東華安置區至文旅小鎮及蚌湖鎮墟周邊道路升級改造工程道路工程設計說明 第頁共33頁道路工程設計說明一、項目概況1.1項目概況1、項目名稱：東華安置區至文旅小鎮及蚌湖鎮墟周邊道路升級改造工程。2、建設單位：3、編制單位：4、項目性質：改造工程。5、建設地點：6、建設規模：（1）本項目位于白云區人和鎮，包含東華安置區至文旅小鎮及蚌湖鎮墟兩個區域的周邊道路改造，舊路改造共包括10條道路，分別為下華街、龍和東街、聚龍東街、向前南街、展湖街、蚌南街、蚌湖中街、西湖東街、蚌湖1路及蚌湖2路。本項目各道路均為村道，道路全長約1.97km。其中蚌湖1路及蚌湖2路為村道支路，設計速度15km/h，其余均為村道干路，設計速度20km/h。本項目主要對現有道路進行升級改造，不涉及征地拆遷。對于聚龍東街（新建段）道路用地及龍和東街局部拓寬用地由人和鎮街道協調解決。（2）具體改造內容如下：1）對各道路進行瀝青化改造，加鋪瀝青罩面；加鋪瀝青后重新施劃交通標線，完善交通標志及必要的交通安全設施，施工期間交通疏解；全線井蓋、雨水口提升改造；2）對龍和東街BK0+000~BK0+070路段花基拆除并拓寬，拓寬后龍和東街機動車道寬6~9.5m，滿足雙向通行；3）聚龍東街（改造段）、向前南街已由村鎮完成瀝青加鋪和交通標線劃分，本次僅完善沿線交通安全設施和照明設施。4）聚龍東街（新建段）CK0+000~CK0+127.237，為新建道路，按村道干路標準設計，道路寬度7m，路面寬度6m，雙向兩車道布置。5）對蚌南街及西湖東街車行道進行拓寬，拓寬涉及的雨水口進行遷改；西湖東街兩側非機動車道處治范圍下與現狀排水暗溝沖突，擬拆除后新建鋼筋混凝土蓋板溝；西湖東街右側非機動車道處治范圍下與現狀電力管線沖突，需進行混凝土包封處理。蚌南街新建人行道涉及現狀排水暗溝的抬升問題；6）對展湖街、蚌南街、蚌湖中街及西湖東街的人行道進行升級改造，更換側石、壓條及車止石等；7）下華街、聚龍東街（新建段）新建路燈照明，蚌湖中街及蚌湖1、2路新建壁燈。圖1.1-1東華安置區至文旅小鎮周邊道路項目位置圖1.1-2蚌湖鎮墟周邊道路項目位置各擬改造道路信息統計如下：擬改造道路情況一覽表表1.1-1序號道路名稱路線走向路線全長（km）道路等級設計速度（km/h）紅線寬度（m）車道數1下華街東西0.268村道干路201422龍和東街南北+東西0.147村道干路205.9~8.2523聚龍東街（新建段）南北0.117村道干路2072聚龍東街（改造段）南北+東西0.483村道干路205~8.514向前南街東西0.058村道干路206.1525展湖街南北0.256村道干路201226蚌南街南北0.258村道干路201127蚌湖中街東西0.1村道干路201028西湖東街東西0.122村道干路201629蚌湖1路東西0.108村道支路154110蚌湖2路東西0.044村道支路1541合計1.931.2設計標準維持現有道路等級不變，蚌湖1路及蚌湖2路為村道支路，其余均為村道干路。采用的主要設計標準如下：主要設計標準表1.2-1道路等級村道干路村道支路設計速度（km/h）2015設計荷載BZZ-100BZZ-100凈空（m）4.54.5路面設計基準期（年）1010路面結構類型瀝青混凝土瀝青混凝土地震動峰值加速度（g）項目研究過程2022年10月23日，完成工可批復。2022年11月中旬，完成本項目初步設計（初稿）。2022年12月底召開初步設計評審會議，并于2023年1月完成初步設計（修編稿）。2023年2月根據上階段初步設計成果，完成本項目施工圖設計（送審稿）。1.4圖紙組成本次設計文件編排按照《市政公用工程設計文件編制深度規定》（建設部2013版）的相關規定執行。按照專業組成，本次施工圖設計圖紙文件共分六冊，具體如下：文件分冊表第一冊道路工程第二冊管線工程第三冊交通工程第四冊照明工程第五冊樹木保護專章第六冊海綿城市專篇1.5初設部門意見執行情況1.5.1廣州市公安局交警支隊意見及回復一、道路橫斷面方面道路橫斷面布置不連貫,部分道路缺少人行道、非機動車道。建議道路兩側設置連續的人行道和非機動車道，機非共板設置，人行道與非機動車道的有效通行寬度分別不小于1.5m，并與周邊道路做好銜接。針對寬度不足的道路，建議考慮擴寬，規范設置連續的慢行通道。部分標志標線平面設計圖未標示明確尺寸，建議進一步核定明確。如蚌湖鎮墟設計圖，蚌湖1路和蚌湖2路道路寬度是否足夠設置為雙向車道，需要進一步核實明確。執行情況：不采納，本項目道路除聚龍東街（新建段）外均為舊路改造，受邊界條件限制，部分道路人行道、非機動車道無拓寬條件。經核實，蚌湖1路和蚌湖2路道路寬度為4m，不足夠設置為雙向車道；蚌湖1路和蚌湖2路已補充完善導向箭頭。二、平面交叉口方面1、道路交叉口建議參照《廣州市普通公路重點路口路段交通安全設施精細化提升建設指南》(2022年10月)要求完善“五必上”設施:警告標志、道路標線、減速帶、警示樁、交通信號燈(含閃光警告信號燈)。交叉口范圍內的綠化或障礙物不可高于80cm，以保證路口的三角形安全視距。執行情況：采納，按要求執行。2、道路沿線出入口建議參照平安村口“六個一”設施進行完善:一組減速帶、一組警告標志、一組停車讓行標志、一組黃閃警示燈、一組示警樁、一段良好的停車視距。執行情況：采納，按要求執行。3、交叉口無右轉渠化島且轉角圓曲線半徑小于或等于25m的，應設置內輪差警示區。執行情況：采納，按要求補充內輪差警示區大樣圖。4、龍和東街、聚龍東路在直角轉彎位設置橫道線，不利于改善視距,建議調整;另須考慮改善上述兩個點位的轉彎半徑。執行情況：部分采納，按要求調整龍和東街、聚龍東街直角轉彎處的人行橫道線，兩個點位的轉彎半徑受邊界條件限制，無法進一步調整。三、交通安全設施方面1、建議本工程范圍導向箭頭采用6m規格施畫，以加強道路的行駛指引及整體的安全性。執行情況：不采納，本項目涉及道路均為村道，道路等級低，宜采用3m的導向箭頭。2、急彎路段應保證良好的安全視距，彎道外側設置混凝土或波形梁護欄、線形誘導標志,彎道路段施畫黃色中心實線(建議采用振動標線)，并完善減速標線、凸面鏡、限速標志、禁止超車標志等。執行情況：部分采納，已設置波形梁護欄；已補充完善凸面鏡、限速標志等設施。