福建省智能交通資料整合分析。1.福建省各市智能交通建設情況1.1福州市福州市2011年已經建立公安交通智能交通控制中心。五年來，智能交通控制系統累計投資1.9億元，其中信號燈、視頻監控、交通執法、流量采集等前端設備建設投資1.76億元。在全市主次干道269個重要路口、833個方向建成了2500個地磁流量采集設備，506個重點路段建設了576個視頻流量采集前端，64個重點交通節點上建成78臺微波流量檢測器。福州市已將“互聯網+”思維用于交通管理工作上，并開放建設了適應城市的公安智能交通控制系統專網，將交通管理數據融入GPRS的試用地圖平臺上，全面實現了交通安全設施管理、交通信號控制、智控平臺的集成共享。將現有413個路口的單點控制方式進行改造，據此來實現聯網聯控；通過道路智能交通信息采集系統，對不同類型的道路采用微波、視頻、線圈等檢測方式實時采集交通流量，掌握重要路口、區域路網、全市路網的交通態勢；通過道路智能交通信息發布系統，實現包括LED交通誘導屏、互聯網站、手機微信、電視等多種方式的信息發布；通過道路智能交通集成平臺，采集實時數據，對交通安全運營實現數據挖掘分析、實時控制、實時發布。在智能交通的新時代，福州市公安交警支隊完成了互聯網、大數據的整合應用，智能交通大數據管理平臺的應用有效的解決了以往“點、線、面分離狀況”，為公眾提供全面、及時的出行信息，真正做到了綠色交通的出行要求。1.2廈門市廈門市智能交通控制中心在2013年1月1日已經投入運行，目前ITCC集智能化、信息化、服務化于一體，保留了原交通指揮中心具有的非現場執法、文件收發等常規功能，具體有以下六大應用。1.多元化道路交通信息采集手段（自動報警結合人工監測）。2.多渠道的路口信息發布方式（室外誘導屏、網站、手機登多種發布渠道實現全方位、多角度的即時播報）。3.多手段的排堵聯動處置方式（宏觀戰略決策指揮及路口微觀控制模型，實現對路口信號燈的遠程智能配時優化和遠程干預控制，通過視頻監控實現對輕微交通事故的遠程定責、定賠，指導事故方及時撤離現場）。4.多維度的交通信息研判（基于城市道路的態勢分析圖表，通過歷史海量數據的深度挖掘和數學模型計算，預測周期性擁堵，實現非周期擁堵預報）。5.車輛稽查布控功能（依托射頻識別的精確采集，查看車輛歷史軌跡對特定車輛精確布控，車設識別標簽資源掌握在路橋公司手中，功能未完全開發，效力有待下一步完善）6.勤務管理功能（勤務排班，特勤任務、案件接報警、指揮調度等勤務管理，該功能設計警力配套、警情資源，掌握信息不全，正與市局相關部門協商中）。2011年廈門啟動了RFID射頻識別技術應用一期工程建設，投資1850萬在城區核心區主要干道和‘四橋一隧’進出島通道上建設了160套射頻識別交通流量自動監測采集設備，在一期試驗區域內形成了以RFID射頻采集為主要手段，視頻檢測、地感線圈、GPS浮動車檢測2012年12月廈門56.7萬輛本地籍汽車中有53.8萬輛已經安裝了RFID電子標簽，安裝率95%,還有2.5萬輛經常在廈門市區行駛的外地車輛也自愿安裝了廈門電子標簽，為射頻識別技術在廈門市智能交通中的廣泛應用奠定了基礎。2013年底廈門市公安局交警支隊初步建設交通信號控制系統、仙岳路智能交通管理系統、卡口系統、交通違法抓拍系統、交通誘導系統、移動警務系統等，并且集成了包括RFID卡交通采集信息、線圈交通信息、視頻監控信息等在內的多類交通信息。同時在兼容了公安治安卡口、社區治安視頻，110接處警信息等基礎上，縱向兼容了以往所有的已建設備，包括各種采集設備、各種執法設備和信息發布設備等；橫向更是兼容了路橋、運輸、橋隧、公交等信息與設備，甚至還可以利用廣告信息屏發布路況信息。這些采集信息均融合于廈門ITCC平臺，為數據深度挖掘、智能分析研判，提供了數據保障。1.3莆田市根據莆田市2015年智能交通和道路交通規劃，以莆田市中心城區為主，力爭到2015年提前實現智能交通現代化。此次專項規劃包含：莆田市智能交通專項規劃、莆田市智能交通指揮中心設計以及莆田市道路交通管理規劃3個方面的內容。莆田市智能交通指揮中心設計內容包括：市交警支隊指揮中心大廳及中心機房，交通信號控制系統，交通視頻監控系統，高清電子警察系統，高清卡口系統，交通流量檢測系統，交通誘導系統，停車誘導系統，警用GPS系統，莆田市智能交通集成指揮調度平臺，交通仿真系統。莆田智能交通建設還處于起步期，智能交通技術經驗并不豐富。