22331.1中國乘用車市場乘用車的配置現狀：國內自動變速箱和手動變速箱的比例為60.7%和39.3%。33.12%，6MT6.23%左右，記得2013年時MT以48%首次低于自動變速箱，這個趨勢還在延續(xù)。的比例，日系以CVT為主，美系、韓系、法系以AT為主，德系是DCT較多，但仍少于MT。所以仍以手動變速箱為主，占比超過71%。而自動變速箱多搭載于自主SUV車型，但由于缺乏成熟的核心供應商，多為外部采購，且供應商選擇較為分散，所以類型也較多。其中AT變速箱占比最高，達到14%。1，自動變速箱占據主要市場份額，約占全部變速箱市場的60.7%，其中AT變速箱，約占34%。仍以手動變速箱為主。日系以CVT為主，美系、韓系、法3，國內自主4AT/6AT的變速箱技術，逐步被市場接受，開始批量進入市場。同時隨著2020年愛信與國內多家主機合資工廠6AT產品的投產。6速將成4，國內自主的CVT變速箱，在成本壓力的驅動下，近年得到快速發(fā)展。上汽乘用車，上汽五菱，萬里揚開發(fā)的5，隨著國內自主AT/CVT技術的成熟，以及愛信本地化生產6AT產品的投產，手動變速箱的市場份額降進一步減少。2.1AT自動變速箱2009年，吉利全資收購澳大利亞DSI自動變速器公司，產2014年4月，華泰汽車6FA38AT變速器搭載整車上市。2014年8月，山東盛瑞8AT搭載江鈴陸風X58AT上市。2017年6月，東安汽發(fā)(DAE)6AT，產品正式下線。2017年9月，萬里揚6AT，樣機試制2019年6月，藍黛傳動6AT下線2019年，軒孚變速箱6AT20/28即將投產。2.2CVT無級變速箱2008年，邦奇動力在南京開始生產CVT。2009年，江麓容大CVTRDC-15小批量投產。2012年，奇瑞CVT190批量投產，搭載車型上市。2014年，江麓容大RDC-16投產。2015年12月，萬里揚收購奇瑞CVT業(yè)務。2018年8月，萬里揚CVT25搭載吉利，奇瑞車型投產。2018年9月，上汽柳東VTF25變速箱投產。2018年10月，上汽乘用車CVT180投產。2019年6月，萬里揚CVT18搭載吉利，奇瑞車型投產2.3DCT雙離合器變速箱2011年9月比亞迪汽車，干式雙離合變速器6DT25在深圳投2013年5月，上汽乘用車，濕式雙離合變速箱搭載榮威5502014年5月，比亞迪汽車，濕式雙離合變速器6DT35，投產2.3DCT雙離合器變速箱2017年05月，一汽轎車，新建雙離合項目DCT220自主變速器2017年11月，上汽通用五菱，寶駿730就新增柳州上汽2018年的4月，海馬汽車，濕式雙離合器上市。2020年，上汽乘用車全新一代濕式中扭矩雙離合變速箱將上市1）未來自主品牌主機廠依然以開發(fā)DCT變速箱為主，年后，愛信與國內多家主機合資工廠6AT產品的投產。3.1全球法規(guī)趨勢及變速箱技術發(fā)展趨勢新華社石家莊12月19日電19日13時，石家莊市內“世紀2018年10月26日，北京大風刮出"高顏值"天氣，天安門全球霧霾比較嚴重，排放方面國家法規(guī)要求越來越嚴，從法規(guī)來看，全球排放法規(guī)趨同，我國2015年到2020年，排放要求從167g/km降低到→120g/km，百公里油耗從6.9L降到5L。節(jié)能減排的需求，直接推動變速箱技術的MT的優(yōu)勢：成本低、簡單可靠、技術、國內產業(yè)鏈成熟劣勢：舒適性差、操作復雜手動變速箱已經跌到40%了，不過它的特點是成本低，簡單可靠，技術產業(yè)鏈成熟，還會有一段長的生命周期。對MT來說，技術發(fā)展還是有必要的。尤其是對駕駛樂趣方面，現在是對駕駛性能包括操控噪聲等等提出了更高（1）低成本入門級車型（2）運動車型，追求駕駛樂趣（4）兩軸/兩軸半/三軸A+以6MT為主輕量化、效率提升a、集成式換擋系統(tǒng)b、緊湊型同步器開發(fā)f、潤滑系統(tǒng)優(yōu)化g、軸承系統(tǒng)優(yōu)化在同樣的體積下已經升到了145Nm，還要升到到150Nm。換擋系統(tǒng)要不斷的優(yōu)化，趨勢是要搞集成式的輕量化的系統(tǒng)，系統(tǒng)根據轉速的變化調節(jié)油量，還有采用主動潤滑的方式進一步減少攪油損失的研究，還有一種是小型化的差速器、有另外同步器性方面的研究還是熱點。