2023年二級建立師專業(yè)工程管理與實務(wù)（馬路工程）學問點歸納

2B314000馬路隧道工程

2B314010隧道工程

2B3140U駕馭隧道結(jié)構(gòu)組成

1.隧道的組成及作用。

答：隧道結(jié)構(gòu)構(gòu)造，由主體構(gòu)造物和附屬構(gòu)造物兩大類組成。主體構(gòu)造物是為了

保持巖體的穩(wěn)定和行車平安而修建的人工永久建筑物，通常指洞身襯砌和洞門構(gòu)

造物。附屬構(gòu)造物是主體構(gòu)造物以外的其他建筑物，是為了運營管理、修理養(yǎng)護、

給水排水、供配發(fā)電、通風、照明、通信、平安等建立的。

2B314012駕馭隧道施工

1.新奧法施工的概念及特點。

答：新奧法是新奧地利隧道施工方法的簡稱，它是從巖石力學的觀點動身而提出

的一種合理的施工方法，是接受噴錨技術(shù)、監(jiān)控量測等并與巖石力學理論構(gòu)成的

一個體系而形成的一種新的工程施工方法。新奧法的基本原則為：“少擾動、早

噴錨、勤量測、緊封閉”。

2B314013駕馭隧道圍巖分級

1.隧道圍巖分級是如何進行綜合評判的？

答：宜接受兩步分級，并按以下依次進行：

依據(jù)巖石的堅硬程度和巖體完整程度兩個基本因素的定性特征和定量的巖體基

本質(zhì)量指標，綜合進行初步分級。

對圍巖進行具體定級時，應(yīng)在巖體基本質(zhì)量分級基礎(chǔ)上考慮修正因素的影響，修

正巖體基本質(zhì)量指標值。按修正后的巖體基本質(zhì)量指標，結(jié)合巖體的定性特征綜

合評判、確定圍巖的具體分級。

2B314020隧道施工測量和監(jiān)控量測技術(shù)

2B314021駕馭隧道施工測量

1.洞內(nèi)施工測量時對導(dǎo)線的要求。

答：洞內(nèi)導(dǎo)線應(yīng)依據(jù)洞口投點向洞內(nèi)作引伸測量，洞口投點應(yīng)納入限制網(wǎng)內(nèi)，由

洞口投點傳遞進洞方向的聯(lián)接角測角中誤差，不應(yīng)超過測量等級的要求，后視方

向的長度不宜小于300m.導(dǎo)線點應(yīng)盡量沿路途中線布設(shè)，導(dǎo)線邊長在直線地段不

宜短于200m；曲線地段不宜短于70m.無閉合條件的單導(dǎo)線，應(yīng)進行二組獨立觀

測，相互校核。

用中線法進行洞內(nèi)測量的隧道，中線點間距直線部分不宜短于100m；曲線部分

不宜短于50m.

2B314022駕馭隧道施工監(jiān)控量測

1.隧道施工監(jiān)控量測的目的有哪些？

答：駕馭圍巖和支護的動態(tài)信息并剛好反饋，指導(dǎo)施工作業(yè)；通過對圍巖和支護

的變位、應(yīng)力氣測，修改支護系統(tǒng)設(shè)計；分析各項量測信息，確認或修正設(shè)計參

數(shù)。同時，為理論解析、數(shù)值分析供應(yīng)計算依據(jù)與對比指標；為地下工程設(shè)計與

施工積累閱歷資料。

2.隧道量測管理的規(guī)定。

答：隧道現(xiàn)場監(jiān)控量測應(yīng)成立特地量測小組，由施工單位或托付其他單位擔當量

測任務(wù)。量測組負責測點埋設(shè)、日常量測、數(shù)據(jù)處理和儀器保養(yǎng)修理工作，并剛

好將量測信息反饋于施工和設(shè)計。現(xiàn)場監(jiān)控量測應(yīng)按量測支配仔細組織實施，并

與其他施工環(huán)節(jié)緊密協(xié)作，不得中斷工作。各預(yù)埋測點應(yīng)堅固牢靠，易于識別并

妥當愛護，不得隨意撤換和遭到破壞。

3.隧道量測竣工文件中應(yīng)包括的量測資料有哪些？

答：包括現(xiàn)場監(jiān)控量測支配；實際測點布置圖；圍巖和支護的位移一一曲線圖、

空間關(guān)系曲線圖以及量測記錄匯總表；經(jīng)量測變更設(shè)計和變更施工方法地段的信

息反饋記錄；現(xiàn)場監(jiān)控量測說明。

2B315000交通工程及農(nóng)村馬路施工

2B315010交通平安設(shè)施的構(gòu)成與功能

2B315011駕馭交通平安設(shè)施構(gòu)成與功能

1.交通平安設(shè)施的構(gòu)成。

答：交通平安設(shè)施主要包括交通標記、交通標線、防撞設(shè)施、隔離柵、視線誘導(dǎo)

