油站設計緒論1.1研究背景及意義加油站是石油成品油銷售行業的零售企業；是直接為各行各業服務的基層網點和服務“窗口”;也是城鎮建設的基礎設施,它與公路建設和交通運輸事業的發展有著十分密切的聯系。交通運輸是發展國民經濟的命脈，而汽車運輸在整個交通運輸事業中占有重要地位。加油站承擔著從氣源到用戶使用的重要銜接角色,我國現有大部分加油站存在著選址不當、布局與車輛實際需求不合理、運行規律與汽車加油規律矛盾、工業和民用管道合用、管道壓力安全隱患等一系列問題，因此需要對加油站的設計與應用進行研究，以更好的服務于國民經濟的發展。在民眾對交通出行要求不斷提高的形勢下，汽車已經成為當今重要的交通工具，其在給人們帶來便利的同時，尾氣排放的增加也影響了城市居民的健康。因而改善城市空氣質量，治理污染，綜合使用清潔能源，開始成為目前此方面的發展重點。石油是一種有多方面優點的能源。發展石油有重要的意義，其有利于優化能源結構，為人們帶來便利，且提升了環境質量，為經濟的可持續發展起到促進作用。加油站的基本任務是為各種汽車加油。加油站好比汽車的“糧站”，它的布局應當隨著汽車的分布、流向及流量來決定。加油站是市政公用事業的重要組成部分，也是城市投資和社會化生產的一個關鍵部分，同時又是城市服務的一個窗口，與經濟的發展和人民生活息息相關。加油站具有社會公益性職能和企業性職能的雙重性。前者是為社會大生產提供方便的外部基礎條件，它要求加油站搞好社會服務，以優質服務為宗旨，注重社會效益。后者說明加油站在搞好服務、生產經營的同時要講經濟效益，即加油站考慮整體效益的同時必須充分保證其自身的生存和發展，以便提供和完善其簡單的再生產和擴大再生產。這種具有先導性、全局性、經營性的基礎產業，其行業性質和職能本身便決定了必須將加油站的建設納入城市規劃和城市經濟發展中，也毫無疑問地決定了加油企業在城市交通中的主體地位和主導作用。在我國積極發展加油站有以下幾條不可忽視的作用：（1）推動市場經濟的發展；（2）改善交通；（3）節約能源，提高效益；（4）消除火災隱患，確保城鎮安全。1.2國內外研究現狀1.2.1國外研究現狀（1）單站規模大型化+網絡布局合理化①加油站行業發展到特定階段的必然規律

縱觀國外加油站行業發展的歷程，一般要歷經以下四個階段。第一階段是加油站發展的起始階段，其特點是加油站經營者的個體屬性顯著，組織性不強。第二階段是加油站的大發展階段，其特點是投資商受利益的驅動，大力投資興建加油站，加油站經營者利潤豐厚。第三階段是加油站的規范發展階段，其特點表現在無論是投資者還是經營者都意識到，加油站的發展已經出現了總量過剩、分布不合理、利潤空間下降等問題。這個階段需要政府和市場的雙重杠桿來調節，以推動加油站的發展邁向第四階段即成熟階段。在第四階段中，個體加油站規模趨于大型化，經營主體趨于集中化。因此，能夠說，單站規模大型化+網絡布局合理化是加油站行業發展到特定階段的必然規律。

②動力來源于經營主體間的激烈競爭

20世紀80年代以后，歐美等發達地區油品消費進入了一個相對穩定期。隨著油品倉儲以及安全環保技術的成熟完善，加油站行業的進入壁壘逐步降低，成品油零售市場競爭日趨激烈，行業毛利水平呈下降趨勢，不同加油站主體間的兼并與重組頻繁，一些小型加油站被迫關閉，加油站數量逐年減少。自20世紀90年代初以來，國際成品油零售毛利率由16%～20%下降至6%～12%。根據美國加州地區1999-成品油零售毛利的統計數據，加州成品油零售毛利率基本保持在6%～10%。另據統計，美國

汽油的平均銷售價格為1.62美元/加侖(約為3.54元/升)，其毛利約為10美分/加侖，毛利率僅為6.17%。

（2）服務綜合化+品牌多元化

①服務綜合化是提升加油站盈利能力和抗風險能力的必然選擇

隨著生活節奏的加快，顧客希望在一個地方能夠實現多個消費愿望，以減少購買成本，提高購買效率，這促使成品油零售業與傳統商業逐步融合，以便利店、快餐、汽車美容等為主的加油站非油業務應運而生。同時，傳統的商業公司等憑借其在分銷領域的成功經驗開始引入油品銷售業務，并利用低價策略和渠道優勢迅速擴大市場，對專業化石油公司的油品銷售造成很大影響。例如，最早于1997年出現在法國的大型超市加油站，短短幾年就占據了法國油品零售市場的主導地位。超市加油站的出現，引發了成品油零售市場格局的重大變革。面對挑戰，各石油公司紛紛采取策略加快非油業務發展。在美國，便利店逐步發展成大多數加油站采用的首選模式。據統計，美國現有加油站17.4萬座，其中12萬座加油站設有便利店，約占68.97%，另外還有8000家大型超市設在加油服務區。美國加油站行業油品銷售收入占總銷售收入的60%左右，而形成的利潤只占總利潤的30%～40%；便利店銷售收入雖只占總銷售收入的30%～40%，但形成的利潤卻占總利潤的55%～65%。

