TFDS培訓(xùn)鐵路貨車新技術(shù)2024/4/16TFDS培訓(xùn)鐵路貨車新技術(shù)鐵路貨車新技術(shù)轉(zhuǎn)向架（轉(zhuǎn)向架區(qū)分）基礎(chǔ)制動(dòng)裝置組成車鉤緩沖裝置組成貨車脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置新型空氣制動(dòng)閥TFDS培訓(xùn)鐵路貨車新技術(shù)鐵路貨車新技術(shù)—轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架簡(jiǎn)介我國(guó)鐵路貨車在建國(guó)前主要靠進(jìn)口美、日30t級(jí)貨車，轉(zhuǎn)向架以30t拱板型為主（即現(xiàn)在的轉(zhuǎn)15、轉(zhuǎn)16型），有少量的30t及40t鑄鋼轉(zhuǎn)向架（轉(zhuǎn)1、轉(zhuǎn)2），都是三大件式。建國(guó)以后，1952年前先設(shè)計(jì)制造了載重50t貨車用的轉(zhuǎn)3、轉(zhuǎn)4型轉(zhuǎn)向架，接著又設(shè)計(jì)制造了60t級(jí)貨車用轉(zhuǎn)5轉(zhuǎn)向架。1956年設(shè)計(jì)制造了60t級(jí)貨車用轉(zhuǎn)6型轉(zhuǎn)向架，1958年設(shè)計(jì)制成老轉(zhuǎn)8（原名608）型轉(zhuǎn)向架。1961—1965年老轉(zhuǎn)8型轉(zhuǎn)向架研制改進(jìn)為轉(zhuǎn)8A型，1966年經(jīng)鐵道部鑒定后大批生產(chǎn)，成為我國(guó)的主型貨車轉(zhuǎn)向架，同期還生產(chǎn)了少量改進(jìn)轉(zhuǎn)6型的轉(zhuǎn)6A型轉(zhuǎn)向架。TFDS培訓(xùn)鐵路貨車新技術(shù)鐵路貨車新技術(shù)—轉(zhuǎn)向架

轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架具有自重輕、強(qiáng)度大、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單和維修方便等優(yōu)點(diǎn)，但經(jīng)過(guò)多年的生產(chǎn)、運(yùn)用和檢修實(shí)踐，轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架暴露出抗菱剛度不足、減振裝置的斜楔不耐磨、臨界速度低等問(wèn)題，線路運(yùn)用速度只能達(dá)到空車70km/h,重車80km/h。

隨著鐵路貨車在提速、重載等方面的新要求，轉(zhuǎn)8A轉(zhuǎn)向架性能上的不足已停產(chǎn)，在借鑒國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，又分別研制了軸重為21t的轉(zhuǎn)8AG、轉(zhuǎn)8G、轉(zhuǎn)K1、轉(zhuǎn)K2、轉(zhuǎn)K3、轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架。2003年研制開(kāi)發(fā)了25t軸重轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架和轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架。經(jīng)過(guò)運(yùn)用考驗(yàn)和多次動(dòng)力學(xué)試驗(yàn)表明，轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架和轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架能有效的改善車輛的動(dòng)力學(xué)性能，提高車輛運(yùn)行的平穩(wěn)性，是我國(guó)70t級(jí)及以上貨車的主型轉(zhuǎn)向架。TFDS培訓(xùn)鐵路貨車新技術(shù)鐵路貨車新技術(shù)—轉(zhuǎn)向架我國(guó)主要轉(zhuǎn)向架的形式分21噸軸重轉(zhuǎn)向架和25噸軸重轉(zhuǎn)向架：----21噸軸重轉(zhuǎn)向架包括轉(zhuǎn)8、轉(zhuǎn)8A、轉(zhuǎn)8AG、轉(zhuǎn)8G、轉(zhuǎn)K1、轉(zhuǎn)K2、轉(zhuǎn)K3、轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架等----25噸轉(zhuǎn)向架分為轉(zhuǎn)K5、轉(zhuǎn)K6、徑向轉(zhuǎn)向架、160km/h高速貨車轉(zhuǎn)向架。TFDS培訓(xùn)鐵路貨車新技術(shù)鐵路貨車新技術(shù)—轉(zhuǎn)向架

按照2000年鐵路主要技術(shù)政策要求，發(fā)展120km/h的提速貨車，改造轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架，以適應(yīng)90km/h運(yùn)行速度的要求。其結(jié)構(gòu)主要是在轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)上，加裝交叉支撐裝置、含油尼龍心盤磨耗盤、雙作用彈性旁承、兩級(jí)剛度彈簧；為適應(yīng)兩級(jí)剛度彈簧將搖枕彈簧定位圓臍適當(dāng)加高，為適應(yīng)交叉支撐裝置采用新結(jié)構(gòu)下拉桿；其它零部件如側(cè)架、搖枕、制動(dòng)梁、輪對(duì)與轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架相同。

