行車信號的基本要求

鐵路信號與通信設備是鐵路行車的指揮與控制系統。它在保障行車安全，提高行車速度和行車密度，提高運輸效率和改善行車工作人員的勞動條件方面具有重要作用。鐵路信號設備是鐵路信號、車站聯鎖、區間閉塞等設備的總稱。其主要作用是保證行車、調車工作的安全和提高鐵路通過能力。對增加鐵路運輸經濟效益、改善鐵路職工勞動條件也起著重要作用。鐵路通信設備是指揮列車運行、組織鐵路運輸生產和業務聯絡而傳輸各種必要的通信設備的總稱。一、鐵路信號

鐵路信號是由信號設備（信號機、表示器和標志）所發出的信息。（一）按接收信號的感官分類

分為視覺信號和聽覺信號兩大類。

1、視覺信號

以物體或燈光的顏色、形狀、位置、閃光、數目或數碼顯示等特征表示的信號。包括：信號機、機車信號機、信號旗、信號牌、各種表示器、各種標志及火炬。視覺信號

2、聽覺信號

以不同器具發出的音響的強度、頻率和長短等特征表示的信號。包括：號角、口笛、響墩等發出的聲音以及機車、軌道車的鳴笛等發出的信號。響墩信號（二）按發出信號的機具能否移動分類

可分為：固定信號、移動信號和手信號。通過信號機進站信號機

1、固定信號包括固定于地面的信號和固定于機車的信號。在我國鐵路上，依據信號的含義，可分為三類：（1）要求停車的信號，稱為"禁止信號"或"停車信號"（2）要求注意或減速運行的信號；（3）準許按規定速度運行的信號。

2與3合稱為"進行信號"或"允許信號"

最常見的視覺類固定信號的基本顏色及其基本意義是：

2、移動信號及手信號當線路上出現臨時性障礙或進行施工，要求列車停車或減速時，需按照規定設置移動信號，安放響墩、火炬或用手信號進行防護，以保證行車安全。手信號是有關行車人員使用信號旗或信號燈作出各種規定動作來表示停車、減速、發車、通過、引導等信號。二、鐵路固定信號機

在所有鐵路信號中，由固定信號機發出的視覺信號是最常見、最主要的信號。固定信號機按構造可以分為臂板信號機、色燈信號機。其他分類詳見教材P238-P239（設置部位、用途、停車信號的顯示意義、地位、安裝方式）。

常用的固定信號機主要有臂板信號機、色燈信號機以及機車信號機。地面信號機車信號信號機信號表示器絕對信號容許信號主體信號機從屬信號機高柱信號機矮型信號機信號橋（一）臂板信號機

臂板信號機采用人力操縱、導線傳動。白天用臂板的不同位置，夜間用不同顏色的燈光顯示信號。優點：可以用在無可靠交流電源的中間站上。但其缺點較多，如晝夜顯示方式不同，增加了辨認的困難；傳動用的導線隨氣溫變化需要經常調整；不易實現自動化等?，F在我國鐵路已逐步淘汰臂板信號機，推廣色燈信號機。臂板信號機（二）色燈信號機

色燈信號機白天和夜間都采用不同顏色的燈光顯示信號。按構造可分為透鏡式(又稱多燈式)與探照式(又稱單燈式)兩大類型。色燈信號機

色燈信號機

1、透鏡式色燈信號機透鏡式色燈信號機由色燈信號機構、機柱等組成。色燈信號機構是色燈信號機的主要部件，它包括凸透鏡、電燈座及燈泡、遮據、背板等。它的每一組透鏡只能發出一種顏色的燈光。如要顯示三種顏色信號光必須有三組透鏡和三個燈泡。透鏡式色燈信號機