②品牌多元化是推進加油站服務綜合化的重要途徑

當前，國外常見的加油站服務組合方式主要有加油站+便利店、加油站+便利店+快餐、加油站+汽車維護、加油站+便利店+汽車維護等類型。在加油站引入非油業務的過程中，傳統的石油公司往往難以按照市場的需要對各種非油業務獨立實施專業化的品牌管理。因此，經過戰略合作引入外部專業化品牌，或者設立從屬于公司品牌的專業化子品牌，就成為石油公司發展非油業務的基本選擇。例如，雪佛龍公司和阿莫科公司分別經過與麥當勞和Subway

建立戰略合作關系的方式在其下屬的加油站開展快餐業務：而BP公司和埃索公司在引入便利店業務時，分別創立了各自的Conection

和On

the

Run子品牌。經過多年的發展，當前

BP公司旗下的咖啡品牌

Wild

Bean

在英國倫敦已有相當的知名度。（3）設備設施自動化+加油服務自助化新設備、新技術在加油站的廣泛應用，深刻地改變了油品零售行業的經營和管理方式，成為加油站核心競爭力的重大影響因素。當前，管理油品進銷存的自動液位計量監測系統、POS/BOS系統、衛星行車監控系統等自動化設備以及信息化系統已經和正在成為加油站的標準配置。①外部動力——滿足顧客對便利性與快捷性的追求便利性與快捷性是顧客對加油服務的基本要求，但它在很大程度上依賴于先進的自動化服務設備的更新。以加油機為例，從其產生到多槍加油機代替單槍、雙槍加油機，再到自助加油機的出現，體現了現代技術應用對加油服務“便利性與快捷性”提升的重要作用。②內在動力——企業對高效率與低成本的追求企業對高效率與低成本的追求源于對利潤最大化的追求。在加油站競爭日趨激烈、油品銷售毛利偏低的情況下，加油站經營主體為了生存和獲得競爭優勢，就必須想辦法提高管理效率并降低油品運營成本，其中一個重要措施就是加大自動化設備的投入。加大新設備和新技術的應用至少能夠在以下三個方面提高加油站的運營效率。一是能夠經過建設管理信息系統實現銷售環節高效運作。根據歐洲國家的先進經驗，成品油零售環節全面實施信息化管理后，信息及時性增加了50%，油品調配的靈活性增加了20%，數據準確性提高了25%，帶來的效果是油品流通效率提高30%以上，資金周轉率提高20%以上。二是能夠經過自助式加油降低加油站人工成本。（4）更健康+更安全+更環保隨著人類“健康、安全、環保”意識的不斷提高以及政府環保法規等的日益嚴格，加油站行業對“HSE”管理高度關注并做出了不懈的努力。①以法規形式確保加油站的安全和環保加油站安全環保風險源主要包括油品泄漏、油氣揮發及外界人身傷害三類。根據這特點，各國政府都圍繞加油站安全環保風險制定了嚴格、具體的法律法規。例如在美國，1986年頒布的法規，主要內容包括油罐溢出保護、防腐保護以及滲漏檢測等多個方面。該法規的頒布和實施，直接促使美國加油站行業進入了一個較大規模的重組和調整期。由于要符合EPA法規意味著需要對每個加油站投入大筆的改造投資，小的加油站不得不考慮是否繼續經營的問題。僅在1998年，就有大約2萬個加油站選擇了關閉。該法規的實施對減少和阻止油罐滲漏事件的發生起到了重要作用。②優化加油站設計，推廣應用環保型設備，全面提升加油站建設標準大量采用環保型設備已成為加油站的發展趨勢之一。未來加油站將在滿足功能需要的基礎上，進一步優化加油站設計，全面提升加油站建設標準，逐步推廣非金屬材料的雙層罐壁儲油罐和環保加油槍、加油泵等設備的應用。由于具備了二次油氣回收功能，減少了汽油的揮發，即使顧客在加油站內吸煙打手機也將不再受到約束，加上完善的自動噴淋泡沫滅火系統、防靜電系統以及快捷的消防部門安全保障，未來加油站將更加安全和環保③提高油品技術參數，發展油品添加劑，實現高清潔油品的品牌銷售“綠色思想”催生了“綠色油品”的概念。國際大石油公司努力生產更高標準的清潔油品，提高燃燒系數、降低污染度，不再用品號的概念區別產品特質。例如殼牌公司針對排氣量3.0以上的高檔轎車推出了99號汽油，其價格平均要比無鉛清潔汽油高出20%。同時，BP等公司在油品中添加環保添加劑，推出高清潔、利保養的“新油品”。盡管這些油品價格高，但因其污染系數低、能效高、利于車輛保養等而受到用戶的青睞，極大地提高了品牌認知度。能夠預見，加油站行業的未來發展進程必將受到環保趨勢的深刻影響。1.2.2國內研究現狀中國是世界上繼美國和日本之后的第三大石油消費國，也是正在崛起的汽車大國（2001年汽車保有量已名列世界第七位）。隨著國民經濟和汽車工業的迅猛發展以及成品油市場放開程度的不斷加深，中國加油站數量迅速增長。在改革開放初期的1985年，全國僅有加油站3600座。當時，各大城市都存在不同程度的“加油難”問題。成品油市場放開后，價格實行“雙軌制”，成品油零售業務利潤豐厚，社會各業紛紛進入成品油經營領域，加油站成為投資熱點，數量急劇增長。到1993年，加油站總數就達到了3.8萬座，8年間增長了10倍，其中社會加油站約為2.8萬座，占絕對多數，“加油難”的狀況得到了改變。