第三課柴油機故障分析安全手冊1.船舶發作機損事故的基本緣由是什么?(1)設計制造裝置中思索不周，存有缺陷，質量不過關(2)管理運用不善。(3)維修質量差。(4)輪機人員業務技術素質差。2.機損事故的分類和性質?A、機損事故的分類： (1)隱性事故(2)細微事故 (3)普通事故(需填表上報) (4)大事故(需填表上報) (5)嚴重事故(需填表上報)。B、機損事故的性質：(1)船員責任性事故；是指船員違犯休息紀律、操作規程，對機械設備運用管理不當，檢修保養疏忽，自修質量不佳和對廠修工程驗收不嚴而形成的機損事故?！?)非船員責任性事故：是指廠修時修繕質量不佳，廠方人員違犯工藝操作規程，或供應燃潤料不合要求而形成的機損事故。(3)非責任性事故：因自然磨損、腐蝕、船員無法發現的內隱患，資料老化曾經發現而又無條件事前修繕等非因盡職或其他不可順從緣由而形成的事故均屬非責任性事故。3.船舶機械損壞后的處置順序如何?(1)船內報告：機艙各種主付機和設備以及甲板機械如起錨機、起貨機等，發作缺點式損壞，或雖未形成事故，但其情節嚴重、性質惡劣、能夠釀成隱性機損事故時，應立刻報告輪機長，轉報船長；并在輪機，航海日記上做好記載?！?〕搶修和呼救：1)積極組織力氣停止搶修。2)如船舶在飛行中發作機損事故，條件容許時，應盡能選擇風浪較小的水域停止搶修。3)飛行中如主付機、車葉或舵機失靈，或其他應急狀況，假定機損地處狹窄水道、或氣候惡劣、自行搶修費時皆有效，需求拖帶或拖救處置，應按以下步驟報告或呼救：立刻報告公司要求外力援助，如狀況危殆，依據危殆水平，可以呼救或經過代理要求救助，同時采取平安措施，盡力使船舶處于平安形狀，(3)電告公司的內容：1)事故發作時間、地點(或船舶概位)，如事故發作在海上應加報氣候、海況。2)有關機損險情搶修狀況：①機件設備、屬具損壞狀況，有無風險，②搶修狀況及效果，=3\*GB3③估量修復時間，④能否需彎航就近港口修繕，⑤有無人員傷亡，⑥有無漏油污染狀況，⑦事故緣由，⑧能否需求救助。(4)編送海事報告：1)如自行修復者，對外不用編送海事報告。2)如彎航避難港修繕，應按上述電報公司的內容，簡明編送對外海事報告(格式見附件)。3)如因機損形成碰撞、火災、擱淺等損失，應參照有關各項編寫對外海事報告。 (5)事故緣由及其責任剖析：1)事故緣由應停止迷信剖析，在對外的海事報告中可以復雜些，但對公司的報告中必需詳列。2)責任剖析在對外的海事報告中可以不提，但在對內的報告中，必需詳細記報。(6)善后處置：1)央求檢驗。船舶在發作機損事故抵達第一個港口后，應央求驗船師對事故緣由、損失范圍，適航性等簽具書面檢驗報告、報告內容還需注明暫時修繕或永世性修繕，同時船舶應及時將報告的結論性意見報公司。2)如船舶彎航避難港停止修繕，能否宣布共同海損按公司指示和共同海損章節中有關規則處置。〔7)假定是裝卸工人形成船舶屬具、設備損壞的處置：1)值班駕駛員必需立刻報告船長。2)船方應保管現場，并立刻要求當古裝卸工班擔任人〔問清姓名、職務)一同反省損壞局部，確認損壞水平，如有不贊同見盡能夠停止協商、取得分歧看法。3)做出裝卸工人損壞船舶索具，設備通知書(參見附件)要裝卸工班擔任人確認鑒字，同時船長應盡快將該通知書寄回公司備案。4)如損壞水平和責任在協商時與裝卸部門有不贊同見，協商不成功或由于事故損壞而形成船舶不適航時，應央求驗船師檢驗，鑒定損壞緣由，水平和提出修繕意見。5)不影響裝卸或停航條件下，船長應要求責任方盡快修復，如事先條件不能修復，可視狀況在其他港口修繕；如系國際港口損壞，應力爭在國際港口修繕。6)如在其他國際外港口修繕時，應要求修繕單位開列事故損壞修繕帳單，寄回公司，以便對外索賠。4.柴油機機油消耗量清楚添加，能夠有哪些緣由?柴油機在運轉管理中，如發現機油消耗量與正常消耗量相比有清楚添加，應及時查明緣由予以消弭。其能夠發生的緣由有：(1)曲拐箱導門密封填床漏油，管路法蘭處或其他部位的銹穿破損；形成機油流失。(2)機油冷卻器外部走漏。(3)筒式發起機吊缸后將刮油環裝反和經臨時運轉后刮油環失效。