2、探照式色燈信號機由色燈信號機構、機柱等組成。在它的色燈信號機構中有一個可以隨電流方向變化而轉動的色玻璃框，因而它的一組透鏡可以顯示三種顏色燈光(如紅、黃、綠)。當某一種每色玻璃對準燈光時，就顯示出那一種顏色的燈光。優點：晝夜顯示相同，易于辨認，易于實現自動化以及顯示距離較遠等。缺點：構造復雜，維修因難等。探照式色燈信號機3、設置色燈信號機的總要求（1）色燈信號機的設置方位我國鐵路采用左側行車制，機車司機在駕駛室內的位置統一設在左側。為了便于司機了望信號，因此規定所有色燈信號機應設在線路的列車前進方向的左側。

左側行車制

（2）限界與色燈信號機的設置在線路旁設置的信號機，均不得侵入建筑接近限界。在準許接發或通過超限貨物列車的線路旁設置的信號機，不得侵入超限限界。

信號托架信號橋

（3）特殊情況下的設置方位與注意事項如線路左側沒有設置設信號機的條件或因曲線、隧道、橋梁等影響，不適宜設置信號橋或信號托架，而將信號機設置在右側比設置在左側的顯示狀況較好，對行車更為有利時，經鐵路局批準，信號機也可以設于右側。在右側設置信號機時，應考慮是否有被鄰線列車誤認或被鄰線列車擋住視線看不到信號的可能性，應當避開這種可能的地點。

（4）色燈信號機的設置流程信號機的位置，對信號顯示距離的遠近，對司機確認信號和行車安全等有極大的關系。應考慮如下幾個方面：信號顯示距離滿足《鐵路技術管理規程》要求；不致于被誤認為鄰線的信號機；盡量避免設置在隧道內、橋梁上和坡道上；在自動閉塞區段，不影響列車間隔時間。三、主要色燈信號機進站信號機出站信號機通過信號機預告信號機進路信號機調車信號機駝峰信號機復示信號機遮斷信號機（一）進站信號機1、作用：防護車站的安全。具體地說，就是防護接車進路。

幾個重要概念：進路、列車進路、調車進路、敵對進路。進路車站內，列車的運行經路或調車作業所走的經路稱為進路。進路可以分為列車進路和調車進路。其中，列車進路又可分為接車進路和發車進路。每個車站都有若干條進路。列車進路調車進路敵對進路如果同時開放2條進路會造成機車車輛相撞，這兩條矛盾的進路就稱為敵對進路。下圖中，綠線進路與藍線進路就為敵對進路。敵對進路示意圖圖2-6-8進站、出站、預告信號機位置示意圖2、進站信號機的位置

