京滬高鐵無錫站前國際商務區2007.7152依托先行的京滬高鐵經濟效應

以錫山區新材料與電子、精密機械與車輛、高特紡織與服裝三大支柱產業為根底帶動產業集聚和轉移，同時吸納國際效勞業對本區域產業進行升級和優化，從而改變產業結構的開展趨勢開展集現代效勞，商務，居住，休閑的多元現代商務國際新城中國·錫山

TBD國際新城3美國著名的BART(BayAreaRapidTransitSystem,舊金山海灣地區快速運輸系統“Y”的底端在中心商業區內沿公共汽車線路帶狀開展,沿公共交通線伸展出幾條相對高密度的開展帶，布置城市住宅和就業崗位,這樣通過有限的伸展軸,可防止城市的圈層擴展沿軸線布置土地開發,增加對客流的吸引率,形成和交通設施的集中建設,必然帶來土地交通可達性的提高,促進城市的良性循環有利于區域形成強大而密集的城市中心,促使城市土地密集開展;區域與區域之間的資源和信息、技術的重新分配運行線路法國

巴黎至馬賽的地中海TGV巴黎至波爾多的大西洋TGV巴黎至倫敦穿英吉利海底隧道的歐洲之星TGV巴黎至布魯塞爾的THALYS

西起巴黎東至德國法蘭克福的東部TGV萊茵－羅納TGV里昂至意大利都靈TGV法國阿維尼翁至西班牙FIGUERASTGV法國TGV高速火車已形成以巴黎為中心、輻射法國各城市及周邊國家的鐵路網絡，使法國和歐洲各大城市之間的距離迅速拉近，為法國的國土規劃整治和各地區開展作出了不可忽略的奉獻角度根據國際和國內高鐵站點研究分析說明：高鐵對于沿線物業的影響表達在交通的的高效率和變輸能力，以及人群的集中能力，城市區域空間范圍、產業結構、開展理念將產生巨大變化4角度構筑城市視覺，站在城市群-城市-區域的開展眼光，無錫及錫山的機遇、重要開展平臺高速鐵路通車后形成的交通條件的大變化，會使區域的產業結構向兩個方向變化：一個是綜合性的方向，另外一個是專業化的方向無錫城市的格局和錫山區重新布局，錫山區域將成為蘇錫常另一個軌道副中心區域內部企業集群和企業網絡的形成促進區域內部的經濟聯系從無錫市的城市開展背景及錫山區未來開展布局，找到思考問題的角度5角度規劃區域-城市運營，從戰略上定位，給予推進和管理，是一個系統而復雜的工程

城市戰略定位梳理城市群中自身的獨特角色和核心競爭力城市開展策略與中心城市之間的關系，地域之間和產業之間的開展關系、城市規劃與工程開展方案城市區域的空間形態和各部份的交通體系立體地表現出來城市形象包裝與推廣在城市大系統的前提下各行各業分門別類的營銷活動，走“以城建城”、“以城養城”市場化新路子城市運營概念：把城市當作重要的國有資產經營并增值城市區域與產業的引導性定位城市品牌、文化、土地等的經營智力、資源、技術、人才的整合區域之間的互動、互補的方式戰略的制定與經營方案的實施62錫山評估3開展遠景4產業開展與功能布局思考1背景介紹中國錫山TBD國際新城7無錫處于長三角16個城市中央區域，人均GDP快速增長，經濟實力處于長三角區域領先位置，消費實力較強無錫處于長三角16個城市中央區域，起著舉足輕重的作用，具有一定的競爭優勢無錫市人均GDP近年持續保持上升趨勢，且上升幅度逐年增加總體來看，2004年無錫人均GDP位于長三角第三，居民人均可支配收入處于長三角第五，其經濟實力在長三角處于領先位置，消費能力相對較強無錫全市歷年人均GDP開展狀況0100020003000400050006000199920002001200220030.000.050.100.150.200.25人均GDP/美元年增長率以上數據來源：無錫統計年鑒無錫上海蘇州寧波嘉興紹興杭州湖州南通常州鎮江楊州泰州南京常州江陰2004年長三角主要城市人均GDP&年人均可支配收入無錫背景分析經濟狀況城市規劃8第二產業始終是主導方向，2004年—2006年間三大產業結構調整為1.6∶59.7∶38.8工業園區的建設給無錫市第三產業帶來了新的開展時機，產業布局正向“二三一”的轉變生產形勢總體特點為：第一產業穩定增長、第二產業快速增長、第三產業持續增長高檔紡織及服裝加工9.6%宏大紡織、日東紡、天然紡織、太平洋紡織

精密機械及汽車配套工業14.2%

小天鵝、依萊斯機械、華聯精工、通用機械、威孚汽車空調

電子信息及高檔家電業11.1%TCL數碼科技、華潤華晶、夏普電子

松下

特色冶金及金屬制造業6.0%華特鋼帶、申菱電梯

精密化工及生物醫藥業3.9%

朗盛、通用電氣醫療、圣寶羅藥業、華裕制藥

無錫第二產業占絕對主導，高新技術產業中有五大支柱產業，占重工業比重的35.7％，其中電子信息與新材料、精密機械與車輛、高特紡織與服裝已成為錫山區三大主導產業無錫市的高檔紡織及服裝加工、精密機械及汽車配套工業、電子信息及高檔家電業、特色冶金及金屬制造業、精密化工及生物醫藥業是五大支柱產業，屬于高新技術產業的重工業占全市重工業的比重達35.7％。

2006年1-3月份重工業企業完成總產值1444.81億元，同比增長33.1％，輕工業企業完成總產值470.18億元，同比增長18.2％，重工業增長快于輕工業14.9個百分點，全市工業開展重型化特征越來越明顯支柱產業占規模工業企業總量代表企業錫山區無錫背景分析經濟狀況城市規劃9在“六城、兩區、六鎮、假設干社區”的空間結構下，本工程所在的錫山區處于無錫市十一五規劃重點開展的“兩軸一縱”之一

新區以工業、居住、物流為主的綜合區，是無錫最主要的高新技術產業區東亭區以工業、居住、商貿為主的綜合區城中區以居住和生活效勞為主，承擔行政、商業、金融、文化等綜合職能錫北區以居住、物流、工業及現代高科技園區山北區以居住功能為主，保存傳統工業蠡溪區以旅游居住商貿體育為主的綜合區濱湖區以教育、科研、體育、旅游效勞和高品質住區、高新技術產業園為主的綜合區一個主城區（六城）兩區（風景區）新市鎮新市鎮無錫城市開展軸“兩軸”——沿長江城鎮開展軸和沿滬寧交通走廊城鎮開展軸“一縱”——沿澄錫宜交通走廊城鎮開展軸無錫背景分析經濟狀況城市規劃102006年錫山區實現人均GDP近7000美元，占無錫人均GDP的3/4，工業總產值到達795億元，城市化率達60%，總體上已進入工業化后期和城市化中期的開展階段錫山區背景分析經濟狀況產業研究工業化階段工業化前期工業化初期工業化中期工業化后期后工業化時期人均GDP（＄）260～728728～14561456～54605460～1310413104以上初級階段中期階段后期階段城市化率10%-30%30%-60%70%-90%主要特征以集聚效應為動力的區域經濟趨勢第二產業、第三產業與人口的聚集密度明顯加大，城區范圍高速拓展集聚和擴散相互轉化，擴散上升到主導地位，導致擴散型城市化和城市區域化區域功能研究11錫山已經形成以電子信息與新材料、精密機械與車輛、高特紡織與服裝三大主導產業，產業集聚程度不斷提高，電動車產業具備很強的區域聚集優勢

