關于公路工程教師企業施行報告范文關于公路工程教師企業施行報告范文一、實習時間20xx年4月1日至20xx年4月29日。二、實習地點安徽省蕪湖市鳩江區灣里鎮弋江路北三、實習目的1、通過對高速公路施工現場的感性熟悉，增進對公路施工工藝、施工質量控制要點的理解；2、通過對施工現場新技術、新工藝、新材料的熟悉，補充并豐富課堂的理論知識，了解施工技術將來發展趨勢；3、通過對路基路面施工工藝、施工設備和質量控制等問題的實地熟悉和分析，培養同學熟悉和分析工程實際問題的能力，將所學路基路面制定的基本原則和方法與工程實際緊密聯系起來；4、通過對道路橋梁施工現場的實地觀看，掌握更多路基路面的基本知識，為以后投身路橋建設做準備。四、實習狀況簡介經學校統一組織安排，本人于20xx年4月1號至4月29號在安徽省蕪湖市鳩江區灣里鎮弋江路北延線工程一期工程進行參觀實習，該標段由中鐵四局二公司承建，工程概況如下：弋江路北延線一期工程于20xx年9月25日正式開工建設。該工程為205國道一級路改造重要組成部分，路線起點位于鐵路樞紐立交以南〔g205里程樁號k10+853.783〕，沿九華北路向南，跨蕪寧鐵路〔寧安城際〕、南陽路后，偏離老路，跨萬春路，穿官陡村，下穿南岸接線，終點位于天門山東路交叉口〔g205里程樁號kxx+879.169〕。該工程主線長3.025公里，包括主道、兩側輔道、十里牌互通立交、蕪寧鐵路分開立交及南陽路改路等部分；道路等級為：城市i級主干路；制定速度：主道60km/h，輔道、匝道30km/h，主道為雙向六車道，主線橋寬26米。該工程投資概算為45991萬元，計劃工期436天。施工單位為中鐵四局二公司，監理單位為湖南湖大監理公司。五、實習內容到達施工現場，該項目已經開工建設，主要處在橋墩和基礎的建設階段，有的橋墩已經完成，也有的才開始挖地基，帶領我們的張工主要給我們介紹了樁基礎的施工方法。由于該標段受地形和工期的限制，樁基礎采納回旋鉆鉆孔施工法，下面主要介紹回旋鉆法施工：1、施工方法：①場地準備護筒內存儲泥漿使其高出地面或施工水位至少0.5m，防止鉆孔過程中由于孔內壓力小于孔外壓力而導致坍孔②安裝鉆機沖擊鉆機：鉆機起落鋼絲繩中心應對準樁中心。鉆機定位后，底座必必需平整穩固，確保在鉆進中不發生傾斜和位移，確保鉆進中鉆具的平穩及鉆孔質量。③埋設護筒護筒用10mm的鋼板制作，長200cm，護筒頂要高出地面不小于30cm，護筒內徑大于鉆孔直徑20cm，護筒頂面位置偏差不大于5cm，傾斜度不大于1%。④泥漿的制備及循環凈化依據樁基的分布位置設置多個制漿池、儲漿池及沉淀池，并用循環槽連接。施工中鉆碴隨泥漿從孔內排出進入沉淀池，人工用網篩將石碴撈出。然后使處理后的泥漿經泥漿池凈化后返回鉆進的孔內，形成連續循環。鉆孔棄碴(廢泥漿)放置到指定地方，不得任意堆砌在施工場地內或向水塘、河流排放，以避免污染環境。⑤回旋鉆鉆孔施工主要采納φ1.0m的鉆徑，開鉆時先在孔內灌注泥漿，泥漿相對密度等指標依據土層狀況而定。一般細粒土層可采納濃泥漿、小沖程、高頻率反復沖砸，使孔壁堅實不坍不漏。待鉆進深度超過鉆頭全高加沖程后，方可進行正常沖擊。在開孔階段4～5m，為使鉆渣擠入孔壁，減少掏渣次數，正常鉆進后應及時掏渣，確保有效沖擊孔底。⑥成孔檢查a.