到2001年，加油站總數更增長到8萬座，其中兩大集團加油站約3.4萬座（包括特許加油站則達到4萬座以上），“加油難”早已成為遙遠的回憶。從1985年到2001年的16年間，全國加油站數量增長了23倍以上，年均增長率達到21.8%。（1）中國加油站不足之處①油站數量不足，加油設備少。根據國外考察，中國加油站擔負加油的車輛數量和每支加油槍擔負的車輛數遠大于國外（表1.1)。中國一座加油站一般只有2臺加油機，只有首都、沿海開放城市及特區的個別加油站才設有8臺加油機。國產加油機每臺只有1支加油槍，平均每個加油站3支加油槍。而國外基本上是1臺加油機有兩支加油槍，能夠分別加兩種不同的有品。據中國有關部門對國外和香港地區典型加油站的調查，每個加油站平均擁有加油槍數為美國10支，香港地區12支，中國每支加油槍擔負的車輛數最高。②車輛耗油高。當前，中國每輛汽車平均年耗油量是3.2噸左右，而美國是1.8噸，德國是0.8噸，日本是0.9噸，香港是1.5噸。分析其原因，主要是中國大型車和貨車多，而歐美地區則是小轎車多。另外，中國的道路狀況差，沙土路占80%以上，只有10%是加工過的一、二級路面。據試驗，同樣的車型在中國的耗油量比獨聯體國家高25%，比英國高120%。這樣算來，中國的每座加油站平均供油量將大大超過歐、美和香港等國家和地區，每只加油槍的供油負荷就更大了。③加油服務的時間短。中國加油站大多數是8小時服務，只有特區和沿海地區少數加油站是24小時服務。而歐洲和美國及香港地區的加油站絕大多數是24小時晝夜營業，而且最繁忙的時間往往是夜間。由于服務時間長，在單位時間內，這些國家和地區的加油量要低于中國50~80%左右。因此，延長服務時間也能夠延緩加油難的現狀。④加油設備的自動化程度低。歐美國家和香港地區的加油站已有半數左右使用了電腦管理，加油的速度一般在50L/min以上，而中國的加油機加油速度則在40L/min以下。同時,由于國內還沒有推廣使用自封式加油槍，加油時為防止溢油，在加油后期更要放慢加油的速度。再加上加油后付款、開票等影響，每輛汽車在加油站內停車加油的時間，要比國外多40%~50%左右。⑤管理制度問題。規章制度不健全影響加油站的加油速度。有的加油站沒有將加油任務落實到班組、使加油效率低；有的加油站服務態度差，經濟效益沒有同工人的經濟收入直接掛鉤；有些地方規定，加油時車內不得有乘客，造成車輛加油煩瑣，停留時間延長有的地方還規定，加油站在進罐車卸油時停止加油等等。而國外大多數加油站不存在類似問題，避免了汽車在站內排隊等候現象。2研究內容2.1研究概況2.1.1加油站的等級劃分加油站的儲存容量一般是依據業務量的大小來確定的。由于加油站的儲量受貨源供應渠道、距離遠近、道路狀況、運輸條件各方面的影響較大，為保證加油站穩定、及時的滿足用戶需要，加油站儲油罐的設計容積可按3~5天的銷售量推算。加油站的油罐容量不同，危險性和對周圍建構筑物的影響程度也不同。加油站儲存總容積越大，適應市場的能力越強，但是其危險性也隨之增大，故對其總容積和單罐容積有一定限制。按照加油站油罐的容量將加油站分成三級，見表2.1表2.1加油站的等級劃分級別油罐容積（m3）總容積單罐容積一級150＜V≤210V≤50二級90＜V≤150V≤50三級V≤90汽油罐≤30；柴油罐V≤50注：柴油罐容積可折半計入油罐總容積2.1.2加油站的站址選擇加油站的站址選擇，首先應符合城鎮規劃、環境保護和防火安全的要求，并應選在交通便利的地方。加油站建設規劃，通常是指某一城市或地區的市政建設管理部門和油品供應部門，以城市發展規劃為基礎，通過對本地區現在與未來一定時間（一般5~10年）的車輛擁有量及流動規律的分析，預測油品需求量，確定加油站的大體數量和整體布局。加油站行業發展規劃嚴格控制總量，合理優化布局。（1）加油站布局規劃的基本指標標準：①高速公路加油站按照國家相關規定執行，原則上每100公里不超過2對；②縣鄉道由各省（自治區、直轄市）根據實際情況另行制定指標標準；③城區加油站服務半徑應控制在不低于0.9公里，宜為0.9~1.2公里。（2）加油站可能有漏油或含油污水排出，故應與飲用水井、水庫、水廠等重點水源保護區保持適當的距離。在城市建成區，人口密度大，發生火災事故有害影響也大，故不應建一級加油站。在城市建成區的加油站，宜靠近城市道路，而不宜選擇城市干道的交叉路口附近，以免造成車輛堵塞，減少路口通行能力，影響交通安全。加油站與周圍建構筑物的防火距離，需考慮以下幾個方面的因素：①不能讓周圍可能存在的明火或火花引發加油站火災；②加油站發生火災時，不要對周圍建構筑物構成威脅；③周圍建構筑物發生火災時，不要波及加油站；④盡量減少加油站散發的烴類氣體對附近居民的有害影響；⑤在滿足安全需求的前提下，盡量為企業建加油站創造有利條件。（3）加油站站址選擇的具體步驟：①地域選定。認真研究城市加油站建設規劃，對已有加油站和可能建站的地域進行實地考察，對可能的用戶進行調查分析，選定將要建設加油站的地域。②地點選定。