2005年錫山三大工業主導產業經濟比重2005年錫山工業增加值為104.9億元,增長34.3%,一二三產業比重分別4.4:59.8:35.8，區域以第二產業為主2005年，電子信息與新材料、精密機械與車輛、高特紡織與服裝三大工業主導產業的規模以上企業實現總產值292.7億元，增長34.1%,占全區規模以上工業總產值的65.3%,產業集聚程度不斷提高電動車產業已在錫山形成了一個產業集群，是錫山的優勢產業、特色產業和支柱產業，錫山現有電動車生產企業186家，2006年電動車整車產量達350萬輛，占全國電動車產量的20%，占江蘇省的75%，實現產值100億元，約占全區經濟總量的12%，錫山已成為全國最大的電動自行車整車生產基地2005年錫山三大產業比重三大電動車板塊天津江蘇浙江特征依靠“簡約”成霸主，使全國第一大電動自行車生產基地且短期內天津電動自行車產銷量霸主地位還難以撼動。以豪華電動車為主，無錫錫山區已成為整個江蘇乃至全國電動車行業發展的火車頭，并不斷擴張產能臺州將成為全國最大、配套能力最強、最齊全的電動車零配件制造中心錫山區背景分析經濟狀況產業研究區域功能研究12根據錫山區各鎮產業布局說明：本工程所在的安鎮鎮涵蓋錫山區三大支柱產業，工業經濟增勢強勁安鎮鎮土地面積：83.31平方公里總人口：73704人化纖、機械車輛、精密機械、冶金、針紡織、五金工具、通訊六大支柱產業羊尖鎮土地面積：50.69平方公里總人口：41086人無錫市的衛星城和交通物流中心，形成電動車行業、特色化工、有機金屬三大支柱產業東港鎮土地面積：84.81平方公里總人口：75431人“一區五園”：科技創業園、紡織服裝園、電子元器件新材料產業園、橡塑制品產業園、電氣機械產業園資料來源：2006年錫山區概況東北塘鎮土地面積：22.33平方公里總人口：28673人以汽車配件、不銹鋼、有機金屬為主錫北鎮土地面積：70.58平方公里總人口：61363人形成新材料加工、冶金、機械、金屬結構件等產業群鵝湖鎮土地面積：54.56平方公里總人口：46813人涉及彩印、輕工、機械、電子、化工、服裝等多個行業東亭鎮土地面積：29.42平方公里總人口：60569人形成了紡織、電子、輕工、冶金和機械等產業布局錫山區背景分析經濟狀況產業研究區域功能研究13錫山區在整個無錫市承擔著區域交通樞紐、貿易物流、產業升級和轉移以及宜居地的重任產業生活綜合北區產業生活綜合南區物流園區中心區倉儲式商業集聚區金融商貿區錫山區功能定位大型交通樞紐區域貿易及物流集散地主城區紡織工業改造升級和制造業轉移的主要基地市區良好的農業基地主城區居民宜人的居住地用地規模：全區規劃城鎮總建設用地面積199.７平方公里，占區域用地的４４％人口容量：全區的最終人口容量為９１萬人，其中城鎮人口８７萬人、農村人口４萬人錫山區背景分析經濟狀況產業研究區域功能研究142錫山評估3開展遠景4產業開展與功能布局思考1背景介紹中國錫山TBD國際新城15在“一主一副三片”為總體布局下，錫山區形成以居住、物流、工業及現代高科技園為主的綜合區，京滬高鐵的建立將使錫山區成為無錫的副中心,但近期中心化程度并不高錫山區總體布局無錫市“１＋６”城鎮布局的重要組成局部，無錫東部新的增長區，錫山區的副中心，是以工業、商貿和居住為主的山水新城錫山區北部片區中心，以服裝、輕紡產業為主導、聯動相關產業協調開展、對外交通便捷、具有生態環境優勢的新型城市組團以彩印包裝工業為支柱，以人文旅游、濱湖景觀為特色的現代工貿城鎮錫山區主中心的重要組成局部，集工業生產、居住生活、交通物流、商業貿易為一體的綜合工業新城錫山區布局結構為“一主一副三片”，其中：“一主”—東亭、東北塘和八士組成的中心區，且錫山區政府及相關行政機關設置于東亭鎮“一副”—查橋、安鎮、羊尖和厚橋組成的副中心區“三片”—港下—東湖塘—張涇片、蕩口—甘露片和后宅—鴻聲三片，其中東亭主中心區和后宅—鴻聲片為中心城的組成局部京滬高速鐵路16錫山區是無錫最大的陸上門戶，根本形成了內聯外接、環網互補、節點暢通的城市交通體系，京滬高速鐵路的建立將促進錫山城區新型城市骨架的形成區位優勢高速鐵路：京滬高速鐵路〔規劃中〕高速公路：滬寧高速、東干線、錫昆高速、錫通高速對外公路主骨架：錫滬、錫沙、錫太3條東西向省級干道與錫東大道和錫通高速形成“三橫二縱”骨干道路框架京滬高速鐵路投運后，從安鎮站到上海站只需23分鐘，而未來無錫軌道交通建成后，安鎮到無錫中心商務區只要幾分鐘開展思路—“建新路、擴空間、改老路、強功能”，加快城區道路“北延、南連、西接、東拓、中優”，全面提升交通根底設施水平錫山區道路規劃京滬高速鐵路滬寧高速公路東干線錫通高速錫甘路錫東大道錫太線錫沙路綜合交通規劃后港路錫山區道路規劃17錫山區城改工作根本實現了“三年大變樣”的階段性目標，但產業層次還不夠清晰，產業鏈條不完整，產業集群水平還處在開展階段2006年，全區完成地區生產總值212億元，同比增長16.2%;工業總產值達795億元，增長25%，總體經濟實力屬中等水平，初步形成電子信息、高特紡織、精密機械與及機光電一體化和現代物流四大主導產業群。民營經濟已進入所有支柱產業領域，其產值占到全區工業總產值的70%以上，民營經濟成為區域經濟開展的絕對動力以錫山經濟開發區和錫東、錫北兩大物流園區為依托，加快“退二進三”步伐，城區房地產業和現代商貿業快速開展。錫山正積極構筑國際制造業基地，大力開展生產性效勞業，將為海內外投資者提供一個更為完善的工業支撐和配套體系

區域目標—推進開放型經濟、先進制造業、現代效勞業和都市農業開展，增強整體經濟實力積極實施“三產擴張”戰略，大力開展現代效勞業。規劃構建“一城三園三片”效勞業開展新框架現代都市農業開展規劃：圍繞“農業增效，農民增收”的總體目標，規劃“一區八園”的開展格局確立建設“無錫國際先進制造業高新產業集群區、高度開放的國內外資本集聚區”實施成效政府經濟產業規劃產業布局日趨優化，但典型代表不多，產業鏈條不完整，產業集群水平還處在開展經濟結構合理化、國際化相關產業配套缺乏錫山區產業格局18在京滬高鐵經濟的帶動下，錫山區將成為無錫的軌道副中心、現代化交通樞紐區、專業化產業新城錫山區開展研判規劃交通產業現狀終端大件產品有限；行業龍頭企業不多；產業布局趨于扁平化；產業鏈條不完整，產業集群水平還處在開展階段錫山區中心化程度不高商業生活配套設施分布分散，檔次參差不齊，，尚未形成城市商業生活中心；區域居住與產業開展互動不強節省交通時間本錢縮短空間距離貨流、人流不斷增加“三橫二縱”骨干道路框架內聯外接環網互補節點暢通京滬高鐵經濟帶動產業集聚/升級一體化進程形成對區域完善產業配套效勞的功能需求使錫山區成為無錫副中心物流、金融、貿易的完善旅游業、交通、通信、文化、房地產等相關產業的進一步開展高鐵效應19站前商務區總體規劃以軌道交通為紐帶，打造“一核三區”的高鐵功能軸：“一個中心”：形成樞紐換乘中心；“三個區”：高端效勞業開展區、高品質生活居住區和高層次人才集聚區。我們的研究范圍：高鐵無錫站前國際商務區，以3.3平方公里的核心區帶動39.9平方公里的開展方向

區域位置：中心城區以東，錫山區中部，安鎮的查橋地區。四至范圍：東到錫東大道，南、西、北至安鎮邊界。規劃用地：39.9平方公里。研究范圍20節點交通價值：高鐵為錫山帶來2小時車程優勢、500公里集聚效應

