船體裝配工(高級(jí))考試復(fù)習(xí)題庫(kù)(含答案)

一、單選題

1.以下船舶構(gòu)件不是用來(lái)減輕船舶橫搖的是()。

A、螺旋槳

B、毗龍骨

C、減搖水艙

D、減搖鰭

答案：A

2.主尺度的長(zhǎng)寬比,常用哪一組符號(hào)表示，()。

A、L/B

B、B/T

C、D/T

D、L/D

答案：A

3.剪床上的剪刀間隙較大時(shí),剪裂帶、塌角和毛刺都比較()。

A、大

B、小

C、合適

答案：A

4.將基準(zhǔn)段底部分段吊上船臺(tái)相應(yīng)位置處進(jìn)行定位，使分段兩端距基線的高度相

等左右水平,若有偏差,可用液壓千斤頂調(diào)整定位后將墩木塞緊,不使分段()移動(dòng)。

A、前后

B、左右

C、上下

答案：c

5.船體型線圖是船體圖樣中最基本和最重要的圖樣之一,它除了表示船體的()又

是船體設(shè)計(jì)及放樣的依據(jù)。

A、輪廓

B、形狀和大小

G外形概況

答案：B

6.殼、艇、涂一體化的區(qū)域造船法的造船模式，被認(rèn)為是體現(xiàn)了現(xiàn)代造船技術(shù)發(fā)

展水平的現(xiàn)代造船模式,是屬于第()級(jí)造船模式。

A、二

B、四

C\五

D、六

答案：B

7.0曲面我們雖然不能百分之百精確的展開(kāi)，但是我們可以把它近似地展開(kāi)。

A、不可展

B、可展

C、單向

D、折角

答案：A

8.直徑較大且長(zhǎng)度短的容器裝配時(shí),為防止筒體因自重產(chǎn)生橢圓變形，多數(shù)采用()

的方法。

A、側(cè)裝

B、倒裝

C、立裝

答案:C

9.重力式下水包括縱向涂油滑道下水,縱向鋼球滑道下水和()。

A、橫向涂油滑道下水

B、漂浮式下水

C、機(jī)械化下水

答案：A

10.分段平面度垂直度的誤差屬于()誤差。

A、形狀

B、尺寸

C、位置

D、溫度

答案：A

11.鋼橋根據(jù)主要承重結(jié)構(gòu)的()可以分為：梁式橋、拱橋、剛構(gòu)橋、斜拉橋'懸索

橋和混合體系橋梁。

A、形狀特征

B、尺寸大小

C、位置關(guān)系

D、受力體系

答案：D

12.在含碳量小于0.8%的碳鋼中，隨著含碳量的增加,鋼的()增加。

A、強(qiáng)度和塑性

B、強(qiáng)度和韌性

C、塑性和韌性

D、強(qiáng)度和硬度

答案：D

13.分段吊運(yùn)眼板的材料等級(jí)要()母材。

A、高于

B、等于

C、低于

答案：B

14.高合金鋼的合金元素含量大于()

A、2%

B、5%

C、8%

D、10%

答案：D

15.中站面是船體()度方向的基準(zhǔn)。

Av長(zhǎng)

B、寬

C、信］

答案：A

16.船體放樣是船體建造中的第()道工序。

A、—

B、二

C、三

D、四

答案：A

17.船體建造中，寬度的測(cè)量?jī)?nèi)容有兩個(gè)：()本身的寬度和構(gòu)件對(duì)基準(zhǔn)線的定位寬

度。

A、零件

B、部件

C、分段

D、構(gòu)件

答案：D

18.為保證船臺(tái)合攏具有良好的間隙,特制定船臺(tái)劃線公差,其中,要求線條粗細(xì)()

1mm。

A、小于

B、大于

C、等于

D、約為

答案：A

19.線型變化很大的舷側(cè)分段的胎架,即不垂直于肋骨剖面,且與船體基線面成一

傾角，所以胎架的基準(zhǔn)面選擇()形式。

A、正切

B、雙斜切

C、正斜切

答案:B

20.數(shù)控切割可省去()等工序而直接切割。

A、計(jì)算機(jī)放樣劃線

B、比例放樣劃線

C、手工放樣劃線

答案：C

21.()胎架基面垂直于船體基面或中縱剖面,與肋骨剖面成一傾角。這種胎架多用

于首尾部升高較大的底部分段和半立體分段。

A、正切

B、正斜切

C、單斜切

D、雙斜切

答案：B

22.船舶首尾立體分段線型變化比較大,底部又瘦削,一般都采用以甲板為基準(zhǔn)面

的()制造。

A、正造法

B、側(cè)造法

C、反造法

D、不確定

答案：c

23.胎架結(jié)構(gòu)圖反映了胎架的具體結(jié)構(gòu),一般采用框架結(jié)構(gòu),具有較好()

A、強(qiáng)度

B、剛性

C、穩(wěn)性

答案：B

24.()大的外板,應(yīng)通過(guò)制作樣箱來(lái)解決展開(kāi)問(wèn)題。

A、平直度

B、單向曲度

C、折角

D、雙向曲度

答案:D

25.低碳鋼和普通低合金結(jié)構(gòu)鋼火焰矯正時(shí),常采用()℃的加熱溫度。

A、500~700

B、600~800

C、800~1000

答案：B

26.鋼結(jié)構(gòu)裝配時(shí),主要定位基準(zhǔn)應(yīng)選擇在零件上的()

A、最長(zhǎng)表面

B、最短表面

C、最大表面

答案：C

27.通常結(jié)構(gòu)較弱或外板線型變化較大的構(gòu)件采用先拼裝(),后安裝構(gòu)架的方法,

這樣可以保證構(gòu)件線型正確性。

A、外板

B、肋骨

C、框架

答案：A

28.船舶船臺(tái)合攏應(yīng)在船臺(tái)上畫(huà)出()。

A、中心線、半寬線,肋位檢驗(yàn)線

B、中心線、甲板邊線、半寬線

C、中心線、半寬線,高度線

D、高度線、半寬線，肋位檢驗(yàn)線

答案:A

29.氣割是用氧氣和乙快的混合氣體燃燒的火焰將金屬加熱并能在氧氣流中()而

將金屬割開(kāi)。

A、熔化

B、燃燒

C、熔解

答案：B

30.采用反變形的方法來(lái)預(yù)防分段焊接變形是行之有效的措施,可以根據(jù)分段的

不同結(jié)構(gòu)和建造工藝適當(dāng)?shù)剡x用，通常情況下,適用于線型變化()的分段。

A、較大

B、較小

C、一般

答案：B

31.斜刃龍門(mén)剪床是用來(lái)剪切()邊緣構(gòu)件的專用設(shè)備。

A、長(zhǎng)直線

B、短直線

C、長(zhǎng)曲線

D、短曲線

答案：A

32.船體建造精度標(biāo)準(zhǔn)一般可分為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和()標(biāo)準(zhǔn)三類(lèi)。

A、班組

B、車(chē)間

C、作業(yè)

答案：C

33.火焰矯正的效果,取決于火焰加熱的位置和火焰的能率,不同的加熱位置可以

矯正()方向的變形。

A、相同

B、相反

C、不同

答案：C

34.焊條型號(hào)、E5015中的50表示熔數(shù)金屬()最小值。

A、屈服強(qiáng)度

B、剪切強(qiáng)度

C、抗拉強(qiáng)度

D、沖擊強(qiáng)度

答案:C

35.中線面是船體()度方向的基準(zhǔn)。

A、長(zhǎng)

B、寬

C、量］

答案：B

36.下面說(shuō)法不正確的是()。

A、識(shí)讀總布置圖主要是了解船舶的用途、大小和技術(shù)、戰(zhàn)術(shù)性能

B、識(shí)讀總布置圖主要是了解船體內(nèi)艙室的劃分和布置

C、識(shí)讀總布置圖主要是了解各種機(jī)械、設(shè)備、武備等組成、數(shù)量、布置和它們

相互間的關(guān)系

D、識(shí)讀總布置圖主要是了解船體主尺度

答案：D

37.胎架布置應(yīng)根據(jù)分段建造的特點(diǎn),布置在()的工作范圍內(nèi)。

A、氣源

B、電源

C、起重設(shè)備

答案：C

38.在船臺(tái)上安裝主機(jī)座時(shí),應(yīng)初步定出軸承的前后位置,拉出鋼絲,按照鋼絲()