(4)油底殼或機油循環柜裂紋破損。(5)活塞桿填料箱密封失效，機油從氣缸底部掃氣箱排污時放掉。(6)與該機油系統相銜接的其他油柜之閥門漏泄或封鎖不嚴，使部份機油跑到其他油柜去。(7)活塞漲圈天地間隙過大形成吸油現象(指筒式活塞〕致使機油消耗過大。5.破壞軸承潤滑的緣由，能夠有哪些？ 滑油的粘度不當，油量缺乏、油不潔凈，軸頸光亮度不良，軸頸接受的壓力或沖擊力太大，軸轉速度太慢，軸線不正，軸頸失圓，間隙不準或有水、氣浸入等都會破壞軸承的正常潤滑，故必需留意做到對油壓、油位及軸承間隙作到準確控制，做好油水分別，拆洗濾器，取樣化驗；堅持油質等任務。6.柴油機曲拐箱油位添加是什么緣由?(1)水冷卻活塞的伸縮管漏水。(2)筒形活塞柴油機氣缸套密封圈漏水。(3)柴油漏入曲拐箱。(4)補充油閥封鎖不嚴、漏入。7.滑油溫渡過高有哪些緣由？普通罕見的滑油溫渡過高的緣由有：〔1〕冷卻水壓力太低、冷卻水缺乏或中綴(2)冷卻器失效或效果差，主要是由于冷卻器太臟，影響熱交流的停止。(3)負荷太大，轉速太高。(4)油質被雜物，燃油污染嚴重。8.渣油、重柴油混燃后，在技術上要采取哪一些措施?(1)為保證及時掌握進機油溫，必需設有兩個進機油溫表，一個在操縱臺，一個在霧化加熱器后，以防萬一損壞一個，仍能監控進機油溫。(2)渣油管系要牢靠，要設有伴溫加熱管，絕熱包扎良好。(3)離心分油機增強維修保養，運轉牢靠，活期排渣。(4)主機的噴油定時要停止適當調整，(普通可依據熄滅狀況提早2一3度左右)調整前后對提早角、馬力，爆炸壓力，排溫等要停止測定、對比，以取得最正確運轉參數。(5)依據變換油種的新狀況，對吊缸，油頭、掃氣道等清潔，檢修周期要重新探索。(6)為減小油頭，缸套熱應力，防止腐蝕，對油頭冷卻液和主機冷卻水的出水溫度盡能夠采用說明書規則的下限值。(7)國產渣油燃用時應運用10號船用氣缸油(低堿性氣缸油)含硫較高的國外渣油應運用相應的高堿性氣缸油。(8)由于渣油、重柴油混燃，對原來的操作順序有一定變卦，因此，必需對駁油，分油、進出港換油種等有關操作規程作相應的修訂，確保平安運轉。9.柴油機因燃油系繞中有空氣形成熄火，應采取什么措施?柴油機因燃油系統空氣形成熄火的緣由，大都是由于日用油柜油位過低并有浪使船身搖晃，或日用柜油用盡而形成，這肯定形成柴油機停車，這種狀況下必需改換油柜，掃除燃油系統中的空氣,掃除的方法是將噴油器上的放空氣旋塞；逐一缸地放泄，直到燃油正常流出為止。這時燃油保送泵啟動，每個缸的高壓油泵都要在放射位置時，故轉車停止。將系統中空氣全部掃除后，才干重新啟動。10.燃油過濾器梗塞后，怎樣處置?柴油機在運轉中，各種濾器都需堅持良好過濾功用，過濾器的任務功用好壞從濾器前后的壓差可看出，假定壓差值大即表示臟物梗塞，必需清洗，假定無壓差或過低即濾器濾網破損也要立刻裝配反省。當遇到梗塞濾器或任務正常時應即刻換用另一組過濾器，將梗塞的濾器拆出清洗反省，清洗裝妥后必需停止充液逐氣，否那么會惹起燃油的供應中綴，甚至會形成不測停車等事故。11.如何反省海水系統里漏進海水?如何處置?海水里漏進海水主要是海水冷卻器走漏而形成，但也只是在停機后漏入的，由于柴油機運轉中，普通總是把海水壓力提得高于海水壓力，假設在運轉中經過化驗發現海水中存有海水，應在到港?？繒r，檢修冷卻器、消弭冷卻器的走漏，并將水換掉處置。12.如何反省海水外面漏進機油?應如何處置？海水外面漏進機油是在閉式循環系統中機油冷卻器運轉時進入海水的。因柴油機在運轉中機油壓力總是高于海水壓力的，另內在水冷活塞系統中曲拐箱中的油經過不嚴密的伸縮管密封裝置進入海水而形成，當發現海水中有油對冷卻系統危害極大，將會影響傳熱效果，應找出緣由及時掃除，重新換水，清潔系統中的油污。海水系統中有油也能夠是浮油，可以從水柜中放去。13.對海水系統操作管理要留意哪些要點?海水系統比海水系統復雜，因它的義務是降低海水和機油的溫度，只需能不時地供應足夠量的海水即可。