位于車站入口距進站道岔尖軌尖端(順向為警沖標)不少于50m的地點，根據調車作業和制動距離的需要，有時外移至400m以內。

3、進站信號機的顯示意義

進站信號機有黃、綠、紅、黃、白5個色燈，可組成三顯示自動閉塞：

準許列車按規定速度經正線通過車站，表示出站或進路信號機在開放狀態，進路上的道岔均開通直向位置；

準許列車經道岔直向位置，進入站內正線準備停車；

準許列車進入站內到發線停車；

不準列車越過該信號機；

準許列車進入站內停車，表示進路信號機在開放狀態，出站信號機在關閉狀態；

引導信號，準許引導接車。進站信號機的顯示意義（動畫）

進站信號機的顯示意義（動畫）（二）出站信號機

為防護區間，指示列車可否由車站進入區間而設置出站信號機。設置于發車線警沖標內方。出站色燈信號機一般由綠、紅兩個色燈組成。

出站信號機

1、出站信號機的作用

（1）在人工閉塞區間，指示列車可否發車，保證發車進路上的道岔位置正確，進路上無車，沒有建立敵對進路，進路已經鎖好，運行安全。

（2）在半自動閉塞區間，指示列車可否占用區間，進路和區間無車，進路上的道岔位置正確，沒有建立敵對進路，進路已經鎖好，運行安全。（3）在自動閉塞區間，指示列車可否占用站外的第一個閉塞分區，進路和第一個閉塞分區空閑，進路上道岔位置正確，沒有建立敵對進路，進路已經鎖好，運行安全。三顯示自動閉塞區段出站信號機一個綠色燈光——準許列車由車站出發，表示運行前方至少有兩個閉塞分區空閑。出站信號機車站區間空閑空閑1通過信號機通過信號機教材P249一個黃色燈光——準許列車由車站出發，表示運行前方有一個閉塞分區空閑。車站區間空閑占用出站信號機通過信號機通過信號機三顯示自動閉塞區段出站信號機2一個紅色燈光——不準列車越過該信號機。車站區間出站信號機通過信號機通過信號機三顯示自動閉塞區段出站信號機3兩個綠色燈光——準許列車由車站出發，開往半自動閉塞區間。車站出站信號機半自動閉塞區間自動閉塞區間三顯示自動閉塞區段出站信號機4在兼作調車信號機時，一個月白燈光——準許越過該信號機調車。車站出站信號機區間三顯示自動閉塞區段出站信號機5一個綠色燈光——準許列車由車站出發，表示運行前方至少有三個閉塞分區空閑。車站區間空閑空閑空閑出站信號機通過信號機通過信號機通過信號機四顯示自動閉塞區段出站信號機1一個綠色燈光和一個黃色燈光——準許列車由車站出發，表示運行前方有兩個閉塞分區空閑。出站信號機車站區間空閑通過信號機通過信號機空閑通過信號機四顯示自動閉塞區段出站信號機2一個黃色燈光——準許列車由車站出發，表示運行前方有一個閉塞分區空閑。出站信號機車站區間空閑通過信號機通過信號機通過信號機四顯示自動閉塞區段出站信號機3一個紅色燈光——不準列車越過該信號機。出站信號機車站區間通過信號機通過信號機通過信號機四顯示自動閉塞區段出站信號機4兩個綠色燈光——準許列車由車站出發，開往半自動閉塞區間。車站出站信號機半自動閉塞區間自動閉塞區間四顯示自動閉塞區段出站信號機5在兼作調車信號機時，一個月白色燈光——準許越過該信號機調車。車站出站信號機區間四顯示自動閉塞區段出站信號機6一個綠色燈光——準許列車由車站出發。車站區間空閑出站信號機半自動閉塞區段出站信號機1一個紅色燈光——不準列車越過該信號機。車站區間出站信號機半自動閉塞區段出站信號機2兩個綠色燈光——準許列車由車站出發，開往次要線路。車站出站信號機次要線路半自動閉塞區間半自動閉塞區段出站信號機3在兼作調車信號機時，一個月白色燈光——準許越過該信號機調車。車站出站信號機區間半自動閉塞區段出站信號機4出站信號機的設置與標號

2、出站信號機的信號顯示距離總體要求，出站信號機顯示距離不小于400m。其中，高柱出站信號機顯示距離不小于800m，在困難條件下的矮柱信號機顯示距離不小于200m。3、出站信號機的位置１、作用預先告訴司機主體信號機（進站信號機、通過信號機、遮斷信號機等）的顯示狀態，以防止冒進絕對信號。（三）預告信號機2、含義預告信號機為二顯示信號機，有黃、綠兩種色燈?！黧w信號機在關閉狀態；

——主體信號機在開放狀態。3、預告信號機的位置預告信號機距其主體信號機的距離≮800m，以滿足列車制動距離的要求。當預告或其主體信號機的顯示距離不足400m時，為了讓司機預先有足夠的時間確認信號，預告信號機距其主體信號機不得少于1000m。圖2-6-8進站、出站、預告信號機位置示意圖1、通過信號機概述

車站與車站之間稱為區間。一個區間內在同一時間內只能有一趟列車。如果區間的距離較長，就會影響線路的通過能力。因此，可以在非自動閉塞的雙線鐵路的較長區間內設置一個線路所，線路所與兩相鄰車站構成兩個所間區間。在線路所處，設置兩架信號機，該信號機為通過信號機。（四）通過信號機非自動閉塞區段通過信號機配置