基座的中心位置及高低位置,然后確定應(yīng)切掉的余量。

A、設(shè)定

B、確定

C、考慮

答案：B

39.當(dāng)分段船臺(tái)合攏余量不足時(shí),可適當(dāng)縮短兩個(gè)分段()之間的距離，但應(yīng)確保分

段接縫部位的間隙的最大值和肋骨間距都不超差。

A、肋骨檢驗(yàn)線

B、肋骨線

C、站線

D、水線

答案:A

40.直徑較小且長(zhǎng)度較長(zhǎng)的容器筒體,多數(shù)采用()的方法裝配。

A、立裝

B、斜裝

G臥裝

D、倒裝

答案：C

41.()胎架基面平行或垂直于船體基線面，同時(shí)又垂直于肋骨剖面。底部分段、甲

板分段和一些曲型變化不大的舷側(cè)分段、半立體分段的胎架基面通常選擇這種形

式。

A、正切

B、正斜切

C、單斜切

D、雙斜切

答案：A

42.舵桿中心線與軸線的距離偏差應(yīng)控制在()mm以內(nèi)。

A、1

B、2

C、3

D、4

答案：C

43.在船體結(jié)構(gòu)的高度方向,凡基線以上的各構(gòu)件，例如內(nèi)底板、平臺(tái)、舷側(cè)縱桁,

中間甲板等的理論線均取在()的一邊。

A、基線

B、船體中心線

C、水線

D、縱剖線

答案:A

44.船臺(tái)主機(jī)座定位時(shí)應(yīng)先放對(duì)位置線,然后測(cè)量基座的半寬及基座面板距軸系

中心線的高度,一般主機(jī)座的高度可()。

A、略低于理論高度

B、略大于理論高度

C、與理論高度一致

答案：A

45.火焰矯正時(shí),加熱位置及加熱量相同,結(jié)構(gòu)剛性與變形關(guān)系為()。

A、剛性大,變形大

B、剛性小,變形大

C、沒(méi)有關(guān)系

D、無(wú)法確定

答案：B

46.在含碳量小于()的碳鋼中,隨著含碳量的增加,鋼的強(qiáng)度和硬度增加。

A、0.2%

B、0.4%

C、0.6%

D、0.8%

答案：D

47.胎架是制造分段或立體分段的工作臺(tái),所以胎架制造圖不僅需要提供在制造

時(shí)的數(shù)值,而且還要提供0,以保證強(qiáng)度。

A、尺寸

B、胎架結(jié)構(gòu)圖

G樣板

答案：B

48.通過(guò)中站面與基線的交點(diǎn)所作的水平面稱為()。

A、水平面

B、橫剖面

C、中線面

D、基平面

答案：D

49.使用氧氣瓶和乙快瓶進(jìn)行切割時(shí)都要安裝減壓器,主要是用于()氧氣和乙快

氣的壓力，將瓶裝壓力變成切割用的工作壓力。

A、減低

B、增高

C、加強(qiáng)

答案：A

50.回火熱處理的目的是消除因淬火造成的內(nèi)應(yīng)力，()。

A、提高強(qiáng)度

B、增強(qiáng)塑性

C、降低硬度

D、提高韌性

答案：D

51.船用鋼材冷彎工藝性能要求寬彎試驗(yàn)()不裂。

A、120°

B、150°

G180°

答案：B

52.基平面是船體()度方向的基準(zhǔn)。

A、長(zhǎng)

B、寬

C、局

答案：C

53.在船舶分段建造時(shí),一般多采用從分段中間向0同時(shí)施焊，并采取逐步退焊，

跳躍焊等方法,對(duì)減少焊接變形有非常重要的影響。

A、左右

B、前后

C、前后左右

答案：C

54.截交線是被截切形體與切面的公有線,同時(shí)也是相交物體的()。

A、投影線

B、相貫線

C、分界線

D、輪廓線

答案：C

55.錨機(jī)是船舶的重要設(shè)備之一,它主要包括起錨機(jī),掣鏈器,導(dǎo)鏈輪等等,其錨機(jī)

底座在安裝時(shí),應(yīng)()底座左右,前后水平，使其上表面呈水平狀態(tài)。

A、研配

B、劃線

C、調(diào)整

答案：c

56.力是具有大小和方向的量,所以力是()。

A、標(biāo)量

B、矢量

C、物理量

D、當(dāng)量

答案：B

57.主機(jī)座的外形尺寸精確度要求很高,特別是基座上表面的平整度，因此主機(jī)基

座組裝時(shí),一般以其縱向桁材面板的()為基準(zhǔn),在胎架上反裝。

A、表面

B、上表面

C、下表面

答案：B

58.金屬在氧氣流中的燃燒反應(yīng)，是()反應(yīng)。

A、氧化

B、還原

C、放熱

D、吸熱

答案：C

59.對(duì)于有殼的結(jié)構(gòu)，例如船體外板、甲板、軸隧煙囪'上層建筑外圍壁等，其殼

板的理論線均為板材的()。

A、外緣

B、板厚的中間

C、內(nèi)緣

D、輪廓線

答案:C

60.分段長(zhǎng)度、寬度方向的誤差屬于()誤差。

A、形狀

B、尺寸

C、位置

D、溫度

答案：B

61.基本結(jié)構(gòu)圖由()組成。

A、縱剖面圖、各層甲板圖、平臺(tái)圖、艙底圖和主尺度欄

B、船舶側(cè)面圖、各層甲板平面圖、頂蓬平面圖、平臺(tái)及底艙

C、縱剖面圖'各層甲板圖平面'平臺(tái)圖、艙底圖

答案：A

62.分段裝配焊接后的變形是()的。

A、不可預(yù)測(cè)

B、可預(yù)測(cè)

C、難以預(yù)測(cè)

D、不需預(yù)測(cè)

答案：B

63.主機(jī)座與軸系密切相關(guān),主機(jī)座安裝的高度是按軸系()為準(zhǔn)的,主機(jī)座安裝的

高度如有出入，將影響主機(jī)及軸系的安裝。

A、位置

B、中心線

C、坐標(biāo)

答案：B

64.在目前研制的數(shù)控彎板機(jī)中，最典型的是()式數(shù)控彎板機(jī)。

A、無(wú)壓頭

B、單壓頭

C、雙壓頭

D、多壓頭

答案：D

65.熱處理是通過(guò)鋼在固態(tài)下的加熱，保溫、冷卻來(lái)改變鋼的內(nèi)部組織,從而達(dá)到()

的一種工藝方法。

A、改變加工方法

B、改變形狀

C、改變工藝性能

答案：C

66.用氧氣乙煥切割鋼板引起變形的原因主要是由于切割時(shí)金屬局部受熱，使金

屬產(chǎn)生不均勻熱脹冷縮而引起的()變形。

A、彎曲

B、彈性

C、塑性

答案：c

67.凡封閉型對(duì)稱型材,包括組合型材和軋制型材,取其()作為理論線。

A、非對(duì)稱軸

B、對(duì)稱軸

C、型材內(nèi)邊緣

D、型材外邊緣

答案：B

68.船臺(tái)高度標(biāo)桿上刻有基線、()以及其他高度理論線。

A、水線、甲板線

B、水線高度、型寬線

C、軸系寬度、甲板寬度

答案:A

69.中頻感應(yīng)加熱彎曲肋骨時(shí),從感應(yīng)器到噴水圈的這一狹窄范圍內(nèi)的一段肋骨

處于()狀態(tài)。

A、低溫

B、常溫

P日

V\[SJ/U11

D\超高溫

答案：c

70.對(duì)低碳鋼,只要有1cm2面積的金屬被加熱到塑性狀態(tài),冷卻后就能產(chǎn)生約()

的矯正力。

A、20KN

B、24KN

C、26KN

D、28KN

答案:B

71.()與船體建造精度管理水平等級(jí)X呈拋物線關(guān)系，隨船體建造精度管理水平

等級(jí)X的提高而增加。

A、全船余量加放率

B、全船補(bǔ)償量加放率

C、全船預(yù)修整率

D、現(xiàn)場(chǎng)修整率

答案：B

72.數(shù)控自動(dòng)氣割機(jī)的切割效率較光電跟蹤氣割機(jī)高()以上。

A、2倍

B、1倍

C、50%

D、15%

答案：D

73.檢測(cè)立體分段上、下中心線偏差時(shí),必須以()為基準(zhǔn)進(jìn)行測(cè)量。

A、上平面中心線

B、下平面中心線

C、船臺(tái)中心線

D、分段中心線

答案：B

74.將基準(zhǔn)段底部分段吊上船臺(tái)相應(yīng)位置進(jìn)行定位，使底部分段兩端中心線與船

臺(tái)中心線對(duì)準(zhǔn)。若有偏差,可用松緊螺絲調(diào)整,定位后將螺絲擰緊,不使分段()移

動(dòng)。

A、前后

B、左右

C、上下

D、不確定

答案：B

75.圓鋼的展開(kāi)是以()長(zhǎng)度進(jìn)行計(jì)算,因?yàn)樗c中性層相重合。

A、內(nèi)徑

B、外徑

C、中心線

答案：C

76.船體分段劃分得是否()直接關(guān)系到能否發(fā)揮船廠設(shè)備、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率,提高

產(chǎn)品質(zhì)量和降低成本等經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)。

A、合適

B、規(guī)范

C、合理

D、達(dá)標(biāo)

答案：c

77.船臺(tái)坡1:20則船臺(tái)水平夾角應(yīng)是()。

A、arcsin1/20

B、arccos1/20

Cxarctg1/20

D、arcctg1/20

答案：C

78.根據(jù)船體構(gòu)件在視圖中的投影關(guān)系,搞清構(gòu)件之間的()和連接方式。

A、相對(duì)位置

B、對(duì)應(yīng)位置

G相關(guān)位置

答案:A

79.在型值表中，可查出()構(gòu)件的三維坐標(biāo)值。

A、所有

B、縱、橫壁上

C、殼板上

D、各種艇裝件

答案：C

80.成組技術(shù)的特點(diǎn)在于整個(gè)生產(chǎn)要素的成組化,即零件成組、工藝成組、設(shè)備成

組、工裝成組和()成組。

A、領(lǐng)導(dǎo)

B、工人

C、技術(shù)