設(shè)施、防眩設(shè)施、橋梁防拋網(wǎng)、里程標、百米標、馬路界碑等。

2B315020農(nóng)村馬路施工

2B315021了解農(nóng)村馬路的技術(shù)要求

1.農(nóng)村馬路橋涵涉及的有關(guān)規(guī)定。

答：（1）新建橋涵設(shè)計的汽車荷載等級可接受馬路一II級車道荷載效應(yīng)的0.8

倍，車輛荷載效應(yīng)的0.7倍。

（2）新建橋梁應(yīng)與路基同寬。當利用原有橋梁時，如橋梁寬度小于路基寬度，

橋頭引道應(yīng)設(shè)置漸變路段，漸變率不應(yīng)小于1/7.

（3）村鎮(zhèn)行人密集區(qū)橋梁宜設(shè)置人行道，寬度不宜小于0.75m.

（4）農(nóng)村馬路一般應(yīng)修建雙車道隧道。受限路段可以修建單車道的直線隧道或

大半徑曲線隧道，隧道凈高不應(yīng)小于3.5m,行車道寬度不應(yīng)小于4.0m；長度應(yīng)

嚴格限制，不應(yīng)過長；洞內(nèi)應(yīng)設(shè)置避車洞，并宜接受單向縱坡。

（5）當單車道隧道與單車道路基相連接，洞口兩端應(yīng)設(shè)置錯車道，其路基寬度

不應(yīng)小于6.5m,有效長度不應(yīng)小于20m.

（6）農(nóng)村馬路受限路段尤其是起始點，應(yīng)增設(shè)必要的警示、警告等平安設(shè)施。

2B315022了解農(nóng)村馬路質(zhì)量限制要點

1.農(nóng)村馬路路面工程質(zhì)量限制要點有哪些？

答：外購原材料必需進行試驗，質(zhì)量不合格材料不得進場運用；自采材料必需經(jīng)

試驗驗證，保證材料規(guī)格和質(zhì)量符合標準。

基層、底基層施工時必需保證計量精確、拌合勻稱，保證厚度，并在最佳含水量

狀況下進行碾壓，使其達到最大密實度；有條件時基層施工提倡廠拌機鋪，路拌

法施工時必需保證拌合深度，不得留有夾層；基層完工后應(yīng)剛好養(yǎng)生，限制交通。

路面面層施工應(yīng)突出強調(diào)強度、勻稱性及耐久性的質(zhì)量管理。接受磚、石或預(yù)制

塊件結(jié)構(gòu)時，要加強底層、墊層質(zhì)量限制；接受撒布法瀝青表面處治時，應(yīng)保證

層間整齊、粒料干凈、瀝青撒布勻稱、初期養(yǎng)護到位；接受上拌下灌黑色路面結(jié)

構(gòu)時，要加強灌入層勻稱性和拌合層密實性質(zhì)量限制；接受瀝青碎石或瀝青混凝

土結(jié)構(gòu)時，要嚴格按有關(guān)規(guī)范加強質(zhì)量限制；接受水泥路面結(jié)構(gòu)時，應(yīng)加強協(xié)作

比、水泥用量、拌合、養(yǎng)生、切縫、灌縫的質(zhì)量限制。路面面層施工過程中要加

強對交通的疏導(dǎo)與管制。

2B320000馬路工程項目施工管理實務(wù)