轉(zhuǎn)8AG型轉(zhuǎn)向架TFDS培訓(xùn)鐵路貨車新技術(shù)鐵路貨車新技術(shù)—轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)8AG型轉(zhuǎn)向架TFDS培訓(xùn)鐵路貨車新技術(shù)鐵路貨車新技術(shù)—轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)8AG型轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)圖TFDS培訓(xùn)鐵路貨車新技術(shù)鐵路貨車新技術(shù)—轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)8AG型轉(zhuǎn)向架交叉支撐裝置TFDS培訓(xùn)鐵路貨車新技術(shù)鐵路貨車新技術(shù)—轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)8G型轉(zhuǎn)向架是轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架的更新?lián)Q代產(chǎn)品，運(yùn)行速度提高到100km/h，轉(zhuǎn)8G型轉(zhuǎn)向架是在轉(zhuǎn)8AG型轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)上重新優(yōu)化設(shè)計(jì)了B級(jí)鋼材質(zhì)的新結(jié)構(gòu)側(cè)架。交叉支撐裝置、含油尼龍心盤磨耗盤、雙作用彈性旁承、兩級(jí)剛度彈簧、下拉桿與轉(zhuǎn)8AG型轉(zhuǎn)向架相同，其余主要零部件與轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架相同。

轉(zhuǎn)8G型轉(zhuǎn)向架TFDS培訓(xùn)鐵路貨車新技術(shù)鐵路貨車新技術(shù)—轉(zhuǎn)向架

轉(zhuǎn)8G型轉(zhuǎn)向架主要采用以下新技術(shù)：采用改進(jìn)型箱形結(jié)構(gòu)側(cè)架，增大側(cè)架的強(qiáng)度儲(chǔ)備，提高運(yùn)行安全；在兩側(cè)架之間加裝彈性下交叉支撐裝置；采用雙作用彈性旁承；采用兩級(jí)剛度彈簧；加裝心盤磨耗盤；采用奧—貝球鐵襯套和配套45號(hào)鋼圓銷；TFDS培訓(xùn)鐵路貨車新技術(shù)鐵路貨車新技術(shù)—轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)8G型轉(zhuǎn)向架TFDS培訓(xùn)鐵路貨車新技術(shù)鐵路貨車新技術(shù)—轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)8G型轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)圖TFDS培訓(xùn)鐵路貨車新技術(shù)轉(zhuǎn)8AG與轉(zhuǎn)8G的區(qū)分轉(zhuǎn)8AG型轉(zhuǎn)向架側(cè)架導(dǎo)框?yàn)楣ぷ中停D(zhuǎn)8G型轉(zhuǎn)向架側(cè)架導(dǎo)框?yàn)橄湫停晦D(zhuǎn)8AG型轉(zhuǎn)向架交叉桿支撐座是通過(guò)連接板焊接在側(cè)架上的，轉(zhuǎn)8G型轉(zhuǎn)向架交叉桿支撐座與側(cè)架之間取消了連接板，采用密貼施焊的方法；轉(zhuǎn)8G型轉(zhuǎn)向架閘瓦托采用弧形筋結(jié)構(gòu)，增大了瓦托與交叉桿之間的間隙；

鐵路貨車新技術(shù)—轉(zhuǎn)向架TFDS培訓(xùn)鐵路貨車新技術(shù)轉(zhuǎn)8G型轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)8AG型轉(zhuǎn)向架區(qū)別1:工字型導(dǎo)框區(qū)別2:交叉支撐裝置采用連接板連接區(qū)別1:箱型導(dǎo)框區(qū)別2:交叉支撐裝置采用密貼連接鐵路貨車新技術(shù)—轉(zhuǎn)向架TFDS培訓(xùn)鐵路貨車新技術(shù)轉(zhuǎn)K1型轉(zhuǎn)向架

轉(zhuǎn)K1型轉(zhuǎn)向架是齊車集團(tuán)公司自行研制開(kāi)發(fā)的，在兩側(cè)架之間安裝了四連桿機(jī)構(gòu)，屬三大件式轉(zhuǎn)向架。轉(zhuǎn)K1型轉(zhuǎn)向架主要結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是：兩側(cè)架間安裝彈性四連桿機(jī)構(gòu)，連桿從搖枕腹部穿過(guò)，四個(gè)節(jié)點(diǎn)用橡膠錐套與支撐座錐柱連接；在側(cè)架導(dǎo)框頂面與承載鞍頂面之間安裝八字形橡膠墊，實(shí)現(xiàn)輪對(duì)的彈性定位，該設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)可以吸收部分輪軌間的動(dòng)作用力產(chǎn)生向車體傳遞的振動(dòng)能量，減小輪軌沖擊對(duì)車輛運(yùn)行平穩(wěn)性的影響，減輕鋼軌和車輪輪緣的磨耗；減振裝置為斜楔式變摩擦減振裝置；中央懸掛系統(tǒng)采用兩級(jí)剛度彈簧；上、下心盤之間安裝心盤磨耗盤；采用雙作用彈性旁承。鐵路貨車新技術(shù)—轉(zhuǎn)向架TFDS培訓(xùn)鐵路貨車新技術(shù)轉(zhuǎn)K1型轉(zhuǎn)向架采用的以下新技術(shù)和新結(jié)構(gòu)：側(cè)架彈性中交叉支撐；軸箱懸掛裝置采用八字形橡膠墊，實(shí)現(xiàn)輪對(duì)的彈性定位；中央懸掛系統(tǒng)采用兩級(jí)剛度懸掛設(shè)計(jì)；采用了雙作用常接觸滾子旁承結(jié)構(gòu)；主要摩擦副面均采用耐磨件；鐵路貨車新技術(shù)—轉(zhuǎn)向架TFDS培訓(xùn)鐵路貨車新技術(shù)鐵路貨車新技術(shù)—轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)K1型轉(zhuǎn)向架TFDS培訓(xùn)鐵路貨車新技術(shù)鐵路貨車新技術(shù)—轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)K1型轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)圖TFDS培訓(xùn)鐵路貨車新技術(shù)鐵路貨車新技術(shù)—轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)K1型轉(zhuǎn)向架橡膠墊組成TFDS培訓(xùn)鐵路貨車新技術(shù)轉(zhuǎn)K1型轉(zhuǎn)向架側(cè)架組成鐵路貨車新技術(shù)—轉(zhuǎn)向架TFDS培訓(xùn)鐵路貨車新技術(shù)鐵路貨車新技術(shù)—轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)K1型轉(zhuǎn)向架四連桿裝置TFDS培訓(xùn)鐵路貨車新技術(shù)轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架

轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架適用于標(biāo)準(zhǔn)軌距、軸重21t、最高運(yùn)行速度為120km/h的各型鐵路貨車。其屬于裝用斜楔式變摩擦減振裝置的鑄鋼三大件轉(zhuǎn)向架，采用二級(jí)剛度彈簧懸掛系統(tǒng)和整體式斜楔結(jié)構(gòu)，在兩側(cè)架間安裝了下交叉支撐裝置，以提高抗菱剛度，采用雙作用彈性常接觸旁承、平面心盤和高磷鑄鐵或高摩合成閘瓦，心盤加裝了含油尼龍的心盤磨耗盤。

鐵路貨車新技術(shù)—轉(zhuǎn)向架TFDS培訓(xùn)鐵路貨車新技術(shù)鐵路貨車新技術(shù)—轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架TFDS培訓(xùn)鐵路貨車新技術(shù)鐵路貨車新技術(shù)—轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)圖TFDS培訓(xùn)鐵路貨車新技術(shù)鐵路貨車新技術(shù)—轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向交叉支撐裝置TFDS培訓(xùn)鐵路貨車新技術(shù)鐵路貨車新技術(shù)—轉(zhuǎn)向架交叉桿與支撐座的連接結(jié)構(gòu)TFDS培訓(xùn)鐵路貨車新技術(shù)轉(zhuǎn)8G與轉(zhuǎn)K2的區(qū)分轉(zhuǎn)8G型轉(zhuǎn)向架采用上下蓋板式下交叉支撐裝置。轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架采用夾板式交叉支撐裝置轉(zhuǎn)8G型轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)裝置為下拉桿式，下拉桿從交叉桿兩蓋板中通過(guò)。轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)裝置為中拉桿式，中拉桿從搖枕中部通過(guò)；轉(zhuǎn)8G型轉(zhuǎn)向架采用大承載鞍，無(wú)搖枕?yè)酢＾D(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架采用小承載鞍,有搖枕?yè)酢?/p>

鐵路貨車新技術(shù)—轉(zhuǎn)向架TFDS培訓(xùn)鐵路貨車新技術(shù)鐵路貨車新技術(shù)—轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)8G型轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架區(qū)別1:大承載鞍區(qū)別1:小承載鞍TFDS培訓(xùn)鐵路貨車新技術(shù)鐵路貨車新技術(shù)—轉(zhuǎn)向架區(qū)別2:轉(zhuǎn)8G型轉(zhuǎn)向架交叉支撐裝置區(qū)別2:轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架交叉支撐裝置TFDS培訓(xùn)鐵路貨車新技術(shù)鐵路貨車新技術(shù)—轉(zhuǎn)向架區(qū)別3:轉(zhuǎn)K2中拉桿式基礎(chǔ)制動(dòng)裝置區(qū)別3:轉(zhuǎn)8G下拉桿式基礎(chǔ)制動(dòng)裝置TFDS培訓(xùn)鐵路貨車新技術(shù)轉(zhuǎn)K1型轉(zhuǎn)向架采用中交叉支撐裝置，轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架采用下交叉支撐裝置；轉(zhuǎn)K1型轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)裝置為下拉桿式，轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)裝置為中拉桿式；

鐵路貨車新技術(shù)—轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)K1與轉(zhuǎn)K2的區(qū)分TFDS培訓(xùn)鐵路貨車新技術(shù)鐵路貨車新技術(shù)—轉(zhuǎn)向架區(qū)別1:轉(zhuǎn)K1型轉(zhuǎn)向架中交叉支撐裝置區(qū)別1:轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架下交叉支撐裝置區(qū)別2:轉(zhuǎn)K2中拉桿式基礎(chǔ)制動(dòng)裝置TFDS培訓(xùn)鐵路貨車新技術(shù)轉(zhuǎn)K3型轉(zhuǎn)向架是株洲車輛工廠吸取歐洲Y25型轉(zhuǎn)向架的優(yōu)點(diǎn)并結(jié)合我國(guó)的具體情況設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架，主要用于快運(yùn)集裝箱平車、小汽車平車、快運(yùn)行包車、運(yùn)鮮活物的家禽車、保溫車以及其他對(duì)運(yùn)行速度和運(yùn)行品質(zhì)要求高的貨車。

采用了整體構(gòu)架、軸箱一系懸掛、輪對(duì)縱橫向彈性定位、常接觸彈性旁承等技術(shù)，具有抗菱剛度高、安全、可靠，便于通過(guò)曲線，維修費(fèi)用低等優(yōu)點(diǎn)。其由H型整體焊接構(gòu)架，軸箱彈簧懸掛裝置、輪對(duì)、彈性常接觸式旁承及基礎(chǔ)制動(dòng)裝置等組成，采用球面心盤，高摩合成閘瓦及單側(cè)斜楔減振裝置，在與斜楔相對(duì)的導(dǎo)框座中，加設(shè)了縱向定位彈簧。鐵路貨車新技術(shù)—轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)K3型轉(zhuǎn)向架