D、資料

答案：B

81.箱形梁上拱度不足時(shí)可用氧乙快火焰加熱,在下蓋板的長(zhǎng)筋板進(jìn)行帶狀橫向

加熱,并在腹板兩側(cè)進(jìn)行()加熱，使主梁下部收縮,增加拱度。

A、點(diǎn)狀

B、條狀

C、三角形

答案：C

82.()裝配必須對(duì)分段制定一定的公差要求,使分段在裝焊后誤差能控制在允許

的范圍內(nèi)。

A、余量

B、無(wú)余量

C、分段

D、船臺(tái)

答案：B

83.由于分段制作與船臺(tái)合攏存在時(shí)間差異,因此,分段在胎架上劃線時(shí),應(yīng)按預(yù)

定的合攏時(shí)間投放一定量的()補(bǔ)償。

A、時(shí)間

B、系統(tǒng)

C、溫度

D、非系統(tǒng)

答案：c

84.具有圓柱形或圓錐形的單向曲度板,可用()彎板機(jī)來(lái)進(jìn)行成形加工。

A、三輯

B、五輯

G七一

答案:A

85.將基準(zhǔn)段底部分段吊上船臺(tái)相應(yīng)位置處進(jìn)行定位，使分段上的肋骨檢驗(yàn)線對(duì)

準(zhǔn)船臺(tái)上的肋骨檢驗(yàn)線,若有偏差,可有松緊螺絲調(diào)整,定位后將螺絲擰緊,不使

分段()移動(dòng)。

A、前后

B、左右

C、上下

答案：A

86.在焊接重要結(jié)構(gòu)件時(shí),要選用()焊條,采用直流焊機(jī)。

A、低氫型

B、低銀型

C、酸性

D、堿性

答案：A

87.構(gòu)件許用應(yīng)力［。］是保證構(gòu)件安全工作的()應(yīng)力。

A、最高工作

B、最低工作

C、平均工作

D、最低破壞

答案：A

88.工廠頒布的施工人員六序法內(nèi)容是()。

A、一借、二看、三提、四做、五檢、六填

B、一借、二問(wèn)、三提、四辦、五檢、六填

C、一借、二看、三提、四辦、五檢、六填

答案：C

89.在

A,B兩點(diǎn)水平拉一直徑d=0.5mm鋼絲,AB間距12m,B端掛重物30kg,則最大撓度

處的下?lián)现禐?)(鋼絲摩擦不計(jì),每m質(zhì)量1.58g)0

A\0.94mm

B\1.94mm

C\9.4mm

D\19.4mm

答案：A

90.船體構(gòu)件理論線,就是在船體建造時(shí)決定構(gòu)件的()。

A、加工線

B、位置線

C、工藝線

D、基準(zhǔn)線

答案：B

91.船體構(gòu)件加工可以通過(guò)各種機(jī)械設(shè)備在常溫下進(jìn)行冷彎成型加工,對(duì)少數(shù)曲

型復(fù)雜的構(gòu)件則在高溫下進(jìn)行()或采用水火彎制工藝來(lái)實(shí)現(xiàn)。

A、壓型

B、錘擊加工

C、熱彎成型加工

答案:C

92.氧氣及乙快瓶?jī)?nèi)氣體不能用完，()留有剩余壓力,嚴(yán)防乙快氣倒灌至氧氣瓶?jī)?nèi)

引起爆炸。

A、可以

B、必須

C、隨便

答案：B

93.扭轉(zhuǎn)圓軸橫截面上的內(nèi)力稱為0。

A、轉(zhuǎn)矩

B、扭矩

G力矩

D、力偶矩

答案：B

94.總布置圖它由()等圖組成。

A、縱剖面圖、各層甲板圖、平臺(tái)圖、艙底圖和主尺度欄

B、船舶側(cè)面圖、各層甲板平面圖、頂蓬平面圖、平臺(tái)及底艙

C、縱剖面圖、各層甲板平面圖、平臺(tái)圖、艙底圖和主尺度欄

答案：B

95.下列材料中導(dǎo)電性最好的是()。

A\銅

B、鋁

C、鈦

答案:A

96.防止分段變形的最好方法是提高()。

A、材料質(zhì)量

B、焊接速度

C、材料剛性

D、裝配質(zhì)量。

答案：D

97.在船臺(tái)上不是引起主船體總長(zhǎng)度縮短的原因是()。

A、分段環(huán)向大接頭焊縫在焊接后的收縮變形將造成船體總長(zhǎng)度縮短。

B、船體首、尾端點(diǎn)上翹也將形成總長(zhǎng)度的縮短。

C、分段施工后,端部余量不夠,或由于裝配不當(dāng)大接頭焊縫間隙較大。

D、大接縫未加馬板

答案：D

98.()胎架基準(zhǔn)面與船體基線面成一傾角，且又不垂直于肋骨剖面。這種胎架大多

用于曲型變化很大的舷側(cè)分段。

A、正切

B、正斜切

C、單斜切

D、雙斜切

答案：D

99.在傾斜角a為15°的斜船臺(tái)上吊裝桅桿,且甲板平面與船臺(tái)平行,在桅桿上L

=5米處腥、左二方位適當(dāng)部位吊線錘測(cè)量其垂直度。已知桅桿解、左吊點(diǎn)與桅

桿中心線上A點(diǎn)的距離分別為30mm和50mm,現(xiàn)測(cè)得桅桿腥、左吊線錘下端到桅

桿中心線的距離分別為1200mm和55mm，此時(shí)桅桿垂直情況是()。

A、垂直

B、首傾、左傾

C、尾傾、左傾

D、首傾、右傾

答案：B

100.某大型油輪,已知船寬B=32m,甲板梁拱高H=800mm,則距船中X=6m處梁拱h

為()。(此梁拱反拋物線梁拱)

A、6.88mm

B\68.8mm

C、688mm

答案：C

101.吊環(huán)的數(shù)量應(yīng)根據(jù)分段()和吊運(yùn)翻身方式來(lái)決定。

A、重量

B、形狀

G位置

答案：B

102.鋼結(jié)構(gòu)受力的設(shè)計(jì)是根據(jù)強(qiáng)度原則，然而設(shè)計(jì)上的鋼結(jié)構(gòu)受力應(yīng)()實(shí)際受力,

這主要考慮安全系數(shù)。

A、大于

B、小于

C、等于D、約等于

答案：A

103.船體首尾部升高較大的底部分段和半立體分段，由于不垂直于肋骨剖面,所

以胎架的基準(zhǔn)面選擇()形式。

Av正切

B、雙斜切

C、正斜切

答案：C

104.舵葉胎架基面一般選取平行于舵葉中心面的平面作為胎架基準(zhǔn),這樣舵葉的

垂直、水平隔板垂直于基面。舵葉在基面的投影，顯示出舵葉側(cè)面的()。

A、剖面形狀

B、尺寸形狀

C、真實(shí)形狀

答案：B

105.坡口的作用是使電弧能深入焊縫的根部,使根部焊透,鈍邊是為了防止()但

鈍邊的尺寸要保證第一層焊縫能焊透。

A、燒穿

B、背扣

C、引弧

答案：A

106.舷側(cè)分段在船臺(tái)上安裝定位高度測(cè)量,采用舷側(cè)甲板邊線或采用()作為測(cè)量

高度的基準(zhǔn)。

A、肋骨線

B、外板厚度線

C、外板上水線

D、站線

答案：C

107.基本結(jié)構(gòu)圖反映出船體各部分結(jié)構(gòu)的相對(duì)位置和船體構(gòu)件的()結(jié)構(gòu)形式和

相互連接的方法。

A、布置尺寸

B、安排位置

C、擺放形式

答案：A

108.()胎架基面垂直于肋骨剖面與船體基面成一傾角。由于胎架基面垂直于肋骨

剖面,所以胎架制造也比較簡(jiǎn)單。

A、正切

B、正斜切

C、單斜切

D、雙斜切

答案：c

109.制作一雙斜切胎架,已知、理論肋距S=700mm,每擋肋骨級(jí)數(shù)t為700,則胎架

中心線面上的縱傾角為()。

A、15°

B、30°

C、45°

D、60°

答案：B

110.下面不屬于水火彎板的加工方法的是()。

A、線狀加熱

B、點(diǎn)狀加熱

C、圓形加熱

D、三角形加熱

答案:C

111.公差不同于誤差,誤差是()存在的。

A、主觀

B、客觀

C、公認(rèn)

D、不變

答案:B

112.一般低碳鋼當(dāng)溫度在()時(shí),屈服極限就接近于零。

A、600~6500C

B、650~7000C

C、700~7500C

D、900~9500C

答案:A

113.底部分段，甲板分段和一些曲型變化不大的舷側(cè)分段,半立體分段的胎架基

準(zhǔn)面通常選擇()形式。

A、單斜切

B、正切

C、正斜切

答案：B

114.船體在船臺(tái)合攏施工中常見(jiàn)的說(shuō)法錯(cuò)誤的變形狀態(tài)是()。

A、主船體船底基線沒(méi)有變化

B、船體首尾兩端產(chǎn)生上翹現(xiàn)象

C、主船體總長(zhǎng)度縮短

D、沿船體中縱剖面左右線型不完全對(duì)稱

答案：A

115.船舶下水方法及其設(shè)施的選擇,與()有關(guān)。

A、船型

B、水域

C、船臺(tái)類(lèi)型

D、建造方法

答案：C

116.()就是采用增大結(jié)構(gòu)剛性的方法來(lái)減少分段焊后變形。

A、強(qiáng)制固定法

B、剛性固定法

C、柔性固定法

答案：B

117.噴丸除銹法一般用于分段除銹，在()內(nèi)進(jìn)行。

A、任意場(chǎng)地

B、專設(shè)的噴丸房

C、船臺(tái)