但絕不能無視對它的管理，假設由于某些缺點供應不上海水，也會使柴油機無法運轉，其緣由除泵自身缺點外，是系統中進空氣，濾器梗塞，海底門被污物堵住，假設我們不留意海區狀況擅長運用高、低位海底閥，很易出現某些危殆局面。最后迫不得巳停機。另方面海水系統的第一道平安關口是海底門，它的技術狀況不良或是損壞會給船舶帶來不平安感，對船舶防沉是極大的威協，因此無論任何時分都要保證海底門的良好技術狀況。它的修繕都要在船塢內停止，船進塢后對海底閥門，每個部件都要細心反省，并確保其質量能在下次進塢前不會發作事故，技術狀況良好，操作功用良好。老舊船，從海底門至過濾器的一段管子梗塞狀況，時有發作，進塢時，也應反省疏浚。14.對冷卻系統的操作管理要掌握哪些要點?(1)對冷卻海，海水泵應滿載任務，進出閥應全開，調理水量運用調理閥，不能用泵的吸、排出閥來調理水量，更不要用泵速來調理水量?！?)經常堅持水溫在規則范圍，大型低速柴油機在60～75℃氣缸出水溫度，尤其對氣缸冷卻水溫渡過高過低危害都很大，水溫過低會使熄滅室發生高溫腐濁，水溫過高，會破壞氣缸油膜，加劇磨損，還會使缸套密封圈損壞而漏水，都是不利的。特別要留意進出港車速度變化，負荷變化時留意調理水溫。(3)海水出冷卻器后的溫度不得高于45℃，以免少量鹽份析出堆積(4)保證冷卻系統的每個部位有充足的冷卻水量。水流利通無阻，透氣良好，系統中不存在積氣(汽)體，尤其是轉角、死角部位應特別留意放除存積氣體，以免氣隔，構成局部金屬過熱，而發生機件裂紋。15.因冷卻水供應缺乏或中綴而惹起氣缸過熱時，應采取哪些措施？A、假定是某單缸斷水過熱時那么；(1〕中止該缸噴油。(2)視過熱水平采取措施，翻開氣缸頭上的放氣旋塞，掃除氣體，添加進水，假定巳抵達風險水平，那么待冷卻后，再緩慢添加進水。當該缸頭出水溫度抵達正常溫度后，再恢復供油繼續任務。假定過熱嚴重，也應按下述一切氣缸都中綴供水過熱時處置。B、倘假定一切氣缸都中綴供水過熱時：(1)告駕駛臺，立刻降低轉速。(2)視過熱水平能否需求停車。如需求停車就必需換用輕油種，停車處置就必需接上轉車機轉車。(3〕查找緣由。待冷卻一段時時間后，即放氣，緩慢進水，待水溫恢復正常后，脫開轉車機?！?〕沖車，留意各缸有無殘水從示功考克中噴出，如無那么啟動。〔5〕啟動柴油機續航。C、氣缸過熱后，有能夠發生以下幾種狀況的處置：(1)氣缸套密封膠圈因過熱漏水；筒式活塞水會漏入曲拐箱，應增強潤滑油管理，放水，啟動分油機分別水份。十字頭式活塞水會漏入掃氣箱，掃氣箱的殘水閥應翻開放水。(2)開展到〝拉缸〞水平。應立刻慢車(不能立刻停車)，增強活塞的冷卻和氣缸的潤滑。頭缸裂紋。主要表現是因燃氣進入冷卻系統，水壓表不穩，應設法掃除系統中的氣體。盡能夠慢車維持飛行，待船進入平安泊位，泊完后檢修處置。16.柴油機收縮水箱水量消耗過大；是什么緣由？收縮水箱水位的變化反映冷卻系統運轉狀況的好壞，水量消耗大說明系統中漏泄多，假設漏泄在機器外部，那只是多耗水而巳(如管子接頭、泵、冷卻器等處漏)，但也有由于漏水(有些部位)，會惹起大的事故的，如漏入曲拐箱會污染機油，停車時由氣缸水夾層經過氣缸油嘴入缸，增壓器水夾層穿孔漏入排氣管入氣缸，氣缸頭裂紋漏入氣缸等都會對柴油機的平安運轉帶來危害，必需留意反省，及時掃除。17.柴油機冷卻水系統存有氣體是什么緣由?如何處置？柴油機冷卻水系統存有氣體，冷卻水壓力必需動搖；其緣由如下：〔1)系統中充水時和機器在運轉時透氣缺乏，在管路和冷卻空間內存有空氣。〔2〕臌脹水箱水量太多或氣缸蓋冷卻水出口通往收縮水箱的透氣考克封鎖。(3)燃氣由氣缸或氣缸蓋裂紋處進入冷卻水中。(4)冷卻水管梗塞，調理閥損壞或簡直封鎖，系統中冷卻水量缺乏，冷卻水過熱而發生氣體。(5)氣虹潤滑油管接頭處密封失效，致使燃氣漏入冷卻水空間。(6)海水離心泵軸封不嚴密，從軸向抽入的空氣進入冷卻水。冷卻水空間存氣(汽)不只會使冷卻水壓力動搖，而且使存氣(汽)部位的缸體，缸蓋、增壓器冷卻效果大大降低，能夠惹起局部過熱損壞、裂紋，故發作這種狀況，應盡快設法放出，細心反省緣由，及時予以掃除。18.噴油器漏油的緣由及其發生的惡果?應采取什么措施？A、噴抽器漏泄的緣由有：〔1)閥與閥座不嚴密?！?)