2B321000馬路工程施工組織設(shè)計及進度限制

2B321010馬路工程施工組織設(shè)計

2B321011駕馭馬路工程施工組織設(shè)計的編制

1.施工組織設(shè)計的主要作用有哪些？

答：主要作用有：

（1）項目全體員工進行施工生產(chǎn)活動的行動綱領(lǐng)；

（2）項目領(lǐng)導(dǎo)、職能部門指導(dǎo)施工打算、布置施工生產(chǎn)、進行項目管理、限制

施工進度的依據(jù)；

（3）勞動力、材料和機械設(shè)備進退場和調(diào)配的依據(jù)；

（4）編制工程預(yù)算的依據(jù)。

2.施工組織設(shè)計的編制依據(jù)有哪些？

答：編制依據(jù)是指在編制施工組織設(shè)計時，遵循、引用和參照的文件、資料和技

術(shù)規(guī)范。一般包括以下內(nèi)容：

（1）相關(guān)文件：包括工程招標文件、工程投標書、工程設(shè)計文件和設(shè)計圖紙、

與業(yè)主簽訂的施工合同文件。

（2）現(xiàn)場調(diào)查資料或報告，包括道路沿線的地形、地貌、土壤、地質(zhì)、水文和

氣象條件；當?shù)刂凡牧稀趧恿湍茉吹姆植紶顩r，對外交通運輸；沿線村鎮(zhèn)、

居民點、廠礦企業(yè)、其他工程建設(shè)的分布狀況。

（3）各種定額及概預(yù)算資料包括概算定額、施工定額、沿線地區(qū)性定額。預(yù)算

單價、工程概預(yù)算編制依據(jù)等。

（4）與施工組織及管理工作有關(guān)的政策規(guī)定、環(huán)境愛護條例、上級部門對施工

的有關(guān)規(guī)定和工期要求等。

（5）所涉及國家和行業(yè)標準、規(guī)范和規(guī)程的名稱（包括編號）。

3.馬路工程中主要的大型臨時工程。

答：大型臨時工程一般指混凝土構(gòu)件預(yù)制場、水泥混凝土和瀝青混凝土攪拌站、

拼裝式龍門吊、架橋機、懸澆混凝土的掛籃、大型圍堰、大型腳手架和模板、大

型構(gòu)件吊具、塔吊、施工便道和便橋等，有時承包人駐地建設(shè)也列入大型臨時工

程。大型臨時工程均應(yīng)進行設(shè)計計算并出具施工圖紙，編制相應(yīng)的各類支配和制

訂相應(yīng)的質(zhì)量保證和平安勞保技術(shù)措施。須要單獨編制施工方案的大型臨時設(shè)施

工程，應(yīng)按要求進行評審。

2B321020馬路工程進度限制

2B321021駕馭馬路工程進度支配的編制

1.比較馬路工程進度支配的幾種主要形式。

答：橫道圖：馬路工程的進度橫道圖是以時間為橫坐標，以用工程分解結(jié)構(gòu)WBS

（WorkBreakdownStructure工作分解結(jié)構(gòu)）方法劃分的各分部（項）工程或

工作內(nèi)容為縱坐標，按肯定的先后施工依次，用帶時間比例的水平橫線表示對應(yīng)

工作內(nèi)容持續(xù)時間的進度支配圖表。為便于計算資源需求，馬路工程中經(jīng)常在橫

道圖的對應(yīng)分項的橫線下方表示當月支配應(yīng)完成的累計工程量或工作量百分數(shù)，

橫線上方表示當月實際完成的累計工程量或工作量百分數(shù)。

工程管理曲線：工程管理曲線線形象“S”型，故將工程管理曲線稱為“S”曲線。

“S”曲線是以時間為橫軸，以累計完成的工程費用的百分數(shù)為縱軸的圖表化曲

線。一般在圖上標注有一條支配曲線和實際支付曲線，實際支付線高于支配線則

實際進度快于支配，否則慢；曲線本身的斜率也反映進度推動的快慢。

斜率圖：斜率圖是以時間（月份）為橫軸，以累計完成的工程量的百分數(shù)為縱軸,

將各個分項工程的施工進度相應(yīng)地用不同斜率表示的圖表化曲（折）線。斜率圖

主要是作為馬路工程投標文件中施工組織設(shè)計的附表，以反映馬路工程的施工進

度。

網(wǎng)絡(luò)圖：網(wǎng)絡(luò)圖支配是在網(wǎng)絡(luò)圖上加注工作的時間參數(shù)而編制成的進度支配。接

受網(wǎng)絡(luò)圖表達施工支配，工序之間的邏輯關(guān)系明確，可以反映出關(guān)鍵工序和關(guān)鍵

路途。同時網(wǎng)絡(luò)圖支配能用計算機計算和輸出圖表，更便于對支配進度進行調(diào)整

優(yōu)化。但網(wǎng)絡(luò)圖不便于計算各項資源需求。目前，由于計算機技術(shù)的普及，通常

用網(wǎng)絡(luò)圖求得最佳優(yōu)化支配，再整理成時標網(wǎng)絡(luò)圖，相當于橫道圖，再進行所需

資源的計算與平衡。

2.施工進度資源保障支配包括哪些支配？

答：（1）勞動力需求支配

依據(jù)已確定的施工進度支配，可得到各工程項目在某段時間內(nèi)的平均勞動力數(shù)