答案：B

118.按工程類(lèi)別分，()又可分甲裝、機(jī)裝'內(nèi)裝和電裝生產(chǎn)設(shè)計(jì)。

A、船體生產(chǎn)設(shè)計(jì)

B、艇裝生產(chǎn)設(shè)計(jì)

C、涂裝生產(chǎn)設(shè)計(jì)

D、船裝生產(chǎn)設(shè)計(jì)

答案：B

119.導(dǎo)流罩是為節(jié)省能源,一般可提高航速()。

A、0.3節(jié)

B、0.6節(jié)

C、1.0節(jié)

D、1.2節(jié)

答案：A

120.火焰矯正就是利用金屬局部受熱后,所引起的新的變形去矯正原先的變形,

因此了解火焰局部受熱所引起的變形規(guī)律是掌握火焰矯正的()。

A、特點(diǎn)

B、關(guān)鍵

C、所在

答案:B

121.疲勞試驗(yàn)時(shí),試樣承受的載荷為()。

A、靜載荷

B、沖擊載荷

C、交變載荷

答案：C

122.船體總長(zhǎng)和兩柱間長(zhǎng)的精度標(biāo)準(zhǔn)為()。

A、+L

B、-L

C、不做規(guī)定

D、口L

答案：D

123.總段建造法具有船臺(tái)裝焊工作量最少、減小船體焊接總變形、提高預(yù)艇裝作

業(yè)量、提前進(jìn)行()等優(yōu)點(diǎn)。

A\涂裝

B、下水

C、主機(jī)試車(chē)

D、密性試驗(yàn)

答案：D

124.甲板邊線在船體側(cè)視圖中一般是()。

A、一個(gè)點(diǎn)

B、一條直線

C、一條曲線

D、一個(gè)面

答案：C

125.為保證部件在裝配結(jié)束后，仍能保持其尺寸,另外還要保證當(dāng)部件安裝在分

段或總段的接頭處時(shí),其余量數(shù)值要與分段或總段的余量一致,一般應(yīng)加放()的

余量。

A、10~20mm

B、20~30mm

C、30~40mm

D\40~50mm

答案：B

126.縮短造船周期的關(guān)鍵是()。

A、船臺(tái)周期

B、碼頭周期

C、縮短船臺(tái)和碼頭周期

答案：C

127.雙層底分段正造一般是在專用胎架上進(jìn)行的,這種方法容易控制分段在建造

過(guò)程中的變形,能保證分段的()但消耗材料工時(shí)大,成本高。

A、穩(wěn)性

B、正確線型

G剛性

答案：B

128.位于船體中心線上的對(duì)稱構(gòu)件，例如中底桁、甲板中桁材等,其理論線取在()。

A、外緣

B、板厚的中間

C、內(nèi)緣

D、不確定

答案：B

129.吊環(huán)的強(qiáng)度校核,一般不校核抗拉強(qiáng)度,只校核其()。

A、屈服極限

B、剪切強(qiáng)度

C、沖擊韌性

答案：B

130.船體上甲板在船體中垂彎曲時(shí)沿著縱向要受到很大()，如果沒(méi)有縱向骨架的

支持,它們將很容易失去穩(wěn)定。

A、拉力

B、壓力

C、彎曲

答案：B

131.對(duì)于有殼的結(jié)構(gòu)，例如船體外板、甲板'軸隧煙囪、上層建筑外圍壁等，其殼

板的()均為板材的內(nèi)緣。

A、肋骨線

B、中和軸

C、理論線

D、輪廓線

答案：C

132.分段長(zhǎng)度劃線的時(shí)機(jī)應(yīng)是分段在胎架上裝焊()，對(duì)其橫端縫進(jìn)行劃線,并切

割余量。

A、之前

B、結(jié)束后

C、準(zhǔn)備階段

D、中途

答案：B

133.焊縫熱影響區(qū)的寬度是()。

A、1mm以內(nèi)

B、2mm以內(nèi)

C、3mm以內(nèi)

D、不一定

答案：D

134.總布置圖屬于船體()設(shè)計(jì)圖。

A、施工

B、詳細(xì)

C、生產(chǎn)

答案：B

135.甲板分段的型線雖是雙曲度的,但甲板梁拱和脊弧曲線變化都比較和緩,所

以一般選擇在()式胎架上進(jìn)行裝焊。

A、模板

B、框架

G支柱

答案：C

136.在船體結(jié)構(gòu)的()方向，凡基線以上的各構(gòu)件,例如內(nèi)底板、平臺(tái)、舷倒J縱桁,

中間甲板等的理論線均取在靠近基線的一邊。

A\晨］度

B、寬度

C、長(zhǎng)度

D、水線

答案：A

137.構(gòu)件許用應(yīng)力()是保證構(gòu)件安全工作的最高工作應(yīng)力。

A、a

B、&

C、$

D、0

答案：A

138.不銹鋼的耐腐蝕性隨著含碳量的增加而()。

A、增加

B、降低

C、不變

答案：B

139.方管與方錐管相交結(jié)合線為空間()。

A、封閉曲線

B、相貫線

C、封閉折線

D、輪廓線

答案：C

140.以艇裝為中心就是在船殼設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮艇裝的方便性，完整性、船殼為艇

裝提供施展技能的舞臺(tái)，盡力提高分段和總段的()，并為涂裝創(chuàng)造良好的條件。

A、合理性

B、預(yù)瓶裝率

G配套性

答案：B

141.角鋼加熱內(nèi)向煨彎時(shí),其模具直徑應(yīng)()。

A、適當(dāng)加大

B、適當(dāng)縮小

C、等于圖樣所注尺寸

答案：B

142.后續(xù)底部分段和定位分段相距310mm,肋骨檢驗(yàn)線和船臺(tái)相應(yīng)肋骨檢驗(yàn)線相

距355mm,后續(xù)底部分段應(yīng)移動(dòng)的距離為()mm。

A、310

B、45

C、355

答案:c

143.甲板邊線在肋骨型線圖中一般是()。

A、一個(gè)點(diǎn)

B、一條直線

C、一條曲線

D、一個(gè)面

答案：C

144.在平面與曲面分段裝配精度標(biāo)準(zhǔn)中，要求曲面分段變形的允許極限為()mm。

A、±10

B、10

C、±20

D、20

答案：D

145.吊環(huán)安裝位置一般設(shè)在分段()處,或者在分段的一根剛性構(gòu)件上。

A、普通結(jié)構(gòu)交叉

B、普通結(jié)構(gòu)與強(qiáng)結(jié)構(gòu)交叉

C、強(qiáng)結(jié)構(gòu)縱橫交叉

答案：C

146.對(duì)于()外板,是可展開(kāi)曲面,只要用幾何作圖法或簡(jiǎn)單的計(jì)算法就能精確的

展開(kāi)。

A、平直

B、單向曲度

C、雙向曲度

D、球面

答案：B

147.火工矯正加熱處從()處開(kāi)始，順次向變形較大處移動(dòng)。

A、變形最小

B、變形最大

C、隨便

答案：A

148.分段吊環(huán)的孔眼應(yīng)具有良好的光潔度,孔眼周?chē)雍笍?fù)板,以增強(qiáng)其()強(qiáng)度,

吊環(huán)要求采用堿性焊條焊接,并經(jīng)嚴(yán)格檢驗(yàn)。

A、抗拉

B、剪切

C、抗彎

答案：B

149.斜船臺(tái)上某底部分段基線高度定位，假設(shè)船臺(tái)斜率為1:20,已知理論肋距為

700mm,F10肋位底板為基準(zhǔn)，則F20肋位底板處高度差值為()mm時(shí)符合定位要求?

A、300

B、350

C、400

Dv450

答案：B

150.通用胎架由框架與活絡(luò)胎板組成,在框架及活絡(luò)胎板上開(kāi)有可調(diào)節(jié)螺孔來(lái)調(diào)

節(jié)胎板的()。

A、位置

B、方向

C、高低及角度

答案：C

151.球罐的裝配一般采用分瓣裝配,分瓣裝配法中以()為基準(zhǔn)安裝的方法運(yùn)用最

普遍。

A、赤道帶

B、罐頂向下

C、罐底向上

答案：A

152.水壓試驗(yàn)'氣壓試驗(yàn)、沖氣試驗(yàn)、煤油試驗(yàn)和油霧試驗(yàn)等,統(tǒng)稱為()。

A、密性試驗(yàn)

B、水密試驗(yàn)

C、氣密試驗(yàn)

D、油密試驗(yàn)

答案：A

153.復(fù)雜曲度板的成形加工主要采用()。

A、三根彎板機(jī)

B、四輯彎板

C、液壓機(jī)

D、五根彎板機(jī)

答案:C

154.縱橫壁分段在船臺(tái)定位時(shí)既要測(cè)量垂直度,又要測(cè)量()。

A、中心線

B、肋骨線

C、上口水平度

答案：C

155.減小分段變形,可采用下列哪種方法()。

A、剛性固定法

B、反變形法

C、合理的裝焊程序

D、都可以

答案：D

156.嚴(yán)格意義上說(shuō),內(nèi)應(yīng)力是0。

A、單向的

B、雙向的

G三向的

D、四向的

答案：c

157.底部和舷側(cè)胎架一般采用框架式能較好地保證分段的外形和()變形的能力。

A、構(gòu)件自重

B、吊運(yùn)