當半自動閉塞的通過能力仍滿足運輸需求時，就需要采用自動閉塞，將區間劃分成若干個閉塞分區，再擴大列車密度。我國的鐵路《技規》要求閉塞分區的長度，不得小于1200m。自動閉塞區段通過信號機配置

2、通過信號機的位置、作用與顯示距離

⑴位置：自動閉塞區段的閉塞分區分界處，以及非自動閉塞區段的所間區間的分界處。⑵作用：指示列車能否進入該信號機所防護的閉塞分區或所間區間。⑶顯示距離：≮1000m，在最惡劣條件下，≮200m。

3、通過信號機的顯示含義

通過信號機的顯示含義，非自動閉塞區段與自動閉塞區段存在一定區別：（1）非自動閉塞區段——停車，不準越過信號機；

——準許列車按規定速度運行?！⒁?，前方只有一個閉塞分區空閑；——按規定速度運行，前方至少有兩個閉塞分區空閑。（２）自動閉塞區段——停車，不準越過信號機；1、進路信號機作用車站信號設備:車站聯鎖設備與駝峰信號設備；

一個車站有幾個車場時，需要設置進路信號機，以防護列車從一個車場轉線到另一個車場時的轉場進站用。正線上的進路信號機和進站信號機的防護長度一樣，其防護區段的長度應等于或大于1200m。（五）進路信號機

進路信號機圖中XLⅠ、XL3、SLⅡ、SL4為進路信號機。

2、進路信號機的分類與顯示進路信號機按用途分為：接車進路信號機、發車進路信號機和接發車進路信號機。接車進路信號機和接發車進路信號機的顯示方式與方法，和進站信號機一樣，發車進路信號機的顯示方式與方法與出站信號機相同。

進路信號機

3、進路信號機的位置接車進路信號機與進站信號機的設置方法相同；發車進路和接發車進路信號機與出站信號機的設置方法一樣。

4、轉場進路轉場進路始于進路信號機，止于出站信號機。只有在進路上的道岔位置正確、進路內無車和沒有建立敵對進路，并且把進路鎖好的條件下，才能使防護轉場進路的進路信號機開放，以保證轉場作業的安全。進路信號機一般都采用色燈信號機。

在車站內，為保證列車在站內的行車安全，凡影響列車作業的調車進路，均應設置調車信號機。

1、作用指示調車機車能否越過該信號機進行調車作業。（六）調車信號機

調車信號機

——不準越過該信號機；

——準許越過該信號機調車；

——準許平面溜車（平面調車的一種方法）。

2、調車信號機的顯示意義調車信號機有白、藍兩個色燈。

調車信號機一般為矮柱色燈信號機，其顯示距離≮200m。調車信號機設在調車作業繁忙的到發線、咽喉道岔區，以及非聯鎖（車站控制設備）區域到聯鎖區域的入口處。

3、調車信號機的顯示距離與位置

1、駝峰信號機的作用

在駝峰調車場的峰頂上，用來指示調車機車能否向峰頂推送車列，以及用多大速度推送車列。（七）駝峰信號機

2、駝峰信號機的顯示含義駝峰信號機為四顯示高柱信號機，從上至下有黃、綠、紅、白四個色燈?！粶试竭^該信號機或停止作業；

——按規定速度勻速向駝峰推進；

——加速向駝峰推進

——機車去禁溜線作業。

——減速向駝峰推進；

——機車開往峰下，對編組場內車輛進行整理；

駝峰信號機的顯示距離≮400m。在整個推峰解體過程中，調車機車位于車列尾部，為讓機車司機看清信號顯示，在到發線適當位置，可以設置駝峰輔助信號機。若駝峰輔助信號機仍然不能滿足要求時，可裝設駝峰復示信號機。