1.4三明市與寧德市關于三明市和寧德市智能交通建設信息極少，2016年3月對三明市公安局智能化交通系統進行了公開的招標，著手于智能交通的建設。寧德關于智能交通建設的信息量太少，無法判斷。1.5泉州市泉州市智能交通建設如今處于如火如荼的階段，2014年底已經完成營運車輛衛星定位安全服務系統平臺和監控中心建設、市郵政管理局快遞車輛GPS監控信息系統建設。2015年11月與北京易華錄簽署了泉州智能交通項目戰略合作協議，采用PPP模式，支持乙方參與總承包投資建設運營項目，甲方以購買服務的方式，全面展開項目的規劃、建設、運營（含運維）合作，一期智能交通項目建設費用約為1.4億元。1.6漳州市漳州市自2013年就開始建設智能交通指揮系統，2014年3月城市智能交通指揮系統一期工程完成建設，涵蓋薌城、龍文兩區，初步實現市區交通管理智能化，緩解城市交通擁堵和市民出行難。包括15個子系統：公安交通管理指揮中心和指揮平臺、交通信號控制、交通電視監控、交通流信息采集、交通事件檢測、交通違法行為監測記錄、公路車輛智能監測記錄、警用車輛定位、單警定位、交通設施管理、交通組織、停車位信息采集、交通信息發布、機動車緝查布控以及通信。2016年4月漳州市公安局交通警察支隊啟動了約為2500萬公安智能交通指揮系統二期建設項目。項目根據《漳州市公安智能交通指揮系統建設規劃》,按照公路防控體系相關建設要求，考慮部省級“四大平臺”的建設內容、接口協議，總結第一期建設經驗和不足，進行規劃建設，建設以下內容：交通視頻智能化分析系統。停車誘導系統、交通信號控制系統、高空視頻監控系統、交通流采集系統、警車一體化終端和手持音視頻終端、視頻會議指揮調度系統、通訊網絡、集成指揮平臺、交通信號優化、卡口直傳改造、交通信息服務。1.7南平市南平市關于城市智能交通建設信息極少，僅有一些關于高速路智能交通的招標信息。依據最新的2016年6月南平市任命政府印發的《暢通城市三年行動計劃》來看。（提升智能管理水平。建設、完善市縣兩級交通指揮中心，加快交通信號聯網聯控、交通流量、氣象信息、卡口、測速、視頻監控、信息發布與交通誘導等智能交通控制系統建設，加強各部門間的資源共享，提高排堵保暢、應急處置能力。優化道路交通流組織管理，在城市主要干道推行“綠波”通行。優化交通信號配時，大力推廣“一口一策”、協調控制、聯網聯控等管理方式。各地要依托“福建出行助手”、政務網站等平臺建立出行信息服務系統，將道路狀況、交通擁堵、管控措施、公共交通服務、交通氣象等提示信息，通過媒體、互聯網、手機、交通引導屏等形式向社會發布，便捷居民出行。）其智能交通監控系統、城市交通流誘導系統、電子警察系統、智能公交管理系統、突發事件響應系統均處于建設初期，智能交通市場處于開發階段初期或者未開發階段。1.8龍巖市龍巖市智能交通建設信息較少，城市智能交通建設信息僅搜尋到2016年6月龍巖中心城區道路智能交通系統維護項目招標公告與2015年8月對龍巖城區5個交叉口監控設備招標公告。龍巖市交通2014～2018年的交通規劃中將在智能交通上投資約1億元的凈額。（構建高效的交通行業管理信息化系統，推進交通信息化網絡平臺、數據中心、信息采集系統、交通應急指揮中心、智能化超限檢測系統、物流公共信息平臺、智能化數字公交等項目建設。到2018年，完成全市交通系統各單位全部接入政務外網和政務內網“一張網”建設；建立全市交通地理信息更新機制，為交通運輸信息化提供交通“一張圖”；構建綜合交通采集、監管、指揮、服務、決策等環節資源共享、互動有效的交通運輸綜合信息統一平臺；加快交通綜合應急指揮中心基礎運行環境建設。進一步提升公眾出行、交通行業管理、交通行業監管、客運聯網售票、出租車呼叫等“五大系統”信息化運用，基本建成交通運輸管理和服務數字化、信息化的智慧交通系統）。2.智能交通產業鏈智能交通產業鏈結構清晰，自上而下分別為算法/芯片、集成電路/數據提供商、軟件/硬件產品提供商、咨詢服務/系統集成商、運營服務商和終端客戶。算法/芯片和集成電路商。基本上都被ITU-T、ISO/IEC、JVT等國外研究機構和SONY、PHIlLIPS、TI、ADI等國外廠商壟斷，他們利用掌握的核心技術保持著較高的利潤水平，其下游的產品制造商只能依賴于上述某些電子巨頭。但這些電子巨頭相互之間的競爭也比較激烈，他們的技術和產品之間存在較大替代性，另外國內廠商如華為海思、中星微電子等后起之秀進步也非常迅速，所以單個研究機構或廠商對產品制造商的影響不明顯。