C、抵抗焊接

答案:C

158.雙層底框架式建造法與反造法基本()，大型船舶的底部結(jié)構(gòu)為縱骨架式,以

側(cè)桁材,中桁材為框架裝配的基準(zhǔn)。

A、相反

B、相等

G相似

答案：C

159.鉀接的強(qiáng)度一般是與獅釘?shù)?)和數(shù)量成正比。

A、重量

B、材質(zhì)

G直徑

答案：C

160.手拉彈簧而伸長(zhǎng)時(shí),其內(nèi)部產(chǎn)生抵抗力，以阻止彈簧繼續(xù)伸長(zhǎng),這種抵抗力就

是()。

A、應(yīng)力

B、外力

G內(nèi)力

D、彈力

答案：c

161.鐵和碳的合金,通常叫碳素鋼,鋼中除鐵碳外,主要含有()。

A、硅、鎰、硫、磷

B、硅、硼、硫、鱗

C、硅、鎰、硫、氮

D、硅、鎰、硫、硒

答案：A

162.在船臺(tái)合攏時(shí),為了保證環(huán)形立體總段主尺度能符合設(shè)計(jì)要求,一般在總段

建造對(duì)接處加放()mm的總段余量。

A、10

B、30

C、50

D、60

答案：C

163.船體基線位于船底平板龍骨的上下面的()。

A、上緣

B、下緣

C、中間

D、不確定

答案：A

164.退火熱處理的目的是降低硬度和()。

A、屈服強(qiáng)度

B、消除內(nèi)應(yīng)力

C、抗拉強(qiáng)度

D、都不是。

答案：B

165.雙層底分段反造一般是以內(nèi)底板為基準(zhǔn)面,在胎架上制造,內(nèi)底板定位劃線

時(shí)須注意,由于分段構(gòu)架左右方向應(yīng)與圖紙()。

A、相同

B、相反

C、相符

答案：B

166.具有嚴(yán)重的雙向曲度,或展開(kāi)后輪廓邊緣呈曲線的船體零件,須()進(jìn)行下料。

A、繪制草圖

B、制定樣箱

C、制作樣板

答案：C

167.作用于物體同一平面上的三個(gè)不平行的力構(gòu)成平衡力系,則它們的作用線()

匯交于一點(diǎn)。

A、必

B、不必

C、可能

D、不一定

答案：A

168.二旋轉(zhuǎn)體的軸線在空間相交,交點(diǎn)就是輔助球面的()。

A、球心

B、形心

C、面心

D、中心

答案：A

169.對(duì)于結(jié)構(gòu)較強(qiáng)的構(gòu)件可采用先組裝()后與外板組合的方法,可減少分段組裝

工作量，使分段變形減少。

A、外板

B、肋骨

C、構(gòu)架

答案：C

170.船體構(gòu)件加工其中有一部分需要彎曲成它在船體空間位置上應(yīng)有的()其彎

制過(guò)程稱為船體構(gòu)件的成形加工。

A、位置

B、曲面和曲線形狀

C、形狀

答案：B

171.分段長(zhǎng)度劃線的時(shí)機(jī)應(yīng)是分段在胎架上裝焊()，對(duì)其橫端縫進(jìn)行劃線,并切

割余量。

A、之前

B、結(jié)束后

C、準(zhǔn)備階段

D、中途

答案：B

172.數(shù)控自動(dòng)氣割機(jī)的切割()較光電跟蹤氣割機(jī)高15%以上。

A\速度

B、效率

G頻率

D、時(shí)間

答案：B

173.裂紋發(fā)生于焊縫或母材中，它可能存在于接頭的外部或內(nèi)部,它使工作截面

減少，造成()是最危險(xiǎn)的缺陷。

A、強(qiáng)度降低

B、焊接撕裂

C、應(yīng)力集中

答案：C

174.船上煙囪的裝配不僅其外部形狀和尺寸要滿足圖紙的要求,圍板焊接處的線

型光順,平直度亦應(yīng)加以重視。目前船廠通常采用的是()。

A、正造法

B、反造法

C、側(cè)式裝配法

答案：C

175.標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)緯儀的直線度測(cè)量誤差為()。

A、±2〃

B、±3〃

C、±4〃

D、±5〃

答案:A

176.用鋼卷尺測(cè)量100m的距離,隔段時(shí)間再測(cè)，測(cè)量值為100.00Im,其相對(duì)偏差

為()。

A、1mm

B、-1mm

G99.999%

D、0.001%

答案：D

177.普通三輻彎板機(jī)的下軸輻是()。

A、主動(dòng)輯,安裝在固定的軸承上

B、主動(dòng)輯，安裝在上下可以調(diào)節(jié)的軸承上

C、從動(dòng)輯,安裝在固定的軸承上

D、從動(dòng)輯，安裝在上下可以調(diào)節(jié)的軸承上

答案：A

178.不同的加熱位置可以矯正不同方向的變形,通常加熱位置應(yīng)選擇在材料彎曲

部分的()。

A、內(nèi)側(cè)

B、外側(cè)

C、中間

答案：B

179.制作一雙斜切胎架，已知、理論肋距S=700mm,每擋肋骨級(jí)數(shù)t為700,則胎架

基面上的劃線伸長(zhǎng)肋距為()。

A、80.83mm

B、808.3mm

Cx8083mm

D、沒(méi)有伸長(zhǎng)

答案：B

180.型鋼冷彎加工時(shí),當(dāng)型鋼中的內(nèi)應(yīng)力超過(guò)()極限后就會(huì)產(chǎn)生塑性變形。

A、比例

B、彈性

C、屈服

D、強(qiáng)度

答案：C

181.胎架基面的選擇主要依據(jù)()等因素而定。

A、分段線型變化及施工方便

B、分段重量及翻身方式

C、分段類(lèi)型

答案：A

182.在船體裝配過(guò)程中的劃線是一項(xiàng)()的工序,它與裝配的精度有著密切的關(guān)系。

A、可有可無(wú)

B、必不可少

C、多余

答案：B

183.含碳量在()以上的鐵碳合金叫鑄鐵。

A、1%

B、2%

C、2.5%

D、3%

答案：B

184.水平正置在兩端支承的工字鋼，中間受壓力作用，則上下面板受彎曲應(yīng)力為

Oo

A、上壓力、下壓力

B、上拉力、下拉力

C、上壓力、下拉力

D、上拉力、下壓力

答案：C

185.分段平面度的測(cè)量，可用水平軟管、()等方法。

A、吊線錘

B、經(jīng)緯儀

C、水線

答案：B

186.()具有船臺(tái)裝焊工作量最少、減小船體焊接總變形、提高預(yù)艇裝作業(yè)量、提

前進(jìn)行密性試驗(yàn)等優(yōu)點(diǎn)。

A、分段建造法

B、塔式建造法

C、島式建造法

D、總段建造法

答案：D

187.氧、乙快切割時(shí),必須防止回火，回火的實(shí)質(zhì)是氧乙快混合氣體從割嘴內(nèi)流出

的速度()混合氣體的燃燒速度。

A、大于

B、等于

C、小于

答案：C

188.分段的臨時(shí)加強(qiáng)是通過(guò)安裝臨時(shí)加強(qiáng)材來(lái)增大分段的()，使其能承受翻身和

擱置時(shí)的外力而保持分段的正確形狀。

A、硬度

B、剛性

C、強(qiáng)度

D、穩(wěn)性

答案:B

189.系泊試驗(yàn)和傾斜試驗(yàn)共同構(gòu)成船舶試驗(yàn)的()階段。

A、第一

B、第二

G第三

D、第四

答案:A

190.切取后的基準(zhǔn)面,應(yīng)使胎架表面的橫向傾斜度不超過(guò)()，縱向不超過(guò)10°.

胎架四周的高度接近。

A、5°~10。

B、10。~20。

G20°~30°

答案：B

191.肋骨檢驗(yàn)線繪制是按()，在中心線槽鋼上劃出肋骨檢驗(yàn)線,并用色漆標(biāo)上肋

位號(hào)。

A、船臺(tái)安裝定位線圖

B、船臺(tái)分段擺墩?qǐng)D

C、結(jié)構(gòu)理論線圖

答案：A

192.鋼盤(pán)尺尺條的膨脹系數(shù)()。

A、1.2X10-5/0C

B、1.8X10-5/0C

G1.5X10-4/0C

D、18X10-4/0C

答案：A

193.分段()是在分段或總段制造的適當(dāng)階段，將分段或總段所屬的艇裝件或艇裝

單元安裝在分段或總段上。

A\涂裝

B、安裝

C、對(duì)接

D、艇裝

答案：D

194.低碳鋼和普通低合金結(jié)構(gòu)鋼火焰矯正時(shí),一般加熱溫度不宜超過(guò)()℃,以免

金屬在加熱時(shí)過(guò)熱。

A、750

B、850

C、950

D、1050

答案:B

195.凡在狹小艙室、箱柜和容器等處工作,必須執(zhí)行()人監(jiān)護(hù)制度,監(jiān)護(hù)人員不得

擅自離崗,工作結(jié)束后,應(yīng)將割炬帶出。

A、單人

B、雙人

C、三人

答案：B

196.在傾斜船臺(tái)滑道上,船舶利用自身重量產(chǎn)生的分力克服斜面與船舶間的摩擦

力,使船舶自行下滑到水中去,稱為()下水。

A、重力式

B、機(jī)械式

C、墜落式

D、漂浮式

答案:A

197.船體()特征的相似性主要表現(xiàn)為結(jié)構(gòu)特征、材料特征和工藝特征等的相似性,

它們對(duì)船體構(gòu)件的分類(lèi)起決定作用。

A、構(gòu)件

B、分段

C、零件

D、部件

答案：A

198.線段的投影長(zhǎng)度與線段的實(shí)際長(zhǎng)度等長(zhǎng),說(shuō)明線段與投影面()。

A、垂直

B、傾斜

C、重合

D、平行

答案：D

199.公差不同于誤差,公差是()的。

A、主觀

B、客觀

C、公認(rèn)