3、駝峰信號機的顯示距離與設置位置

駝峰信號機及其設置作用：進站、出站、進路及調車信號機，因受地形、地物影響，達不到規定的顯示距離時，應設置復示信號機。顯示：復示信號機顯示一個綠色燈光時，表示出站或發車進路信號機在開放狀態。（八）復示信號機進站復示出站復示調車復示１、遮斷信號機的作用

為防護平交道口（鐵路與公路的平面交叉點）、橋梁、隧道以及塌方落石等危險地點而設置的信號機，叫做遮斷信號機。在繁忙的平交道口上，若汽車或拖拉機等機動車因故障停留在道口，或道口上散落有貨物，一時又移不開時，為了能指示列車在道口外方停車，需要設立遮斷信號機。在較大的橋隧建筑物和可能危及行車安全的塌方落石地點，一般均設有固定值班的看守人員，晝夜巡視。為在發生危及行車安全的情況時，及時向列車發出停車信號，要求列車在障礙地點前方停車，也需要設置遮斷信號機。（九）遮斷信號機

２、遮斷信號機的設置位置與顯示距離

遮斷信號機的設置位置，距其防護地點不得少于50m。在自動閉塞區段，遮斷信號機還應與通過信號機有聯系。當遮斷信號機與前方相鄰的通過信號機之間小于800m時，通過信號機應重復信號機紅色燈光顯示；當遮斷信號機與前方相鄰的通過信號機之間大于800m時，則通過信號機應為該遮斷信號機的預告信號。自動閉塞區段，遮斷信號機不應設在停車后起動困難的地點。遮斷信號機顯示距離不少于1000m，困難條件下不少于200m。武漢長江大橋南岸遮斷信號機３、遮斷信號機的顯示含義

遮斷信號機為單顯示信號機?！粶柿熊囋竭^該信號；遮斷信號機不著燈時，不起信號作用。為與一般信號機相區別，遮斷信號機采用方形背板，并在機柱上涂有黑白相間的斜線。（四）機車信號

機車信號固定安裝在司機室，以保證行車安全，提高列車運行效率。65

1、作用：在自動閉塞及半自動閉塞區段運行的列車，必須安裝機車信號。以避免自然條件干擾的影響，提高司機接受信號的可靠性。2023/12/22662、機車信號的分類

機車信號設備的控制命令是由地面傳遞給機車的，因此機車信號設備的信息傳遞方式分為：連續式；接近連續式；點式（淘汰）。（1）連續式機車信號在整個線路上連續不斷地反映線路狀態和運行條件的機車信號，用于自動閉塞區段。特點是能連續不斷地把地面信號顯示情況反映給司機，大大改善其勞動條件。2023/12/2267

（2）接近連續式機車信號

是指從車站進站信號機外方大于列車制動距離以上的地點(即接近區段)起，機車信號可連續復示進站信號機的顯示。廣泛用于半自動、自動閉塞區段。（3）點式機車信號（已經淘汰）是指在線路上的某些固定地點設置地面設備，向機車傳遞信息的機車信號，用于非自動閉塞區段。特點：設備簡單、建設費用低、地面不耗能、安裝容易、施工快。1、移動信號停車信號減速信號減速防護地段終端信號（五）移動信號及手信號2、手信號⑴停車信號：要求列車停車晝間——展開紅色信號旗；夜間——紅色燈光⑵

減速信號晝間——展開綠色信號旗下壓數次；夜間——綠色燈光下壓數次。⑶

指揮機車向顯示人方向來的信號晝間——展開綠色信號旗在下部左右搖動；夜間——綠色燈光在下部左右搖動?；鹁嫘盘?、響墩及火炬信號響墩（六）信號表示器與信號標志

信號表示器沒有防護的意義，用來表示與行車有關設備的位置和狀態，或表示信號顯示的某種附加含義。例如：出站信號機顯示綠色燈光，而前方有三個發車方向，需要附加說明是向哪個方向發車的，此項任務依靠信號表示器來完成。信號表示器的種類：進路表示器、線路表示器、調車表示器、道岔表示器、發車表示器等。1、信號表示器