3、臨水、臨崖路段及臨近溝井坎穴路段應做好路側防護設施，完善警告標志、線形誘導標志、減速標線、黃閃警示燈等執行情況：采納，按要求補充臨水警告標志。4、建議無信號燈控制人行橫道增加“禮讓行人”警告標志及地面標識設置:（1）在人行橫道線上游設置停止線，停止線與人行橫道線的距離設置為5m，并在人行橫道線與停止線之間增設“禮讓行人”地面標識。（2）在停止線上游20至30m處開始施劃縱向減速標線以及距離人行橫道線45m、30m處設置2組人行橫道預告標識(菱形圖案)，并在第二組標識上游位置增設“30m”字樣地標。（3）在距離人行橫道線30m和10m處增設“注意人行橫道”警告標志(采用熒光黃綠色的V類反光膜，圖案為黑色)以及在30m位置的警告標志上增加“30m”輔助標志。執行情況：采納，按要求完善人行橫道警告標志。1.5.2廣州市照明建設管理中心意見及回復1、為確保行人夜間安全，建議補充人行道專用照明裝置。執行情況：不采納，本項目各道路均為村道，人行道照明可由機動車道照明燈具兼顧。2、為加強供電系統安全性，建議設置相關漏電保護裝置，包含短路保護、速斷保護、突變量漏電保護、幅值漏電保護等功能。執行情況：采納，按意見執行。3、新建道路照明設施應當與主體工程同步設計、同步施工、同步驗收和投入使用。執行情況：采納，按意見執行。4、路燈智能遠程監控終端應實現與相關管理單位照明管理系統的順利接順，與照明管理系統通訊方式應滿足2G、3G、4G、5G等網絡制式。執行情況：采納，按意見執行。5、為減少運行維護期的線纜線路故障，提高其安全性、穩定性及可靠性，保證照明配電系統具有一定拓展性。方便后期維護及確保電氣系統安全，照明配電箱出線建議采用BVV銅線且導線截面積不小于16平方毫米；照明供電分支回路線纜線徑應與主回路線徑相同，線路分支處應采用同材質線材直接纏繞連接，不建議使用絕緣穿刺線夾連接，包扎端需滿足防漏電防水等技術要求。執行情況：采納，按要求校核照明電纜設計。6、道路照明設施電源應由供電部門單獨計量繳費；同時根據《城市照明自動控制系統技術規范》(CJJ/T227)相關要求，照明設施數據采集應具有抄表數據:建議設置專用計量裝置并能通過路燈遠程控制裝置實現遠程抄表。執行情況：采納，按意見執行。7、為加強全市照明設施信息化管理工作，確保新建路燈基礎數據及時錄入我中心照明管理系統，請在工程竣工前按要求向我中心提供照明設施的信息數據(具體要求詳見附件)。執行情況：采納，按意見執行。1.5.3廣州市生態環境局白云分局意見及回復1、本項目主要對10條道路進行升級改造，其中2條為村道支路，其余均為村道干路。村道干路應對照《建設項目環境影響評價分類管理名錄（2021年版）》第131項“城市道路-其他”，填報環境影響登記表。執行情況：采納，按意見執行。1.5.4廣州燃氣集團有限公司北區分公司意見及回復1、鑒于聚龍東街以及文旅小鎮內有我司已建中、低壓燃氣管道，為避免項目施工過程中損壞燃氣設施而引起安全事故，請貴局及時對接我公司，根據實際情況對所涉燃氣設施做好保護或者遷移工作。執行情況：采納，按要求執行。1.6初步設計內審會議紀要1、進一步復核工程量，應充分預留改造后路面與現有路面接順，因地制宜鋪設至建構筑物邊緣的工程量。執行情況：按意見執行。2、復核地下排水設施相關參數，根據相關資料優化設計。執行情況：按意見執行。3、項目設計應以實用性為主，細化造價費用以節約投資。執行情況：按意見執行。二、設計原則1、貫徹執行國家有關政策、法規、規范及標準。2、在控規的指導下，采用全面規劃、統一實施的原則，使工程建設與經濟發展相協調，在保護環境的前提下最大限度地發揮工程效益。3、對周邊路網進行系統分析，使本項目的建設與周邊路網充分結合起來，完善路網結構，考慮遠期動態發展因素，以達到科學性和超前性、可操作性和戰略性的統一。4、結合《廣州市城市道路全要素設計手冊》以及《廣州市城市道路全要素設計指引》，在道路中融入全要素的設計元素，按“標準化、精細化、品質化全要素提升”的要求進行道路設計，打造高標準的市政道路。三、采用的規范、規程和工程驗收標準1、《市政公用工程設計文件編制深度規定（2013年版）》；2、《城市道路工程設計規范》（CJJ37-2012）2016年版；3、《城市道路路線設計規范》（CJJ193-2012）；4、《城市道路交通規劃設計規范》（GB50220-1995）；5、《城市道路交叉口規劃規范》（GB50647-2011）；6、《城市道路交叉口設計規程》（CJJ152-2010）；7、《城鎮道路路面設計規范》（CJJ169-2012）；8、《城市道路路基設計規范》（CJJ194-2013）；9、《城鎮道路養護技術規范》（CJJ36-2006）；10、《城鎮道路工程施工與質量驗收規范》（CJJ1-2008）；11、《無障礙設計規范》（GB50763-2012）；12、《城市道路工程技術規范》（GB51286-2018）；13、《廣州市道路工程路面結構設計指引》廣州市交通運輸局2020.6；14、廣州市城市道路全要素設計手冊；15、廣州市海綿型道路建設技術指引；16、《廣州市城市家具建設指引》廣州市規劃和自然資源局2020.12；17、廣州市行道樹技術工作手冊（修編）；18、《鄉村道路工程技術規范》（GBT51224-2017）；19、其它相關設計標準和規范。四、設計概要4.1總體設計4.1.1平面設計1、路線改造道路線位與現狀道路線位保持一致，新建道路聚龍東街（新建段）接通龍和東街與聚龍東街（改造段）。2、道路平面布置本次改造原則均在道路紅線范圍內進行，僅對現狀道路進行品質化提升。其中，龍和東街局部路段需拆除現狀花基并進行拓寬；另外新建127.2m道路接通龍和東街與聚龍東街，蚌南路及西湖東街對現狀車行道進行拓寬改造，其余均按現狀改造。3、坐標及高程系統本工程平面坐標系統采用廣州2000坐標系統，高程系為廣州城建高程系統。