D、不變

答案：A

200.拿鏈器、導(dǎo)鏈輪安裝時(shí)，應(yīng)將錨機(jī)鏈輪、制鏈器和導(dǎo)鏈輪在()。

A、一直線上

B、一光滑曲線上

C、拋物線上

答案：A

201.精度管理的實(shí)施,在生產(chǎn)技術(shù)上是為了達(dá)到減小()工序的現(xiàn)場(chǎng)修正,縮短建

造周期,提高造船生產(chǎn)效率。

A、下料

B、裝配

C、焊接

D、艇裝

答案：B

202.一般情況下對(duì)于厚度在3mm以上的鋼板,通常在()上進(jìn)行矯正。

A、油壓機(jī)

B、五軸或七軸矯平機(jī)

C、三輯矯平機(jī)

答案:B

203.測(cè)定材料脆性轉(zhuǎn)變溫度的常規(guī)試驗(yàn)方法是()o

A、沖擊試驗(yàn)

B、彎曲試驗(yàn)

C、拉伸試驗(yàn)

答案：A

204.用壓模壓制板料前要先進(jìn)行()載試壓，以檢查上下壓模的對(duì)位情況及壓模安

裝的牢固程度。

A、空

B、輕

G重

D、滿

答案：A

205.工件的剛性和變形越大,加熱面積也()，必要時(shí)可以多次重復(fù)加熱。

A、越大

B、不變

C、越小

D、無(wú)所謂

答案：A

206.碳弧氣刨已逐漸取代風(fēng)力鏟刨,碳弧氣刨的電流一般在()。

A、200~300A

B、500~800A

C、800~1000A

答案：B

207.氣割時(shí),金屬的熔點(diǎn)應(yīng)()其氧化物的熔點(diǎn)。

A、低于

B、等于

G高于

答案：C

208.型鋼冷彎加工時(shí),當(dāng)型鋼中的內(nèi)應(yīng)力超過(guò)()極限后就會(huì)產(chǎn)生塑性變形。

A、比例

B、彈性

G屈服

D、強(qiáng)度

答案：C

209.以船殼為基礎(chǔ)著重研究和探討船殼新的()，也就是在確定船殼建造方針時(shí)要

充分研究有利于提高分段,總段預(yù)艇裝和涂裝完整性的技術(shù)。

A、方案

B、設(shè)計(jì)思路

C、建造方法

答案：C

210.金屬切割性的好壞取決于金屬的熔點(diǎn)()金屬的燃點(diǎn)。

A、高于

B、低于

C、等于

D、無(wú)所謂

答案：A

211.由于底部分段作為總段裝配的基準(zhǔn)分段,裝配結(jié)束后應(yīng)在分段上劃出()及肋

骨檢驗(yàn)線,并須經(jīng)過(guò)校正及交驗(yàn)。

A、位置線

B、中心線

C、安裝線

答案:B

212.焊接有幾種常見(jiàn)缺陷,通常()危害最大。

A、夾渣

B、裂紋

C、氣孔

答案：B

213.企業(yè)從事三大活動(dòng)是、經(jīng)營(yíng)、()和生產(chǎn)。

A、管理

B、組織

C、整頓

答案：A

214.肋骨框架裝配前,檢查橫梁的拱度和肋骨彎勢(shì)是否符合線型,如不符合線型

時(shí),不宜強(qiáng)制成型,免得整個(gè)框架在解除固定后,發(fā)生()而出現(xiàn)變形。

A、開(kāi)裂

B、回彈

C、扭曲

答案：B

215.定位焊的焊縫段要求短小,一般長(zhǎng)度為30毫米左右，但厚度及剛性大的構(gòu)件

定位焊焊縫長(zhǎng)度不低于50毫米,定位焊間距一般為()毫米之間。

Ax100~150

B、150~500

G250~500

答案:B

216.沖水實(shí)驗(yàn)噴水口處的壓力不小于()。

A、0.2Mpa

B、0.14Mpa

C、0.014Mpa

答案：A

217.扭轉(zhuǎn)圓軸橫截面上的()稱為扭矩。

A、外力

B、內(nèi)力

C、應(yīng)力

D、力矩

答案：B

218.()胎架基面,即不垂直于水線面,也不垂直于橫剖面。

A、正切

B、斜切

C、單斜切

D、雙斜切

答案：D

219.在船體的寬度方向,凡位于船體中心兩側(cè)的構(gòu)件，例如旁底桁'甲板縱桁等的

理論線均取在靠近船體()的一邊。

A、基線

B、船體中心線

C、水線

D、縱剖線

答案：B

220.正火熱處理的目的是()，減小脆性。

A、降低硬度

B、降低強(qiáng)度

C、細(xì)化晶粒

D、改變成份

答案:C

221.以涂裝為重點(diǎn),就是隨著船殼和艇裝設(shè)計(jì)的深化，涂裝也要相應(yīng)改變以往的

傳統(tǒng)方法,千方百計(jì)()二次除銹和涂裝的工程量,實(shí)現(xiàn)按區(qū)域按工藝階段進(jìn)行涂

裝。

A、增加

B、不要

C、減少

答案：C

222.中碳鋼的含碳量為()。

A、0.K0.25%

B、0.20~0.30%

C、0.35~0.60%

答案：C

223.在常規(guī)的水火彎板中，加熱線的位置、疏密和長(zhǎng)短一般由操作人員依其實(shí)踐

經(jīng)驗(yàn),根據(jù)具體情況確定，尚()理論規(guī)律可循。

A、有

B、無(wú)

C、不一定

D、肯定有

答案：B

224.分段環(huán)向大接頭焊縫在焊接后的收縮變形將造成船體總長(zhǎng)度()。

A、伸長(zhǎng)

B、縮短

C、不變

D、有時(shí)伸長(zhǎng)有時(shí)縮短

答案：B

225.上層建筑裝配工作結(jié)束后,須進(jìn)行臨時(shí)加強(qiáng),以防焊接、吊運(yùn)、翻身引起分段

變形,一般用槽在縱向或橫向圍壁間斷處的()作臨時(shí)加強(qiáng)。

A、下方

B、中間

G上方

答案：A

226.橫艙壁在斜率為1/20的船臺(tái)上測(cè)定垂直度,線錘到內(nèi)底板之間的距離為950

0mm,如艙壁垂直,則線錘投影點(diǎn)到艙壁間的距離為()mm。

A、4750

B、475

C、47.5

答案：B

227.跨度較大而中間懸空的鋼結(jié)構(gòu),為抵抗外力的作用，在制作時(shí)要按跨度大小

進(jìn)行()，其數(shù)值根據(jù)結(jié)構(gòu)剛度不同而確定。

A、加放

B、起拱

C、尺寸計(jì)算

答案：B

判斷題

1.分段長(zhǎng)度、寬度方向的誤差屬于位置誤差。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

2.如果基座中部發(fā)生向上彎曲變形,可在基座縱桁下端進(jìn)行三角形加熱。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

3.按造船業(yè)的特點(diǎn),造船的生產(chǎn)誤差有草率性、規(guī)律性和隨機(jī)性三類(lèi)誤差。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:A

4.造船工藝的主要任務(wù)是應(yīng)根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)條件,為造船生產(chǎn)制訂優(yōu)良的工藝方案

和工藝方法，以縮短周期、降低生產(chǎn)成本、提高質(zhì)量和改善生產(chǎn)條件。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

5.六點(diǎn)定位原則，適合于任何形狀零件的定位。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

6.構(gòu)件加放余量是為了抵消各工序加工的誤差積累。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

7.二旋轉(zhuǎn)體相貫,且軸線在空間相交,相貫線可由輔助球面法求得,其二軸線的交

點(diǎn)就是輔助球面的球心。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

8.當(dāng)分段船臺(tái)合攏余量不足時(shí),可適當(dāng)縮短兩個(gè)分段肋骨檢驗(yàn)線之間的距離，但

應(yīng)確保分段接縫部位的間隙的最大值和肋骨間距都不超差。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

9.正切和正斜切胎架基面都是平行或垂直于船體基線面。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

10.上層建筑的火工矯正必須在電氣線路及隔熱、木質(zhì)家具安裝后進(jìn)行。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

11.利用公差標(biāo)準(zhǔn)來(lái)控制施工難度,利用加放反變形來(lái)補(bǔ)償施工變形。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

12.正切胎架基面平行于或垂直于船體基線面，同時(shí)又垂直于肋骨剖面。底部分段、

甲板分段和一些曲型變化不大的舷側(cè)分段、半立體分段的胎架基面通常選擇正切

形式。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

13.冷裂紋是在較低的溫度下產(chǎn)生的穿晶開(kāi)裂。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

14.船體平直鋼板構(gòu)件較多,主要的成形加工方法有機(jī)械冷彎法和水火彎板法。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

15.分段合攏時(shí)結(jié)構(gòu)錯(cuò)位,必須切修光順,切修長(zhǎng)度為錯(cuò)位量的20倍。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