城市功能價值：將重新定位無錫在長三角城市群中的地位

區域價值：城市東擴的次一級核心區，能加速該區域融入主城區高鐵機遇主城區無錫蘇州常州南京杭州嘉興寧波23分鐘上海節點交通價值上海常州無錫蘇州江陰？城市功能價值上海區域價值高鐵無錫站在2小時車程內的上海、蘇北地區、山東省、河北省具有極強競爭優勢，拉近了城市之間的時間距離，增加了經濟距離效應。為無錫更大區域范圍提供了可選的交通方式，擴大了無錫的輻射范圍。未來在長三角城市中的功能、產業結構、城市分工將會隨高鐵的運行而改變。21工程界定區域中心化程度不高擁有高鐵帶來前所未有的機遇以交通為紐帶，形成“一核三區”高鐵功能軸

22我們的愿景：面向世界：承接國際效勞業轉移的機遇，開展區域經濟國際化著眼未來：實現高端效勞業、高品質人居環境和高層次人才集聚接軌上海：融入長三角，借勢開展效勞周邊：實現城市群功能區分，差異化競爭232錫山評估3開展遠景4產業開展與功能布局思考1背景介紹中國錫山TBD國際新城243開展遠景1〉由高鐵城市群看本工程2〉工程定位：中國.錫山.TBD國際新城3〉錫山區未來的變化A由經濟效益角度B由土地價值角度C由社會效益角度A與上海－－－上海與長三角高鐵城市群的城市分工B與同級城市－－－走出同質化競爭&尋求新的區域功能C與地方城市－－－整合周邊城市功能的區域中心25長三角城市群以上海為中心增長級，進行內部資源整合，存在圈層間分工，但同圈層中城市產業結構同質上海蘇州揚州無錫杭州寧波嘉興常州鎮江南通舟山臺州泰州湖州紹興核心——對外窗口第一圈層——次級輻射中心第二圈層——專業產業基地、專業市場第三圈層——原材料基地上海將重點開展國際經濟、金融、貿易、航運、信息效勞等效勞業，成為長江三角洲城市群的綜合效勞中心；同時上海國際大都市的地位得到加強，承但了長三角對外窗口的功能。次級中心城市一方面接受核心城市轉移出來的產業，向核心城市提供原材料和市場，同時調整自己在整個城市群內的產業，向低一等級的區域轉移產業，帶動低一等級區域的經濟開展。集中開展優勢產業，形成專業性的產業基地南京為產業基地提供原材料，并形成專業市場第三圈層原材料基地，以廉價的人力、物力、豐富的自然資源為核心競爭力。第二圈層依靠廉價的人力資源，對原材料進行低附加值的粗加工，以集群優勢、低本錢、低利潤取勝。依靠人才、信息、技術、本錢優勢，完成產品的深加工，提高產品附加值。第一圈層核心層依靠便捷的交通樞紐、優良的社會環境、高級人才的聚集、與國際接軌的大平臺建設，提高凝聚與展示優勢。1〉由高鐵城市群看本工程定位Ａ與上海C與地方城市B與同級城市26長三角城市產業需要形成梯度層次，高鐵經濟將加速長三角城市功能的重構，而本工程借高鐵無錫站找準自身在長三角的區域分工和定位制造業結構雷同造成同質競爭尋找調整產業布局的有力杠桿防止新一輪同構競爭９２％、８６％、７８％江蘇，浙江，上海的產業同構率：在長三角１６個城市中，選擇汽車作為重點開展產業的有１１個，選擇石化業的有８個，選擇電子信息業的有１２個。除此之外，在食品飲料、紡織、印刷、塑料、辦公機械設備等產業方面，三地同構率在８０％以上。

產業大類的同構會造成低質競爭的巨大風險。

要求長三角各城市功能明確：長三角“十一五”區域規劃中，調整長三角產業布局的主要杠桿是對各城市功能明確定位。城市之間的同質化競爭是構成產業同構的主要因素。

科學的長三角區域規劃和城市區域定位是主要杠桿。高鐵經濟效應就是促使長三角城市分工的加速器，同時合理的區域開展定位是防止新一輪同質競爭的有效預防機制。？？？1〉由高鐵城市群看本工程定位Ａ與上海C與地方城市B與同級城市27城市群開展梯度日益明顯，城市分工合理性顯現城市群成熟度

成熟度梯度：珠三角〉長三角〉環渤海28上海南京杭州無錫寧波蘇州無錫高鐵站點，拉近了與上海的時間距離和經濟距離，為接軌上海，營造新時代“小上海”創造了優勢高鐵開通后，無錫到上海時間縮短到23分鐘蘇州作為上海都市區的副中心，與上海關系最為密切，獨立性最弱，依托性強；無錫既依托上海開展，同時位于蘇錫常幾何中心，擁有廣闊的腹地市場，獨立性較強，可打造新時代“小上海”：接軌上海————接受上海產業的延伸；——充分利用上海國際物流條件、國際金融條件、國際貿易條件、上海總部經濟、跨國公司經濟、科技研發經濟以及科技成果轉化、產權交易、人才高地等。接軌上海，實現共贏，已成為長三角城市開展的共識：蘇州：近水樓臺，四沿布局；無錫：融入一體化，謀求新開展；南京：照應上海，輻射周邊；杭州：接軌上海，錯位開展。差異化無錫接軌上海的無錫蘇州23分鐘上海常州1〉由高鐵城市群看本工程定位Ａ與上海C與地方城市B與同級城市29無錫屬長三角城市群第一圈層，擁有四大支柱產業，但與同級別城市產業同質化現象嚴重南京鎮江常州無錫蘇州嘉興杭州紹興寧波制造、機械、輕工業電子產品、精細化工、精密機械、新材料精密機械、汽車配套業、高檔家電業、紡織及服裝加工業通信設備與軟件、現代中藥與生物制藥、重化裝備臨港工業、服裝、家用電器、汽車、造紙機械制造、輸變電設備、制造業石化、鋼鐵、電子信息、車輛制造皮革服裝、臨港工業、機電紡織、精細化工、微電子、輕紡環保設備第一圈層城市第二圈層城市第一圈層第三產業所占比重較大，鄉鎮企業興旺，普遍成為當地的經濟支柱和財稅來源。第二圈層產業結構處于“二、三、一”階段，工業開展迅速，主要向機械、電子方向開展。1122331〉由高鐵城市群看本工程定位Ａ與上海C與地方城市B與同級城市30蘇錫常的三類產業結構比例相似，同時又都含有京滬高鐵站點，本工程必須在長三角的城市分工與競爭差異化方面明確定位同時具備前瞻性的區域開展補給功能上海市昆山市蘇州市無錫市常州市‘同城效應’：蘇錫常高鐵站點總長85公里城市第一產業第二產業第三產業輕重工業比率蘇州2.2%65.7%32.1%0.49無錫2.2%57.6%40.2%0.42常州4.7%58.8%36.550.53資料來源：長江和珠三角及港澳臺統計年鑒2005高鐵站點的到來給了蘇錫常城市圈一次重新審視城市定位和區域分工的利好時機‘同城效應’與蘇錫常的同質競爭要求差異化的城市分工和區域定位1〉由高鐵城市群看本工程定位Ａ與上海C與地方城市B與同級城市31未來由于無錫高鐵站點帶來的效益而產生的關聯產業帶動區域開展新模式走出競爭，尋求新的區域功能1。會展產業2。參與性娛樂產業〔主題公園〕3。教育產業4。總部基地5。運動康體產業模式典型代表琶洲島?廣州華僑城?深圳獅山鎮?佛山南海區總部基地?北京豐臺西奧良治運動產業?美國6。區域型休閑商業中心檸檬廣場?休斯敦7。博彩業澳門、蒙地卡羅、拉斯維加斯1〉由高鐵城市群看本工程定位Ａ與上海C與地方城市B與同級城市32依據錫山區無錫站點的輻射距離，形成以該站點為核心的

４５分鐘活力圈，包括張家港，常熟，江陰，宜興在內的城市圈，同時帶動周邊城市功能的轉變和產業調整宜興常熟張家港無錫站蘇州站常州站江陰西江陰中江陰東70KM57KM20KM40KM60KM大于65KM28KM無錫高鐵站不僅是無錫的高鐵，同時也是江陰，張家港，常熟，宜興的高鐵