數據提供商。主要指具備電子地圖制作資質的廠商，行業主管部門為國家測繪局。中國導航電子地圖的制作和發布受到國家嚴格監管，政府規定只有具備導航電子地圖制作資質的企業才能合法地制作導航電子地圖，目前僅有11家單位獲得該項資質，行業準入門檻和集中度很高。國內道路交通信息采集數據由政府部門掌握相對不公開，部分電子地圖制作廠商也開展了部分交通信息服務業務，數據來源主要是浮動車采集和部分政府提供數據。

軟件制造商。智能交通綜合系統集成商基本都具備專業應用軟件的開發能力，行業內的專業軟件制造商主要指軟件平臺系統提供商，如GIS平臺提供商ESRI，超圖軟件，數據庫系統提供商Oracle和基于GIS平臺做二次開發應用的北大千方等。產品有極高的技術門檻，市場集中度和毛利率水平高，但需要持續大量的研發投入。

硬件制造商。提供智能交通系統硬件設備，主要包括前端信息采集/指示、中端的傳輸和后端的存儲/顯示設備等。前端信息采集/指示設備主要有攝像機、微波測速雷達、感應線圈、信號機、電子指示屏、信號燈、補光燈等，中端傳輸設備主要有光端機、視頻矩陣和光平臺等，后端存儲和顯示設備主要包括DVR、NVR、顯示大屏等。受限于國內外交通管理模式、管理理念的巨大差別，加之經營成本的壓力和對中國市場的熟悉程度不夠，國外廠商的相關產品難以在我國推廣使用，已經基本退出了競爭，市場參與者主要是國內企業。國內電子信息產品市場處于高度競爭狀態，企業普遍缺乏核心技術，主要的競爭在于價格、渠道和售后服務，產品同質化嚴重且生命周期較短，總體價格呈現下滑趨勢。

系統集成商。系統集成商提供全面解決方案，以招投標方式承包工程，在工程建設中投入外購或自主開發的嵌入式軟件以實現整個系統的特定功能，提高系統使用的附加值，并通過工程承包收入收回軟件的研究開發投入。從規模和業務能力上分為綜合系統集成商和子系統集成商：前者具備完整的系統設計和施工能力，擁有大規模的軟件和硬件研發與生產能力和完善的子公司與售后服務網點，具備全國擴張能力，擁有品牌影響力和技術前瞻性，對制定行業技術規則具備一定話語權，城市智能交通典型的代表是易華錄和銀江股份，城際智能交通的典型代表是皖通科技和中海科技；子系統集成商具備一定的集成能力，一般不具備核心軟件和硬件的研發能力，主要專注于智能交通某些具體子系統項目建設，業務規模相對較小，業務范圍限于一定區域。

運營服務商。我國智能交通管理系統行業目前尚處于標準制定與完善階段，行業內企業幾乎全部扮演著系統集成商和產品供應商的角色，少量運營商業務主要集中在工程機械、公路運輸車輛和出租車遠程管理調度等特定領域且以地方性經營企業為主，典型代表是天澤信息。目前大規模交通信息化服務運營市場產生條件尚不成熟，未來隨著行業技術標準逐漸統一，城市智能交通軟硬件系統進一步完善，車載和移動設備進一步普及，交通信息服務產業將進入快速發展階段，智能交通運營服務商將在行業扮演越來越重要的角色。

咨詢設計商。主要涉及的