對選定的地域充分調查研究，摸清地下管線、電纜的分布情況和土質情況，確定可建站處與架空通信線、架空電力線路、道路和各類建筑的實際距離，按照安全距離和基建地質要求確定加油站具體地點，可選2~3個點。③成本和效益分析。對于選定地點，根據加油站建設規模、地皮使用費、基建花費、預測業務量等數據，嚴格按照成本分析和收益分析方法進行核算。④站址確定。若在所選地點建加油站可行、劃算，可以報請規劃部門審批，征求消防、環保、交通等部門意見，在獲得同意后，即真正確定了加油站的站址。2.1.3加油站的類型加油站站址確定后，合理使用城市用地很重要。在進行加油站平面布局時，既節約用地、充分發揮土地的效益，又保證加油站各功能區用地分配的合理性，是一個極為重要的問題，尤其在“寸土如金”的大城市更為突出。加油站的建筑平面形狀對節省用地和降低建設造價的影響較大。（1）加油站按功能劃分為兩型：①單純型：其功能主要是為車輛加注汽油和柴油及開設便利店（含小包裝潤滑油）；②綜合型：其功能主要是在單純型的基礎上，增加車輛修理、清潔、美容等配套功能。（2）加油站按地理位置劃分為四類：①一類：城市城區加油站；②二類：高速公路、環城快速路加油站；③三類：縣城城區、國道及其它干道加油站；④四類：農村鄉鎮加油站。2.2加油站建設基本要求汽車加油站經營的是易燃易爆的特殊商品，根據零售經營服務的特點，要求24小時晝夜服務。同時，加油站又位于交通比較便利的位置，面向整個社會，雖然建設規模不大，但“五臟俱全”。因此在建設加油站中應遵循一些基本要求。2.2.1加油站的功能要求加油站主要的功能是快捷、準確、安全的為各種機動車輛加油。為了滿足這個特定的功能要求，從設計開始就應該從周圍環境、站址選擇、規模大小、交通條件、平面布置、方便用戶、甚至對上水排水、電源照明、通訊、環保等等部分給予綜合考慮。功能分析的目的是從總體功能要求出發，確定各組成部分的功能。在進行加油站的功能標準制定時，也要注意各地方、各地區的差別。由于各地的氣候、環境、交通、地理、風俗習慣等不同，對加油站的功能要求也應有所不同，但適用、經濟、美觀、安全可靠這些總的功能要求應該是一致的。2.2.2交通運輸要求汽車加油站的站址必須選擇在公路干道一側，汽車往來比較頻繁之處。加油站前方場地應寬闊，進出方便，兩側無阻擋視線的障礙物，目標醒目，使司機從100m處就能清晰地看到加油站，以提高加油站服務的競爭能力。加油站的交通運輸，在空間結構上由空間節點（廣場路口或十字交叉路口）和交通通道組成空間節點系列。其最佳構成方式是網絡狀，這種結構保證交通通暢，從而促進加油業務的繁榮。但加油站不應建在人口稠密的城市商業區和交通擁擠的十字路口等地段，以免影響交通。一般加油站應設置在城市邊緣區或經濟發達的主干公路上。總之，加油站建設應與交通運輸事業的發展變化相適應。在站址選擇上，必須有利于交通管理，不能忽視交通要求而單獨考慮加油站建設。2.2.3安全、防火、防爆要求汽車加油站與一般工業建筑不同，比經營其他商品的危險性要大，具有防火、防爆、防雷、防靜電要求等特點，因此安全工作特別重要。加油站中比較危險的是汽油，劃為甲類油品。加油站發生火災的幾率很低，根據對全國大部分省、市、自治區加油站的調查，加油站發生火災絕大部分是灑在地上的少量油品著火造成的，極少數是汽車或摩托車的油箱著火造成的，至今還尚未發現加油站地下油罐著火或加油機起火引燃相鄰企業或居民住宅的實例。所以說加油站不像石油庫那樣危險，只要按照相應規定的要求，保證加油站與相鄰企業或民用建筑的安全距離，就不會有什么危險。但應該強調的是，經營勿忘安全，一定要有專人管理安全，會同安全消防等有關部門協商共議，經常檢查落實，把可能遇到的問題解決于建站之前或事故苗頭之前，以防后患。直埋地下臥式油罐一般可不設消防給水，因為直埋地下臥式油罐著火時，一般僅在火孔處燃燒，燃燒面積很小，輻射熱不大，消防人員可以用滅火毯或滅火器具靠近著火點滅火，因此沒有必要用水冷卻或保護。對全國加油站的調查說明，直埋地下臥式油罐發生的火災事故很少的，且撲救比較迅速。如果采用密閉卸油、自封加油槍等措施，可以基本消滅火災事故。加油站滅火設施的設置，應符合下列規定：（1）每兩臺加油機應設置不少于1只4千克手提式干粉滅火器和1只6升泡沫滅火器。加油機不足兩臺按兩臺計算。這些滅火器應集中存放在站房前。（2）埋地臥式油罐應設35千克推車式干粉滅火器1個。當兩種介質儲罐之間的距離超過15m時，應分別設置。（3）一、二級加油站應配置滅火毯5塊，沙子2m3；三級加油站應配置滅火毯2塊，沙子2m3。2.2.4建筑造型要求加油站一般地處交通要道，設計點是沿路布置，對美化街景有著重要意義。加油站的規劃和設計，應從周圍環境的景觀分析入手，制定實用性、合理性和藝術性相統一的規劃設計方案。實用性要求加油站具有方便加油的各種應變能力，處理好個體與群體、新和舊、局部與整體、近期與遠期、加油站建設與經濟建設的關系；合理性要求加油服務具有高質量的經營與生產環境，即布局合理，設施配套，交通便捷，環境協調；藝術性則要求加油站的建筑造型別具一格，綠化、廣告等要具有鮮明的加油站特色、地方特色和較強的藝術感染力。