無錫高鐵站江陰.張家港.常熟.宜興江陰，張家港，常熟，宜興四城的優勢配套也是無錫高鐵站區的有益補充，如張家港港，江陰港等高鐵交通，貿易來往加速產業分工與集聚四城力推助無錫高鐵站區成為區域中心1〉由高鐵城市群看本工程定位Ａ與上海C與地方城市B與同級城市33無錫市

無錫市江陰市主要產業張家港市主要產業宜興市主要產業常熟市主要產業特色冶金、石化深加工、軟塑包裝、精密機械、高檔紡織等五個重點產業集群板塊

以機械、電子、紡織、化工汽配、食品等行業為主產業集群板塊

電線電纜、化纖紡織環保機械為主產業集群板塊

特殊鋼鐵、高檔造紙電力能源、精細化工、高檔紡織，汽車零部件六大主導產業群團高鐵效應帶來時間經濟，本錢優勢吸納大量跟時間本錢關系更緊密的企業低端制造業，本錢競爭處弱勢的企業受到排擠錫山區三大支柱產業優勢加強，借勢高鐵效應高鐵無錫站由高鐵效應，錫山區帶動和加速無錫市與周邊四城市產業轉移與集聚，同時因時間本錢優勢成為整個區域的活力中心，到達加速產業升級與完善區域功能的目的1〉由高鐵城市群看本工程定位Ａ與上海C與地方城市B與同級城市34由高鐵城市群看本工程定位---總結篇與上海與同級城市與地方城市上海與長三角高鐵城市群的城市分工走出同質化競爭&尋求新的區域功能整合周邊城市功能的區域中心本工程開展方向354開展遠景1〉由高鐵城市群看本工程2〉工程定位：中國.錫山.TBD國際新城3〉錫山區未來的變化A由經濟效益角度B由土地價值角度C由社會效益角度A與上海－－－上海與長三角高鐵城市群的城市分工B與同級城市－－－走出同質化競爭&尋求新的區域功能C與地方城市－－－整合周邊城市功能的區域中心36世界上有高鐵的城市是如何開展的？高鐵的到來對于這些城市有些什么樣的影響？中國城市的開展模式是什么？錫山區會選擇怎樣的城市開展模式？隨著錫山區的城市化進程布局的展開，無錫站前國際商務區又是什么樣的開展特征？項目定位12337法國TGV對沿線城市開展的影響：促進城市開發、房地產和效勞業加速開展、吸引了企業落戶巴黎南特勒芒旺多姆里昂南特距巴黎1.5小時〔1989年TGV開通〕空間區位：旅行時間的減少使南特和巴黎的聯系更加緊密了，對企業選址、擴張和遷移的影響非常大，許多公司將總部從巴黎遷到南特。城市形象：TGV車站建筑被更新為現代的流線型帆船造型寓意著高鐵連通了大西洋。另外，由于TGV的高科技性和其在商業上的成功，對南特產生了滲透性的影響。TGV開通后南特開始積極的招商，并幫助企業在南特扎下根來。直接影響：提高城市可達性、降低了旅行本錢、提高了生產力、產生了企業選址的積聚效應。里昂距巴黎2小時〔1981年TGV開通〕從1983年至1990年，站區周邊區域辦公物業從17.5萬平米增至25.1萬平米，整體增長43％，年均增長5.2％。商務乘客人數增加最多的是效勞、貿易相關行業的旅客。整體商務旅行乘客增加了約56％，其中與效勞、貿易相關的乘客人數暴漲了112％。案例參考---

法國高鐵138對沿線城市的影響：促進城市開發和房地產的加速開展，吸引了企業、大學、科學園落戶高鐵對沿線城市的影響13421996年統計有23個大型開發工程分布在TGV沿線。地方政府將與TGV網路接駁視為地方經濟繁榮的象征，他們與私人業主一起在鐵路車站周邊地區展開了的規模的城市開發。高鐵沿線城市房地產交易量和價格的到了較大的提升，特別是站區周邊區域上升明顯。與大城市聯系的緊密性提高，吸引了大量生產企業和商貿效勞業公司將總部搬遷至沿線中小城市TGV網的擴張驅動沿線城市開發加速沿線城市房地產開展沿線文化教育產業的開展由于城市空間區位的改變，與大城市聯系的緊密性提高，吸引了大學、科學園等落戶。大企業落戶沿線中小城市促進當地經濟開展TGV是那些已經存在開展條件的地方經濟開展的催化劑。對企業選址和搬遷來說TGV只是一個因素，城市整體經濟環境、交通網絡、政府公共效勞等都是企業考慮的重要因素。案例參考---

法國高鐵139日本新干線的建設目的：緊密3個沿海工業帶的聯系、加強經濟輻射力、緩解交通壓力20世紀50年代后半期，形成了東京、橫濱、名古屋、大阪、神戶等“沿海型”工業地帶，3大經濟圈成為日本經濟開展的“火車頭”〔以東京、橫濱為中心的關東經濟圈，以名古屋為中心的中部經濟圈，以大阪、神戶為中心的近畿經濟圈〕。當時連接這些地區的東海道鐵路雖只占鐵路總長的3%，卻承擔全國客運總量的24%和貨運總量的23%。新干線區間開業時間距離1東京-大阪1964年515.42大阪-博多1975年553.73東京-盛岡1982年496.54大宮-新瀉1982年269.5案例參考---

日本高鐵140新干線帶來了人口、知識、技術的高速流動性，促進了沿線知識經濟的開展東北新干線沿線與非沿線城市就業人數統計年份1970年1982年（通車）1995年沿線城市就業人數1.01.31.85非沿線城市就業人數1.01.31.54通向仙臺、巖手的東北新干線1982年開通后，沿線城市的人口和企業分別增加30%和45%，地方財政收入明顯增加。促進了人員流動，加速和擴大了信息、知識和技術的傳播，從而帶動了地方經濟開展，縮小了城鄉差異。將沿線各城市連接成擴張功能區或整體的經濟走廊。沿線知識經濟的開展1、為沿線各城市資源、技術資源、生產資源和市場間的優化組合提供便利條件；2、促進新知識的產生和流動；3、帶動高新技術產業的開展。案例參考---

日本高鐵141日本新干線促使二產結構的調整和升級、三產的快速開展高鐵對沿線產業的影響1234新干線將京濱、中京、阪神、北九州4大工商業地帶連接起來的靜岡、岡山、廣島等興建新的工業地帶，形成沿太平洋伸展的“太平洋工業帶”1975年新干線從大阪進一步延伸到九州后，岡山、廣島、大分乃至福岡、熊本等沿線地帶的工業布局迅速發生變化，汽車、機電、家用電器等加工產業和集成電路等尖端產業逐步取代了傳統的鋼鐵、石化產業。東京229公里的大和市，在建成上越新干線浦佐站后，誕生了國際大學，欣賞戲劇會、茶道會的時機增多，美術館、音樂廳的建設也增多。東海道新干線和山陽新干線，帶動旅游人口每年2億人次，產生的食宿、旅游等的消費支出約為5萬億日元，增加就業50萬人。高鐵建成后，客流量的誘發率平均為25%，促進沿線產業帶的形成沿線城市產業結構的調整沿線文化教育產業的開展沿線旅游、商貿產業的開展案例參考---