TFDS培訓(xùn)鐵路貨車新技術(shù)鐵路貨車新技術(shù)—轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)K3型轉(zhuǎn)向架TFDS培訓(xùn)鐵路貨車新技術(shù)鐵路貨車新技術(shù)—轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)K3型轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)圖TFDS培訓(xùn)鐵路貨車新技術(shù)

轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架是2001年株洲車輛工廠引進(jìn)美國(guó)擺式轉(zhuǎn)向架技術(shù)研制開(kāi)發(fā)的。主要由側(cè)架、搖枕、彈簧托板、搖動(dòng)座、搖動(dòng)座支承、承載彈簧、減振裝置、輪對(duì)和軸承、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置及常接觸彈性旁承等組成。采用兩級(jí)剛度彈簧及變摩擦減振器，斜楔主摩擦面采用合成材料；基礎(chǔ)制動(dòng)裝置采用高磷鑄鐵閘瓦或高摩合成閘瓦，L-C型組合制動(dòng)梁。

鐵路貨車新技術(shù)—轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架

TFDS培訓(xùn)鐵路貨車新技術(shù)

主要特點(diǎn)有：結(jié)構(gòu)上屬于鑄鋼三大件式轉(zhuǎn)向架，懸掛系統(tǒng)為二系的搖枕彈簧和一系的擺動(dòng)機(jī)構(gòu)的組合，垂向、橫向都具有兩級(jí)剛度特性，大大增加了車輛的橫向柔性，降低了輪軌間的磨耗，提高了車輛的運(yùn)行品質(zhì)。同時(shí)由于擺動(dòng)式轉(zhuǎn)向架搖枕?yè)跷恢孟乱疲箓?cè)滾中心降低，對(duì)側(cè)滾振動(dòng)控制加強(qiáng)，加之振擺轉(zhuǎn)動(dòng)中心降低，有效地減小了爬軌和脫軌的可能性，尤其是對(duì)高重心的貨車，大大提高了其脫軌安全性。具有高的耐久性和可靠性。

鐵路貨車新技術(shù)—轉(zhuǎn)向架TFDS培訓(xùn)鐵路貨車新技術(shù)鐵路貨車新技術(shù)—轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架TFDS培訓(xùn)鐵路貨車新技術(shù)鐵路貨車新技術(shù)—轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)圖TFDS培訓(xùn)鐵路貨車新技術(shù)轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架是在轉(zhuǎn)K4基礎(chǔ)上研制的25t軸重?cái)[動(dòng)式轉(zhuǎn)向架，屬于鑄鋼三大件式擺動(dòng)轉(zhuǎn)向架。該轉(zhuǎn)向架承襲了轉(zhuǎn)K4的主要結(jié)構(gòu)形式，其彈簧托板由轉(zhuǎn)K4的平直型改為下凹型，主要部件側(cè)架、搖枕、搖動(dòng)座、搖動(dòng)座支承、彈簧、減振裝置、輪對(duì)、軸承等的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)同轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架的相同，強(qiáng)度按25t軸重設(shè)計(jì)。其減振內(nèi)圓彈簧、斜楔、彈性旁承等零部件可與轉(zhuǎn)K4互換。該轉(zhuǎn)向架具有性能優(yōu)良、使用壽命長(zhǎng)、維修費(fèi)用低等優(yōu)點(diǎn)，適應(yīng)我國(guó)鐵路貨車“快速、重載”的發(fā)展方向，具有廣闊的推廣應(yīng)用前景。

鐵路貨車新技術(shù)—轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架

TFDS培訓(xùn)鐵路貨車新技術(shù)鐵路貨車新技術(shù)—轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架TFDS培訓(xùn)鐵路貨車新技術(shù)鐵路貨車新技術(shù)—轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)圖TFDS培訓(xùn)鐵路貨車新技術(shù)鐵路貨車新技術(shù)—轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架搖枕結(jié)構(gòu)TFDS培訓(xùn)鐵路貨車新技術(shù)鐵路貨車新技術(shù)—轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架側(cè)架結(jié)構(gòu)TFDS培訓(xùn)鐵路貨車新技術(shù)鐵路貨車新技術(shù)—轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架枕彈簧結(jié)構(gòu)TFDS培訓(xùn)鐵路貨車新技術(shù)轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架為21T軸重、轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架為25T軸重,由于軸重的不同，轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架應(yīng)用在60噸級(jí)通用貨車上、轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架應(yīng)用在70噸以上級(jí)通用貨車上。部分100噸級(jí)敞車因?yàn)椴捎?臺(tái)轉(zhuǎn)向架，所以采用的為轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架和轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架。轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架彈簧托板為直板型，轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架彈簧托板為中部下凹型。鐵路貨車新技術(shù)—轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)K4與轉(zhuǎn)K5的區(qū)分TFDS培訓(xùn)鐵路貨車新技術(shù)轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架采用鏈蹄環(huán)的連接方式，轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架采用固定杠桿支點(diǎn)的連接方式。轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架搖枕彈簧每側(cè)為6組,轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架搖枕彈簧每側(cè)為8組鐵路貨車新技術(shù)—轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)K4與轉(zhuǎn)K5的區(qū)分TFDS培訓(xùn)鐵路貨車新技術(shù)鐵路貨車新技術(shù)—轉(zhuǎn)向架區(qū)別1:轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架直板型彈簧托板區(qū)別1:轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架中部下凹型彈簧托板區(qū)別2:轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架固定杠桿支點(diǎn)連接方式區(qū)別2:轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架鏈蹄環(huán)連接方式區(qū)別3:轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架6組枕彈簧區(qū)別3:轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架8組枕彈簧TFDS培訓(xùn)鐵路貨車新技術(shù)

轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架系鑄鋼三大件式貨車轉(zhuǎn)向架。一系懸掛采用軸箱彈性剪切墊；二系懸掛采用帶變摩擦減振裝置的中央枕簧懸掛系統(tǒng)，搖枕彈簧為二級(jí)剛度；兩側(cè)架之間加裝側(cè)架彈性下交叉支撐裝置。采用直徑為375mm的下心盤，下心盤內(nèi)設(shè)有含油尼龍心盤磨耗盤；采用JC型雙作用常接觸式彈性旁承；裝用25t軸重雙列圓錐滾子軸承，采用輕型新結(jié)構(gòu)HEZB型鑄鋼車輪或HESA型輾鋼車輪；基礎(chǔ)制動(dòng)裝置為中拉桿式單側(cè)閘瓦制動(dòng)裝置，采用L—A或L—B型組合式制動(dòng)梁，高摩合成閘瓦。鐵路貨車新技術(shù)—轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架

TFDS培訓(xùn)鐵路貨車新技術(shù)轉(zhuǎn)向架具有側(cè)架交叉支撐轉(zhuǎn)向架所具有的技術(shù)優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)一系懸掛采用軸箱彈性剪切墊，實(shí)現(xiàn)輪對(duì)的彈性約束，車輛在直線運(yùn)行時(shí)輪對(duì)始終保持正位，通過(guò)曲線時(shí)輪對(duì)有徑向趨勢(shì)，改善了車輛的曲線通過(guò)性能，有效地減輕了車輪的輪緣磨耗；減小轉(zhuǎn)向架簧下質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)了輪軌之間的低動(dòng)力作用，有效地減少了重載列車輪軌之間的磨耗，降低了重載運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營(yíng)成本；隔離輪軌間高頻振動(dòng)，改善了車輛的垂向動(dòng)力學(xué)性能，提高了車輛的運(yùn)行平穩(wěn)性。

轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架

鐵路貨車新技術(shù)—轉(zhuǎn)向架TFDS培訓(xùn)鐵路貨車新技術(shù)鐵路貨車新技術(shù)—轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架TFDS培訓(xùn)鐵路貨車新技術(shù)鐵路貨車新技術(shù)—轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)圖TFDS培訓(xùn)鐵路貨車新技術(shù)鐵路貨車新技術(shù)—轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架側(cè)架組成TFDS培訓(xùn)鐵路貨車新技術(shù)鐵路貨車新技術(shù)—轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架搖枕組成TFDS培訓(xùn)鐵路貨車新技術(shù)鐵路貨車新技術(shù)—轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架交叉支撐裝置組成TFDS培訓(xùn)鐵路貨車新技術(shù)轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架為21T軸重，安裝在60T級(jí)的通用貨車上；轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架為25T軸重，安裝在70T以上級(jí)的通用貨車上。轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架為7組搖枕彈簧，其中5組承載彈簧，2組減振彈簧。轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架為9組搖枕彈簧，其中7組承載彈簧，2組減振彈簧。轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架一系懸掛采用軸箱彈性剪切墊，在側(cè)架與承載鞍間實(shí)現(xiàn)了彈性定位，轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架無(wú)此裝置。

轉(zhuǎn)K2與轉(zhuǎn)K6的區(qū)分鐵路貨車新技術(shù)—轉(zhuǎn)向架TFDS培訓(xùn)鐵路貨車新技術(shù)鐵路貨車新技術(shù)—轉(zhuǎn)向架區(qū)別1:轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架7組枕彈簧區(qū)別1:轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架9組枕彈簧區(qū)別2:轉(zhuǎn)K6轉(zhuǎn)向架有軸箱橡膠墊區(qū)別2:轉(zhuǎn)K2轉(zhuǎn)向架無(wú)軸箱橡膠墊區(qū)別2:轉(zhuǎn)K6轉(zhuǎn)向架有軸箱橡膠墊TFDS培訓(xùn)鐵路貨車新技術(shù)鐵路貨車新技術(shù)—轉(zhuǎn)向架徑向轉(zhuǎn)向架

眉山車輛廠引進(jìn)南非轉(zhuǎn)向架技術(shù)研制成25t軸重徑向轉(zhuǎn)向架。

TFDS培訓(xùn)鐵路貨車新技術(shù)鐵路貨車新技術(shù)—轉(zhuǎn)向架徑向轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)圖TFDS培訓(xùn)鐵路貨車新技術(shù)鐵路貨車新技術(shù)—轉(zhuǎn)向架徑向轉(zhuǎn)向架軸箱一系懸掛結(jié)構(gòu)TFDS培訓(xùn)鐵路貨車新技術(shù)鐵路貨車新技術(shù)—轉(zhuǎn)向架徑向轉(zhuǎn)向架軸箱結(jié)構(gòu)TFDS培訓(xùn)鐵路貨車新技術(shù)鐵路貨車新技術(shù)—轉(zhuǎn)向架徑向轉(zhuǎn)向架副構(gòu)架結(jié)構(gòu)TFDS培訓(xùn)鐵路貨車新技術(shù)160km/h高速貨車轉(zhuǎn)向架

2003年齊車公司開(kāi)發(fā)研制了160km/h高速貨車轉(zhuǎn)向架，在西南交大的滾振試驗(yàn)臺(tái)上，最高試驗(yàn)速度為270km/h。該轉(zhuǎn)向架配棚車車體在北京局管內(nèi)創(chuàng)造了時(shí)速180km/h的中國(guó)貨車第一運(yùn)行速度。