4、道路建設具體情況擬改造道路情況一覽表表4.1-1序號道路名稱路線走向路線全長（km）道路等級設計速度（km/h）紅線寬度（m）車道數1下華街東西0.268村道干路201422龍和東街南北+東西0.147村道干路205.9~8.2523聚龍東街（新建段）南北0.117村道干路2072聚龍東街（改造段）南北+東西0.483村道干路205~8.514向前南街東西0.058村道干路206.1525展湖街南北0.256村道干路201226蚌南街南北0.258村道干路201127蚌湖中街東西0.1村道干路201028西湖東街東西0.122村道干路201629蚌湖1路東西0.108村道支路154110蚌湖2路東西0.044村道支路1541合計1.934.1.2縱斷面設計1、縱斷面設置原則：（1）結合排水設計要求；（2）結合對現狀路面結構不同病害處理的結構厚度需求；（3）與道路兩側地坪標高接順。2、縱斷面設計改造道路為現狀混凝土路面加鋪，縱斷面設計以現狀為準，采用趴地走為原則，路面罩面按“銑刨1cm現狀路面+加鋪5cm瀝青”原則，即按現狀路面最小抬高4cm控制。局部拓寬范圍與現狀道路標高接順。聚龍東街（新建段）為一條直線，坡度按照接順龍和東街與聚龍東街（改造段）考慮，坡度為0.2021%，各項線性指標均滿足規范要求。4.1.3路線交叉交叉口是路網的聯結點，是城市交通的咽喉，其設計和使用對道路交通的安全與暢通特別重要。因此交叉口設計的好壞，將直接影響道路的通行能力，關系到整條道路、路網功能的發揮，因此，設計中充分分析交叉口的交通組成、交通流量及流向，合理選擇交叉口的形式及合理組織交叉口的交通尤為重要。1、基本設計原則（1）功能上適用并適度超前，并盡量減少交叉口面積以節約用地。（2）力求減少或消除沖突點，保障交通安全，提高交叉口通行能力。（3）合理配置交通島，組織車流、人流分道行駛，減少相互干擾。（4）合理布置交通設施（信號、標志、人行橫道等），保障車輛與行人的交通暢通和安全。（5）科學進行交叉口豎向設計，合理布置雨水口，保證交叉口范圍內的地面水能迅速排走。2、本項目交叉口設計維持現有交叉口位置不變，僅對主要路口主要方向的交通組織進行優化。4.1.4道路橫斷面1、道路橫斷面設計（1）下華街下華街總體斷面布置保持現狀不變，改造后道路標準橫斷面布置如下：3.25m非機動車道+7.5m機動車道+3.25m非機動車道=14m。圖4.1-1下華街改造后橫斷面圖（2）龍和東街1）BK0+000~BK0+070路段：拆除東側現狀花基并拓寬，改造后道路寬7.25~8.25m。圖4.1-2龍和東街（BK0+000~BK0+070路段）改造后橫斷面圖2）BK0+070~BK0+147.798路段：改造后道路寬5.9~6.3m。圖4.1-3龍和東街（BK0+070~BK0+147.798路段）改造后橫斷面圖（3）聚龍東街1）CK0+000~CK0+116.798新建路段：本段為新建道路，按村道干路標準設計，雙向兩車道，道路標準橫斷面布置如下：0.5m土路肩+6.0m機動車道+0.5m土路肩=7.0m。圖4.1-4聚龍東街（CK0+000~CK0+116.798新建路段）橫斷面圖圖4.1-5聚龍東街（CK0+000~CK0+482.629改造段）、向前南街橫斷面圖現狀道路標準橫斷面布置如下：5~8.5m機動車道，本次僅完善交通安全設施和照明設施。（4）西湖東街改造后道路標準橫斷面布置如下：3m人行道+1.5m非機動車道+7m機動車道+1.5m非機動車道+3m人行道=16m。機動車道兩側拓寬1.5m。圖4.1-6西湖東街改造后橫斷面圖（5）蚌南街改造后道路標準橫斷面布置如下：7.0m機動車道+4.0m人行道=11.0m。機動車道往東側拓寬1m。圖4.1-7蚌南街改造后橫斷面圖（6）展湖街總體斷面布置保持現狀不變，改造后道路標準橫斷面布置如下：2.5m人行道+7m機動車道+2.5m人行道=12m。圖4.1-8展湖街改造后橫斷面圖（7）蚌湖中街總體斷面布置保持現狀不變，改造后道路標準橫斷面布置如下：1.5m人行道+7m機動車道+1.5m人行道=10m。圖4.1-9蚌湖中街改造后橫斷面圖（8）蚌湖1路、蚌湖2路總體斷面布置保持現狀不變，改造后道路標準橫斷面布置如下：4.0m機動車道=4m。圖4.1-10蚌湖1路、蚌湖2路改造后橫斷面圖2、路拱橫坡本項目全線行車道路拱橫坡均為2%，人行道橫坡1.5%坡向車行道。4.2路基設計4.2.1一般路基設計1、設計原則（1）根據所經地區用地情況、地形地貌、工程地質、水文地質、氣象及當地的筑路材料等自然條件，結合路基填挖情況以及施工、養護運營等因素進行路基設計。充分考慮采用機械化施工方法，重視新技術、新工藝、新材料的應用，因地制宜，注意生態和耕地保護。（2）根據本地區夏季溫度高、等溫時間長、年降雨量大且夏季暴雨集中的自然條件及工程地質、水文條件，本著因地制宜、就地取材的原則，選擇合理的路基橫斷面型式及邊坡坡率，并采取經濟有效的防護工程及病害防治措施，防治各種不利因素對路基造成的危害，確保路基有足夠的強度和穩定性。（3）路基應密實堅固，路床應達到干燥或中濕狀態，路床頂面回彈模量不小于25Mpa。（4）路基應穩定均勻，一般路段和與構造物連接段的工后沉降應滿足規范要求。（5）路基填筑材料要因地制宜，同時也應符合規范制定的填料要求。（6）路基應符合環保要求，環境美觀。2、一般路基設計（1）填方路基設計項目一般路段最大的填土高度少于3m，邊坡坡率采用1：1.5。填方路基邊坡坡率根據路基填料種類、邊坡高度和基底工程地質條件確定。（2）路基壓實度標準1）為了保證路基的壓實度，填方路基兩側各超寬填筑50cm，路基施工完成后再對邊坡進行整修，恢復正常路基寬度。2）路基壓實度采用重型壓實標準，按分層壓實的原則實施。根據《城市道路路基設計規范》（CJJ194-2013）路基壓實度、填料最少強度和最大粒徑均應符合下表的要求（村道按照城市支路標準取用）：路基壓實度、填料最小強度要求表表4.1-3路床頂面以下深度（cm）CBR（%）壓實度（%）支路/村道支路/村道填方路基上路床0~30592下路床30~803上路堤80~150391下路堤>150290零填及挖方上路床0~30592下路床30~803--（3）路基強度要求①本項目采用符合路基填料要求的填料進行回填。②路基填筑前，基底應清理和壓實。對菜地、旱地、荒地等應清除草皮、平整壓實。③含草皮、淤泥、生活垃圾、樹根、腐殖質的土嚴禁作為路床填料。