以換擋行程為例，最早9.5mm，逐步減低到8.7、8.5，現在目標是8.2，新型的同在NVH方面，帶有CPA離合器的研究正在開展，優(yōu)點：相比飛輪和普通從動盤減振器之間，可在正常行駛轉速區(qū)間內消除共振，改善變速箱NVH。通過整車傳動系統(tǒng)調試和評估，認為在小排量三缸發(fā)動機上可采用離心擺錘減振器，取代雙質量飛輪降低成本和重量。離合器踏板的操縱容易使人疲勞。現在新學駕駛的人員，Clutch技術進步非常的迅速，換擋已經不需要松油門，舒適性也有大的提高，這將延緩MT的生命力。傳統(tǒng)MT上需新增零件a、變速箱擋位傳感器b、換擋意圖傳感器c、油壓傳感器d、靜液式離合器控制執(zhí)行器e、離合器控制器可實現功能a、自動控制離合器結合、釋放c、發(fā)動機熄火保護d、離合器保護e、緊急制動脫開離合器f、支持滑行啟停整車收益a、釋放左腳，操作簡單，駕駛舒適b、有助于降低整車油耗手動也可以搞混動歐洲某款手動變速箱電氣化技術路線1,增加一個電控離合器，這可提高舒適性并在可通過離合器適時斷開，實現發(fā)動機脫離，減低油耗系結構的優(yōu)勢在于，即使電控離合器將發(fā)動機分離，電機仍能提供牽引力。這可簡化自動駐車、電動停-走等電動操縱功3,增加一個自動換擋模塊，將混合動力手動變速器擴展成混合動力手自動變速器。這種解決方案在換擋期間可通過電機實現部分扭矩填補，從而極大改善日常行駛情況下的換擋舒3.3雙離合器變速箱技術資源，劣勢就是舒適性，極端工況耐熱性問題。配備的原則是中高端車型追求高駕駛性和低油耗的車型。DCT變速箱的效率損失研究表明：油泵的損失、軸承的損失、齒輪攪油的損失占比例較大。技術路線分析方面的研究1、離合器是干式還是濕式2、離合器執(zhí)行器、換擋執(zhí)行器是電動還是液壓3、對于液壓系統(tǒng)，是高壓的CSC系統(tǒng)還是中低壓油缸系統(tǒng)4、是機械泵是純電動泵還是混合泵5、另外換擋液壓系統(tǒng)是高壓還是低壓的SAIC將于明年推出的七速濕式DCT280，采用了高壓CSC和雙電子泵，換擋系統(tǒng)采用高壓蓄能器，另外采用了三腔結構，齒輪傳動部分采用手動變速箱油，換擋操縱和離合器CSC操縱用液壓油，離合器冷卻單獨配油，合理的配置大大降低了能耗。根據測試結果，綜合傳動效率和干式的相比只是相差1.5%左右，兼顧了耐熱性和效率。3.4無級變速箱鋼帶帶輪系統(tǒng)，連續(xù)無極變速a、節(jié)油，整車油耗達到MT水平a、小扭矩、偏重油耗b、匹配三缸機時，扭矩容量設計余量需比四缸機更多c、匹配自然吸發(fā)動機節(jié)油效果較渦輪增加發(fā)動機更好3.4無級變速箱無級變速箱特點是連續(xù)無級變速，可以使發(fā)動機一直處于較優(yōu)的工況，匹配自然吸氣的發(fā)動機，整車油耗可以達到MT水平，并且換擋平順，成本較AT、DCT有優(yōu)勢。SAIC去年10月投產了一款CVT,TS11。核心參數：扭矩是180，中心距156，速比范圍6.2，重量是68.5公斤，投入市場以后表現還是不錯的。目前已經搭載了兩款車3.5變速箱電氣化趨勢從目前的形勢看，再過5年純粹的只有內燃機沒有任何電氣化的車型基本會消失。DCT混動技術路線基于現有的DCT產品，各家主機廠發(fā)布了P2為主的混動方案系統(tǒng)紅旗H72.0L(150kW)+P2(大眾主推P2系統(tǒng)，長安、廣汽、一汽、長城等國內廠家也紛紛跟進，我們也基于現有的DCT產品進行了研究，目前最主要的問題是package問題。我們自己研究P2三離合器模塊，做的預案已經比大眾的三離合器方案短可以裝三缸機，但是離四缸機裝上去好像還有20多毫米的差距，目前在做進一步的工作，包括同步器是否可以縮短軸向長度等。愛信以往只做雙電機，最近也在推單電機的P28AT，到底是P2好還是雙電機好？他們的觀點是這樣的，從性能來看差不多，從成本來看，雙電機是兩套電機隨著扭矩的上升上的比較快，P2因為變速箱價格的比重比較大，而變速箱對扭矩的成本不敏感，愛信認為是在發(fā)動機300Nm的時候是一個臨界點，超過此扭矩P2系統(tǒng)比較經濟。3.6發(fā)展趨勢分析總結DCT目前七速是主流，更高的檔位在研究中2，高效化MT配備EClutch，檔位傳感器EOP的廣泛應用液壓系統(tǒng)壓力提高3，電氣混動化滑動模塊化4，智能化電子換擋的廣泛應用微滑磨控制EOP智能供油動力控制一體化首先是一個多擋化，手動是高扭矩6擋，高效化未來8速是趨勢，愛信來講6速他們準備要淘汰