量，逐項累加可繪出人工數(shù)隨時間變更的勞動力需求柱狀圖，為勞動部門供應(yīng)勞

動力進退場時間，保證剛好調(diào)配，搞好平衡。勞動力需求支配要由與工程目標相

適應(yīng)的各專業(yè)人員組成。

（2）主要材料需求支配

材料的需求，可依據(jù)已確定的工程量，以進度支配為依據(jù)，查定額進行計算得出，

從而編制出需求支配。

（3）主要施工機械設(shè)備需求支配

在確定施工方案時，專用機械設(shè)備需預(yù)先確定。施工機械需求支配除用于機械設(shè)

備調(diào)配外，還可作為施工用電、選擇變壓器容量、確定停放場地面積等供應(yīng)依據(jù)。

（4）測量、試驗檢測儀器設(shè)備需求支配

測量與試驗檢測是工程施工中特別重要的基礎(chǔ)技術(shù)工作，所配備儀器設(shè)備的數(shù)

量、質(zhì)量均應(yīng)滿意施工的須要，以及技術(shù)規(guī)范的要求。

（5）資金需求支配

工程施工是投入與產(chǎn)出的過程，按時間依次，算出總進度支配中各個施工項目在

單位時間內(nèi)的資金需求，逐項累加后得到總需求。

3.比較三種馬路施工過程組織方法的特點。

答：馬路施工過程基本組織方法有依次作業(yè)法（也稱為依次作業(yè)法）、平行作業(yè)

法、流水作業(yè)法。這三種基本組織方法可以單獨運用也可綜合運用，從而出現(xiàn)平

行依次法、平行流水法、立體交叉平行流水法。

（1）依次作業(yè)法（也稱為依次作業(yè)法）的主要特點：

沒有充分利用工作面進行施工，（總）工期較長；每天投入施工的勞動力、材料

和機具的種類比較少，有利于資源供應(yīng)的組織工作；施工現(xiàn)場的組織、管理比較

簡潔；不強調(diào)分工協(xié)作，若由一個作業(yè)隊完成全部施工任務(wù)，不能實現(xiàn)專業(yè)化生

產(chǎn)，不利于提高勞動生產(chǎn)率；若按工藝專業(yè)化原則成立專業(yè)作業(yè)隊（班組），各

專業(yè)隊不能連續(xù)作業(yè)，勞動力和材料的運用可能不均衡。

（2）平行作業(yè)法的主要特點：

充分利用了工作面進行施工，（總）工期較短；每天同時投入施工的勞動力、材

料和機具數(shù)量較大，影響資源供應(yīng)的組織工作；假如各工作面之間需共用某種資

源時施工現(xiàn)場的組織管理比較困難、協(xié)調(diào)工作量大。不強調(diào)分工協(xié)作，此點與依

次作業(yè)法相同。這種方法的實質(zhì)是用增加資源的方法來達到縮短（總）工期的目

的，一般適用于須要突擊性施工時施工作業(yè)的組織。

（3）流水作業(yè)法的主要特點：

必需按工藝專業(yè)化原則成立專業(yè)作業(yè)隊（班組），實現(xiàn)了專業(yè)化生產(chǎn)，有利于提

高勞動生產(chǎn)率提高，保證工程質(zhì)量；專業(yè)化作業(yè)隊能夠連續(xù)作業(yè)，相鄰作業(yè)隊的

施工時間能最大限度地搭接；盡可能地利用了工作面進行施工，工期比較短；每

天投入的資源量較為均衡，有利于資源供應(yīng)的組織工作；須要較強的組織管理實

力。這種方法可以充分利用工作面，有效地縮短工期，一般適用于工序繁多、工

程量大而又集中的大型構(gòu)筑物的施工，如大型橋梁工程、立交橋、隧道工程、路

面等施工的組織。

2B321022駕馭馬路工程進度限制

1.比較壓縮關(guān)鍵工作持續(xù)時間的措施。

答：組織措施:

（1）增加工作面，組織更多的施工隊伍；

（2）增加每天的施工時間（多班制或加班）；

（3）增加關(guān)鍵工作的資源投入（勞力、設(shè)備等）。

技術(shù)措施：

（1）改進施工工藝和技術(shù)，縮短工藝技術(shù)間歇時間（如混凝土的早強劑等）；

（2）接受更先進的施工方法以縮短施工過程的時間（如現(xiàn)澆方案改為預(yù)制裝配）;