④路堤填料應優先選用級配較好的礫類土、砂類土等粗粒土，填料最大粒徑應小于150mm；路床填料最大粒徑應小于100mm。⑤路基填料：不得使用淤泥、沼澤土、凍土、有機土、含草皮土、生活垃圾、樹根和含有腐朽物質的土。⑥液限大于50％、塑性指數大于26的細粒土，以及含水量超過規定的土，不得直接作為路基填料。⑦最終形成的路基斷面填料強度要求應符合相關規范要求。⑧道路紅線范圍內新近填筑的建筑垃圾土必須挖除，回填的土方需滿足填料的要求。（4）路基壓實度①上表中，壓實度數值均為重型擊實標準。②其他相對部位的壓實度要求如下：A、路基壓實度采用重型壓實標準，按分層壓實原則實施。路基壓實度應符合上表的要求。B、墊層的壓實度按不小于90%控制；C、人行道、非機動車道路基壓實度不小于90%；D、填土路基應分層碾壓，每層虛方厚度不大于30cm，每一水平層均應采用同類填料填筑；上路床填料中0.5～4cm的顆粒應占到60%以上。E、每一壓實層均應檢驗壓實度，經檢驗合格后方可填筑其上一層。壓實度的的檢驗方法和內容按《城鎮道路工程施工與質量驗收規范》（CJJ1-2008）規定執行。（5）路基填筑設計A、原地面應進行表面清理，清理深度應根據種植土厚度決定，清出的種植土應集中堆放。填方段在清理完地表面后，應整平壓實至規定要求，方可進行填方作業。B、應做好原地面的臨時排水措施，并與永久排水設施相結合。排走的雨水，不得流進農田、耕地。C、路堤填筑范圍內，原地面的坑、洞等應用原地的土或砂性土回填，并按規定壓實。D、路堤基地為耕地或松土時，應先清除有機土、種植土，平整后按規定壓實。E、路堤應水平分層填筑壓實。性質不同的填料應水平分層、分段填筑、分層壓實，同一水平層用同一種填料，不得混填。每一填筑層壓實后的連續厚度不應大于30cm，填筑路床最后一層時，壓實后厚度不應大于15cm。如原地面不平，應由最低處分層添起，每填一層，經壓實后，再填上一層。3、路基設計標高道路設計標高為道路設計中線處路面標高，路基施工標高為道路設計標高減路面結構厚度。4、路基排水設計本項目改造道路兩側為已建成的建筑以及部分農田、菜地，有較為成熟的排水系統，因此改造道路沿用現有排水設施。4.2.2路基處理設計對于龍和東街拓寬范圍及聚龍東街新建段范圍，路基填土前先對沿線農田、菜地表層耕植土進行清表30cm，換填30cm未篩分碎石處理。其余路段考慮本項目道路已使用多年，路基沉降已趨于穩定，改造內容以水泥砼路面加鋪瀝青罩面為主，除管道開挖范圍以外，其余均利用現狀路基。4.3路面設計4.3.1路面設計指標（1）自然區劃：IV7區（2）設計年限：瀝青混凝土路面10年（村道干路、村道支路）（3）標準軸載：BZZ-1004.3.2路面結構設計方案（1）現狀混凝土路面加鋪瀝青路面結構：5cm細粒式改性瀝青混凝土AC-13C0～2cm瀝青砼AC-13C調平層既有水泥混凝土路面（銑刨1cm）既有水泥穩定碎石基層（2）基層補強后加鋪瀝青路面結構：5cm細粒式改性瀝青混凝土AC-13C0～2cm瀝青砼AC-13C調平層22cmC35水泥混凝土20cmC20素混凝土基層補強現狀土基（3）車行道拓寬范圍、新建路段路面結構：5cm細粒式改性瀝青混凝土AC-13C22cmC35水泥混凝土20cmC20素混凝土基層15cm未篩分碎石墊層現狀土基（4）人行道改造后路面結構如下：6cmC40高強混凝土透水磚3cm1:2干硬性透水水泥砂漿調平層15cmC20透水水泥混凝土總厚度：24cm（5）土基回彈模量根據以往新建道路建設經驗，一般結合沿線地質情況確定土基回彈模量E0。全線屬Ⅳ7華南沿海臺風區，對于土基回填模量不小于25MPa。4.3.3路面技術材料技術要求1、瀝青路面技術指標瀝青面層應具有平整、密實、抗滑的品質，并具有高溫抗車轍、低溫抗裂，以及良好的抗水損害能力，其路用性能應符合下表的要求。瀝青路面技術指標表表4.3-1項目瀝青路面技術指標目標值試驗方法平整度國際平整度指數IRI<2.0m/km、σ<1.0mmT0933T0932抗滑性能橫向力系數SFC60≥54T0965T0961T0963構造深度TD(mm)≥0.7高溫穩定性普通瀝青砼動穩定度DS(次/mm)≥1500T0719改性瀝青砼動穩定度DS(次/mm)≥3000水穩性浸水馬歇爾試驗殘留穩定度(%)改性瀝青砼≥85T0709普通瀝青砼≥80凍融劈裂試驗殘留強度比(%)改性瀝青砼≥80T0729普通瀝青砼≥75抗裂性能極限破壞應變(με)改性瀝青砼≥2500T0728普通瀝青砼≥2000滲水系數滲水系數(ml/min)改性瀝青砼≤80T0730普通瀝青砼≤120注：1.橫向力系數SFC60——用橫向力系數測試車，在(60±1)km/h的車速下測定。2、路面材料技術要求（1）瀝青砼面層本工程上面層改性瀝青混凝土(AC-13C)和下面層改性瀝青混凝土(AC-20C)采用聚合物改性瀝青，改性材料采用SBS（Ⅰ-D）類熱塑性彈性材料，改性瀝青的基質瀝青采用70號A級道路石油瀝青。1）道路石油瀝青A級70號道路石油瀝青技術指標表4.3-2序號試驗項目單位技術指標試驗方法1針入度（25oC，100g，5s）0.1mm60～80T06042針入度指數PI-1.5～+1.0T06043軟化點（R&B）,不小于oC46T0606460oC動力粘度,不小于Pa·s180T0620510oC延度,不小于cm15T0605615oC延度,不小于cm100T06057蠟含量（蒸餾法）,不大于%2.2T06158密度（15oC）g/cm3實測記錄T06039閃點,不小于oC260T061110溶解度,不小于%99.5T0607TFOT(或RTFOT)后11質量變化,不大于%±0.8T0610或T060912殘留針入度比（25oC）,不小于%61T060413殘留延度(10oC)不小于cm6T06052）聚合物改性瀝青SBS（I-D）類改性瀝青的技術要求表4.3-3序號試驗項目單位技術指標試驗方法1針入度25oC,100g,5s0.1mm40～60T06042針入度指數PI，不小于0T06043延度5oC,5cm/min，不小于cm25T06054軟化點TR&B，不小于oC70T06065運動粘度135oC,不大于Pa·s3T0625T06196閃點，不小于oC230T06117溶解度，不小于%99T06078彈性恢復25oC，不小于%85T06629貯存穩定性離析，48h軟化點差,不大于oC2.5T0661TFOT(或RTFOT)后殘留物10質量變化，不大于%±1.0T0610T060911針入度比（25oC），不小于%65T060412延度(5oC)，不小于cm15T06053）粗集料集料應是按要求尺寸軋碎的堅固、強韌、耐久的石料，本設計各瀝青面層集料采用輝綠巖，表面應粗糙有棱角、盡量接近立方體形狀，應具有較低的壓碎值、磨耗值和較高的磨光值,并與瀝青具有良好的粘附性,應滿足《公路瀝青路面施工技術規范》（JTGF40—2004）表4.8.2的技術要求。