日本高鐵142依據新城開展的內在核心驅動因素和城市功能的不同，可以分為6大新城開展模式新城開展模式田園新城產業新城邊緣新城行政中心新城國際案例Letchworth〔英國，倫敦〕WelwynGardenCity〔英國，倫敦〕新城開展模式資料來源：文獻檢索、世聯分析TOD新城PortSunlight〔英國，利物浦〕筑波科學城〔日本，筑波〕Radburn〔美國，紐約〕Columbia哥倫比亞新城〔美國，馬里蘭州〕千里新城〔日本，大阪〕多摩新鎮〔日本，東京都〕沙田新市鎮〔中國，香港〕Canberra〔澳洲，堪培拉〕Brasilia〔巴西，巴西利亞〕副中心新城東京臨海副中心新城〔日本，東京〕拉德芳斯副中心〔法國，巴黎〕過渡型城市開展模式粗放型城市開展模式123開展模式243案例1：TOD新城——日本多摩19-33公里多摩新鎮新宿位于東京新宿副都心的西南方向19-33公里處，距離橫濱市中心西北部約25公里的多摩地區的丘陵地帶；東西長14公里，南北寬2-3公里，包括了東京都多摩市、稻城市、八王子市和町田市的一局部，是日本最大新鎮；新鎮開發方案在1965年得到批準，到1996年共建有2.608萬套住宅，新鎮中心位于多摩火車站區設有商店、銀行、企業、事務所、政府機關、學校、研究所、公共福利和文化娛樂設施。多摩新鎮根本概況為了緩解東京住房壓力，日本政府采用以鐵路為導向的新鎮開展方案。44多摩新城開發的成功之處1、限制城市中心開展，促進站點周邊高密度高強度開展控制在東京中心的就業和人口的集中，包括限制在東京中心區建設工廠和教育設施；鼓勵在鐵路站點周邊的高強度開展。2、限制私家車開展，鼓勵鐵路捷運系統的使用政府制定了交通補助政策，承擔雇員通勤本錢，因此人們對交通時間敏感，而不是交通費用；增加了對快速鐵路的依賴性。3、政府主導，與鐵路運營商共贏的開發模式4、交通網絡和節點整合車站廣場的建設、行人友好氣氛的營造以及公交出租車站等換乘站點的建設；保證TOD站點的強大輻射力和吸引力。45Fairfaxcounty杜勒斯高速公路杜勒斯國際機場華盛頓特區面積：1062平方公里人口：約100萬距離杜勒斯機場16公里距離華盛頓市中心10公里杜勒斯高速公路穿郡而過美國最成功的新城RESTON坐落于此全美最富有的100個郡排名第5全美本科學歷人口比例最高的10個郡排名第2〔56.3%)案例2：空港產業帶動—美國費爾法克斯郡〔Fairfax〕Fairfax已經成為美國最大最成功的新城Fairfax的絕對支柱產業——以信息技術效勞為龍頭帶動的現代效勞業2002年產業構成效勞業各部門從業人數所占比例〔2002年〕資料來源：美國政府統計網站；Fairfax經濟開展委員會信息46Fairfax的開展以中產階級和生產型效勞業的郊區化為起點，形成了產業與人口不斷升級的良性循環信息產業的聚集和發展進一步帶來大量的高素質產業人口市區的高昂地價推動信息技術服務產業的郊區化中產階級的郊區化為信息產業聚集準備了勞動力高素質人口聚集促進社會服務業的繁榮與升級優質居住社區建設吸引高素質的中產階級郊區化生活質量的提升進一步帶動產業的聚集和高素質人口進入47對外：高鐵經濟對環渤海區域，山東半島，及長三角三大區域２１站點經濟效應，對內：由高速道口，省際大道，高鐵站點構成的捷運系統拉近市區及周邊城市的經濟互動距離，內外因素構成ＴＯＤ新城模式的核心動力13654312國道

滬杭線

杭甬線

常蘇線

蘇嘉線

2滬寧線

無錫蘇州常州南京杭州嘉興寧波40分鐘90分鐘上海70分鐘1234562〉中國.錫山.TBD新城TOD新城開展研判348高鐵站區是無錫市區連接上海的東大門,同時也是錫山區進入中心區的第一站,以高鐵站為基點逐步形成‘門戶與心臟’,‘門戶與新區’,‘門戶與周邊城市’的交通網絡，從而完善城市功能吸引中心城市的局部功能轉移，到達分散城市中心區居住功能的目的。開展遠景：江陰張家港常熟蘇州新北區中心區常州濱湖區TOD新城開展脈絡2〉中國.錫山.TBD新城349工業企業個數4200效勞業增值69.3億開放型經濟工程1670民營企業個數8300四大支柱產業工業總產值70%

“一城三園三片”“一區八園”高新技術產業集聚群

經濟結構合理化、國際化相關產業配套缺乏

貨流、人流不斷增加物流、金融、貿易的完善旅游業、交通、通信、文化、房地產等相關產業的進一步開展

京滬高鐵經濟帶動產業集聚/升級一體化進程從而形成對區域完善配套效勞的功能需求典型代表不多，產業鏈條不完整，產業集群水平還處在開展高鐵經濟引發產業聚集，促進產業升級，上升到產業優化，調整區域產業結構，走向專業化和綜合化的兩個方向現狀政府經濟產業規劃高鐵效應產業新城開展脈絡2〉中國.錫山.TBD新城350

錫山區已進入新城模式的城市化進程，在核心定位上必須走差異化道路這是一個以什么開展特征〔行政，產業，田園，交通等〕為主導的國際商務區？？本工程綜合價值點分析產業。交通。文化。生態。

三大特色支柱產業民營經濟開展旺盛特色外向型農業京滬高鐵無錫站滬寧高速道口省級干道蘇南國際機場京杭大運河7000年彭祖墩文化名人，名居，名鎮‘蘇南模式’產業文化7000年彭祖墩文化名人，名居，名鎮‘蘇南模式’產業文化以高鐵交通開展帶動產業轉移和升級的〔TOD+產業〕雙向新城開展模式核心定位2〉中國.錫山.TBD新城351錫山獨有的歷史文化積淀，輝煌的‘蘇南模式’經濟根底，已居規模的物流商貿園，以及綠色生態園區構建無錫站前國際商務區開展的的多元文化性，商務多樣性，及功能復合性歷史文化價值名人：畫家顧愷之、詩人李紳、科學家華蘅芳、書法家吳芝瑛、作家孫毓修等名居：華蘅芳故居、阿炳祖居、嚴家橋唐氏故居等名鎮：蕩口、嚴家橋、黃土塘三個古鎮。其中，嚴家橋村和蕩口古鎮是無錫市唯一獲得省級歷史文化名村〔鎮〕稱號的村和鎮‘蘇南模式’經濟價值和品牌價值中國最強的縣域經濟，創造了‘蘇南經濟’模式。全區總體上全面建成小康社會。已居規模的三大效勞業集聚板塊，形成了10個重點商貿物流專業市場和10個新型生活性專業大賣場。私營經濟活力十足，其產值占全區總產值的70%以上。

強勢特色資源2〉中國.錫山.TBD新城352錫山獨有的歷史文化積淀，輝煌的‘蘇南模式’經濟根底，已居規模的物流商貿園，以及綠色生態園區構建無錫站前國際商務區開展的的多元文化性，商務多樣性，及功能復合性現代科技農業價值具有26個規模性農業園區，形成了花卉苗木，時尚蔬菜，名特茶果，特色水產，優質水稻五大外貿導向特色產業。‘一區八園’的江蘇省無錫現代農業開發區構筑了多元化產業開展，走外向型經濟開展道路。

生態價值已有的“三水三山”及生態綠化系統打造‘綠色錫山’開展理念。良好的生態系統為商務區的開展品質及生活社區奠定優質配套。

強勢特色資源2〉中國.錫山.TBD新城353本工程區域定位誕生記——疊加效應TOD新城模式產業新城模式自身強勢特色資源++獨一無二的，走差異化路線的〔TOD+產業〕新城模式中國。錫山TBD國際新城54中國.錫山.TBD國際新城---功能定位

商務休閑中心核心住宅物業區商務商貿效勞區隨著根底設施的一一步完善旅游業、交通、通信、文化、房地產等相關產業的進一步開展帶動物流、金融、貿易的完善貨流、人流，信息技術流不斷擴張以國際商務為導向物流集散中心新材料與電子、精密機械與車輛、高特紡織與服裝三大制造產業為核心的產業體系現代效勞業開展平臺12345……55依托先行的京滬高鐵經濟效應

以錫山區新材料與電子、精密機械與車輛、高特紡織與服裝三大支柱產業為根底帶動產業集聚和轉移，同時吸納國際效勞業對本區域產業進行升級和優化，從而改變產業結構的開展趨勢開展集現代效勞，商務，居住，休閑的多元現代商務國際新城中國·錫山