加油站建筑造型要求在創造建筑空間與意境的同時，要充分注意到建筑形象地塑造。設計時可以運用簡潔的手法，賦予建筑強烈的韻律感，立面高低錯落有致，加油站的加油亭和營業廳前后呼應，主次分明。在虛實對比處理時要充分注意增強向心感，形成對稱或不對稱均衡的格局。明快的色彩與具有韻律的造型相統一。尺度及局部處理上，也要給人以親切、明朗的感覺。3加油站設計說明書3.1設計依據《汽車加油加氣站設計與施工規范》（GB50156-2002）和《石油庫設計規范》（GBJ174--84）及條文說明，結合對汽車加油站調研的實際情況，設計加油站工藝施工圖。3.2設計的主要內容（1）加油站平面布置（2）加油站工藝流程（3）加油站設備選擇校核a.根據油品的年銷售量選擇油罐的大小和個數；b.確定加油站管線的管徑；c.確定加油站加油機的臺數，以及加油機類型的選擇和校核；d.油罐的抗浮設計計算；（4）加油站工藝布置a. 加油站管網布置b. 加油島平面、剖面布置（5）加油站電氣系統設置（6）加油站主要設備的安全防護措施3.3設計原則（1）符合規定及條文說明新建加油站必須符合《中華人民共和國公司法》和企業登記有關規定，按照當地加油站建設的發展規劃，各項批準手續完備，并同時具備有經營資格的成品油批發企業簽訂的供油協議和穩定的成品油供應渠道。（2）加油站的設計應合理、先進、美觀、經濟、安全加油站各區域設施的布局和造型應考慮其經濟性與美觀性。另外，加油站的設計施工須符合《汽車加油加氣站設計與施工規》以及國家有關消防、安全、環保等規定，經營設施符合現有國家標準和計量檢定規程的規定，采用密閉加油裝置或油氣回收裝置，使用稅控加油機并經質量技術監督部門檢定合格。（3）設計中要留有發展余地為多元化經營做準備加油站的設計適應能力按實際要求，除滿足現在的需要外，還應該考慮到以后加油站規模、趨勢的發展情況，故加油站在總體布局時，應留有足夠的發展余地。3.4加油站的區域劃分根據加油站使用性質的不同，一般將總平面分成三個功能區域：①儲油區：即儲油罐區，主要設備為埋地臥式鋼制油罐②作業區：加油罩棚、加油島、加油車道、控制室、消防間③輔助作業區：業務樓、宣傳欄等3.5加油站總平面布置3.5.1儲油罐區布置儲油罐區分為油罐區和卸油區兩部分。儲油罐區是加油站的危險區域，為了安全起見，嚴禁將埋地油罐設在建筑物和地下室。《汽車加油加氣站設計與施工規范》中6.1.2條明確規定“加油站的汽油和柴油罐應埋地設置”。根據調查幾起地下油罐著火的事故證明，地下油罐一旦著火，火勢較小，容易撲滅，對周圍的影響較小，比較安全。因此，該加油站采用直接埋設的地下臥式鋼質油罐，覆土厚度0.6m。在總體布置上，將油罐集中布置，相鄰兩罐之間的距離確定為1.0m。罐區附近設消防砂池和消防栓以防火災。同時考慮到卸油和加油有可能同時進行，所以將儲油罐集中布置在加油站靠近出口的一側后方，這樣也可以避免卸油作業的油罐車堵塞了進站加油的車輛，一旦在卸油過程中發生意外，油罐車也可以迅速撤離危險區域。為了防止油氣逸出污染環境和引起火災，該加油站采用了密閉卸油油氣回收系統，罐車的出油、進油氣正好與油罐的進油、出油氣量平衡，完全可以避免油罐的大呼吸損耗和逸出油氣引起的危險。3.5.2作業區布置1. 控制室控制室是整個加油站的大腦，是加油站工作人員進行操作控制的場所。該加油站控制室的中央控制系統與電腦加油機聯網，在控制室可進行容量、重量、金額三種方式的預置。定量加油可通過控制室微機進行計算，掌握加油站內油品存量，進行全額累計，計算當天營業額，進行有效的財務管理。同時采用電腦自動液位計量，減少工作人員的工作量，增加計量的準確性。控制室面向加油車道，面積為24m2,兩側為消防間，用于貯藏加油島的消防工具，面積都為10m2，均單獨設門，并向外開啟，便于在站房發生火災事故時能夠及時拿取消防器材進行撲救。2. 加油島加油島即機動車輛加油的固定場所，是整個加油站的中心，主要為安裝加油機和保護加油人員的人生安全，防止加油機與罩棚受到車輛的撞擊。加油島高度至少應高出停車場的地坪0.15m~0.2m，本設計中定為0.2m。另外，根據實際情況的需要，設計寬度1.5m,長度5m的長方形加油島3座，寬度1.5m長度4m的長方形加油島1座。加油島上的罩棚支柱距加油島端部不應小于0.6m，這樣便于通行，以及維修人員對加油機的維修方便，所以這里取1m。而當加油機同時對多臺加油車同時加油時相互間不受影響，加油島上每兩臺加油機之間的距離取1.5m。3. 加油車道單車道寬度不應小于3.5m，雙車道寬度不小于6.0m，本加油站在兩座加油島間設置了一條寬7m的加油雙車道。兩旁分別為一條寬4m的單車道。專用轎車的車道轉彎半徑為9m，考慮到加油站地區車輛型號復雜，大型車輛多的實際情況，道路轉彎半徑不小于15m。4. 加油機加油機是對車輛加油的重要設備。該站采用11臺正星科技制造的正星61D彩虹系列雙槍加油機，合計22支加油槍。根據規定，安裝在室外的加油機的爆炸危險場所是在加油機中心以外 4.5m的范圍，如果站房與加油機的距離不限，那樣，站房必然處于爆炸危險場所之。