摩托車減震器結構類型及工作原理為了緩和與衰減摩托車在行駛過程中因道路凹凸不平受到的沖擊和震動，保證行車的平順性與舒適性，有利于提高摩托車的使用壽命和操縱的穩定性，摩托車上均設置有減震器裝置。本文擬對常見的減震器結構類型、工作原理，以及減震器油的技術要求和如何調配、更換等進行探討，供廣大摩托車用戶和車迷朋友們參考。

一、減震器的分類

減震器有許多種類，摩托車中絕大多數采用筒式減震器，只有極少數采用鋼板彈簧結構。筒式減震器的型式和品種很多，大體上有以下幾種類型：

1、根據安裝位置分，有前減震器和后減震器；

2、按結構形式分，有（a）伸縮管式前叉液力減震器（這是目前摩托車中使用最多的前減震器）；（b）搖臂式減震器；（c）搖臂杠桿垂直式中心減震器；（d）搖臂杠桿傾斜式中心減震器。

3、按油缸工作位置分，有（a）倒置式減震器（即油缸位置在上方，活塞桿在下方）；（b）正置式減震器（油缸位置在下方，活塞桿在上方）。

4、按工作介質分，有（a）彈簧式減震器；（b）彈簧—空氣阻尼式減震器（因空氣的阻尼力有限，減震效果也不太理想，一般只用于速度不高的輕便摩托車作后減震器）；（c）液力阻尼式減震器；（d）油—氣組合式前叉減震器。（e）充氮氣液壓減震器。

5、按衰減力方向分，有（a）單向作用減震器；（b）雙向作用減震器。

6、按負載調節式分，有（a）彈簧初始壓力調節式；（b）氣簧式；（c）安裝角度調節式。

世界各國摩托車廠家在相互競爭中，對摩托車的前懸掛裝置和后懸掛裝置的設計，投入較大且十分考究，采用了更為新穎的變直徑和變節距的彈性元件，如油壓阻尼器、油—氣調節裝置、負載調節裝置、搖臂杠桿式中心減震裝置等先進結構。這些新技術的普及，能迅速衰減因車速、負載及多種路況變化所帶來的沖擊和震動，將振抗自動地調節到最佳的技術狀態，極大地改善了摩托車的減震性能，不同程度地提高了摩托車乘騎的適應性、舒適性、平穩性和安全性。

二、液壓阻尼減震器的工作原理

液壓式減震器是目前摩托車使用最為普遍的減震器，現簡要介紹其工作原理。

1、液壓阻尼式后減震器

液壓式減震器的結構同吸入式泵基本相似，不同之處只是液壓減震器的鋼體上端是封閉的，而閥門上留有小孔。當后輪遇到凸起的路面受到沖擊時，缸筒向上移動，活塞在內缸筒里相對往下移動。此時，活塞閥門被沖開向上，內缸筒腔內活塞下側的油不受任何阻力地流向活塞上側。同時，這一部分油也通過底部閥門上的小孔流入內、外缸筒之間的油腔內。這樣就有效地衰減了凹凸路面對車輛的沖擊負荷。而當車輪越過凸起地面往下落時，缸筒也會跟著往下運動，活塞就會相對于缸筒向上移動。當活塞向上移動時，油沖開底部的閥門流向內缸筒，同時內缸筒活塞上側的油經活塞閥門上的小孔流向下側。此時當油液流過小孔過程中，會受到很大的阻力，這樣就產生了較好的阻尼作用，起到了減震的目的。

2、伸縮管式前叉液力減震器

伸縮式前叉同前輪和車架是連在一起的，它既起到一部分骨架支撐作用，又起到減震器的作用。隨著柄管和套管之間的相互伸縮，前叉內的油經設置在隔壁的小孔流動。當柄管壓縮時，隨著柄管的移動（如圖1所示），B室里的油受壓后經柄管上的小孔流向C室。同時經自由閥流向A室。油液流動時，受到的阻力衰減了壓縮力。當壓縮行程快到極限時，柄管末端的錐形油封片就會插上，從而封閉了B室內油的通路。此時，B室油壓激劇上升，使其處于被封閉的狀態，這樣就限制了柄管的行程，有效地防止前叉上的可動零件之間的瞬間機械碰撞。

在柄管伸張（即反彈）時，A室內的油經設在前叉活塞上部（*近活塞環附近）的小孔流向C室。此時，油液流動所受到的阻力衰減了伸張力。當伸張行程快到極限時，反彈彈簧的伸長吸收了振動能量，而且在這一過程中，油經前叉活塞下部的小孔補充到B室，為下一次的工作做好了準備。

三、減震力調節器及防點頭裝置

1、減震力調節器

根據道路狀況和摩托車上負荷的大小，需要對摩托車乘坐的緩沖程度進行調節。減震力調節器主要有凸輪式、螺旋式及氣壓式和油壓式，最常見的是凸輪式。

凸輪式調節器在減震器本體上焊接制動器處裝一個波紋階梯的圓用性能。摩托車減震器有異響怎么辦？

摩托車減震器有異響的原因有：減震器彈簧發生的軸各彎曲，端面與軸線不垂直或裝配不當，使其與外殼有擦碰，而產生響聲，緊固部位松動，減震油不足，減震彈簧折斷。

若在行車時，發現減震器有異響且羊減震性能有變化，應忙檢查，排除，首先應擰緊減震器緊固部位，然后卸下減震器，分解檢查，若減震油不夠，應選用規定型號的減震油補充至規定要求，若減震彈簧彎曲或折斷，應給予更換新件。

怎樣保養摩托車減震器?