由于調整螺絲松弛或裝置失誤致使啟閥壓力過低?！?)運轉中噴油器針閥卡阻在開啟位置等缺點所至(因燃油中有污雜物或冷卻不良)。B、其發生惡果〔1)運轉中使排氣冒黑煙；污染大氣。嚴重時冒火星煙囪著火，影響油輪平安?！?)添加油耗?！?)在進出港機動操作時，如遇停車啟動氣缸中將發生爆燃，嚴重時會損壞機器，為此建議采取措施如下：①運轉中查明白認噴油器漏油嚴重時應及時將該缸中止噴油，要求駕駛臺在適宜海區停車，換掉該噴油器備件。決不能在柴油機有一個嚴重漏油的噴油器狀況下停止啟動操作。②柴油機在停車較久時，如有能夠應盡量停止沖車步驟后，再停止機動操作。③燃油高壓泵在柴油機啟動前開啟，機動操作進程中如停車較久，應關停。有的船舶有設計成由燃油操作手柄控制的，就更為保險。19.飛行中需求停車改換噴油器時，需留意什么?柴油機正常運轉即刻停車后，氣缸內殘存有溫度壓力較高的燃氣，特別是噴油器任務不正常的氣缸中有能夠積油，積氣更多。這時假設冒失地去裝配缸頭上的噴油器，一旦外界空氣進入氣缸，在某種條件下還會立刻發生熄滅，可觀的燃氣將從噴油器孔沖出，倘假定這種狀況恰恰發作在任務人員改換噴油器時，就能夠會發作傷亡事故，因此必需思索到這種風險要素的存在；為預防萬一，在該狀況下換噴油器，正確的操作應當是：(1)在決議停車換噴油器以前，如柴油機是燃用重質燃油，應改油種換油柜，待燃油管道中全部充溢輕油后停機。(2)翻開各缸示功閥。(3)停油沖車逐出殘氣。(4)裝配噴油器，在旋松與缸頭聯接螺絲后，用撬棒起松噴油器，待殘氣釋放完后，再完全取掉螺絲拉出噴油器，操作時人身應迥避直接對準噴油器，以防萬一。(5)在裝上備用噴油器前必需反省活塞頂部有無存油(假定有應肅清)，并反省氣缸蓋噴油器孔的底座平面能否清潔研平，最后才干裝上備件。備用噴油器必需能靠自身重量自在落座，且噴油器固緊螺栓應平均上緊確保氣密。20.因噴油裝置不良，柴油機在低速運轉時有什么影響？(1)多缸柴油機中各缸的高壓油泵和噴油器，其結構雖然相反，但各其的偶件如：柱塞與套筒，閥與閥座之間的間隙不能夠完全一樣，尤其是舊機器更甚，故其任務時發生的漏泄狀況有所不同。(2)氣缸的技術形狀加工，磨損也有差異。(3)由于以上兩點在柴油機正常運轉時不起清楚作用，但是低速運轉時，由于各缸噴油量巳很小，上述差異對噴油量和著火的影響就較清楚，致使噴油量不平均的水平添加，嚴重時會發生一般缸不發火。這就使柴油機在低速運轉時轉速動搖較大，任務不動搖，甚至會自動停車。21.活塞環拆斷的緣由，管理上要留意些什么?柴油機活塞環拆斷是經常發作的事情，它可使缸套和活塞外表拉傷，又會使排氣口損傷。也能夠將斷片送入排氣管直至增壓器，損壞增壓器的葉片、還會形成緊縮壓力下降，起動困難、燃氣漏泄、污染曲拐箱機油等。其緣由有以下幾點：(1)活塞環搭口間隙過小，熱脹后卡阻拆斷。(2)環槽結炭堆積形成。(3)環槽磨損構成臺階，及天地間隙過大、活塞環沖出形成。(4)搭口被擠進氣口掛斷形成。(5)缸套橢圓度太大。因此，在管理上必需留意以下幾點：(1)活期吊缸反省肅清積炭，測量活塞環過度磨損者及時換掉。第一、二道活塞環搭口間隙應比其他的大些，搭口處的銳角應銼成足夠的圓角，環槽磨成臺階嚴重的應及光陰車，重配活塞環。〔2)氣缸油要過量(過多或過少都不利)。(3)有的柴油機不吊缸的狀況下，也可以活期反省各缸有無活塞環斷裂；發現時，及早處置。(4)及時肅清斷片，以免惹起其他不良結果。22.柴油機活塞通常有那些損傷?管理上應留意些什么?由于活塞所處的任務條件極差，一方面接受高溫、高壓，另方面潤滑冷卻極為困難，并直接與熄滅氣體接觸，通常會發作如下的損傷：(1)活塞頂腐蝕：因燃油中的硫份和釩的熄滅惹起高溫釩腐蝕和高溫硫腐蝕。(2)活塞頂燒蝕：由于氧化層剝落變薄。(3)活塞頂變形、龜裂：因熱負荷過大，熱應力變形形成。(4)括塞環槽磨損過大：，因材質和潤滑不良。(5)活塞環槽裂紋：因熱負荷大，冷卻不良，應力集中。(6)活塞偏磨：因活塞連桿裝置不正，導板滑塊磨損過大。(7)筒形活塞的活塞銷處裂紋：因熱負荷過大，活塞銷潤滑不良。