我們規定二者的距離為9m，既把站房設在爆炸危險場所之外，又考慮二者之間尚應留有停一輛汽車加油的位置，這樣規定較為合理。5. 加油罩棚加油罩棚不僅可以避免操作人員和加油設備長期處于雨淋和日曬狀態，而且成為很多加油站的特征性建筑物。故規定設有能覆蓋加油島及部分加油場地的罩棚。對于罩棚高度，主要是考慮能順利通過各種加油的機動車輛。除少數超大型集裝箱車輛外，結合我國實際情況和國家現行的有關標準規要求，規定加油站罩棚有效高度不應小于4.5m。該加油罩棚采用金屬框架結構，高度可取7m，長28m，寬18m，能有效的覆蓋整個加油場地。3.5.3輔助作業區布置1. 業務樓業務樓是加油站的輔助作業區，位于作業區后方。是和作業區緊密相連的樓房。一樓設零售油品間（主要包括潤滑油包裝間、桶裝庫房間）、配電房、廚房、衛生間、雜物間；二樓設站長室、業務辦公室、值班室、財務室、資料室、休息室等。（1）配電間加油站的供電負荷等級可為三級，外接380/220V的低壓電源，并在其間對電路進行初步配置。另外設置一臺小型柴油機發動電機組保證不間斷供電。（2）業務辦公室主要是用于加油站工作人員的日常辦公，是整個加油站的管理中心。（3）資料室主要用于保存加油站的有關資料，收集最新各地油料行情。2. 宣傳欄宣傳欄是加油站對外公布每日油品價格和安全知識宣傳的地方，設置在業務樓面向大門的一側。3. 圍墻、大門及綠化帶（1）圍墻及大門該加油站后方采用非燃燒體的實體圍墻，高度為2.2m，可以隔絕一般火種及禁止無關人員進入，以策安全。但加油站面向進、出口道路兩側，可建非實體圍墻，例如鐵柵欄圍墻，也可以用花壇做界限，不宜采用磚制實體墻。這主要是為了進、出車輛視野開闊，行車安全，同時也可以保證視野廣闊，便于操作人員對加油車輛的管理以及油氣的擴散。加油站是車輛頻繁出入的地方，其出口、入口應分開設置。（2）綠化帶綠化帶是加油站優美環境的必要條件。在業務樓的樓頂設計為屋頂花園。綠化帶可鋪設高度不超過0.15m含水分多的四季常綠草皮。加油罩棚與主干公路之間的綠化帶可種植觀賞性花卉植物，比如夾竹桃，既美觀，又可以凈化空氣。4. 消防設施加油站應按規定配置消防器材：（1）消防栓加油站設4個消防栓，消防水及飲用水由城市自來水管網供給，分別在儲油罐兩側與業務樓兩側各設置一個消防栓。（2）滅火器材配置每座加油島應該配備1只8Kg手提式干粉滅火器，每臺加油機應設置1個8Kg手提式干粉滅火器或6L手提式高效化學泡沫滅火器，儲油罐區設置70Kg推車式干粉滅火機1臺和100L推車式高效泡沫滅火器1臺。加油罩棚左右側各設置3m的沙池2座及5把鐵鍬，另外還準備5塊滅火毯。（滅火器材均存放在兩個消防室）3.6加油站油罐安裝說明我們之所以選擇直埋地下臥式油罐是因其比較安全。是因為在調查中的數十個加油站里有一半以上的加油站的油罐是直埋地下式。這種罐不易發生著火事故，即使油罐發生著火，也容易控制和撲救。直埋地下罐與地上罐比較，占地面積小。因為它不需要防火堤，省去防火堤空地面積。有的加油站可將油罐埋在加油場地或行車道下面，不占或只占少量地面。因埋地罐比較安全，與其它建筑物的距離也小，也可減少加油站的占地面積。另外，埋地罐的上面還可以栽花種草進行綠化，美化環境。直埋地下罐與設置在罐室的罐比較，投資少，施工快。油罐設在地下罐室，其投資將增加幾倍。地下罐室土建工程量大，施工時間長，加油站建設進度慢。另外，油罐設在罐室，室內必然安裝一些閥件或法蘭，它們是產生爆炸危險氣體的釋放源。泄漏揮發出的油氣由于通風不良而積聚在室，易于發生爆炸火災事故。罐室還有一些其它缺點，如造價高，占地面積大等，故本設計規定油罐應直埋成地下式，嚴禁設在建筑物或地下室。如果加油站建在郊區，當其四周距建筑物、構筑物較遠，且當地地下水位很高，或者是地下為堅硬的巖石不好開挖，將油罐埋入地下有困難或投資很大時，也可將油罐安裝在地面上或做成半地下式。但必按要求建造防火堤，與其它建筑物的距離應符合要求。直埋地下臥式鋼油罐的周圍要求回填干凈的砂子和細土，主要是防止回填的石塊凍土塊等硬物將油罐防腐層弄破，影響防腐效果，同時也要防止回填含酸堿的廢渣對油罐加劇腐蝕。每個埋地油罐都要求單獨設置通氣管，主要是防止油罐互相連通，避免冒罐時油品經通氣管流到相鄰罐。為使油氣易于擴散，不會積聚于屋頂，不論屋頂多高規定其高出屋頂不小于1m。通氣管管口與建筑物門窗或其它孔洞的距離，不得小于3.5m，主要是防止排出的油氣不要進入建筑物，引起火災。為安全起見，本設計中不小于3.5m。通氣管的管口與加油站圍墻的距離不得小于3m，主要是根據通氣管管口的爆炸危險場所圍而定。本設計規定：通氣管管口的爆炸危險場所的圍是以管口為中心，以3m為半徑的球體。如果管口與圍墻的距離小于3m，爆炸危險場所的范圍將擴延到圍墻之外，如遇明火，將會引起爆炸和燃燒。圍墻以外的火源不好管理。故規定通氣管管口距圍墻不應小于3m。當油罐埋在最高地下水位以下時，在空罐情況下，就有漂浮的危險。