試驗方法請參照《公路工程集料試驗規程》（JTGE42－2005）進行，應對每批來料進行檢驗。粗集料質量技術指標應符合下表要求：瀝青混合料用粗集料質量技術要求表4.3-4指標單位城市快速路、主干路其它等級道路試驗方法表面層中、下面層石料壓碎值，不大于%262830T0316洛杉磯磨耗損失，不大于%283035T0317表觀相對密度，不小于2.602.52.45T0304吸水率，不大于%2.03.03.0T0304堅固性，不大于%1212—T0314針片狀顆粒含量（混合料），不大于其中粒徑大于9.5mm,不大于其中粒徑小于9.5mm,不大于%%%15121818152020——T0312水洗法＜0.075mm顆粒含量，不大于%111T0310軟石含量，不大于%355T0320粗集料磨光值，不大于PSV42/T0321粗集料與瀝青的粘附性，不小于54T0616T0663磨耗值（道瑞法）（AAV），不大于14/T0323上面層的粗集料應至少由以下三檔礦料組成：3～5mm、5～10mm以及10～15mm。下面層粗粒式瀝青粗集料應至少由三檔礦料組成：5～10mm、10～20mm（或10～15mm）和10～25mm。粗集料的粒徑規格必須符合級配要求。瀝青混合料用粗集料規格表4.3-5規格名稱公稱粒徑(mm)通過下列篩孔（mm）的質量百分率（％）10675635337.531.526.519.052.360.6S140-7510090-1000-15--0-5S240-6010090-100--0-15--0-5S330-6010090-1000-15--0-5S425-5010090-1000-15--0-5S520-4010090-1000-15--0-5S615-3010090-1000-15--0-5S710-3010090-1000-150-5S810-2510090-100--0-15--0-5S910-2010090-100--0-150-5S1010-1510090-1000-150-5S115-1510090-10040-700-150-5S125-1010090-1000-150-5S133-1010090-10040-700-200-5S143-510090-1000-150-3面層粗集料粘附性如不滿足規范及設計要求，施工時可摻加磨細消石灰、水泥或其他耐熱、具有良好長期性能的抗剝離劑等抗剝離措施，參加抗剝材料的類型及劑量根據瀝青混合料水穩定試驗確定。面層壓實度參照《城鎮道路工程施工與質量驗收規范》，不得小于95%，但禁止超過100%。4）細集料細集料應潔凈、干燥、無風化、無雜質，并有適當的顆粒級配，其質量應符合下表質量要求。表面層PAC混合料的細集料應采用機制砂。為改進和易性和壓實性，下面層混合料可采用部分天然砂,但天然砂在礦料中的比例不宜超過機制砂的用量。瀝青混合料用細集料質量要求表4.3-6項目單位快速路、主干路其它等級道路試驗方法表觀相對密度，不小于t/m32.502.45T0328堅固性(>0.3mm部分)，不小于％12—T0340含泥量(小于0.075mm的含量)，不大于％35T0333砂當量，不小于％6050T0334亞甲藍值，不大于g/kg25—T0346棱角性(流動時間)，不小于s30—T0345機制砂宜采用專用的制砂機制造，并選用優質石料生產，瀝青混合料宜將S14與S16組合使用，應符合《公路瀝青路面施工技術規范》(JTGF40--2004)表4.9.4的技術要求。瀝青混合料用機制砂規格表4.3-7規格公稱粒徑水洗法通過各篩孔的質量百分率(％)(mm)9.54.752.30.150.075S150～510090～10060～9040～7520～557～402～200～10S160～310080～10050～8025～608～450～250～15S160～310080～10050～8025～608～450～250～155）填料瀝青混合料的礦粉必須采用石灰巖或巖漿巖中的強基性巖石等憎水性石料經磨細得到的礦粉。原石料中的泥土雜質應除凈。礦粉應干燥、潔凈、能自由地從礦粉倉流出，其質量應符合《公路瀝青路面施工技術規范》（JTGF40-2004）表4.10.1之技術要求。6）瀝青混合料瀝青混合料的礦料級配范圍見《公路瀝青路面施工技術規范》(JTGF40--2004)表5.3.2-1、-2、-3，設計目標配合比可取中值，配合比設計按馬歇爾試驗法進行，技術指標按夏炎熱區重交通，設計空隙率按4%進行控制，技術標準應符合《公路瀝青路面施工技術規范》(JTGF40--2004)表5.3.3-1、-3。瀝青混合料的使用性能指標應符合下表要求。密級配瀝青砼混合料馬歇爾試驗技術指標表4.3-8試驗指標單位技術要求擊實次數（雙面）次50試件尺寸mmφ101.6mm×63.5mmφ152.4mm×95.2mm（大型馬歇爾擊實試驗）空隙率VV深約90mm以內％3～6深約90mm以下％3～6穩定度MS不小于kN5流值FLmm2～4.5礦料間隙率MA(%)，不小于設計空隙率(%)相應于以下公稱最大粒徑(mm)的最小VMA以及VFA技術要求(%)26.5191652101111.51213153111212.51314164121313.51415175131414.51516186141515.5161719瀝青飽和度VFA(%)55～7065～7570～85瀝青砼混合料水穩定性檢驗技術要求表4.3-9試驗指標單位普通瀝青混合料改性瀝青混合料試驗方法浸水馬歇爾試驗殘留穩定度，不小于%8085T0709凍融劈裂試驗的殘留強度比，不小于%7580T0729瀝青混凝土混合料礦料級配范圍表4.3-9通過下列篩孔(mm)的質量百分率(％)31.526.5191652.30.150.075粗粒式AC-2510090-10075-9065-8357-7645-6524-5216-4212-338-245-174-133-7中粒式AC-2010090-10078-9262-8050-7226-5616-4412-338-245-174-133-7細粒式AC-1310090-10068-8538-6824-5015-3810-287-205-154-83、基層材料技術要求（1）水泥水泥砼基層應選用硅酸鹽水泥，水泥強度及其物理性能、化學成分應符合下列表格的要求。