從括塞損傷的以下狀況來看，管理上應留意以下幾點：〔1)在運用重質燃料油時，要依據含硫量，配好氣缸油，并使氣缸頭冷卻水堅持在下限，以防止高溫硫腐蝕，在燃油中加以添加劑以改善高溫釩腐蝕。(2)防止超負荷運轉，限定噴油量，以防過熱。(3)活期清潔活塞冷卻空間，堅持清潔，防止水垢，停止冷卻水化學處置，以改善冷卻效果。(4)增強維修保養，反省測量，及時糾正活塞連桿裝置，調整導板滑塊間隙。23.柴油機氣缸內有異聲或敲缸的緣由有哪些?應如何處置？柴油機氣缸出現不正常的異聲和敲擊聲通常都在熄滅室和曲拐每次越過死點時發作的，其緣由有：(1)由于熄滅形成的敲擊聲的緣由：熄滅放射太早，氣缸超負荷運轉，缸內積油過多等，形成熄滅壓力過大而發生敲擊聲。(2)因氣缸潤滑和冷卻缺乏惹起氣缸，活塞過熱或拉缸所發生的干磨擦聲和異聲。(3)氣缸與活塞的機械敲擊聲大都由于活塞與氣缸間隙過大，十字頭導扳與滑塊間隙過大，運動部件間隙大或緊固螺絲松動，活塞環天地間隙過大，活塞銷松弛；及活塞裝置不正等緣由。在柴油機運轉中聽到異聲或敲擊聲應采取如下措施：首先降速運轉。然后，如因熄滅而惹起的敲擊聲，那么在降速后或切斷該缸供油時，此異聲即應消弭，這時應查明惹起熄滅敲缸的緣由，如因氣缸或活塞過熱所發生的繁重而又逐漸減輕的敲擊聲，在未停止降速前，會出現轉速自行下降的現象，這時應進一步反省氣缸與活塞有無過熱，如有過熱，應按氣缸活塞過熱時所采取的措施停止處置。如無過熱，其緣由能夠是機械敲缸，判定后在適當機遇停車查明緣由后掃除。24、柴油機十字頭軸承的任務特點，致使其發作哪些罕見缺點?管理上應采取哪些措施?柴油機十字頭任務特點是：(1)是活塞的往復運動轉變成曲軸迥轉運動的樞扭，十字頭銷和軸承是作相對擺動，而非全旋轉運動，故其潤滑膜的構成欠佳。(2)是受沖擊負荷較大，而軸承座的剛性又較差，易發生疲勞變形。(3)是由于所處位置接近氣缸，任務溫度較高，故其潤滑冷卻環境條件較差，任務條件惡劣。因此軸瓦(下瓦)常發作龜裂較多，嚴重者白合金零落，軸銷的偏磨也易構成，磨損也也較大。目前針對以上缺陷在結構上常采取如下改良措施：(1)采用撓性公允軸承座，使受力后自動順應銷與軸承的良好配合。(2)設有滑油增壓泵以提高軸承的油壓60~100g／cm2，以確保軸承內油膜的構成。(3)采用薄壁軸瓦以增強軸承的抗疲勞強度。管理上要留意：(1)增強反省軸瓦白合金的任務狀況，裂紋水平較輕的可繼續運用，大片零落要及時換新，及時消弭軸銷的過大的偏磨。(2)間隙適中。(3)要反省十字頭處有足夠的滑油流出，保證充足，油路疏通。25.柴油機十字頭連桿螺栓松馳的緣由是什么?如何反省?柴油機十字頭連桿螺栓是銜接活塞桿、連桿和曲軸的重要部件假設斷損會形成惡性事故。故必需活期停止反省。柴油機在運轉中十字頭連桿螺栓松弛的緣由能夠有以下幾種：(1)裝配不當形成，如每個螺栓受力不均，松緊不一使過緊的螺栓提早疲勞，或是形成螺紋受損。(2)疲勞變形：因材質老化而降低其強度，或因臨時受外力的作用而疲勞，尤其是在軸承過熱后其所受外力過大最易疲勞損壞，并變形拉長使螺帽松弛，以致斷裂。(3)受沖擊負荷的振動使螺帽松弛。鑒于柴油機十字頭連桿螺栓存在以上緣由，會對運轉平安帶來隱患，故必需活期對其停止以下反省：(1)螺帽的止動鎖片，銷釘反省能否松脫，并按規則的力矩收緊螺帽。(2)拆檢軸承時應反省其長度，并與原始長度做比擬能否伸長，發生永世變形，應參照機器說明書的要求，予以換新〔普通伸長量達原始長度的0.3％時，應予換新)。(3)拆檢軸承時反省螺栓有無裂紋,可采用探傷劑,可用聲響法(擊桿聽聲)加以識別,入有異聲和裂紋應堅決換新.26.主機吊缸前的平安措施怎樣?陸地船舶如在營運時期吊缸，無論是在港或飛行途中都要失掉船長的贊同，在港時期還要失掉港監的贊同，因這時船舶失掉動力，必需選擇適宜的錨地，碼頭停止，也要思索氣候狀況好的機遇，在港區錨地還要采取必要的措施，以?！C船舶平安和港口平安，才干停止主機吊缸任務。