若油罐漂浮，就可能將與其連接的管子拉斷，造成跑油甚至火災事故。所以必須采取固定措施，防止油罐漂浮。有些加油站，為了節省土地，縮小占地面積，減少投資，將油罐埋設在行車道或加油場地下面。在這種油罐上面就必須采取保護措施，如在油罐上面設一層鋼筋混凝土板等。4加油站設計計算書4.1儲油罐工藝參數設計汽車加油站設計初始參數是以其年銷售量過萬噸為突破口，根據實際調查加油站計量員提供的各類油品的年銷售量的初始數據（見表4.1）表4.1各類油品的年銷售量油品種類92＃號汽油95＃號汽油98＃號汽油0＃號輕柴油10＃號輕柴油年銷量(t)65005350420032002650密度(kg/m3)730740750840840注：柴油為季節性油品，同時只銷售兩種中牌號該加油站年總銷量為：根據油品的年銷售量選擇油罐的大小和個數。4.1.1各種油品的平均日加油量 (4.1)式中:則有：;4.1.2儲罐容積的計算 (4.2)式中：則有： 由以上計算結果可以選擇容積為30m3,50m3的直埋地下油罐，油罐主要性能參數見表4.2。表4.2油罐主要性能參數油型公稱容積(m3)罐壁長（mm)罐總長（mm)罐直徑（mm)罐自重（Kg)罐個數92#505600686626003024195#505600686626003024198#505600686626003024110#509590105742530418810#30959010574253041991油罐按GB-50156-2002《汽車加油加氣站設計和施工規范》及JB/T4735-1997《鋼制焊接常壓容器》的有關規定進行制造、檢驗、試驗及驗收。油罐頂部覆土層厚度要求≤1.5m。4.1.3加油站總容量的確定在計算總體積時，將柴油體積與汽油體積按2：1折算成汽油體積。所以： 因為150m3＜V總≤210m3,所以該站設計為一級站，有4個50m3和1個30m3的儲油罐。4.2加油站管線的管徑的確定根據《輸油管道設計與管理》可知，經濟流速v=1.0~2.0m/s，此處取v=1.0m/s。汽油加油槍流量不應大于60L/min，此處取流量Q為60L/min。則Q=60L/min=0.001m/s，管徑計算公式為： （4.3）式中： 所以，取40mm的標準管徑。由上述計算可知，可取5臺J-60A單泵單槍加油機，其進油管直徑為40mm，進口真空度為40kPa，排油量為60L/min，計量準確度為±0.15%，距地坪高度200mm。4.3加油機臺數的確定及類型的選擇加油機臺數的計算公式為： （4.4）式中：β——加油機發油不均勻系數，柴油取1，汽油取2則有 取整6 取整5 取整4 取整3 取整3由柴油的性質可以知道0#，10#柴油為季節性油品，所以他們可以公用加油機，故經過計算可以確定加油機的臺數為18臺。4.4埋地儲油罐的抗浮計算直埋地下臥式罐在地下水位高的地區，有被地下水浮起的可能性，特別是空罐時，被浮起的可能性更大。油罐一旦被浮就會折斷與油罐相連的管線或閥門，發生事故。埋設臥式油罐前，應調查地下水位的高度，核算油罐是否有被浮起的可能性，并作加錨抗浮處理。油罐不被浮起的必要條件： （4.5）式中：——油罐總自重，kg——油罐水平直徑范圍內上部覆土重，kg；黏土密度取1700kg/m3——抗浮系數——油罐埋入地下水部分的容積，m3——水的密度，取1000kg/m34.4.1公稱容積為V=30m3的儲油罐校核V=30m3的儲油罐罐體長L=6.866m，半徑R=1.3m如圖3-1所示： CO=0.6+1.3-1.2=0.7m圖3.1由角度按比例換算面積，則扇形ADB的面積為： 三角形ABO面積為： 故埋入土中后罐的截面積： 故埋入地下水部分的容積： 油罐受到的浮力： 覆蓋土的重力： 罐自重： 則有： 所以，需要加錨固定。錨體積的計算： （4.6）式中：——全部錨基礎的體積，m3——錨基礎的密度，kg/m3 經過計算,可以取的素混凝土錨固。4.4.2公稱容積為V=50m3的儲油罐校核V=50m3的儲油罐罐體長L=10.574m，半徑R=1.265m如圖4-2所示：圖3.2由角度按比例換算面積，則扇形ADB的面積為： 三角形ABO面積為： 故埋入土中后罐的截面積： 故埋入地下水部分的容積： 油罐受到的浮力： 覆蓋土的重力： 罐自重： 則有： 所以，需要加錨固定。錨體積的計算： （4.7）式中：——全部錨基礎的體積，m3——錨基礎的密度，kg/m3 經過計算,可以取的素混凝土錨固。4.5校核設計，。汽油、柴油最大管線分別為42.75m和25.8m。從數據中知，若柴油不發生汽蝕，汽油也不會發生汽蝕，故只需校核柴油管線是否會發生汽蝕。柴油： （4.8）所以處于水力光滑區，m=0.25，β=0.0246，沿程損失： （4.9） 動能頭損失： 每個彎頭損失： 大小接頭損失： 局部摩阻損失： 高程差： 總能頭消耗： 允許吸入真空度為40×103Pa允許吸入柴油高度： 即允許吸入高度大于管線總消耗，因此不會發生汽蝕，故設計符合水力計算要求，設計符合規定要求。