孔徑檢測：檢測時，將探孔器吊起，孔的中心與起吊鋼繩保持一致，慢慢放入孔內，上下通暢無阻說明孔徑符合要求。b.孔深和孔底沉渣檢測：孔深和孔底沉渣采納標準錘檢測。測錘一般采納錐形錘，錘底直徑xxcm～15cm，高20～22cm，質量4kg～6kg。測繩必必需經檢校過的鋼尺進行校核。c.成孔豎直度檢測：旋轉鉆采納鉆桿測斜法，沖擊鉆采納井徑檢測儀。⑦清孔.抽漿法清孔：采納反循環鉆機鉆孔時，可在終孔后停止進尺，一邊利用鉆機的反循環系統的泥石泵持續抽漿，把孔底泥漿、鉆碴混合物排出孔外，一邊向孔內補充經泥漿池凈化后的泥漿，使孔底鉆碴清除干凈。⑧鋼筋籠加工及吊放用槽鋼和鋼板焊成組合胎具，每組胎具由上橫梁、立梁和底梁三部分構成。上橫梁和立梁分別通過插軸、角鋼與底梁連接，并與焊在底梁上的鋼板組合成同直徑、同主筋根數、有凹槽的胎模用槽鋼和鋼板焊成組合胎具，每組胎具由上橫梁、立梁和底梁三部分構成。鋼筋籠中心與樁的制定中心位置對正，反復核對無誤后再焊接定位于鋼護筒上，完成鋼筋籠的安裝。鋼筋籠定位后，在4h內澆注混凝土，防止坍孔。⑨灌注水下混凝土采納垂直導管法進行水下混凝土的灌注。水下灌注時的首批混凝土，其數量必必需經過計算，使其有一定的沖擊能量,能把泥漿從導管中排出,并確保導管下口埋入混凝土的深度不少于1m。.灌注水下混凝土時，及時檢測所灌注的混凝土面高度，以控制導管埋入深度和樁頂標高，灌注水下混凝土時，及時檢測所灌注的混凝土面高度，以控制導管埋入深度和樁頂標高六、實習小結或體會很快一個月的實習生活就這樣就結束了，在這次畢業實習過程中，在實習工地的工人師傅、工程師的幫助下，我對實習過程出現的專業知識疑惑和問題，虛心向他們請教和學習，通過這次實習，我受益匪淺，不僅學到了許多專業知識，而且還從建筑工人師傅老前輩那學到了許多做人處事的道理，現將實習以來的心得體會總結如下：由于我們是在學完所有專業課后才進行這次實習的，因此這次實習是比以往任何一次實習都更具有針對性和施行意義。在學完測量學，橋梁工程，路基路面制定，等課程后，才開始實習的，通過這次實習，使我更充分地理解了專業知識學習，進而在今后的工作和學習中更好地掌握和運用專業技能。通過這次工地實習，使我更深入地的掌握了我們路橋專業知識。在學完專業基礎課和專業課后，逐步具有了較扎實的專業知識，但在校期間所學的內容都是理論知識，除上課熟悉學習和假期專業實習外，在施行中學習和運用已學理論知識還遠遠不夠。通過這次實習，我對以前學習和實習中存在的問題和不夠有了正確的熟悉。以前課本上學的知識都是最基礎的內容，所運用的模型和原理也是最簡單的類型。但隨著我國建筑行業的日趨規范和完整以及人民群眾對建筑安全、合理、經濟的更高要求，工程上很容易出現各種問題和疑惑，如何快速正確地處理好這些問題？我想，那便是運用我們所學的`知識和原理，依據問題具體找出“瓶頸〞所在，找到突破口去解決好。其實，這些基本知識和原理很多我們都學過，但如何將他們聯系起來，用于解決和、工程中的實際問題，則必需要我們在施行中不斷學習和總結。“學以致用〞的另一方面是“以小見大〞。許多知識、原理往往是解決問題的關鍵。其次，通過這次畢業實習，使我更清醒地意識到施工管理的重要性。無論是從事制定還是施工或監理工作，我們都應該注重提升施工管理效率。