TBD國際新城56世界上有高鐵的城市是如何開展的？高鐵的到來對于這些城市有些什么樣的影響？中國城市的開展模式是什么？錫山區會選擇怎樣的城市開展模式？隨著錫山區的城市化進程布局的展開，無錫站前國際商務區又是什么樣的開展特征？項目定位1232〉工程定位：中國.錫山.TBD國際新城沿線城市沿線產業新城開展TOD新城產業新城差異化競爭路線結合自身特點案例分析574開展遠景1〉由高鐵城市群看本工程2〉工程定位：中國.錫山.TBD國際新城3〉錫山區未來的變化A由經濟效益角度B由土地價值角度C由社會效益角度A與上海－－－上海與長三角高鐵城市群的城市分工B與同級城市－－－走出同質化競爭&尋求新的區域功能C與地方城市－－－整合周邊城市功能的區域中心58新干線事實上已成為直接效益非常高的投資工程目前新干線的運輸量約占日本鐵路運輸量的30％，而營業收入那么占了45％。兩條代表性線路“東海道”及“山陽”新干線的營業收入與支出之比分別到達了100∶42及100∶66，表現出很好的收益性。日本于1963年初建設的東京至大阪的“東海道”新干線到1971年已收回了全部建設投資，前后僅用了8年時間。運營量運營收入收入支出收入支出支出支出支出VS案例研究：從經濟效益角度看日本新干線直接效益間接效益59新干線是一項成功的選擇，不但取得了很好的經濟效益，而且對推進整個日本社會的現代化進程起了巨大作用

經濟效益時間效益新干線技術是集各種技術大成的新技術集合體，其技術涉及了電源電力、材料、信息及控制、高精度土木工程、防震等眾多領域，由于新干線的開發帶動了這些學科領域的開展，使得日本的交通綜合技術站在世界前列，其長遠效益不可估量。新干線是一種對環境負荷小的運輸工具，其能耗、COX、NOX、噪音、交通事故等因素折合成金額的效益評價每年約為731億日元，至1995年的累計效益金額為17479億日元。高速的移動系統可創造大量的時間經濟價值，根據《日本運輸白皮書》的數據，至1995年，東京—大阪新干線創造的單純的時間效益為1.7兆日元。環境效益科技效益1970年，東京—大阪新干線帶來的全產業增加值為2238億日元，這個數字相當于當年日本國民生產總值0.3%，而建設新干線的總投資額為4000億日元，即不到2年的時間“產業開展的間接效益”已超過新干線的建設投資。日本第一條新干線的總投資額為4000億日元，根底建設投資直接拉動效益按1∶1.16計算，當年新干線的開工也為日本經濟開展提供了相當的動力。投資效益案例研究：從經濟效益角度看日本新干線直接效益間接效益60

今天的新干線與19世紀90年代利用舊式火車相比，空間距離不變的情況下，“時間距離”縮短到1/9，“經濟距離”縮小到約1/25

兩周時間距離經濟距離人均半年收入人均一個月收入18個小時人均一天收入2個小時東京空間距離不變19世紀80年代鐵路未開通

現在新干線開通19世紀90年代舊式鐵路開通大阪案例研究：從經濟效益角度看日本新干線直接效益間接效益61無錫高速鐵路站點對于周邊開展的經濟效益影響根據空間和時間的變化而呈現不同第一影響區域〔工程本體〕——距離站點步行或者自行車距離5-10分鐘，適合開展高等級功能，包括高級辦公、商業以及居住，開發強度高；通常是地價最高、最先開展起來的區域;開發強度很高〔veryhigh)第二影響區域〔錫山區〕——距離站點通過其他交通方式15分鐘內可以到達〔包括交通以及換乘時間〕，是上述高等級功能的備選區域同時適合布局可進行產業聚集〔cluster)的相關功能；開發強度較高〔high)第三影響區域〔無錫市區〕——距離站點通過其他交通方式需要15分鐘以上的時間〔包括交通以及換乘時間〕，取決于地段狀況可以開展多種功能；開發強度取決于地塊以及開發內容資料來源：SchützE,1998,StadtentwicklungdurchHochgeschwindigkeitsverkehr(UrbandevelopmentbyHigh-SpeedTraffic)Heft6,安鎮鎮錫山區無錫市3〉錫山區未來的變化Ａ由經濟效益角度

C由社會效益角度B由土地價值角度62無錫高鐵站對于錫山區有著直接與間接的經濟效益兩個方面，即投資與收益的關系高鐵經濟對于整個錫山區的經濟效應直接經濟效益：加速錫山區的區域定位和產業分工，同時本工程成為區域開展中心，推進現代化進程開展間接接經濟效益：巨額高鐵建設投資工程增加客運量并帶來收益對無錫乃至周邊城市經濟開展的整體奉獻創造時間經濟價值高技術開展對于周邊產業的長期效益3〉錫山區未來的變化Ａ由經濟效益角度

C由社會效益角度B由土地價值角度63城市軌道交通所獲得的開發利益是十分巨大的，而且這局部利益的極大局部都被開發商無償占有

線路開通后0~5年線路開通后5~10年線路開通后10~15年土地所有者（開發商1301970%)1465（73%）1515（73%）商家企業246（13%）283（14%）312（15%）居民296（17%）262（13%）259（12%）日本名古屋市一條市郊軌道交通延伸線億日元資料來源：日本軌道交通日本香港公司Hankyu鐵路公司香港地鐵公司，目前香港最大的不動產管理機構之一舉措區鐵路與鐵路沿線的零售商業、房地產、公共汽車、賓館等產業進行綜合經營開發了18處房地產軌道資金利用售物業所得利潤全部用于地鐵建設，成為香港地鐵發展重要的資金來源之一3〉錫山區未來的變化Ａ由經濟效益角度C由社會效益角度B由土地價值角度64地鐵的開通運營，帶來了一種蘊含無限商機的“地鐵經濟”，從而帶旺一個片區注：地鐵對房地產的影響的有效距離為≤500米的范圍地鐵開展階段對土地價值的影響幅度一期建設一期運營二期建設臨近完工全線通車運營成熟期案例：地鐵對深圳房地產價值影響的階段序列表現國內研究發現，地鐵對周邊區域的地價提升比率，根據原有區域條件不同可到達5%～15%；原有區域距離城市中心越遠，原有交通條件越差，地價提升比率越高案例：美國學者對華盛頓特區地鐵及周圍房地產的研究顯示，截至1981年底，華盛頓地鐵投資了30億美元(占總投資的40％)時，引起的土地增值效益就到達20億美元；到20O1年1月地鐵累計投資到達95億美元，新增的土地價值到達l00億～150億美元。地鐵沿線一些區域的商業用地增值幅度到達100％～300％3〉錫山區未來的變化Ａ由經濟效益角度C由社會效益角度B由土地價值角度65從地產市場格局來說，地鐵不僅會加速沿線片區房地產市場的開展和成熟，還會加速片區價值的重組

中低檔房地產密集的片區相對于高端房地產密集的片區升值空間會更大一些，而新開發區域也相對于老開發城區、在前景預期方面更勝一籌城市功能提升交通時間縮短居住環境改善片區開發升溫居住郊區化白領置業群增加次級商務中心城市功能強化輻射范圍擴大集客能力增加商業中心強化沿線中小戶升溫辦公區域集中城市中心區城市邊緣地鐵開通輻射范圍增加居住群體擴大支撐支撐地鐵對房地產的價格影響機理3〉錫山區未來的變化Ａ由經濟效益角度C由社會效益角度B由土地價值角度66政府和高鐵公司建立戰略性合作伙伴關系，在一定土地范圍內，由政府和高鐵公司統一規劃、籌劃、以及統一開發，使土地與高鐵經營進入良性循環，最終雙方互惠、互利、共贏