作用：反映道岔所處的狀態，便于扳道員確認進路和調車人員辦理調車作業。位置：接發車進路上的手動道岔處，以及由非聯鎖區向聯鎖區的過渡區入口處的電動道岔處。聯鎖區域內的電動道岔，采用了調車信號機，所以不設置道岔表示器。

（1）道岔表示器

顯示含義：（1）道岔處于定位（道岔開通直股）：表示器的魚尾形黃色標板順著線路方向顯示，白天沿著線路方向看不到該標板，夜間顯示一個紫色燈光。

道岔表示器

（2）道岔處于反位（道岔開通彎股）：魚形標板橫著線路方向顯示，白天沿著線路方向可見該標板，夜間顯示一個黃色燈光。（2）發車線路表示器發車線路表示器（動畫）

調車作業雖然要求在站內進行，但是在實際工作中，常因調車工作的實際需求而進行站外調車。站外調車對車站信號有了新的要求?？梢愿鶕枰O置線群出站信號機，在每一發車線警沖標內方適當地點，設有線路表示器。當線群出站信號機在開放條件下，哪一個線路表示器亮一個月白色燈光，即表示在該線路停留的列車可以發車。這些并排的線路表示器，同時只準一個點亮月白燈，而且只有在線群出站信號機開放后，它才能亮燈。動畫展示

設置在在鐵路沿線，用來表明該地點線路的狀況，以便司機和其它有關行車人員能夠及時、正確地進行作業。2、信號標志（1）警沖標：指示機車停留位置

（2）司機鳴笛標設置在道口、大橋、隧道或視線不良的前方500～1000m處。司機看到該標志時，應鳴笛示警。

（3）作業標在營運線路進行施工維護時，為保障維護人員安全和行車安全，需要設置作業標。設置在施工線路及其鄰線距施工地點兩端500～1000m處，司機見到此標記時須提高警惕并長聲鳴笛。

（4）站界標設在雙線區間列車運行方向左側最外方順向道岔（對向出站道岔的警沖標）外不少于50m處，或鄰線進站信號機相對處。（5）預告標設在進站信號機外方900、1000及1100m處，提前提示司機已接近進站信號機，以便注意瞭望。但是在裝設預告信號機或自動閉塞區段，都不設置預告標。（6）引導員接車地點標列車在距站界200m以外，不能看見引導人員在進站信號機或站界標處顯示的手信號時，須在列車距站界200m外能清晰地看見引導人員手信號的地點設置引導員接車地點標。

（7）接觸網終點標設在站內接觸網邊界。電力機車通過接觸網獲得電動力，一旦脫離接觸網將寸步難行。接觸網終點標就是提醒電力機車司機不要超越接觸網有效區間。

（8）減速地點標設在需要減速地點的兩端各20m處。正面表示列車應按規定限速通過地段的始點，背面表示列車應按規定限速通過地段的終點。

（9）橋梁減速信號牌設在需要限速通過的橋梁兩端，上部表示客車限制速度，下部表示貨車限制速度。三、車站聯鎖設備各種信號機和道岔之間，以及信號機和信號機之間必須建立一種相互制約的關系，叫做連鎖。聯鎖設備包括：信號機，繼電器，軌道電路，轉轍機等。車站聯鎖設備組成

聯鎖條件是對信號機、道岔與進路之間相互聯鎖的基本規律概括。它集中地表現為開放信號機所必需具備的條件：1、道岔位置正確——開放信號時，進路上有關的道岔應處于開通該進路的位置；2、線路空閑——開放信號時要求該進路上沒有車占用；3、沒有敵對進路——開放信號時，要求該進路有關的敵對信號沒有開放；4、鎖閉道岔和敵對信號機——開放信號后，還要求該進路上的相關道岔不能扳動，其敵對信號機不能開放。聯鎖條件接車進路的辦理與解鎖（動畫）機車信號設備概況一、機車信號概述

