3.1蒸汽壓縮式制冷原理城軌車輛空調(diào)蒸氣壓縮式制冷原理3.1

3.1蒸氣壓縮式制冷原理制冷劑液體在蒸發(fā)器中吸收被冷卻物體（如室內(nèi)的空氣）的熱量，而汽化成低壓低溫的蒸氣后被壓縮機(jī)吸入。12壓縮機(jī)消耗一定的機(jī)械功將制冷蒸氣壓縮成壓力、溫度都較高的蒸氣并將其輸入冷凝器。工作過程4高溫、高壓的制冷劑液體經(jīng)過節(jié)流裝置節(jié)流降壓、降溫后進(jìn)入蒸發(fā)器。3.1蒸氣壓縮式制冷原理高溫、高壓的制冷劑蒸氣在冷凝器內(nèi)被環(huán)境空氣（或水）冷卻，制冷劑蒸氣放出熱量后被冷凝成液體，此時的制冷劑液體還處于高溫、高壓狀態(tài)。33.1蒸氣壓縮式制冷原理當(dāng)制冷劑通過膨脹閥時，壓力從冷凝壓力降到蒸發(fā)壓力，部分液體汽化，稱為閃發(fā)。剩余液體的溫度降至蒸發(fā)溫度，因此離開膨脹閥的制冷劑會變成溫度為蒸發(fā)溫度的兩相混合物。這部分閃發(fā)蒸氣無法在蒸發(fā)器中通過相變吸收潛熱，導(dǎo)致制冷量變小，稱為節(jié)流損失。1．制冷劑液體過冷的影響4制冷劑液體過冷和吸氣過熱對制冷循環(huán)的影響3.1蒸氣壓縮式制冷原理理論循環(huán)認(rèn)為從冷凝器中流出和進(jìn)入節(jié)流裝置的制冷劑都是飽和液體狀態(tài)，在實際制冷裝置中，制冷劑在冷凝器中冷凝成液體后還在繼續(xù)向外放熱而變成過冷液體（未飽和液體）后才流出，特別在車輛制冷裝置中，冷凝器采用風(fēng)冷，液體的冷凝溫度總是高于環(huán)境氣溫，從冷凝器出來的制冷劑液體在儲液器和管路中流動還要不斷向外界放熱而繼續(xù)過冷。3.1蒸氣壓縮式制冷原理在理論循環(huán)中，我們假定由蒸發(fā)器流出和被壓縮機(jī)吸入的制冷劑都是飽和蒸氣，從蒸發(fā)器出口至壓縮機(jī)吸入口之間的管路不存在熱交換。2．吸氣過熱度的影響

(1)““

(2)實際上，制冷劑的蒸氣溫度總是低于被冷卻介質(zhì)的溫度，從蒸發(fā)器流出的飽和制冷劑，在通過吸氣管流進(jìn)壓縮機(jī)時，還將從冷卻介質(zhì)處或外界吸收部分熱量而變成過熱蒸氣，因此壓縮機(jī)實際吸入的是過熱蒸氣。3.1蒸氣壓縮式制冷原理如果制冷裝置所采用的壓縮機(jī)要求低溫制冷劑蒸氣冷卻電機(jī)（如全封閉式和半封閉式壓縮機(jī)），制冷劑蒸氣在到達(dá)壓縮機(jī)吸氣腔時的過熱度就會更大。若吸入蒸氣的過熱熱量全部來自被制冷的室外，則會增加冷凝器的熱負(fù)荷。這種過熱度越大，制冷系數(shù)和單位容積制冷量降低越多，所以稱為有害過熱。3.1蒸氣壓縮式制冷原理若吸入蒸氣的過熱熱量全部來自被制冷的室內(nèi)，則制冷劑的單位質(zhì)量制冷量就應(yīng)該由蒸氣制冷部分和過熱階段所吸收的熱量兩部分組成。這時制冷劑的制冷系數(shù)比理論循環(huán)提高了，所以這種過熱對制冷循環(huán)是有益的。為了減少管路的有害過熱，吸氣管路都必須用隔熱材料包扎起來。3.1蒸氣壓縮式制冷原理若沒有吸氣的過熱度，壓縮機(jī)吸入的蒸氣就難免帶入未蒸發(fā)完的少量液滴，液滴在氣缸中受熱產(chǎn)生急劇的汽化，不僅會降低壓縮機(jī)的實際吸氣量，而且液體多時，甚至可能引起液擊事故，所以壓縮機(jī)吸氣要有一定的過熱度。實際上，為了保證制冷裝置的壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)安全，總是使壓縮機(jī)吸氣有一定的過熱