鐵路貨車新技術(shù)—轉(zhuǎn)向架TFDS培訓(xùn)鐵路貨車新技術(shù)鐵路貨車新技術(shù)—轉(zhuǎn)向架160km/h高速貨車轉(zhuǎn)向架TFDS培訓(xùn)鐵路貨車新技術(shù)鐵路貨車新技術(shù)—轉(zhuǎn)向架160km/h高速貨車轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)圖TFDS培訓(xùn)鐵路貨車新技術(shù)鐵路貨車新技術(shù)—轉(zhuǎn)向架160km/h高速貨車轉(zhuǎn)向架縱向牽引桿TFDS培訓(xùn)鐵路貨車新技術(shù)鐵路貨車新技術(shù)—轉(zhuǎn)向架160km/h高速貨車轉(zhuǎn)向架減振裝置TFDS培訓(xùn)鐵路貨車新技術(shù)鐵路貨車新技術(shù)—轉(zhuǎn)向架160km/h高速貨車轉(zhuǎn)向架焊接構(gòu)架TFDS培訓(xùn)鐵路貨車新技術(shù)鐵路貨車新技術(shù)—轉(zhuǎn)向架160km/h高速貨車轉(zhuǎn)向架搖枕160km/h高速貨車轉(zhuǎn)向架縱向牽引桿160km/h高速貨車轉(zhuǎn)向架盤型制動(dòng)裝置TFDS培訓(xùn)鐵路貨車新技術(shù)

2E軸中交叉支撐低動(dòng)力作用轉(zhuǎn)向架屬于帶變摩擦減振裝置的新型鑄鋼三大件式貨車轉(zhuǎn)向架，由齊車公司于1997年設(shè)計(jì)，是當(dāng)前我國(guó)一種新型重載貨車轉(zhuǎn)向架，軸重25t現(xiàn)裝用于C76C型全鋼單浴盆運(yùn)煤專用敞車。

鐵路貨車新技術(shù)—轉(zhuǎn)向架2E軸中交叉支撐低動(dòng)力作用轉(zhuǎn)向架

TFDS培訓(xùn)鐵路貨車新技術(shù)鐵路貨車新技術(shù)—轉(zhuǎn)向架2E軸中交叉支撐低動(dòng)力作用轉(zhuǎn)向架TFDS培訓(xùn)鐵路貨車新技術(shù)鐵路貨車新技術(shù)—轉(zhuǎn)向架2E軸中交叉支撐低動(dòng)力作用轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)圖TFDS培訓(xùn)鐵路貨車新技術(shù)25t軸重低動(dòng)力作用鑄鋼轉(zhuǎn)向架是由株洲車輛廠1996年研制，屬于三大件式轉(zhuǎn)向架，現(xiàn)裝于C76A型單浴盆運(yùn)煤專用敞車，結(jié)構(gòu)主要由側(cè)架、搖枕、中央彈簧懸掛系統(tǒng)、軸箱彈簧懸掛系統(tǒng)、變摩擦減振器、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、彈性交叉桿、常接觸彈性旁承及輪對(duì)組成。兩側(cè)架間加設(shè)彈性交叉桿連接，具有較大的抗菱鋼度，側(cè)架導(dǎo)框座與軸箱承載鞍間加裝了彈簧，對(duì)輪對(duì)起彈性定位作用，具有一系軸箱懸掛，從而減少了簧下質(zhì)量改善了動(dòng)力性能。采用彈性常接觸旁承、重載心盤、尼龍心盤磨耗盤、RE2軸輪對(duì)、高摩閘瓦。

鐵路貨車新技術(shù)—轉(zhuǎn)向架25T軸重低動(dòng)力作用鑄鋼轉(zhuǎn)向架

TFDS培訓(xùn)鐵路貨車新技術(shù)鐵路貨車新技術(shù)—轉(zhuǎn)向架25T軸重低動(dòng)力作用鑄鋼轉(zhuǎn)向架TFDS培訓(xùn)鐵路貨車新技術(shù)鐵路貨車新技術(shù)—轉(zhuǎn)向架25T軸重低動(dòng)力作用鑄鋼轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)圖TFDS培訓(xùn)鐵路貨車新技術(shù)16號(hào)車鉤緩沖裝置17號(hào)車鉤緩沖裝置FG型車鉤13A型車鉤上鎖銷組成緩沖器車鉤防跳裝置鐵路貨車新技術(shù)—車鉤緩沖裝置車鉤緩沖裝置

TFDS培訓(xùn)鐵路貨車新技術(shù)為了滿足大秦運(yùn)煤專用線開(kāi)行重載列車且不摘鉤上翻車機(jī)連續(xù)翻轉(zhuǎn)卸貨的需要，根據(jù)國(guó)家“八五”期間的重點(diǎn)科技攻關(guān)計(jì)劃和鐵道部科研項(xiàng)目要求，在鐵道部的組織下齊車集團(tuán)公司與1988年起開(kāi)展了聯(lián)鎖式固定車鉤（17型車鉤）和聯(lián)鎖式旋轉(zhuǎn)車鉤（16型車鉤）及配套鉤尾框的研制，1989年完成了樣機(jī)試制。