面層應采用標號42.5以上的水泥，其用量不得小于300kg/m3。水泥混凝土路面水泥實測強度要求表4.3-10交通等級中交通齡期(d)328實測抗壓強度(MPa)，≥17.042.5實測抗折強度(MPa)，≥4.07.0水泥的化學成分和物理指標表4.3-11性能指標中交通路面鋁酸三鈣，≤9.0%鐵鋁酸四鈣12.0%~20%游離氧化鈣，≤1.8%氧化鎂，≤6.0%三氧化硫，≤4.0%堿含量Na2O+0.658K2O≤0.6%混合材種類不得摻窯灰、煤矸石、火山灰、燒粘土、煤渣出磨時安定性蒸煮法檢驗必須合格標準稠度需水量，≤30%比表面積300～450(m2/kg)細度(80μm)篩余量≤10%初凝時間≥0.75h終凝時間≤10h28d干縮率，≤0.1%耐磨性，≤3.0(kg/m2)（2）粗集料粗集料應使用質地堅硬、耐久、潔凈的碎石，碎石最大公稱粒徑不應大于31.5mm，其技術指標應符合下表的要求。水泥砼基層粗集料技術指標表表4.3-12項目技術要求Ⅲ級碎石壓碎指標(%)，≤30卵石壓碎指標(%)，≤26堅固性（按質量損失計%），≤12.0針片狀顆粒含量(按質量計%)，≤20含泥量(按質量計%)，≤2.0泥塊含量(按質量計%)，≤0.7吸水率(按質量計%)，≤3.0硫化物及硫酸鹽含量(按SO3質量計)，≤1.0洛杉磯磨耗損失(%),≤35.0有機物含量(比色法)合格巖石抗壓強度火成巖≥100MPa；變質巖≥80MPa；水成巖≥60MPa表觀密度，≥2500kg/m3松散堆積密度，≥1350kg/m3空隙率，≤47%堿活性反應不得有堿活性反應或疑似堿活性反應水泥砼面層粗集料的級配范圍見下表。水泥砼基層粗集料級配范圍表4.3-13級配要求方篩孔尺寸(mm)2.364.759.5016.019.026.531.537.5累計篩余(以質量計)(%)合成級配4.75～1695～10085～10040～600～104.75～1995～10085～9560～7530～450～504.75～26.595～10090～10070～9050～7025～400～504.75～31.595～10090～10075～9060～7540～6020～350～50粒級4.75～9.595～10080～1000～1509.5～1695～10080～1000～1509.5～1995～10085～10040～600～15016～26.595～10055～7025～400～10016～31.595～10085～10055～7025～400～100（3）細集料細集料應使用質地堅硬、耐久、潔凈的天然砂或機制砂，其技術指標應符合下表的要求。水泥砼基層細集料的級配范圍見下表。水泥砼基層細集料技術指標表表4.3-14項目技術要求Ⅲ級機制砂母巖的抗壓強度(MPa)≥30.0機制砂母巖的磨光值≥30.0機制砂單粒級最大壓碎指標(%)≤30.0堅固性(按質量損失計%)≤10.0氯離子含量(按質量計%)，≤0.06云母含量(按質量計%)，≤2.0硫化物及硫酸鹽含量(按SO3質量計%)，≤0.5泥塊含量(按質量計%)，≤1.0機制砂MB值<1.4或合格石粉含量(按質量計%)，＜7.0機制砂MB值≥1.4或不合格石粉含量(按質量計%)，＜5.0輕物質含量(按質量計%)≤1.0吸水率%≤2.0表觀密度，≥2500kg/m3松散堆積密度，≥1400kg/m3空隙率%，≤45有機物含量(比色法)合格堿活性反應不得有堿活性反應或疑似堿活性反應水泥砼面層細集料的級配范圍見下表。水泥砼面層細集料級配范圍表4.3-15機制砂分級細度模數方孔篩尺寸(mm)9.54.752.361.180.600.300.15水洗法通過各篩孔的質量百分率%Ⅰ級砂2.3~3.110090～10080～9550～8530～6010～200～10Ⅱ級砂2.8~3.910090～10050～9530～6515～295～200～104.3.4舊路病害處治設計本次設計根據《公路水泥混凝土路面養護技術規范》（JTJ073.1）對具體病害進行修復。1、既有水泥路面段（1）裂縫維修措施對裂縫小于3mm的裂縫，將縫內雜質清理干凈，采用熱瀝青進行灌縫。對裂縫大于3mm、小于10mm的中等裂縫，采取條帶罩面進行補縫。在裂縫兩側切縫，切縫時應平行縮縫，且距裂縫不小于25cm。然后鑿除兩橫縫之間的混凝土深約8cm，每隔50cm打一對耙釘，然后用澆筑混凝土及時振搗密實、抹平并噴灑養護劑。對寬度大于10mm的嚴重裂縫，采用全深度補塊、挖除破壞水泥板，處理基層，基層強度符合規范要求，整平基層，重做水泥板，并設置傳力桿。如若基層全部損壞，重新作基層。（2）板邊、板角修補措施1）板邊修補①當對水泥混凝土面板邊輕度剝落進行修補時，應將剝落的表面清理干凈，用瀝青混合料或接縫材料修補平整。②當板邊嚴重剝落時，其修補方法參照《公路水泥混凝土路面養護技術規范》（JTJ073.1-2001）7.1.2條進行.③當板邊全深度破碎，其修補方法參照《公路水泥混凝土路面養護技術規范》（JTJ073.1-2001）7.1.3條進行。2）板角修補①板角斷裂應按破裂面的大小確定切割范圍。②切縫后，鑿除破損部分時，應鑿成規則的垂直面。對原有鋼筋不應切斷，如果鋼筋難以全部保留，至少也要保留20~30cm長的鋼筋頭，且應長短交錯。③原有滑動傳力桿，如果有缺陷應予以更換并在新老混凝土之間加設傳力桿，傳力桿間距控制在30cm。