（3）接受先進的施工機械。

經(jīng)濟措施或行政措施：

（1）用物質(zhì)刺激和精神刺激的方法提高效率；

（2）對所實行的技術(shù)措施賜予相應(yīng)經(jīng)濟補償。

其他配套條件：

（1）改善外部配套條件；

（2）改善勞動條件；

（3）實施強有力的調(diào)度等。

2B322000馬路工程施工質(zhì)量管理

2B322023工程質(zhì)量限制方法

2B322023駕馭工程質(zhì)量限制方法

1.工程質(zhì)量評定方法是如何規(guī)定的。

馬路工程質(zhì)量評定方法是依據(jù)建設(shè)任務(wù)、施工管理和質(zhì)量檢驗評定的須要將工程

劃分為單位工程、分部工程和分項工程，依據(jù)質(zhì)量檢驗評定標準對分項工程進行

評分，接受加權(quán)平均值計算方法確定分部或單位工程相應(yīng)的評分值。

工程質(zhì)量狀況依據(jù)得分狀況依據(jù)分項、分部、單位工程、合同段和建設(shè)項目逐級

評定，工程質(zhì)量等級評定分為合格、不合格兩個等級。

2B322023駕馭工程質(zhì)量限制關(guān)鍵點的設(shè)置

1.質(zhì)量限制關(guān)鍵點的設(shè)置的對象。

答：應(yīng)依據(jù)不同管理層次和職能，按以下原則分級設(shè)置。

（1）施工過程中的重要項目、薄弱環(huán)節(jié)和關(guān)鍵部位。

（2）影響工期、質(zhì)量、成本、平安、材料消耗等重要因素的環(huán)節(jié)。

（3）新材料、新技術(shù)、新工藝的施工環(huán)節(jié)。

（4）質(zhì)量信息反饋中缺陷頻數(shù)較多的項目。

隨著施工進度和影響因素的變更，管理點的設(shè)置要不斷推移和調(diào)整。

2.土方路基工程施工中常見質(zhì)量限制關(guān)鍵點：

答：施工放樣與斷面測量。

（1）路基原地面處理，按施工技術(shù)合同或規(guī)范規(guī)定要求處理，并仔細壓實。

（2）運用相宜材料，必需接受設(shè)計和規(guī)范規(guī)定的適用材料，保證原材料合格,

正確

確定土的最大干密度和最佳含水量。

（3）每層的松鋪厚度，橫坡。

（4）分層壓實，限制填土的含水量，確保壓實度達到設(shè)計要求。

3.路面基層（底基層）施工中常見的質(zhì)量限制關(guān)鍵點。

答：

（1）基層施工所接受設(shè)備組合。

（2）路面基層（底基層）所用結(jié)合料（如水泥、石灰）劑量。

（3）路面基層（底基層）材料的含水量、拌合勻稱性、協(xié)作比。

（4）路面基層（底基層）的壓實度、彎沉值、平整度及橫坡等。

（5）如接受級配碎（礫）石還須要留意集料的級配和石料的壓碎值。

4.水泥混凝土路面施工中常見質(zhì)量限制關(guān)鍵點。

答：

（1）基層強度、平整度、高程的檢查與限制。

（2）混凝土材料的檢查與試驗。

（3）混凝土協(xié)作比設(shè)計和試件的試驗。

（4）混凝土的攤鋪、振搗、成型及避開離析。

（5）鋸縫時間和養(yǎng)生的駕馭。

5.瀝青混凝土路面施工中常見質(zhì)量限制關(guān)鍵點。

答：

（1）基層強度、平整度、高程的檢查與限制。

（2）瀝青材料的檢查與試驗。

（3）集料的級配、瀝青混凝土協(xié)作比設(shè)計和試驗。

（4）路面施工機械設(shè)備配置與組合。

（5）瀝青混凝土的運輸及攤鋪溫度限制。

（6）瀝青混凝土攤鋪厚度的限制。

（7）瀝青混凝土的碾壓與接縫施工。

6.橋梁基礎(chǔ)工程施工中常見質(zhì)量限制點。

答：（1）擴大基礎(chǔ)：基底地基承載力的確認，滿意設(shè)計要求；基底表面松散層

的清理；剛好澆筑墊層混凝土，削減基底暴露時間。

（2）鉆孔樁：樁位坐標限制；垂直度的限制；孔徑的限制，防止縮徑；清孔質(zhì)