步行５－１０分鐘以內，以商業辦公用地以及居住用地為主，開發強度高；通常是地價最高、最先開展起來的區域;步行１０－１５分鐘以內，上述高等級功能地塊的備選區域同時適合布局可進行工業用地的相關功能；開發強度較高步行１５分鐘以上，取決于地段狀況可以開展多種功能；開發強度取決于地塊以及開發內容無錫高鐵站土地價值預判：資料來源：SchützE,1998,StadtentwicklungdurchHochgeschwindigkeitsverkehr(UrbandevelopmentbyHigh-SpeedTraffic)Heft6,3〉錫山區未來的變化Ａ由經濟效益角度C由社會效益角度B由土地價值角度67城市軌道交通站點對于周邊土地利用的影響半徑在400-600米之間，同時在該半徑內對于不同物業類型的市場價值影響不同一個人的步行距離決定了城市軌道站點對于周邊的影響范圍，通常這個距離是400-600米，在這個半徑范圍內，大約平方公里的土地利用受到交通導向的影響地鐵站點周邊住宅物業增幅隨著距地鐵站距離的增加而衰減，但呈現非直線型衰減，300米以內衰減范圍不明顯，300米外較為顯著地鐵站點100米范圍內商鋪具有較大升值空間，100-300米飯內增幅變化不大，可以說站點100米之內對于商業來講是黃金地段地鐵站點100米范圍內辦公物業具有明顯增值空間，100-200米飯范圍呈現較大梯度衰減，300米以外增值幅度已不明顯資料來源：深圳1號線地點周邊物業價格測算分析3〉錫山區未來的變化Ａ由經濟效益角度C由社會效益角度B由土地價值角度68世聯對區域土地增值開發模式進行了深入的研究分析，總結出2種開發模式適合于本工程開發模式關鍵特征適用條件創造產業復合地產通過創造地產與教育、體育等產業的利益相關性，使區域形成主導城市與居住相關功能上的強大特色其本質是通過創造獨特產業使區域中心化，主要是通過快速銷售量達到地價上漲郊區地產，房價與中心城區存在較大價差，房價上漲空間有限；無法與城市或郊區高端產品相競爭產業與房地產購買動機直接關聯產業在本區域內具有絕對優勢有快速干線與城市中心與次中心聯系大規模開發大型產業形成產業鏈通過區域內進駐大型國際知名企業，形成上下游產業鏈的產業集群由于上下游企業的跟隨進入，必將帶來大批的工業用地的出讓由于產業人群的聚集，生活配套設施大量需求，居住、商業、酒店等用地大幅增值國際知名大企業進駐投資規模超過地方年財政收入水平產業政策和投資環境的巨大吸引力產業能形成上下游集群大規模開發3〉錫山區未來的變化Ａ由經濟效益角度C由社會效益角度B由土地價值角度69根據法國TGV和日本新干線案例分析，快速軌道交通促進了沿線城市開發和房地產的加速開展，尤其大幅度提高了已具備良好經濟根底城市的站區周邊價值，吸引了大企業和高校的落戶快速軌道交通對于沿線城市的影響快速軌道交通對于具備良好條件和經濟根底城市的影響法國TGV對于沿線城市的影線驅動沿線城市開發加速沿線房地產和文化教育產業開展吸引大學、科學園等落戶日本新干線對于沿線城市的影線促進沿線產業帶的形成提升沿線城市產業結構促進沿線旅游、商貿業的開展促進沿線文化教育產業的開展快速軌道交通為具備良好經濟根底和開展條件城市的催化劑，法國勒芒和日本名古屋相對其他沿線城市，由于與首都近距離優勢和良好的經濟根底，快速軌道交通進一步促進了商務辦公、研發、高等院校的開展，區域價值大幅度提升對企業選址和搬遷來說城市整體經濟環境、交通網絡、政府公共效勞等都是企業考慮的重要因素與大城市聯系的緊密性提高，吸引了大量生產企業和商貿效勞業公司將總部搬遷至沿線經濟根底較強城市為了昭示企業形象，站區周邊區域為大企業選址落戶的最正確選擇區域區域價值提升區域經濟根底3〉錫山區未來的變化Ａ由經濟效益角度C由社會效益角度B由土地價值角度70住在靜岡等地的人要想觀看傳統藝術“歌舞伎”或“文樂”，須到東京或大阪，過去要用兩天的時間，現在當天就可以來回。時間本錢的降低使得周邊地區前來東京、大阪欣賞傳統藝術的人數明顯增多，增進區域文化交流的同時也拉動了區域消費。“空間距離”的壓縮，使得人們的活動范圍擴大了，文化、學術、人才交流更加活潑起來，生活質量明顯提高文化交流學術、人才交流人口遷移緩解城市壓力新瀉縣浦佐町是個典型的山村小鎮，只有2萬多人，但吸納了來自世界各地學生的國際大學就設在這里。由于北陸新干線在浦佐設了車站，國際大學的教員不管是到新瀉還是東京，最多只需1小時，知識的交流和更新不受影響，而這里的自然環境在城市是享受不到的，所以大家都樂意到那里教學，國際大學聚集了一大批高水平的人才。空間的壓縮讓民眾的居住與就業有更多的選擇，例如，搭乘新干線，東京至靜岡只要四十分鐘，而靜岡的房價卻比東京廉價很多，「住在靜岡，賺在東京」已成為越來越多人們的選擇。3〉錫山區未來的變化Ａ由經濟效益角度C由社會效益角度B由土地價值角度71

新干線的大量修建，使日本“1日交流可能人口比率”迅速提高“1日交流可能人口比率”——從某地為起點單程3小時以內可以到達的范圍內居住的人口占全國總人口的比例。1日交流可能人口比率

42.5%49.1%60.5%1998年1985年1975年1985年，從各縣“1日交流可能人口比率”來看，雖然也存在區域差距，但幾乎所有地區的比例都有所提高。1998年，隨著新干線的快速開展，“交流可能性”的區域差距在逐漸縮小。1975年，“1日交流可能人口比率”較高地區，僅僅局限于大城市及其周邊地區。3〉錫山區未來的變化Ａ由經濟效益角度C由社會效益角度B由土地價值角度72新干線所產生的“乘數效果”為日本帶來了數倍于建設投資的經濟和社會效益日本第一條新干線—東海道新干線建設總投資達3800億日元，相當于1960年GDP的2.3%。公共投資的乘數效果約為2.18倍至2.33倍之間。東海道新干線建設所帶來的乘數效果至少可到達8300億日元，直接推動了國民經濟的持續高速增長。

新干線投資建設眾多勞動機會

增加收入和擴大就業

引起消費增加

刺激消費品生產

進一步擴大就業和增加收入乘數效果3〉錫山區未來的變化Ａ由經濟效益角度C由社會效益角度B由土地價值角度73對于本工程：以高鐵經濟為驅動力，引來大量的高素質人口，形成高品質居住社區現人口遠期規劃人口５０萬１００萬５１．３萬９3．１萬3〉錫山區未來的變化Ａ由經濟效益角度C由社會效益角度B由土地價值角度日均客流量：主要集中周邊四城及無錫本市的對外交通客流量。區域綜合功能：逐步完善區域交通樞紐中心，經濟開展交流中心等功能，構造高品質居住社區。常住人口的規模與特征：主要以高素質為主，到遠期有常住人口93.1萬。742錫山評估3開展遠景4產業開展與功能布局思考1背景介紹中國錫山TBD國際新城75高鐵使法國里昂產業群得到更好的開展擁有從制造、分銷到設備采購的完整產業鏈，目前，羅納-阿爾卑斯地區占據了全法國汽車產量的17%，其中最為突出的是重型卡車和大巴的生產。里昂擁有歐洲最大的醫院群和獨一無二的設備，里昂還是眾多醫療集團的總部所在地，六十多個新興生物技術企業在近年相繼在里昂地區安家落戶。據了解，里昂將建立一個占地面積為3.3公頃的生物醫學生物園區。里昂是法國第一大化學工業研發基地。目前，法國在該領域的25%研發經費都投入到了羅納-阿爾卑斯地區。據介紹，該地區的環境和化學工業將朝清潔化工方向開展，里昂是南歐最重要的物流中心。里昂的三個火車站均位于歐洲高速列車網的中心位置，它們連接了從地中海地區到倫敦和布魯塞爾。此外，里昂擁有全法國最密集也是最完善的公路網。空運方面，里昂的國際機場可提供29條國內航線及47條國際航線通往國內外各地，汽車醫藥化工物流博覽會博覽會業和物流業整合了以上產業，使產業群更好開展物流產業開展—