在吊缸檢修前輪機長或大管輪應向參與檢修任務的人員停止平安教育，說明平安本卷須知，并組織分工好(大管輪應是現場指揮)，普通大型低速柴油機分二組人員，一組在氣缸頭區所，一組在曲拐箱。上下兩組人員有些操作要相互配合恰當，要有專人指揮，以使得整個吊缸任務有次第，平安迅速地停止，在檢修任務末尾之前還必需采取以下平安措施，(1)反省起吊工具。如：行車、葫蘆、鏈條、鋼絲繩，以及所用的卸克等能否正常。行車操作應確保靈敏牢靠。(2)放掉主起動閥前、后管系中的空氣。(3)封鎖主啟動閥和空氣瓶的截止閥。(4)放掉該缸的冷卻水腔的冷卻水。(5)在吊缸檢修前翻開一切缸的示功器旋塞，放掉缸中存氣。(6)合上盤車機，盤車機的操作開關要確保操作牢靠。〔7〕在操縱臺上掛上正在檢修，不準動車的牌子。27.柴油機曲拐箱爆炸的緣由及其預防措施?柴油機曲拐箱爆炸會形成嚴重機損，也能夠會使值班人員傷亡，招致嚴重的惡性事故。這種事故的惹起是由于曲拐箱的油霧濃度積存到臨界點，溫度到達閃點而劇烈熄滅發生高壓力的結果，油霧的來源是滑油和混入滑油中的燃油，在曲拐箱高溫的蒸發下，尤其是當曲拐箱泄入燃氣，或軸承高溫時，發生少量高濃度的易燃氣體，假設此時曲拐箱的透氣梗塞，就積存起來，到達閃點時就會爆炸，假定這時防爆門不靈的話，爆炸更為嚴重，惡性事故就要發作，因此，為防止曲拐箱爆炸，必需采取以下預防措施：(1)消弭燃油漏入滑油的一切處所，燃油漏入滑油少數是從燃油泵端經凸輪軸漏入的，四沖程柴油機大都從進排氣閥挺桿漏入，故現代有些柴油機都設計成凸輪軸的滑油和主滑油系統分開，以防止曲拐箱滑油被燃油污染，這也是一種防止曲拐箱爆炸的平安措施。(2)活期化驗曲拐箱滑油，當燃油混入量到達該滑油向閃點為150℃(3)柴油機運轉中留意監視曲拐箱油霧，當油霧探測器探出油霧至極限值，曲拐箱高溫報警時，應減速運轉查找夏因，能否有軸承發熱等狀況，及時采取措施，未弄清緣由消弭隱患前，不能慢車運轉。(4)曲拐箱透氣管堅持疏通，防爆門堅持良好形狀。(5〕筒形活塞消弭活塞少量燃氣漏入曲拐箱。28.柴油機運轉中轉速不動搖，應如何查明能否調速器自身缺點所惹起的？調速器罕見的缺點，主要表如今發起機的轉速發生繼續不停的動搖或油量調理機構不停的擺動，但這種觀象的出現．并不一定因調違器自身缺點所惹起的。為了查明不正常現象的緣由，應先停止如下反?。?1)反省各缸負荷有否嚴重不均或一般缸不發火現象凸輪的移動或滾輪的缺損，往往是其緣由之一。(2)反省從調速器到噴油泵之間的油量調理機構能否卡緊，間隙過大等。(3)反省調速器的驅動軸的傳動機構能否正常，如齒輪之間嚙合和傳動齒輪的固定狀況等。(4)對主機還應觀察負荷指示器指針的變化，如有周期擺動，從各種現象剖析思索螺旋漿能否失掉平衡性。假設已掃除上述各種緣由之后轉速仍有動搖，才干進一步反省調速器自身的缺點，而滑油臟污又是調速器發生缺點時最罕見的緣由。這可以經過清洗調速器改換滑油來消弭。29.柴油機掃氣箱著火是什么緣由?應采取什么措施?柴油機掃氣箱著火的主要緣由是掃氣箱中積存較多的可燃物，活塞脹圈技術狀況不良，形成少量燃氣漏入掃氣箱。尤其是當油頭任務正常而又處于上述形狀時最為突出這時應采取如下的措施，(1)電告駕駛臺，央求停主機，征得駕駛臺贊同后可以停車，由于航區關系，假定駕駛臺不贊同停車，主機應慢速，并將該缸高壓油泵提升器抬起，中止該缸噴油。(2)視著火狀況采取以下滅火措施：①火勢不大：主機采用慢車，單缸停油，封缸的方法使其自滅。②火勢較大，有蒸汽滅火設備的，應噴入蒸汽滅火，如有C02滅火設備，也可以用，但由于C02易使機件發生裂紋，故可不用時盡量不用C02滅火。(3)待掃氣箱考克翻開后，假定巳無火噴出，那么說明火巳熄滅。(4)待冷卻后，翻開該缸掃氣箱人孔門，肅清掃氣箱中的熄滅發生的氣體。(5)盤車反省該缸活塞桿有無過熱變形，缸套有無漏水入掃氣箱外部，有無龜裂變形，損傷嚴重者應予以修復，無異常狀況那么裝復掃氣箱人孔門。(6)通知駕駛臺，啟動主機繼續飛行。30.柴油機轉速自行下降或自行停車的緣由有哪些?柴油機在運轉中突然發作自行停車，罕見的緣由有：(1)日用油柜油位過低或燃油中有水份。