鐵路貨車新技術(shù)—車鉤緩沖裝置16、17型車鉤緩沖裝置

TFDS培訓(xùn)鐵路貨車新技術(shù)鐵路貨車新技術(shù)—車鉤緩沖裝置16號(hào)車鉤緩沖裝置TFDS培訓(xùn)鐵路貨車新技術(shù)17型車鉤緩沖裝置包括17型車鉤組成、17型鉤尾框、17型鉤尾銷、17型車鉤從板和MT-2型緩沖器等零部件。車鉤緩沖裝置組裝于車體牽引梁內(nèi)，并由車鉤托梁、尾銷托梁、尾框托板和安全托板托起，其中尾銷托梁可防止鉤尾銷從鉤尾框和車鉤的尾銷孔中脫出。

鐵路貨車新技術(shù)—車鉤緩沖裝置17型車鉤緩沖裝置組成

TFDS培訓(xùn)鐵路貨車新技術(shù)鐵路貨車新技術(shù)—車鉤緩沖裝置17號(hào)車鉤緩沖裝置TFDS培訓(xùn)鐵路貨車新技術(shù)鐵路貨車新技術(shù)—車鉤緩沖裝置

17型車鉤組成由17型車鉤鉤體、鉤舌、鉤舌推鐵、鉤舌銷、鎖鐵組裝、下鎖銷轉(zhuǎn)軸和17型車鉤下鎖銷組裝等零部件組成。其中鉤舌、鉤舌推鐵、鉤舌銷和鎖鐵組裝與16型車鉤組成完全通用。17型車鉤鉤體的鉤頭部分有聯(lián)鎖套口、套頭及防脫裝置，17型車鉤鉤身的形狀與其他車鉤相似，為箱形截面。鉤尾端面（與從板接觸的部位）為半徑133.5mm的球面，并在球型端面兩側(cè)有自動(dòng)對(duì)中的凸肩。

17型車鉤組成

TFDS培訓(xùn)鐵路貨車新技術(shù)鐵路貨車新技術(shù)—車鉤緩沖裝置17號(hào)車鉤結(jié)構(gòu)圖TFDS培訓(xùn)鐵路貨車新技術(shù)鐵路貨車新技術(shù)—車鉤緩沖裝置17號(hào)車鉤尾框結(jié)構(gòu)TFDS培訓(xùn)鐵路貨車新技術(shù)鑒于17型車鉤的以上特點(diǎn)，以及多年來(lái)在大秦線重載運(yùn)用情況，在引進(jìn)的美國(guó)F型車鉤未完成技術(shù)程序和新型通用車鉤沒(méi)有研制出來(lái)以前，我國(guó)80t級(jí)重載貨車暫時(shí)采用16、17型車鉤，70t級(jí)貨車暫時(shí)采用17型車鉤作為過(guò)渡階段的車鉤。目前裝備部已組織齊車公司完成了F型車鉤消化吸收的第一階段工作：即完成了圖樣和技術(shù)條件轉(zhuǎn)化、樣機(jī)試制及各項(xiàng)試驗(yàn)，待部組織技術(shù)審查后裝到80t級(jí)重載貨車上投入使用。FG型車鉤鐵路貨車新技術(shù)—車鉤緩沖裝置TFDS培訓(xùn)鐵路貨車新技術(shù)鐵路貨車新技術(shù)—車鉤緩沖裝置FG型車鉤TFDS培訓(xùn)鐵路貨車新技術(shù)FG型車鉤取消了F型車鉤鉤體的聯(lián)鎖套口和套頭，其余如鉤舌等零部件均采用F型車鉤的零部件；參考美國(guó)E型車鉤重新設(shè)計(jì)了車鉤的下防脫結(jié)構(gòu)；鉤體頭部外形及鉤腕部分參考美國(guó)E型車鉤的尺寸，與F型鉤身連接部位的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)；車鉤鉤身及鉤尾與F型車鉤相同；

鐵路貨車新技術(shù)—車鉤緩沖裝置FG型車鉤與F型車鉤的區(qū)別TFDS培訓(xùn)鐵路貨車新技術(shù)MT—2型緩沖器MT—3型緩沖器ST型緩沖器鐵路貨車新技術(shù)—車鉤緩沖裝置緩沖器TFDS培訓(xùn)鐵路貨車新技術(shù)

MT-2型摩擦式緩沖器具有大容量，低阻抗及性能可靠等特點(diǎn)，在C63、C76、C80型等系列重載貨車均裝用了該緩沖器，我國(guó)70t級(jí)貨車也采用了MT-2型緩沖器。不需安裝后從板。鐵路貨車新技術(shù)—車鉤緩沖裝置MT-2型緩沖器TFDS培訓(xùn)鐵路貨車新技術(shù)鐵路貨車新技術(shù)—車鉤緩沖裝置MT-2型緩沖器TFDS培訓(xùn)鐵路貨車新技術(shù)MT—3型緩沖器與MT—2型緩沖器結(jié)構(gòu)基本相同，均由1個(gè)箱體、2個(gè)角彈簧座、4個(gè)角彈簧、1個(gè)外圓彈簧、1個(gè)內(nèi)圓彈簧、一個(gè)彈簧座、1個(gè)復(fù)原彈簧、2個(gè)動(dòng)板、2個(gè)外固定板、2個(gè)子固定斜板、2個(gè)楔塊、1個(gè)中心楔塊、2個(gè)銅條組成。