這次畢業實習的兩處工程單位，他們的先進管理理念和方法都值得我們學習。路橋施工管理要合計的內容多，范圍廣，所要安排的工作任務量更大，但這直接關系到土建工程的進度和效率。印象最深入的路橋工程，所以工作人員各司其職，各項工作展開的有條不紊，工人們在工地上忙碌但有序，施工員、安全員、監理員也是在施工現場步步不離，認真將施工工作效率提升到最正確，而項目工程負責人則在工地現場指導，因此各項工作都在計劃進行中。不過通過這次實習，我也熟悉到自己的不夠與缺點：一、專業知識掌握的不夠全面。無論在校期間認真學習了專業知識，但是當前所掌握的知識面不夠廣，尚不能輕松勝任土木工程工作，因此，無論馬上走上工作崗位，但我應該將所從事的工作看作是新的學習的開始，只是在施行中學習，才會掌握更多專業知識和技能。二、專業施行閱歷遠不夠豐富。由于以前專業實習時間較少，因此很難將所學知識運用與施行中去，通過施行所獲取的閱歷更是很短缺。所以，今后我們在工作崗位上，一定要抓住機會，多向路橋工程工人師傅學習，同時要轉換學習方法和態度，改變以往過于依賴老師的被動汲取學習方式，應主動積極向他人學習和請教，同時強化自學能力和駕馭解決難題的本領。三、專業知識在工程中運用不夠靈活。通過這次畢業實習，我切實感受到以前所學的專業知識運用欠靈活。這主要是對所學的知識沒有形成一套完整的體系，這些零散的知識點運用起來很困難，因此，今后在學習和施行中應該重視積存和運用，使所學的知識由量變到質變，發揮更大的指導作用。最后，通過這次畢業實習，使得我更全面地明白了今后的努力方向。其實，在這么短暫的畢業實習中真的很難學到更多的知識和技能。但是，在這幾天的畢業實習中我從更全面的角度認清了今后所從事路橋工程工作所必需要努力的方向。正如在實習中許多老師和工人師傅們所說：“畢業后從事路橋工程工作，必需要的是謙虛和學習〞。確實，從大學畢業走上新的工作崗位后，我們所面臨的如同一張白紙，一切都是新的，一切都在等待我們去努力。因此，面對那么多長期從事路橋工程的同行前輩，他們工作經驗比我們豐富，知識學的比我們扎實，學識比我們淵博，我們只有耐下心來，虛心向他們請教學習，我們才會有更大的進步，我們也才會在土木工程這一困難而又充滿挑戰的工作領域取得更大的收獲。關于公路工程實習的施行報告關于公路工程實習的施行報告2021年7月我在熟人的介紹下來到了本縣正在修路的銀川公路工程進行施行性學習讓我把建筑工程學能應用，目的讓理論知識和施行相結合在一起。依據教學計劃的安排，為了使理論聯系實際，我進行了為期一個暑假的實習課程，實習過程中，在工程師的精心講解下，我收獲頗大，關于課本上的東西有了感性的熟悉，對課本上的東西的了解也更深入。原來在課堂上只能憑空想象、一知半解的東西，經過這段時間的施行學習更加清楚。剛到項目部首先我對項目部的工作有了初部了解，首先數學公路工程初步知識，學習看圖紙，熟悉項目部各種文件，之后在師傅的帶領下我去到了工地，對正在施工的公路各部位進行了了解熟悉。了解了路基，邊坡，擋土墻，水溝，涵洞，水文層等。實習期間我進行了施工放樣，把所學建筑工程測量理論結合實際運用于公路工程上，還運用cad制圖學畫一些路橋工程的制定施工圖。