④與原有路面板的接縫面，應涂刷瀝青。如為脹縫，應設置接縫板。⑤現澆混凝土，與老混凝土面板之間的接縫應切出寬3mm深4mm的接縫槽，并灌入填縫材料。⑥待混凝土達到強度后，方可開放交通。(3）接縫維修措施①接縫中的舊填縫料和雜物，應予清除，并將縫內灰塵吹凈。②在脹縫修理時，應先將熱瀝青涂刷縫壁，再將接縫板壓入縫內。對接縫板接頭及接縫板與傳力桿之間的間隙，必須用瀝青或其他填縫料填實抹平。上部用嵌縫條的應及時嵌入嵌縫條。③用加熱式填縫料修補時，必須將填縫料加熱至灌入溫度。宜用嵌縫機填灌，填縫料應與縫壁粘結良好和填灌飽滿。在氣溫較低季節施工時，應先用噴燈將接縫預熱。④用常溫式填縫料修補時，除無須加熱外，其施工方法與加熱式填料縫相同。(4）植筋施工新舊路面混凝土板縱縫間要求采用植筋連接，減少收縮開裂和不均勻沉降。縱向拉桿采用直徑為14mm的螺紋鋼筋，長度為70cm，植入深度為35cm，間距70cm；橫向傳力桿采用直徑為30mm的光圓鋼筋，長度40cm，植入深度為20cm，間距30cm。植筋抗拔承載力不小于50kN。1）植筋施工工藝①準備：檢查被植筋混凝土表面是否完好，鋼筋探測核對標記植筋部位。②鉆孔：在板厚1/2處鉆出比拉桿直徑大4～6mm的孔，要求鉆孔水平并保證設計的孔深。③清孔：利用壓縮空氣清孔，用毛刷刷三遍，吹三遍，確保孔壁無塵是植筋的關鍵工藝。④注膠：首先將植筋膠直接放入膠槍中，將攪拌頭旋到膠的頭部，扣動膠槍直到膠流出為止，前兩次打的膠不用。注膠時，將攪拌頭插入孔的底部開始注膠，逐漸往外移動，直至注滿孔體的2/3即可。注膠應利用專用設備。⑤植筋：將準備好的鋼筋旋轉著緩緩插入孔底，使得植筋膠均勻地附著在鋼筋的表面及縫隙中。2）化學粘著植筋膠選擇①化學粘著植筋膠必須通過長期性能測試，能滿足50年長期使用要求。②植筋膠應具有抗腐蝕、耐火、抗震動、抗疲勞、抗沖擊、耐老化性能，并通過權威機構認證和測試。③執行標準：《混凝土結構后錨固技術規程》―JGJ145―2004，J407－2005及《混凝土結構加固設計規范》。3）主要事項①施工中為避免對砼工作面產生過大的震動，鉆孔時應盡量避免使用依靠凸輪傳動原理工作的電錘，應使用電動――汽錘原理工作的電錘。②清孔時不僅要用吹氣筒或氣泵等工具，同時也必須采用毛刷等設備清除附著在孔壁上的灰塵、碎屑。③在固化期內禁止擾動鋼筋。④避免雨天施工。⑤抽植筋施工前應對植筋膠進行現場抗拔試驗，抽取數量為0.1%，且數量不小于3根，施工前需報設計方同意。4.4道路附屬工程設計1、無障礙設計在道路范圍內均設置無障礙設施，具體范圍包括人行道、人行橫道。盲道的位置和走向，以方便視殘者安全行走和順利到達無障礙設施位置為目的。根據《無障礙設計規范》（GB50763-2012）在人行道上設置方便殘疾人通行設施。本道路工程在道路路段上鋪設視力殘疾者行進盲道，以引導視力殘疾者利用腳底的觸感行走。盲道按作用分為行進盲道和提示盲道，提示盲道設在行進盲道的起、終點、人行橫道入口和轉彎處。行進盲道在路段上連續鋪設，盲道鋪設位置一般距綠化帶或行道樹樹穴25~50cm，單塊盲道寬度為30cm。為保證視力殘疾者行走安全，盲道上不得有阻礙行走的任何障礙物。對于確實存在的障礙物，或可能引起視殘者危險的物體，采用提示盲道圈圍，以提醒視殘者繞開。同時，人行道上不設有突然的高差與橫坎，以方便肢殘者利用輪椅行進。如有高差或橫坎，以斜坡過渡，斜坡坡度滿足小于1：20的要求。人行道的各種路口必須設置緣石坡道，緣石坡道應設置在人行道的范圍內，并應與人行橫道相對應，緣石坡道的坡面應平整，且不應光滑，各向坡度均不大于1：20，緣石坡道下口與車行道的地面平齊。為防止車輛損壞人行道，緣石坡道應設車止石。2、路緣石及樹池邊框現狀破舊側石全部拆除并新建花崗巖側石及壓條。側石尺寸為100*30*15cm，壓條尺寸為100×21×10cm。西湖東街兩側部分現狀樹木采用新建花崗巖樹池邊框保護，尺寸分別為180*10*15cm和150*10*15cm（視樹木胸徑取用）。小半徑路口處理:小半徑的路口、轉彎位，半徑小于25應進行定制安裝，同樣，無障礙通道下沉漸變段的側石，也應該切出斜角，不得出現大塊三角形、扇形的填縫料，以令彎位圓順。五、施工安全及注意事項5.1一般路基路基施工、排水工程、防護工程等所有工程施工要求，除滿足設計要求外，還必須按交通部現行《城市道路工程設計規范》等以及工程建設標準強制性條文要求執行。（1）注意施工前的準備工作，進行場地的清理，對原地面進行表面清理，并平整壓實至規范要求。（2）由于沿線所經地區多雨多水，路基施工過程中，加強臨時排水措施，以免影響路基的強度和穩定性，必要時開挖縱橫邊溝、盲溝等，臨時排水措施，使路床處于干燥或中濕狀態。（3）路基的填筑應嚴格控制填料的粒徑、壓實度和均勻性，對每一處路基均須分層攤鋪、分層均勻碾壓，一般分層厚度為不大于20cm。（4）填方路堤，應嚴格按設計邊坡填筑，填土側坡余寬（不小于30cm）及邊坡率要留有余地，使壓實寬度不得小于設計寬度，最后削坡，并及時進行邊坡防護，以防雨水沖刷。（5）路基土的強度應符合設計要求。（6）管道頂面填土壓實厚度大于50cm時方可通過重型機械和汽車。（7）新舊路基銜接的處理，挖成臺階狀，臺階高60~100cm，鋪設雙向土工格柵，施工應嚴格按照相關技術規范執行。（8）道路沿線征拆的房屋基礎應拆除運走，并回填土方壓實。5.2瀝青混凝土路面施工要求（1）當氣溫低于10℃時，不得進行改性瀝青混合料路面施工，其他瀝青混合料鋪筑時氣溫不宜低于10℃；如在0～10℃氣溫施工，必須采取確保施工質量的有效措施；在低于0℃及遇到大風的冬季不應施工，雨天不得鋪筑瀝青砼。（2）改性瀝青混合料通常宜在下表規定的普通瀝青混合料施工溫度的基礎上提高10℃～20℃，特殊情況由試驗另行確定。熱拌普通瀝青混合料和改性瀝青混合料的攤鋪及壓實時施工溫度要求見《公路瀝青路面施工技術規范》（JTGF40-2004）表5.2.2-2和表5.2.2-3，同時還應滿足表5.6.6中瀝青混合料的最低攤鋪溫度要求。（3）瀝青層的施工應采用機械化作業。瀝青混合料的松鋪系數應根據實際的混合料類型，施工機械和施工工藝等，由試鋪試壓方法或根據以往實踐經驗確定，也可按1.15～1.35的松鋪系數選用。