摩托車減震器的主要作用是緩減,吸收因路面不平而傳遞給車輪的沖擊和震動,傳遞力和力矩;對摩托車行駛的平順性,安全性也起著重要作用,在保養時,應注意下面內容:

1>保持減震器清潔.

2>定期檢查減震彈簧是否變形,減震器有無曠動.

3>對于液壓減震器,還應經常檢查其有無漏油,檢查減震油是否充足,定期更換減震油,通常每年應更換一次減震油,在更換時,先旋下放油螺塞,將舊油排入盆中,為了使減震器內的舊油排凈,應握緊制動握把,并反復向下按壓方向把,待舊油排凈后,再排隊另一側減震器的減震油,然后擰下內管頂部的壓緊螺母.從加油孔處加入煤油或汽油清洗干凈,最后按照隨車說明書刊號要求加入規定牌號和容量的減震油.

摩托車減震器過硬或過軟怎么辦？

摩托車減震器的作用是將車架和車輪彈性地連接在一起，以吸收并緩和不平路面對車架的沖擊和震動。

若減震器過硬，車輛震動厲害，駕駛員會不斷地受到沖擊，若過軟，則車輛的振動頻率和振動幅度會使駕駛員感到不舒服。

造成摩托車減震器過硬或過軟的原因有：減震器油量加注不當，減震器油不符合規定，減震柱彎曲變形由此可知，平常應選用規定型號的減震油，并按規定的方法加注。

若車輛曾發生碰撞，則應考慮減震柱是否彎曲變形，若彎曲變形量較小，可通過校直，恢復其作用，若彎曲變形嚴重，則必須更換新件。

校起碼減震柱時，先將其置于V形鐵塊上，為防止零件表面操作，可在支承處和回壓處墊上銅片或橡皮之類的東西，然后用手扳壓力機慢慢回壓于彎曲入，注意應分幾次逐漸增加壓力，每次加壓后都應檢查校直的效果，以防止產生反向彎曲。汽油是由油箱再通過汽油濾清器進入化油器的，汽油濾清器可將混入汽油中的雜質及油箱內的氧化皮過濾掉。如果濾清器質量有缺陷，仍有部分雜質通過濾清器進入化油器。另外汽油中含有能形成膠質的成分，經長時間沉積會凝結出膠質，附著在化油器的零部件（如量孔）、油道及浮子室表面上。

空氣是通過空氣濾清器進入化油器的，基于進氣阻力不能過大和其他因素的考慮，過濾裝置不能過于致密，因而空氣中的部分微小雜質仍會通過空濾器進入化油器中。如果濾清器質量有缺陷，會造成更嚴重的影響。組成化油器油道、氣道中的較多零部件，如主量孔、怠速量孔、主空氣量孔、怠速空氣量孔、主泡沫管等等都有內徑很小的孔（內徑在0.3～1.5mm之間），進入化油器內的汽油雜質、膠質和空氣中的雜質，往往會將這些孔徑改變或堵塞，導致化油器氣道、油道不暢，使化油器供油特性變化，甚至引起化油器性能故障。

化油器的正常維護實際上就是保持化油器出廠時的清潔度。為保證摩托車的正常使用，必須注意對化油器進行正常的維護：定期清洗化油器，保持化油器油道、氣道的清潔，細小孔徑的通暢。

二、化油器正常維護注意事項：

1、化油器是發動機中的關鍵零部件，細小的變動都可能會影響整車性能。因而在化油器拆裝過程中，要使用合適的工具，并且力度適中，以防零件變形。拆卸的零件要按先后順序擺放整齊，以防裝配中漏裝或錯裝。

2、化油器的清洗要在清潔的場地進行。首先擦凈化油器外表面，內部零件的清洗可使用化油器專用清洗劑或工業汽油。除雜質外，要注意清洗零件表面的汽油膠質。清洗完的零件用壓縮空氣吹凈，不能采用會產生毛邊的布類或紙張擦拭，以防再次污染。堵塞的小孔禁用鋼絲等堅硬物體捅開，防止改變孔徑引起化油器性能變化，應使用汽油或壓縮空氣清洗沖出。

3、在化油器裝配過程中，對浮子室聯結螺釘、化油器與發動機聯結螺釘，切忌一次擰緊，必須分幾次擰緊，一般擰緊力矩在12N.m～15N.m之間。否則會造成結合面變形，出現漏氣或漏油現象。量孔類零件擰緊力矩一般在1.5N.m～3.0N.m之間，擰緊力矩過大會損壞螺紋，導致零件變形，甚至產生金屬屑，造成二次污染，影響化油器性能。

4、在清洗化油器過程中，如發現化油器浮子室內有較多沉積物時，往往是由于汽油濾清器失效造成的。此時要對汽油濾清器進行檢查，