實習期間我白天上工地可以更深入的學習施工技術，晚上我回來就開始做資料，實習的日子不是很長，但兩年多的理論知識能在施行的基礎上得到鞏固，這對我今后的工作奠定了新的基礎。以下是我在實習過程中做資料所做到的一些關于公路工程的資料。施工方法：運用圖紙制定并符合規范要求的使用填料，采納機械化作業方式分段施工，分層填筑，分層碾壓，分段成型。施工順序按照三階段、四區段、八流程、組織施工三階段：準備階段——施工階段——完工階段、四區段：填筑區段——平整區段——碾壓區段——檢驗區段八流程：施工準備——基底處理——分層填筑——攤鋪平整——灑水貨晾曬——機械碾壓——檢驗簽證——基面整修。施工準備：施工準備著重從組織、設備、技術、清理場地、地基處理、試驗段的填筑工作著手。施工前，施工人員依據制定文件提供的資料，對路基范圍內的地質、水文狀況進行具體調查，通過取樣、試驗確定其性質和范圍，了解四周既有建筑物對特別土的處理方法：對取自挖方、借土場的路堤填料進行復查和取樣試驗。技術人員全面熟悉制定文件，合同制定單位進行核對、交樁、復測、放樣、按要求清理現場地表，并按規范及制定文件要求施做坡面臺階、排水，地基表層按要求進行翻松和壓實處理，達到規定的密實度，為路基填筑做準備。了解路面路況瀝青路面常見的病害在對路基有一定了解后，我接著對瀝青路面進行了參觀，沿著美居物流園路及長春路一路走下來，我關于瀝青路面常見的病害有了感性的熟悉，瀝青路面的病害主要由沉陷、車轍、推移、開裂、低溫縮裂和反射裂縫、松散和坑槽。我見到的主要是開裂。在瀝青混凝土路面每隔十米左右便設有一道伸縮縫，而在伸縮縫的旁邊切出現內部裂縫，而那是發現不了的，所以當施工人員按制定切縫的時候，那些地方已經出現內部裂縫，而那是發現不了的，所以當施工人員按制定切縫時，已有的裂縫便得不到控制。還有由于路基碾壓不密實時，也是引起路面開裂。由于該路段等級不高，當時路基施工可能也不嚴格。導致了現在路面支離破碎，可見路基的密實穩定在確保整個道路穩定中起著重要作用。而反射裂縫主要是出現在交叉口，無論在施工中，布置了鋼筋，但也阻止不了裂縫的產生。工程師解釋說在交叉口只能采納理清鋪設才能減少裂縫的產生，沿路我減了各種各樣的裂縫，但原因也是大體相同的。工程師還補充了采納瀝青路面時集料不能太細，瀝青不能太多，避免引起泛油，影響行車安全。為期一個月的實習簡直就是痛苦并快樂著，火辣辣的'驕陽，塵土風揚的施工現場以及施工機械的嘈雜轟鳴聲簡直是對我的考驗，向我展示了路橋人的將來生活，但同時也磨礪了我的意志，讓我看到了書上看不到的東西，摸到了書上摸不到的東西，感謝工程師的不辭辛的為我講解，讓我有了這么好的施行機會。水泥混凝土路面的特點水泥混凝土路面是一種剛度較大、擴散荷載應力能力強、穩定性好和使用壽命長的路面結構，它與其他路面相比，具有以下特點：優點：〔1〕強度高。〔2〕穩定性好。〔3〕耐久性好。〔4〕養護費用小。〔5〕抗滑性能好。〔6〕利于夜間行車。缺點:〔1〕水泥和水的必需要量大，修筑20cm厚，7m寬的水泥混凝土路面，每公里必需要消耗水泥400~500噸和水約250噸。〔2〕接縫較多。〔3〕開放交通較遲。〔4〕養護修復困難。總結實習期已過，總的來說我認為這次實習是一次非常寶貴的經歷，不管我以后將何去何從，它都將會在我以后的人生中起到重大的作用！通過實習，我覺自己改變了許多〔主要是在自身的綜合