（一）機車信號定義

機車信號是一種能夠自動顯示列車運行前方地面信號機顯示的機車車載系統,它可以反映列車的運行條件,通過對接收到的地面信號的處理,得到列車運行前方信號機的顯示信息,并將該信息通過機車信號顯示機構復示出來.可以說機車信號是設于機車駕駛室內用來反映機車前方運行條件、指導司機運行的信號，是保證鐵路行車安全的重要設備之一。

（二）發展過程

（三）分類

按照從地面向機車傳遞信息方式的不同，機車信號分為三種類型：點式、連續式和接近連續式。

1.點式機車信號

主要應用在非自動閉塞區段。只在線路上某些地點（一般在進站信號機外方制動距離附近）設置發送設備，將地面信號機的顯示變成信息向機車上發送。它只在這個固定地點復示進站信號機的顯示。

2.連續式機車信號

主要用在自動閉塞區段，利用自動閉塞分區的軌道電路向機車上傳送信息。因此，在整個區間正線上，機車信號能連續地反映前方地面信號機的顯示。

3.接近連續式機車信號

用于非自動閉塞區段，它是點式和連續式的綜合。在進站信號機外方制動距離附近的固定地點設置發送設備，并從固定地點到進站信號機之間又加裝一段軌道電路。因此它從固定地點開始一直到進站信號機處為止，都連續不斷地向機車上傳送地面信號的信息，使機車信號機連續復示進站信號機的顯示。圖機車信號機（四）通用機車信號

1.特點：通用機車信號利用微機和數字信號處理技術，能自動識別和接受各種自動閉塞信息，譯碼后使機車信號顯示，為列車自動停車裝置和列車運行超速防護系統提供信息。2.組成由接受線圈、變壓器、模/數轉換器（A/D）、數字信號處理器（DSP）、程序存儲器（EPROM）、動態監督電路、輸入輸出接口、繼電器、顯示器等組成，采用8顯示機車信號。3.機車信號顯示的意義8顯示機車信號，包含11種意義。綠燈：準許按規定速度運行。綠/黃：準許按規定速度注意運行。黃燈：要求列車減速到規定的速度等級。2黃：預告次架信號機顯示2個黃燈。黃/紅：要求及時采取停車措施。黃/黃：表示列車接近的地面信號機開放經道岔側向的進路。紅燈：表示列車已越過顯示紅燈的信號機。白燈：不復示地面信號機的顯示，機車乘務人員應按地面信號顯示運行，雙線雙向自動閉塞反方向按站間閉塞運行。3.機車信號顯示的意義雙半黃色閃光：要求列車限速運行，表示列車接近的地面機開放經18號及以上道岔側向位置進路，且次架信號機開放經道岔的直向或18號以上道岔側向位置進路；或表示列車接近設有分歧道岔路所在的地面信號機開放經18號道岔及以上道岔側向位置進路。2黃閃：表示地面信號機顯示一個黃色閃光和一個黃色燈光。紅/黃閃光：表示列車接近的進站或接車進路信號機開放引導信號或通過信號機顯示容許信號。無顯示：機車信號停止工作。變壓器A/DDSP芯片輸出接口1輸入接口驅動電路光電開關繼電器信號顯示輸出接口2監督2監督1監督3光電開關程序存儲器感應信號開關量輸入4.數字化通用機車信號原理框圖

3.JT-C系列機車信號車載系統簡介

(1)JT-C系列機車信號車載系統組成:JT1·Z6-B一體化機車信號主機、J·XS7-8雙面機車信號顯示器（LED）、機車信號雙路感應線圈及感應線圈接線盒、電纜線等。