(2)一般氣缸噴油孔梗塞或針閥卡往。(3)一般缸高壓油泵柱塞咬死，該缸不發火，凸輪松動噴油定時紊亂。(4)一般缸活塞或軸承有過熱有咬死趨向。(5)曲軸紅套滑移，部份氣缸定時紊亂。(6)燃油過濾器梗塞。(7)燃油溫度加熱過高發生的汽化。(8)油，水壓力過低，平安維護系統起作用。31.飛行中曲軸軸承嚴重過熱而〝咬死〞停車的要素有哪些?應采取何種措施?(1)滑油中綴或油路阻塞。調用備用油泵，掃除缺點油泵和清洗其出口濾器，查出并吹通阻塞的油路。(2)滑油嚴重不純，停止滑油分別污染，在適當港口取樣化驗滑油的質標。32.飛行中主機斷燃油而停車的緣由有哪些?應采取什么措施?如何掃除?假定在運用重質燃油進程中構成了斷油停車，應立刻調用輕質燃油管系，然后查明緣由。普通發作以下效果將導至斷油停車，(1)日用油柜的燃油用盡或柜內進入少量水份，換用日用油柜，逐放油柜及管系內的存水。(2)日用油柜的氣壓式速閉閥因漏氣而閥自關。消弭漏氣，復開速閉閥。(3)燃油加溫過高或燃油中含有少量水份及低沸點成份蒸發使進油管系、噴油系統中發生氣隔，油溫過低，活動性差形成堵管。調理油溫，流放管系內的油氣或加熱使管子疏通。(4)燃油濾器梗塞，清洗濾器或互換備件。(5)操作失誤，關錯燃油管系上的有關閥門。復查閥門開關形狀。(6)共管式柴油和高壓油泵不設出口止回閥時，由于某缸頭封鎖正常，缸內緊縮空氣倒奔他缸(或共管中)，油泵出口，好轉后也會形成斷油停車，流放管系內氣體，互換油頭。(7)滑油高壓或冷卻水高壓致使保安裝置舉措，切斷燃油。掃除油、水壓力高漲的緣由，將斷油伺服器復位。(8)燃油高壓泵(充壓泵)缺點。立刻互換備用油泵，反省缺點和清洗該泵濾器。33.飛行中主機咬缸停車后，應采用何種措施?經判別確認主機停車是由于某缸咬缸形成的時分，應電告駕駛臺采取保船措施。值班者應堅持輔杌及各種電氣設備的正常運轉和正常供電供汽，供水及補氣任務。咬缸停車普通多源于活塞組的過熱，因此，不可立刻翻開曲拐箱導門，以免少量空氣(氧氣)進入構成曲拐箱火災，應采取如下緊急措施：(1)添加活塞冷卻液，以降低活塞溫度，盡能夠地提高氣缸冷卻水的溫度。(2)合上盤車機停止盤車實驗，在盤車的同時手動注油器過量向缸內注油。(3)盤車不動，勢將自愿翻開有關缸蓋，撤除連桿大端下瓦背，從上方壓緊缸套，在曲拐箱內的恰當位置放千斤頂，頂動十字頭。(4)活塞稍有松動后，裝復大端軸瓦，停止盤車。非嚴重咬缸可用油石修整缸套的損傷，布油槽和更新活塞環，嚴重的咬缸勢必要改換缸套和活塞組。假定然，還應停止三眼校測。(5)咬缸處置后，必需查出咬缸的緣由并加以消弭。復航時應減負荷運轉—段時間，以利磨合與觀察。34.柴油機脈沖性超速后，繼而自行停車的緣由何在？應采取何種措施?(1)微風浪使船體發生嚴重縱搖，螺漿出水飛車，超速維護裝置起作用斷燃油而停車。(2)螺旋漿零落形成飛車。由于飛車形成停車后，立刻恢復超速維護機構，重新以極小油門起動柴油機以觀意向。35.柴油機轉速驟降后，繼兩停車的緣由何在?應采取何種措施?〔1)螺旋槳被水下異物纏住。不屬于柴油機缺點。(2〕柴油機的排煙通道突然嚴重阻塞(如廢汽鍋。護轉換門損壞突然封鎖)，排氣受阻。反省排煙通道(包括煙囪頂部)；消弭梗塞缺點。(3〕曲拐軸紅套滑移使定時紊亂。停車反省定時可發；現缺點所在。(4)油泵凸輪軸或傳動裝置缺點。反省凸輪聯接螺絲有無斷脫，傳動鏈條有無損斷，或傳動齒輪分鍵有無零落。36.主機在低速運轉時自行停車的緣由何在，應采取何措施？柴油機低于最低動搖轉速運轉?？隙〞孕型＼噾匦缕饎又鳈C，使主機高于(或等于)最低動搖轉速運轉，如不能堅持最低動搖轉速，應反省噴油泵，油頭的技術形狀或反省噴油定時。除柴油機自身缺點不能堅持最低動搖轉速之外，在低速運轉時，假定船舶大轉向外負荷突然加大時，亦有能夠停車。應重新起動柴油機，加大給油量。(1)軸承(主軸承、連桿上下軸承)間隙太大或燒壞：用手搖泵或備用泵泵油反省各軸承漏油能否過多或梗塞。校正間隙或拆檢軸瓦。(2)滑油柜或曲拐箱存油缺乏或滑油泵不供油，濾器臟堵。