16.對(duì)不可展曲面我們雖然不能百分之百精確的展開(kāi)，但是我們可以把它近似地

展開(kāi)。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

17.在低合金鋼結(jié)構(gòu)中，由于鋼料的性質(zhì)較為堅(jiān)硬,因此要用冷制。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

18.橋面支承于懸索或用吊索掛在懸索通常稱主纜上的橋稱為懸索橋。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:A

19.將水引入造船塢內(nèi),讓船舶自己漂浮起來(lái),然后開(kāi)啟塢門(mén)，將船舶拖曳出去,稱

為機(jī)械式下水。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

20.隨機(jī)性誤差是指在測(cè)量一批同樣的零部件或分（總）段中發(fā)現(xiàn)的誤差,它是各

種生產(chǎn)因素的綜合結(jié)果。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:A

21.分段裝配焊接后的變形是不可預(yù)測(cè)的。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

22.對(duì)接焊縫有直斜之分,斜焊縫能提高強(qiáng)度,斜角450o

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

23.發(fā)生回火時(shí)應(yīng)緊急關(guān)閉氣源,一般先關(guān)氧氣閥,再關(guān)乙快閥，使回火在割炬內(nèi)

迅速熄滅,稍待片刻,再開(kāi)啟氧氣閥，以吹掉割炬內(nèi)殘余的燃?xì)夂臀⒘＃己笤冱c(diǎn)

火使用。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:B

24.如果容器內(nèi)部有零件,可在裝配一端封頭后,再進(jìn)行內(nèi)部零件的裝配,最后裝

配另一端封頭。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

25.火工矯正就是利用金屬局部受熱后,所引起的新的變形去矯正原先的變形。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

26.二旋轉(zhuǎn)體的軸線同時(shí)平行于圓柱投影面,二軸線在同一視圖上表現(xiàn)為實(shí)長(zhǎng)。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

27.軸系照光是為確定主機(jī)的位置與其他構(gòu)件無(wú)關(guān)。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

28.吊環(huán)安裝方面應(yīng)與受力方向相反，以免吊環(huán)產(chǎn)生扭矩,造成吊環(huán)失穩(wěn)。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

29.回火的實(shí)質(zhì)是氧-一乙快混合氣體從割雷內(nèi)流出的速度小于混合氣體的燃燒

速度。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

30.邊緣加工方法有機(jī)械切割法，化學(xué)切割法和物理切割法。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:A

31.材料EH36抗拉強(qiáng)度高于DH36o

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

32.拱頂板焊接時(shí),先焊底部的連續(xù)焊縫后焊頂部的連續(xù)焊縫,先焊環(huán)向短縫后焊

徑向長(zhǎng)縫,焊工從均勻的位置分布，由中心向外分段退焊。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

33.造船工藝一般由船體建造工藝和艇裝工藝兩大部分組成。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

34.胎架制造在胎板上劃線時(shí),對(duì)樣板上的標(biāo)出的外板厚度可以不予考慮。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

35.余量分為零件余量、部件余量、分段余量、總段余量。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

36.三艙制是指三個(gè)艙同時(shí)進(jìn)水后,船仍能保持不沉。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

37.球體頂部展開(kāi)為一圓板,是以球冠弧長(zhǎng)為直徑的圓。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

38.分段在裝配焊接后往往會(huì)產(chǎn)生橫向翹曲變形。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

39.根據(jù)容器工作壓力的高低可分為低壓、中壓、高壓和超高壓四種壓力容器。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

40.構(gòu)件的相對(duì)定位長(zhǎng)度,一般以肋骨檢驗(yàn)線為基準(zhǔn)進(jìn)行測(cè)量。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

41.中頻感應(yīng)加熱彎曲肋骨時(shí),由于是壓力水冷卻，淬火質(zhì)量比水槽中淬火質(zhì)量差。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

42.構(gòu)件發(fā)生變形是在應(yīng)力作用下,使纖維的長(zhǎng)度發(fā)生了變化。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

43.氣割過(guò)程中，預(yù)熱火焰加熱金屬的熱量比金屬燃燒產(chǎn)生的熱量大。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

44.錨鏈艙中心線與錨鏈管中心線有一角度。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

45.可展曲面的素線互相平行。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

46.盤(pán)尺尺條與船體結(jié)構(gòu)都是鋼質(zhì)材料,所以測(cè)量時(shí)可以不考慮其熱脹冷縮影響。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

47.船舶在靜水中發(fā)生總縱彎曲,彎矩最大值在船體長(zhǎng)度中間部分,中間部分的剪

力最大。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

48.水火彎板的冷卻方式有自然冷卻、正面跟蹤水冷和背面跟蹤水冷三種。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

49.橫艙壁合攏定位時(shí),必須測(cè)量艙壁的垂直度、上口水平度以及保證下口對(duì)位。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:A

50.火工矯正是利用金屬熱脹冷縮時(shí)產(chǎn)生的拉伸力，使變形的構(gòu)件得到矯正。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

51.作業(yè)時(shí)間包括基本時(shí)間和輔助時(shí)間。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:A

52.火焰矯正時(shí),要對(duì)變形鋼材或構(gòu)件上伸長(zhǎng)部分的金屬進(jìn)行有規(guī)則的火焰集中

加熱,并達(dá)到一定的溫度。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

53.焊接、鑄造、熱處理、熱鍛造屬于熱加工。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

54.在兩個(gè)方向上曲率都有變化的曲面是不可展曲面。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

55.罐底板,罐壁板連接角鋼,罐蓋板各板間的焊縫應(yīng)錯(cuò)口排料,應(yīng)采用十字焊縫

連接,不允許采用T字形的焊縫連接。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

56.氣體保護(hù)電弧焊是利用氣體作為保護(hù)介質(zhì)的一種電弧熔焊方法。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:A

57.通過(guò)機(jī)械剪切或火焰切割,對(duì)號(hào)料以后鋼材上的各種船體零件進(jìn)行切割分離

的過(guò)程,稱為船體構(gòu)件邊緣加工。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

58.根據(jù)《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶入級(jí)與建造規(guī)范》(2002)的規(guī)定，將一般強(qiáng)度船體結(jié)構(gòu)用

鋼分為A、B、C、D四個(gè)等級(jí)。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

59.特點(diǎn)相同的分段,盡量布置在一起建造,這樣利于勞動(dòng)力調(diào)配和組織生產(chǎn)。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:A

60.任何剛體在空間對(duì)于三個(gè)互相垂直的坐標(biāo)平面,都存在六個(gè)可能的運(yùn)動(dòng),即沿

空間三坐標(biāo)的軸向移動(dòng)和繞空間三坐標(biāo)軸的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。通常把這種運(yùn)動(dòng)的可能性

稱為自由度。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

61.生產(chǎn)中常將含碳量大于0.60%的碳鋼稱為高碳鋼。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:A

62.公差不同于誤差,公差是主觀的，誤差是客觀存在的。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

63.平面分段流水線的各個(gè)部位都是固定的。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

64.對(duì)于僅有單向曲度的外板,是可展開(kāi)曲面,只要用幾何作圖法或簡(jiǎn)單的計(jì)算法

就能精確的展開(kāi)。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

65.船體結(jié)構(gòu)上的任何一點(diǎn)的坐標(biāo)均可從型值表中查出。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

66.船體建造精度標(biāo)準(zhǔn)按其適用范圍一般可分為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

三類(lèi)。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:A

67.噴丸除銹一般用于分段除銹,拋丸除銹一般用于原材料除銹。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

68.船體建造中，高度測(cè)量的內(nèi)容有:構(gòu)件的絕對(duì)高度和相對(duì)定位高度。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

69.火工矯正時(shí),對(duì)鋼材的加熱溫度要超過(guò)1000℃o

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

70.船體的出入口、梯子、通道等均可在基本結(jié)構(gòu)圖中看出。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

71.按工程類(lèi)別分，胭裝生產(chǎn)設(shè)計(jì)又可分甲裝、機(jī)裝、內(nèi)裝和電裝生產(chǎn)設(shè)計(jì)。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:A

72.目前線型光順主要采用計(jì)算機(jī)來(lái)進(jìn)行的。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

73.對(duì)鋼板進(jìn)行矯平、除銹和涂防護(hù)底漆等作業(yè),這些作業(yè)統(tǒng)稱鋼材預(yù)處理。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:A

74.對(duì)于中型以上的內(nèi)河船廠,因其建造船舶的主尺度和重量相對(duì)地加大,應(yīng)選擇

橫向機(jī)械化下水滑道與水平船臺(tái)配套使用比較合理。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:A

75.邊水艙的縱艙壁板及頂邊艙的斜壁板以背離船體中心線的一邊為理論線。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

76.船舶下水方法及其設(shè)施的選擇,與船臺(tái)類(lèi)型無(wú)關(guān)。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

77.相同直徑釧釘焊接的強(qiáng)度與釧釘?shù)拈L(zhǎng)度和鋼板厚度成正比。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

78.鋼橋根據(jù)主要承重結(jié)構(gòu)的受力體系可以分為：梁式橋、拱橋、岡構(gòu)橋、斜拉橋、

懸索橋和混合體系橋梁。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

79.在船長(zhǎng)方向，凡位于船體中前、后的構(gòu)件，例如肋板、肋骨、橫梁、平面橫艙

壁等的理論線均取在靠近船中的一邊。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

80.重力式下水分為滾珠式下水和滑油式下水。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

81.現(xiàn)代船舶的船體結(jié)構(gòu)制造所用材料主要是一般強(qiáng)度船體結(jié)構(gòu)用鋼、高強(qiáng)度船

體結(jié)構(gòu)用鋼、奧氏體不銹鋼和雙相不銹鋼、復(fù)合鋼板、鋁合金、增強(qiáng)塑料等。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