(2)JT-C系列機車信號車載設備安裝

八顯示器外形及安裝

接收線圈機外形及安裝地面信號的傳遞機車信號是由地面設備和機車設備組成,是一種單方向傳遞信息的控制系統,即信息只能從地面向機車傳遞.因此,地面信息的好與壞直接影響機車信號車載設備接收的準確性和精確性。

作為行車的指令通過軌道電路在機車壓軌后,車載系統通過感應線圈將地面信號電磁耦合到系統進行分析處理，輸出必要的信息。作為主體化系統，從通用式的輔助行車設備升級為行車憑證的主體化設備，對可能出現的故障都要有安全的考慮。因此從線圈開始，主體化必須采用安全可靠的雙路接收線圈。

平面布置圖機車I室

300感應線圈八顯示燈

．八顯示燈感應線圈

機車信號主機接線盒機車II室機械室開關盒

（3）JT-C機車信號車車載系統框圖（4）JT-C機車信號的特點

是JT1-CZ2000型主體化機車信號設備的升級產品，具備機車信號主體化條件，滿足部確定的“先進、成熟、經濟、適用、可靠”的技術，并有以下改進:

①JT-C系列機車信號的多制式并行接受處理、動態控制安全點燈電源、雙路線圈同時接收、系統冗余結構、記錄信號原始波形、地面數據處理軟件等技術具有創新性。

②將八顯示信號機與上下行開關合二為一，可在面板上直接進行上下行的選擇切換，方便了司機在行車中的操作。

③將機車信號主體與接線合二為一，減少體積空間.④采用軍品系列卡口電纜連接器替代了螺口連接器，接線由焊接改為壓接，提高了設備的可靠性。⑤主體化機車信號應自動接收移頻4信息、8信息、18信息、UM–71型14(或18)信息、交流計數信息，經主機自動制式識別并處理后，將相應的信息顯示在八顯示機車信號機上。⑥預留GPRS模式接口，為下一步實現遠程監控提供了條件，JT-C機車信號車載設備適用于各類機車。

二、車站閉環電碼化及機車信號載頻自動切換

1.在站內軌道電路的基礎上加設移頻信號發送設備，即站內軌道電路的電碼化，將移頻信息疊加在原軌道電路上，用隔離器隔離開，使兩種軌道電路互不影響。解決列車在站內運行時機車信號將中斷的問題。2.將原開環電碼化電路改為閉環，發現某區段未有發碼信息時及時報警。3.設備接收移頻信息時，其應變時間為：轉換為L、LU時的應變時間應不大于2s，其他不大于1.5s；從有信息到無信息的應變時間應不大于4s。

機車信號載頻切換機車信號設備載頻切換的邏輯:▲機車信號收UU碼結束后未收到其它低頻碼（如HU碼）；▲機車信號開始搜索1載頻+25.7Hz低頻;▲當找到1700-1+25.7時,機車信號自動切換至僅接收1700-1載頻;▲當找到2000-1+25.7時,機車信號自動切換至僅接收2000-1載頻;▲未找到1700-1+25.7或2000-1+25.7時,機車信號將一直搜索,并不能接收其它正常低頻信號;▲機車信號無法自動切換時，由司機進行人工切換。▲當找到2300-1+25.7時,機車信號自動切換至僅接收2300-1載頻;▲當找到2600-1+25.7時,機車信號自動切換至僅接收2600-1載頻;▲當找到1700-2+25.7或2300-2+25.7時,機車信號自動切換至接收1700/2300載頻;▲當找到2000-2+25.7或2600-2+25.7時,機車信號自動切換至接收2000/2600載頻;1700Hz2000Hz2600Hz2300Hz機車信號載頻切換ＳＮＳXＮXＳIIＳIXIXIIＳ3X3Ｓ4X4Ｓ5X5Ｓ6X61700Hz2000Hz2600-11700-22000-22300-12600Hz2300Hz2000-21700-21700-12600-12000-11700-12000-12300-1

5G

3G

IG