以法國里昂案例76速度帶來產業巨變。里昂形成了6大產業。高鐵對城市開展新的產業有巨大推動作用。

到目前，500家企業已經選擇將其總部設立在里昂地區。法國第二大博覽會中心。法國第二大制藥工業基地。法國化學工業及機械工業中心。里昂地區擁有汽車工業的完整價值鏈。歐洲最重要的物流平臺之一。金融效勞物流絲織化工博覽會生命醫藥汽車交通絲織業大動脈通車前：大動脈通車后：博覽會產業開展—

以法國里昂案例77里昂的比較優勢加上高鐵推進原始產業升級和擴充—絲織業里昂比較優勢根底設施良好氣候暖和人口增長率高于全國平均水平地理位置中心高鐵TGV貫穿南北里昂原始產業絲織業〔16世紀起〕博覽業〔15世紀起〕里昂絲織業化學工業促進新產業產業升級高級絲綢絲綢研究與設計航天用特種纖維巴黎、馬賽絲織業遷移產業開展—

以法國里昂案例78里昂的比較優勢加上高鐵推進原始產業升級和擴充—博覽業里昂比較優勢根底設施良好氣候暖和人口增長率高于全國平均水平地理位置中心高鐵TGV貫穿南北里昂原始產業絲織業〔16世紀起〕博覽業〔15世紀起〕里昂博覽業里昂是法國第二大博覽會中心，每年一度的國際博覽會吸引三、四十萬人參觀。在東南郊夏西厄的歐洲博覽公園(Eurexpo)里，可以看到展覽面積達7萬平方米的十幾個主題展館。各個國家包括法國參展單位數以千計。高鐵地理中心傳統聲望加強主要面向法國南部及地中海都市圈以及瑞士、西班牙、意大利，以工業產品占半數比例。產業開展—

以法國里昂案例79里昂的汽車產業在高鐵通車后形成了完整的產業鏈—汽車產業法國汽車年產量為360萬輛，即歐洲總產量的22%，法國排名世界第四，僅次于美、日、德；在歐洲排名第二汽車制造業從業人數的區域分布圖

里昂分銷采購維修部件里昂有完整的汽車產業鏈研發制造產業開展—

以法國里昂案例80里昂高鐵站點周邊地區由近及遠分為三級功能圈：核心區、擴展區和產業區核心區擴展區產業區半徑1公里內，高密度開發，用地開發類型主要是高速鐵路站周邊的商業及旅館效勞業用地。半徑為1.2公里左右，為重點開發區，中高密度開發，用地開發類型主要是商業、商務、會展、研發、文化娛樂及居住等用地。半徑在2.5公里以上，為一般開發區，一般強度開發。產業開展—

以法國里昂案例81電子信息及新材料、高檔紡織服裝、精密機械及制造是錫山區的三大支柱產業錫山是近代民族工業和現代鄉鎮工業的發祥地，工業根底堅實。錫山區電子信息與新材料、精密機械與車輛、高特紡織與服裝三大工業主導產業的規模以上企業實現總產值197.8億元，占全區規模以上工業總產值的54.7%。錫山區各鎮工業量所占分額錫山區支柱產業所占份額東亭鎮的無錫興達泡塑新材料是鎮內重點企業，處于全國同行業第一，世界第四的領先地位。東港鎮的上市公司紅豆集團屬全國120家大型企業集團改革試點企業，“紅豆”商標為全國著名商標，紅豆襯衫、西服被評為中國名牌產品。本工程產業開展思考錫山區支柱產業82隨著高鐵經濟效應的影響，第一二產業的不斷強化和壯大外，以生產性效勞業為代表的第三產業開展是錫山區實現產業可持續開展的前提和依托“加快開展現代效勞業是推進錫山轉型開展的關鍵所在，其主要路徑是：一是重點開展生產性效勞業。二是大力培育新興效勞業。三是全面提升傳統效勞業‘。——《錫山區規劃〔2005年－2020年〕》本工程產業開展思考未來產業規劃無錫錫山區主中心組團規劃2004-2020加快開展現代效勞業的重點任務，可以概括為“四四二”，即突出四大板塊、力求四個突破、強化兩大推動。突出四大板塊，即全力推進江南商貿物流城、通江物流園區、高鐵站前商務區和鵝湖動漫產業城建設。力求四個突破，即要在高端效勞業開展、農業休閑旅游開展、消費性效勞業開展和專業市場建設上求突破。強化兩大推動，即強化工程建設推動和載體建設推動。——錫山區區委書記徐劼中心區產業生活綜合南區產業生活綜合北區物流西區83生產性效勞業對于促進工業技術進步、產業升級和提高生產效率得保障性作用非常突出價值鏈上游價值鏈中游價值鏈下游研發產品概念設計金融保險信息效勞技術效勞質量控制會計/稅務人力資源管理法律保險廣告物流營銷售后效勞人員培訓生產性效勞業定義生產性效勞業〔ProducerServices〕是伴隨著技術進步與分工深化，從生產環節中逐步別離出來的為保持工業生產過程的連續性、促進工業技術進步、產業升級和提高生產效率提供保障效勞的效勞行業，是現代效勞業的重要組成局部。生產性效勞業具有與制造業協調開展、相互促進的作用。隨著專業化分工的深化和專業效勞外置化的開展，制造業附加值和產業競爭力越來越依賴于營銷籌劃、技術開發、現代物流等生產性效勞業的支撐，生產性效勞業有力提高產業鏈整體運作效率，為推動區域經濟開展的重要力量。本工程產業開展思考生產性效勞業目前錫山區現代效勞業開展良好，對于生產效勞性需求持續增加，加強生產性效勞業開展是推動區域經濟快速增長的重要前提84我們選取硅谷和索菲亞高新技術產業城案例來指導中國.錫山TBD新城生產性效勞業的開展方向和內容案例選擇原那么選擇案例案例借鑒點主導產業為高新技術由開發區開展成為產業新城產業開展成熟，產業結構相對穩固高新技術新城生產性效勞業主要類別和占比高新技術新城教育培訓功能需求和規模美國硅谷法國索非亞85美國硅谷位于舊金山區域的狹長地帶，為美國和全世界高新技術園的象征美國硅谷AmericanSiliconValley位置：硅谷位于舊金山市以南、圣何塞市以北的狹長地帶規模：總面積3800多平方公里。核心地帶南北長48公里，東西寬16公里，面積有800平方公里，其中圣何塞又是硅谷的中心，人口243萬〔2005年〕特征：是美國高新技術產業和高新技術園區的象征集中近7000多家高新技術公司，是美國微電子業的搖籃和創新基地，因大量的半導體公司而得名硅谷生產性效勞業案例參考美國硅谷86硅谷依據信息技術產業形成產業聚集，生產性效勞企業占40%，從業人員約占總就業人群的３０％，研發占總就業人數的10%美國硅谷為以高新技術產業和相關效勞業為支撐的產業群，主導產業群主要有以下七類：實業產業：計算機和通信硬件生產；半導體和半導體器材生產；電子元件生產；生物醫學，包括生物制藥，醫療設備和生命科學的研發；軟件，軟件發行商和軟件效勞；生產性效勞業：創意和創新效勞業：技術效勞；商業效勞；綜合藝術、設計和技術的有關的創造效勞；公司辦公室，包括總部，分支機構和地方辦事處2005年硅谷公司構成2005年硅谷就業人員構成目前，硅谷企業60%為集研發、生產、銷售為一體的實業公司，40%效勞性的第三產業。為某個高新技術行業效勞的企業數可能比該行業企業數還多，例如在硅谷就有3000多家企業為2700家電子信息企業效勞。2005年，硅谷總就業人數３２萬，創意和創新效勞業總就業人數為75000人,占就業人數23.4%,總部辦公人數為18000人，占總就業人25.6%，生產性效勞業共占總就業人數29%。研發約占硅谷總就業人數的10%，為美國平均水平的2倍７０％實業產業３０％生產性服務業750001800022000600005800087