82.素線是曲線的媽轉(zhuǎn)體曲面是可展曲面。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

83.數(shù)控切割可省去手工放樣劃線等工序而直接切割。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

84.為防止變形,大型分段胎架應(yīng)設(shè)反變形。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

85.平面分段流水線有“直線流程式”和“L型流程式”兩種。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

86.對(duì)雙向曲度大的外板展開(kāi),應(yīng)制作樣箱來(lái)解決。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

87.對(duì)構(gòu)件邊緣的加工,通常采用機(jī)械剪切和火焰切割。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

88.沖擊韌性是指金屬材料在外力作用下產(chǎn)生塑性變性而不破壞的能力。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

89.系泊試驗(yàn)和傾斜試驗(yàn)共同構(gòu)成船舶試驗(yàn)的第一階段。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

90.船體分段吊運(yùn)時(shí),可根據(jù)分段剛性強(qiáng)度決定是否設(shè)臨時(shí)加強(qiáng)。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

91.正斜切胎架基面垂直于船體基面或中縱剖面,與肋骨剖面成一傾角。這種胎架

多用于首尾部升高較大的底部分段和半立體分段。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

92.垂直度的測(cè)量必須使用吊線錘的方法。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:B

93.鋼板的任何一種變形,都是由于其中一部分纖維較另一部分纖維縮短或是伸

長(zhǎng)所致。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

94.鋁合金通常以工業(yè)高純鋁為原料,而鋁管'鋁板和鋁棒常用工業(yè)純鋁制造。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

95.可作矯平用的四輻彎板機(jī),當(dāng)矯平根調(diào)節(jié)到下軸輻旁邊時(shí),可用來(lái)矯平鋼板。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

96.凡位于船體中心線外側(cè)的艙口圍板,主機(jī)機(jī)座縱桁等的理論線均應(yīng)取靠近其

自身中心線的一邊。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

97.如何實(shí)現(xiàn)高效率、高質(zhì)量、短周期、確保安全地建造船舶是長(zhǎng)期以來(lái)造船工

作者一貫追求的目標(biāo)。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

98.起錨設(shè)備主要有起錨機(jī)拿鏈器,導(dǎo)鏈輪,錨鏈筒等組成。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

99.火工矯正的溫度一般不超過(guò)600℃o

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

100.按造船技術(shù)的發(fā)展水平,可以劃分為三個(gè)階段、四個(gè)有代表性的造船模式。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

101.專用胎架的模板結(jié)構(gòu)形式有單板式、框架式'支點(diǎn)式。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

102.鋼材成形加工的新工藝有數(shù)控彎板和爆炸成形。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

103.用冷彎法加工肋骨等型鋼構(gòu)件時(shí)，使用最廣泛的設(shè)備是逐段進(jìn)給式肋骨冷彎

機(jī)。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

104.肋骨熱彎成形后,在冷卻過(guò)程中仍會(huì)產(chǎn)生變形,因此應(yīng)進(jìn)行精度檢查和矯正

工作。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

105.焊接電弧兩端的電壓叫做電弧電壓。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

106.船舶下水是船舶建造工程大部分完工以后，將船舶從建造區(qū)移到水域中去的

工藝過(guò)程。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

107.船舶首、尾立體分段的線型變化比較大,底部又較瘦削,一般都采用以甲板為

基準(zhǔn)面的反造法制造。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

108.鉀釘桿受剪切力的同時(shí),還伴隨著彎曲、擠壓等變形。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

109.總布置圖屬于船體生產(chǎn)設(shè)計(jì)圖。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

110.吊環(huán)的孔眼宜用鉆孔加工,若用氣割加工則應(yīng)磨光,以免損壞索具。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

111.焊接變形量的大小,很大程度上取決于材料的塑性。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

112.正切胎架基面平行或垂直于基線面,并且不垂直于肋骨剖面。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

113.鋼板厚度越大,矯正后的允許翹曲度也越大。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

114.合金鋼“60硅2鎰”的牌號(hào)是60Si2Mn。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

115.船體零件進(jìn)行復(fù)雜曲面成型加工,一般采用三星滾（或三心滾）設(shè)備來(lái)加工。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

116.總段由底部、舷側(cè)、甲板等分段和部件'零件組合而成，占全船一定長(zhǎng)度的

環(huán)形封閉船體段。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

117.雙斜切胎架基面不垂直也不平行基線面,并且垂直于肋骨剖面。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

118.重力式下水船體受力最危險(xiǎn)階段是首跌落階段。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

119.拱頂油罐的拱頂結(jié)構(gòu)分為兩種,一種是拱垂骨架連接,另一種是無(wú)骨加強(qiáng)連

接。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

120.構(gòu)件發(fā)生了變形,說(shuō)明了構(gòu)件內(nèi)部應(yīng)力有不均勻的現(xiàn)象。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

121.火焰矯正也要消耗材料的一些塑性儲(chǔ)備。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

122.通過(guò)中站面與基線的交點(diǎn)所作的水平面稱為基平面。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

123.壓力容器的試樣板應(yīng)取于同一工件同一塊母材,必須與產(chǎn)品一起進(jìn)行加熱，

焊接,熱處理等工作。然后通過(guò)對(duì)試樣板進(jìn)行機(jī)械性能試驗(yàn),得知產(chǎn)品在加工過(guò)程

中金屬內(nèi)部的變化情況。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

124.裂紋是危害最嚴(yán)重的焊接缺陷。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

125.斜拉橋是將梁用若干根斜拉索拉在索塔上的結(jié)構(gòu)形式。斜拉索不僅為梁提供

彈性支承,而且其水平分力對(duì)梁產(chǎn)生很大的軸力。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:A

126.鋼橋中部件的連接方法主要有鉀釘連接、螺栓連接和焊接三類(lèi)。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

127.焊縫間隙不超過(guò)母材厚度,可進(jìn)行長(zhǎng)肉處理。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

128.鋼橋面板的縱肋,有開(kāi)口截面加筋肋和閉口截面加筋肋兩種結(jié)構(gòu)形式。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

129.肋骨型線圖表示肋骨的真實(shí)形狀。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:A

130.基本結(jié)構(gòu)圖可了解全船結(jié)構(gòu)的概況，了解構(gòu)件布置,結(jié)構(gòu)形式,尺寸和連接方

式。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:A

131.為防止變形,大型分段胎架應(yīng)設(shè)反變形。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

132.某些情況下，將焊肉加大加厚，以提高焊縫強(qiáng)度,反而增加了應(yīng)力集中而削弱

了強(qiáng)度。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

133.精度管理的實(shí)施,在生產(chǎn)技術(shù)上是為了達(dá)到減小焊接工序的現(xiàn)場(chǎng)修正,縮短

建造周期,提高造船生產(chǎn)效率。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

134.單底分段變形是寬度、長(zhǎng)度縮小，四角上翹,底部中拱,邊緣呈波浪形變形。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

135.所謂偏差是指工件完工時(shí)的實(shí)際尺寸減去理論尺寸所得的代數(shù)差。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

136.船舶艇裝按艇裝方式可劃分為單元組裝、分段預(yù)裝、總段預(yù)裝和船內(nèi)艇裝四

個(gè)階段。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

137.測(cè)量是船體建造中各工序不可缺少的環(huán)節(jié)。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

138.余量裝配須對(duì)分段制定一定的公差要求,使分段在裝焊后誤差能控制在允許

的范圍內(nèi)。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

139.油水艙的海底栓位置應(yīng)選在與結(jié)構(gòu)相碰處。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

140.舷側(cè)分段定位寬度的測(cè)量主要指分段外板下口寬度。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

141.船體主樓在合攏前應(yīng)在主甲板上作出結(jié)構(gòu)位置線及檢查線。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

142.凡作了油漆、絕緣和安裝了設(shè)備、儀表的艙室明火作業(yè)時(shí)，必須辦好動(dòng)火手

續(xù)并通知產(chǎn)品消防人員現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)護(hù)。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

143.在同一接頭面積上,創(chuàng)釘例接的數(shù)量愈多,其強(qiáng)度愈大。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

144.船臺(tái)大合攏時(shí),應(yīng)盡可能先安裝產(chǎn)品扶梯，對(duì)艙口'梯口、人孔等洞孔應(yīng)裝好

安全攔桿或防護(hù)蓋。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

145.熱裂紋是在焊接過(guò)程中，在高溫下沿晶界產(chǎn)生的。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:A

146.為保證船舶下水安全、在下水之前,應(yīng)完成主甲板以下的密性試驗(yàn),并檢驗(yàn)合

格。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

147.分段的相對(duì)定位長(zhǎng)度,一般以肋骨檢驗(yàn)線為基準(zhǔn)進(jìn)行測(cè)量。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

148.直徑較小且長(zhǎng)度較長(zhǎng)的容器筒體,多數(shù)采用臥裝的方法裝配。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

149.應(yīng)力比外壓力大幾十倍至幾千倍時(shí),叫做應(yīng)力集中。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

150.切割錨鏈筒的輪廓線時(shí),割矩應(yīng)垂直于外板。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

151.造成分段余量不足的原因一般包括、分段零件加工余量不足和分段裝配余量