鐵路貨車新技術(shù)—車鉤緩沖裝置MT-3型緩沖器TFDS培訓(xùn)鐵路貨車新技術(shù)鐵路貨車新技術(shù)—車鉤緩沖裝置MT-3型緩沖器TFDS培訓(xùn)鐵路貨車新技術(shù)鐵路貨車新技術(shù)—車鉤緩沖裝置ST型緩沖器TFDS培訓(xùn)鐵路貨車新技術(shù)為適應(yīng)鐵路貨車“提速、重載”的發(fā)展，進(jìn)一步提高17型車鉤的防分離可靠性，保證鐵路運(yùn)輸安全，為17型車鉤增加一個(gè)防分離的安全可靠措施。

鐵路貨車新技術(shù)—車鉤緩沖裝置車鉤防跳裝置TFDS培訓(xùn)鐵路貨車新技術(shù)鐵路貨車新技術(shù)—車鉤緩沖裝置“β”型防跳插銷

TFDS培訓(xùn)鐵路貨車新技術(shù)插銷B部應(yīng)貼靠，如果使用中該處間隙大于8mm時(shí)應(yīng)更換或調(diào)修恢復(fù)鐵路貨車新技術(shù)—車鉤緩沖裝置TFDS培訓(xùn)鐵路貨車新技術(shù)為適應(yīng)大秦線列車重載的要求湖東車輛段自主開(kāi)發(fā)研制了16、17號(hào)車鉤的防跳止銷，最先運(yùn)用在C63型單元列車上，起到了良好的效果。

鐵路貨車新技術(shù)—車鉤緩沖裝置TFDS培訓(xùn)鐵路貨車新技術(shù)13A型車鉤上鎖銷組成由上鎖提、上鎖銷、和上鎖銷桿組成，新型上鎖銷組成將原來(lái)上鎖銷組成的兩連桿機(jī)構(gòu)更改為三連桿機(jī)構(gòu)，并利用現(xiàn)用車鉤鉤腔空間呈反Z形，較原上鎖銷組成增強(qiáng)了防跳性能，其主要特點(diǎn)：提高了車鉤的防分離可靠性；互換性好；適應(yīng)性好；可靠性高；13A型車鉤上鎖銷鐵路貨車新技術(shù)—車鉤緩沖裝置TFDS培訓(xùn)鐵路貨車新技術(shù)鐵路貨車新技術(shù)—車鉤緩沖裝置13型上鎖銷與13A型上鎖銷對(duì)比圖TFDS培訓(xùn)鐵路貨車新技術(shù)L-A、L-B型基礎(chǔ)制動(dòng)裝置L-A型制動(dòng)梁L-B型制動(dòng)梁L-C型基礎(chǔ)制動(dòng)裝置L-C型制動(dòng)梁鐵路貨車新技術(shù)—基礎(chǔ)制動(dòng)裝置基礎(chǔ)制動(dòng)裝置

TFDS培訓(xùn)鐵路貨車新技術(shù)鐵路貨車新技術(shù)—基礎(chǔ)制動(dòng)裝置L-A、L-B型組合式制動(dòng)梁組成

TFDS培訓(xùn)鐵路貨車新技術(shù)鐵路貨車新技術(shù)—基礎(chǔ)制動(dòng)裝置L-A型組合式制動(dòng)梁TFDS培訓(xùn)鐵路貨車新技術(shù)鐵路貨車新技術(shù)—基礎(chǔ)制動(dòng)裝置L-B型組合式制動(dòng)梁TFDS培訓(xùn)鐵路貨車新技術(shù)鐵路貨車新技術(shù)—基礎(chǔ)制動(dòng)裝置L-C型組合式制動(dòng)梁組成

TFDS培訓(xùn)鐵路貨車新技術(shù)鐵路貨車新技術(shù)—基礎(chǔ)制動(dòng)裝置L-C型組合式制動(dòng)梁TFDS培訓(xùn)鐵路貨車新技術(shù)

脫軌制動(dòng)裝置由鐵道貨車脫軌自動(dòng)制動(dòng)閥（簡(jiǎn)稱脫軌制動(dòng)閥）、球閥和管路等組成。脫軌制動(dòng)閥是脫軌制動(dòng)裝置的核心部件，每根車軸處安裝一套，在車輛脫軌時(shí)通過(guò)制動(dòng)閥桿被打斷將制動(dòng)主管與大氣連通，致使列車發(fā)生緊急制動(dòng)。在主風(fēng)管與脫軌制動(dòng)閥的連接管路中安裝了一個(gè)不銹鋼球閥，用于在車輛脫軌或脫軌制動(dòng)閥發(fā)生故障時(shí)截?cái)嗝撥壷苿?dòng)裝置支路。

鐵路貨車新技術(shù)—脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置貨車脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置

TFDS培訓(xùn)鐵路貨車新技術(shù)脫軌制動(dòng)閥由拉環(huán)、頂梁、調(diào)節(jié)桿、作用桿、鎖緊螺母、彈片、制動(dòng)閥桿和閥體等組成。拉環(huán)與頂梁通過(guò)圓銷連接，頂梁和調(diào)節(jié)桿采用焊接，調(diào)節(jié)桿和作用桿采用銷接，制動(dòng)閥桿端頭穿入作用桿孔中，作用桿由上、下對(duì)稱放置的兩個(gè)彈片支承在閥體上并通過(guò)鎖緊螺母預(yù)緊。鐵路貨車新技術(shù)—脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置TFDS培訓(xùn)鐵路貨車新技術(shù)ST型閘調(diào)器是我國(guó)自行設(shè)計(jì)生產(chǎn)的，適用與客貨車輛。分為ST1-600和ST2-250型雙向閘調(diào)器兩種。兩種閘調(diào)器的結(jié)構(gòu)基本相同，只有部分零件和