攤鋪過程中應隨時檢查攤鋪層厚及路拱、橫坡，并按下式由使用的混合料總量與面積檢驗平均厚度，不符合要求應根據鋪筑情況及時進行調整。式中：D：壓實成型后瀝青混合料的密度，t/m3；L：攤鋪段長度，m；M：攤鋪段瀝青混合料總質量，t；T：攤鋪層壓實成型后的平均厚度，cm；W：攤鋪寬度，m。（4）攤鋪前應檢查工程施工范圍內的井蓋框、路緣石等是否已固定至要求高程，側壁是否已涂好瀝青粘層，頂面是否已有保護隔離措施。噴透層油或粘層油時，宜采用瀝青灑布機，噴油管宜與路表面形成約30°角，并有適當高度，以便路面上噴灑的透層油或粘油層形成重疊。（5）瀝青混凝土應盡可能用攤鋪機鋪筑，攤鋪機宜有自動調平裝置。（6）攤鋪應盡可能采用全路幅鋪筑，如采用數臺機械聯合攤鋪，各機縱向相距約10～20m，縱向搭接至少10cm，以利接縫密合。攤鋪機后應配備人員作輔助工作，及時整形。（7）鋪筑多層混合料時，上下層的接縫應錯開，縱縫至少15cm，橫縫至少1m。道路面層接縫應削齊接平，粗粒混合料和聯結層允許斜接，接縫處均應涂刷瀝青粘層，接縫表面應予燙平。（8）碾壓自路邊壓向路中。要配備與攤鋪速度相適應的壓路機數臺，使碾壓溫度能達到規范要求。碾壓順序如下：接縫處預壓全路初壓全路復壓全路終壓。每次來回軌跡重疊，雙軌壓路機重疊30cm左右，三輪壓路機重疊后輪寬度1/2左右。（9）壓路機型的輕重選擇一般為：初壓輕型復壓重型終壓輕型。如瀝青攤鋪機已有夯實裝置，亦可省去初壓工序。各種壓路機碾壓速度可參照下表。壓路機碾壓速度（km/h）表5.2-1壓路機類型初壓復壓終壓適宜最大適宜最大適宜最大鋼筒式壓路機2~343~563~66輪胎壓路機2~343~564~68振動壓路機2~3(靜壓或振動)3(靜壓或振動)3~4.5(振動)5(振動)3~6(靜壓)6(靜壓)（10）壓路機宜有自動灑水設備，防止混合料粘輪，如無自動灑水設備，應有專人跟輪涂布油水（1:3）混合液。（11）施工遇雨應及時通知拌和廠停止供料，已出廠和已鋪好的瀝青粗粒式混合料，應立即快鋪快壓，搶工鋪料完畢；如中粒式混合料施工遇雨，除已鋪筑的做齊施工縫搶壓完畢外，其余不得繼續鋪筑。（12）瀝青混凝土路面應合理采用透層、封層和粘層措施，以加強路面結構各層之間的緊密結合，提高路面結構整體性，使各結構層之間不產生層間滑移。（13）在瀝青路面的半剛性基層上必須澆灑透層瀝青。（14）透層瀝青澆灑前，應對基層表面進行檢驗，驗收合格后方可進行下一道工序。（15）透層瀝青應采用瀝青灑布車噴灑。澆灑透層前，路面應清掃干凈，對路緣石及人工構造物應適當防護，以防污染。（16）透層瀝青灑布后應不致流淌、滲透入基層一定深度，不得在表面形成油膜。（17）如遇大風或即將降雨時，不得澆灑透層瀝青。氣溫低于10℃時，不宜澆灑透層瀝青。（18）應按設計的瀝青用量一次澆灑均勻，當有遺漏時，應補灑。在鋪筑瀝青面層前，若局部地方尚有多余的透層瀝青未滲入基層時，應予清除。（19）澆灑透層瀝青后，嚴禁車輛、行人通過。（20）在無機結合料穩定半剛性基層上澆灑透層瀝青后，宜立即撒布2～3m3/1000m2的石屑或粗砂。撒布石屑或粗砂后，應用6～8t鋼筒式壓路機穩壓一遍。當通行車輛時，應控制車速。在多雨季節施工，宜用層鋪法的單層表面處治做下封層，以防雨水滲入基層。在鋪筑瀝青面層前如發現局部地方透層瀝青剝落，應予修補；當有多余的浮動石屑或砂時，應予掃除。（21）透層灑布后應盡早鋪筑瀝青面層。當用乳化瀝青作透層時，灑布后應待其充分滲透、水分蒸發后方可鋪筑瀝青面層，此段時間不宜少于24小時。（22）在攤鋪下面層、中面層和上面層之前，必須澆灑粘層油。（23）粘層瀝青應均勻灑布或涂刷，澆灑過量處應予刮除。（24）路面有臟物塵土時應清除干凈。當有沾粘的土塊時，應用水刷凈，待表面干燥后澆灑。（25）當氣溫低于10℃或路面潮濕時，不得澆灑粘層瀝青。（26）澆灑粘層瀝青后，嚴禁除瀝青混合料運輸車外的其他車輛、行人通過。（27）粘層瀝青灑布后應緊接鋪筑瀝青層，但乳化瀝青應待破乳、水分蒸發完后鋪筑。5.3水泥混凝土板基層施工要求（1）原材料1）普通硅酸鹽水泥抗折強度及抗壓強度應符合下表規定：普通硅酸鹽水泥各齡期抗折強度及抗壓強度表交通等級中交通齡期(d)328抗壓強度(MPa)，≥17.042.5抗折強度(MPa)，≥4.07.02）水泥進場時每批量應附有化學成分、物理、力學指標合格的檢驗證明。其各項指標應符合《公路水泥混凝土路面施工技術細則》（JTG/TF30-2014）中對重交通路面相對應的指標要求。3）水泥使用前應進行試配試驗，確保混凝土彎拉強度、工作性、抗磨性、抗凍性等指標合格。（2）混凝土配合比應按照《公路水泥混凝土路面施工技術細則》（JTG/TF30-2014）中的相關規定進行混凝土配合比設計。（3）施工準備1）施工單位進場后應根據設計圖紙結合機械設備、施工條件等確定路面施工工藝流程、施工方案，進行詳細的施工組織設計。2）施工單位應根據設計文件，測量校核平面和高程控制樁，復測路面中心邊緣全部標樁，測量精度應滿足規范相應規定。3）施工前，施工單位應對計劃使用的原材料進行質量檢驗和混凝土配合比優選，監理工程師應對原材料抽檢和配合比試驗驗證，報請業主正式審批，同時應報送設計代表處備案。4）應根據路面施工進度安排，保證并及時供給原材料。所有原材料進出場應進行稱量、登記、保管或簽發。應將相同料源、規格、品種的原材料作為一批，分批量檢驗和儲存，原材料的檢驗項目和批量應滿足《公路水泥混凝土路面施工技術細則》（JTG/TF30-2014）的規定。當原材料規格、品種、生產廠、來源變化時，必須進行原材料檢驗。5）面層鋪筑前應對基層進行全面的破損檢查，當基層產生縱、橫向斷裂、隆起或碾壞時，應采取有效措施進行徹底修復后方可進行面層鋪筑。（4）混凝土拌和物攪拌和運輸1）拌和樓的拌和能力應能滿足施工需要。攪拌樓投入生產前，必須進行標定和試拌，施工中應每15d檢驗一次攪拌樓盡量精確度。2）攪拌過程中，拌和物質量檢驗與控制應符合《公路水泥混凝土路面施工技術細則》（JTG/TF30-2014）的規定。拌和物出料溫度宜控制在10℃～35℃之間，高溫條件下可采取覆蓋砂石料避免陽光曝曬降溫的方式。3）拌和物應均勻一致，有生料、干料、離析或外加