泵吸入管系斷裂或接頭松脫：反省油位：換備用泵，拆洗缺點泵出口濾器，反省管系有無漏泄或空氣吸入，必要時解體檢修滑油泵，修復缺點零件。(3)滑油泵的平安旁通閥或彈簧缺點：拆檢此閥，裝復后要重新調整油泵的排壓。(4)滑油管路的減壓閥或溢流閥彈簧過松、損壞：調整此閥或拆檢，調此閥時留意出口壓力應契合要求。(5)曲拐箱油內混入少量水份，燃油或滑油溫渡過高：反省油質，增強凈油降低油溫，必要時換新滑油。清通冷卻器。(6)滑油冷卻器漏油(冷卻水管漏或分裂)：滑油泵運轉時，滑油會倒流人海水，滑油泵停時，那么海水將進入滑油系統。據此翻開冷卻器的檢驗閥查出漏泄并消弭。37.飛行中主機滑油失壓停車的緣由何在?應采取何種措施?38.飛行中主機燃油系統因有水而停車，應采取何種措施?首先電告駕駛臺停車的緣由，派人監守操縱臺，維持正常供電工；供氣、供水，堅持起動空氣瓶處于正常高壓。(1)調用另一只日用油柜(確認此柜內無水，假定燃用重質油時進水停車那么應換輕質燃油柜)。(2)從燃油濾器(或燃油加熱器檢驗閥)流放管系內的存水(留意機艙污染)。(3)翻開主機各缸示功閥，松開高壓油泵出口接收停止沖車排水。或單缸高壓油泵制動排水(兩只缸以上)。(4)確認管系和噴油泵內巳充油，且沖車時發現缸內已發作壓燃現象，封鎖示功閥停止試車。39.廢氣渦輪增壓器運轉時振動的緣由是什么?(1)透平葉片斷裂或彎曲：要改換葉片，或將損壞葉片修復并將其對稱部位的葉片作異樣修整。并做靜、動平衡實驗。(2)軸承損壞或軸承間隙過大，會形成轉子的振動，換新備件或其他方法修復。(3)轉子軸彎曲：應該換新備件，或用牢靠的方法將其校直，修繕后的整個轉子應校驗平衡。40.廢氣渦輪增壓器運轉中罕見的雜聲有哪些?(1)壓氣機進入端氣阻或排出端背壓，各缸功率不平衡形成的〝喘振〞。(2)氣封裝置不良，發作摩擦聲。(3)由于軸向位移致使渦輪葉輪或壓氣機葉輪與固定部份相擦?！?)廢氣渦輪進氣道吹入活塞環碎塊等異物。渦輪增壓器在運轉中發現振動和雜聲往往是發作嚴重事故的預兆。所以輪機人員在飛行中除經常留意廢氣渦輪增壓器的潤滑，冷卻正常以外，還必需經常探聽機殼雜音及振動、一旦發現異常，立刻采取適當措施，以防嚴重機損。41.增壓器的〝喘振〞的緣由和危害以及防止措施?增壓器的壓氣機系統中氣流的劇烈動搖而惹起壓氣機的劇烈振動，并收回粗獷的喘息聲，就叫增壓器的〝喘振〞現象。這種現象會惹起增壓器轉軸振動和整個增壓器的機械顛簸,對增壓器的平安運轉危害極大.發作增壓器喘振的基本緣由是壓氣機的小流量，高背壓所形成，形成增壓器喘振的緣由很多，歸結如下：(1)氣流通道梗塞。壓氣機的氣流通道是從出口濾網一壓氣機一空冷器一掃氣箱一氣缸進氣口一排氣口(閥)一排氣管一廢氣渦輪—煙窗，這一系統中的任一環節臟堵會使流量增加，背壓增高，其中易臟污的部件是出口濾網，壓氣機葉片分散器和葉輪，空冷器氣缸進排氣口，渦輪噴咀環和葉輪，應加以清潔，掃除臟堵。(2)主機因自身部件缺點，致使增壓器婚配不良。活塞圈少量漏氣，排氣閥封鎖不嚴，致使增壓器的轉速增高，增壓器的排量增大，主機用不完，背壓增高而發生喘振。應增強維修，正確調整排氣閥熱間隙。(3)柴油機設有多臺脈沖增壓器，其中某缸熄滅致使該增壓器轉速下降，而掃氣箱壓力變化極小，致使該增壓器背壓降低。如在這種狀況下發作喘振，可以將另臺不喘振的增壓器所聯接的氣缸停油，以調整掃氣箱的壓力順應增壓器的背壓?；蛞虿裼蜋C各缸負荷嚴重不均，這時與負荷最小缸聯接的增壓器也會發生背壓高的狀況而形成喘振，那就要測定各缸負荷，認定后將其噴油量適當提高，各缸負荷盡量平均，即能掃除。(4)串并聯增壓系統中一、二級增壓之間不協調形成喘振。當串聯增壓系統中，在高負荷下，往復增壓泵氣量有所添加，但此時沒有渦輪增壓器排氣量添加得快，形成往復泵不能全部吸收渦輪增壓器的排氣量，使增壓器排氣管路壓力急劇降低，從而背壓增高發作喘振，這時可適當降低負荷至喘振消弭。當并聯增壓系統在低負荷時，渦輪增壓器排氣量增加，而往復泵的排量增加得較少，由于渦輪增壓器與往復泵的排氣端是并聯的，這樣往復泵較高的排量就構成渦輪增壓器的背壓