5消防安全5.1消防設施、器材管理

（1）對消防設施、器材應加強日常管理和維護，建立消防設施、器材的巡查、檢測、維修保養等管理檔

案記明配置類型、數量、設置位置、檢查維修單位（人員）、更換藥劑的時間等有關情況，嚴禁損壞、挪用

或擅自拆除、停用。（2）消火栓、滅火器、滅火毯、消防沙箱或沙池等消防設施、器材應設置消防安全標志

。（3）滅火器滅火毯應放置于醒目且便于取用位置。滅火器應保持標識清晰.各種部件不應有嚴重

損傷、變形、銹蝕等缺陷、存放地點及環境應符合要求，并定期進行檢查、維保。（4）消防沙箱或沙池內應保持沙量充足，不應存放雜物，沙子應保持干燥不結塊，不含樹葉、石子等雜質，附近應配置沙鏟、沙桶、推車等滅火和應急處置輔助器材。

5.2消防安全標識

（1）加油加氣站的車輛及人員進出口處應設置醒目的“進站消防安全須知標識，明確進入加油加氣站

的要求和注意事項

。（2）加油島、加氣島的罩棚支柱醒目位置應設置“嚴禁煙火”“禁打手機”“停車熄火”標識

。（3）站房、變配電間、庫房、鍋爐房等火災危險區的明顯部位應設置“火災危險區域”等標識

。（4）站內衛生間墻面上應設置“嚴禁煙火”“禁止吸煙”標識。（5）油、氣運輸車輛及車載儲氣瓶組拖車應劃定固定車位并設置明顯標識。（6）加油加氣站的作業區與輔助服務區之間應有明顯的界限標識

。（7）加油加氣站應加強對消防安全標識的維護管理，如有損壞、缺失的，應及時更換。

5.3防火、防爆管理

（1）加油加氣站應明確劃分爆炸和火災危險區域，嚴格控制明火，嚴防因摩擦和撞擊產生靜電、機械火花引發爆炸火災事故。

（2）嚴禁使用油罐車直接向機動車加注油品。（3）公共交通車輛不應載客進入加油加氣站

。5.3.1明火控制

（1）加油加氣站內應落實以下嚴格控制明火的措施

：①加油加氣站內嚴禁吸煙；

②嚴禁對未熄火車輛加注油品

；③火災、爆炸危險區域內嚴禁使用火種、非防爆移動通信工具及器材；④摩托車加油前，駕駛人員應熄火并離開駕駛座位；加油后，應用人力將摩托車推離加油機

4.5m以外，方可啟動駛離。（2）加油加氣站內應落實以下動火管理措施

：①如需進行明火施工作業，應辦理動火審批手續并落實安全監護人員，經本單位主管部門批準后方可實施；

②動火期間嚴禁營業；

c）

動火現場應掛警示牌、增設消防器材，安全監護人員應到現場監督動火人員按照動火審批的

具體要求作業；d）動火完畢，監護人員和動火人員應共同檢查和清理現場。

5.3.2防止摩擦與撞擊

在爆炸和火災危險區域應采取下列防止摩擦與撞擊產生火花的措施

a）機械轉動部件應保證潤滑良好，及時加油并經常清除可燃污垢；

b）爆炸危險區域內的房間地面應鋪設不產生火花的材料，并不應穿帶鐵釘的鞋：

c）搬運金屬容器時，嚴禁在地上拋擲或拖拉，在容器可能碰撞部位應覆蓋不產生火花的材料；

d）維修作業應使用防爆和不產生火花工具。

5.3.3防止電氣火災（1）加油加氣站火災和爆炸危險區域內的電氣選型、安裝、電力線路敷設，應符合GB50058的有關規定。（2）加油加氣站內設置汽車充電裝置時，不應設置在爆炸危險區域內，且電動汽車充電設備不超過

2臺。（3）站房內不應設置大功率電器設備

。（4）洗車區