量（嵌巖樁與摩擦樁要求不同）；鋼筋籠接頭質(zhì)量；水下混凝土的灌注質(zhì)量。

7.橋梁下部結(jié)構(gòu)施工中常見質(zhì)量限制點。

答：（1）實心墩：墩身錨固鋼筋預(yù)埋質(zhì)量限制；墩身平面位置限制；墩身垂直

度限制；模板接縫錯臺限制；墩頂支座預(yù)埋件位置、數(shù)量限制。

（2）薄壁墩：墩身錨固鋼筋預(yù)埋質(zhì)量限制；墩身平面位置限制；墩身垂直度限

制；模板接縫錯臺限制；墩頂支座預(yù)埋件位置、數(shù)量限制；墩身與承臺聯(lián)結(jié)處混

凝土裂縫限制；墩頂實心段混凝土裂縫限制。

8.橋梁上部結(jié)構(gòu)施工中常見質(zhì)量限制點。

答：（1）簡支梁橋:

簡支梁混凝土的強度限制；預(yù)拱度的限制；支座預(yù)埋件的位置限制；大梁安裝梁

與梁之間高差限制；支座安裝型號、方向的限制；梁板之間現(xiàn)澆帶混凝土質(zhì)量限

制；伸縮縫安裝質(zhì)量限制。

（2）連續(xù)梁橋：

1）支架澆筑時：支架沉降量的限制。梁體同上。

2）先簡支后連續(xù)：后澆段工藝限制、體系轉(zhuǎn)換工藝限制、后澆段收縮限制、臨

時支座安裝與拆除限制。

3）預(yù)應(yīng)力梁：張拉噸位及預(yù)應(yīng)力鋼筋伸長量限制。

（3）拱橋:

1）預(yù)制拼裝：拱肋拱軸線的限制。

2）支架施工：支架的沉降限制、拱架加載限制、卸架工藝限制。

3）鋼管拱：鋼管混凝土壓注質(zhì)量限制。

馬路工程質(zhì)量限制關(guān)鍵點要依據(jù)設(shè)計文件、項目專用技術(shù)規(guī)范和施工質(zhì)量限制支

配的要求設(shè)置，通過馬路質(zhì)量限制關(guān)鍵點的設(shè)置確保建立出符合設(shè)計和規(guī)范要求

的工程。馬路工程質(zhì)量管理必需以預(yù)防為主，加強因素限制，確定特定、特別工

序的質(zhì)量限制關(guān)鍵點，實施馬路工程施工的動態(tài)管理。

2B322023駕馭工程質(zhì)量缺陷的處理方法

1.比較質(zhì)量缺陷處理方法。

答：對于質(zhì)量缺陷的處理，應(yīng)當堅持原則，以保證缺陷處理后的質(zhì)量能夠滿意要

求。在實施過程中，可以結(jié)合工程實際狀況，主要接受下列兩種方法處理工程質(zhì)

量缺陷。

（1）整修與返工。缺陷的整修，主要是針對局部性的、稍微的且不會給整體工

程質(zhì)量帶來嚴峻影響的缺陷。如水泥混凝土結(jié)構(gòu)的局部蜂窩、麻面，道路結(jié)構(gòu)層

的局部壓實度不足等。這類缺陷一般可以比較簡潔地通過修整得到處理，不會影

響工程總體的關(guān)鍵性技術(shù)指標。由于這類缺陷很簡潔出現(xiàn)，因而修補處理方法最

為常用。

返工的確定應(yīng)建立在仔細調(diào)查探討的基礎(chǔ)上。是否返工，應(yīng)視缺陷經(jīng)過補救后能

否達到規(guī)范標準而定，對于補救后不能滿意標準的工程必需返工。如某承包人為

趕工期，曾在雨中鋪筑瀝青混凝土，監(jiān)理工程師只得責令承包人將已經(jīng)鋪完的瀝

青面層全部推除重鋪；一些無法補救的低質(zhì)涵洞也被炸掉重建；溫度過低或過高

的瀝青混合料在現(xiàn)場被監(jiān)理工程師責令報廢等等。

（2）綜合處理方法。綜合處理方法主要是針對較大的質(zhì)量事故而言的。這種處

理方法不像返工和整修那樣簡潔具體，它是一種綜合的缺陷（事故）補救措施，

能夠使得工程缺陷（事故）以最小的經(jīng)濟代價和工期損失，重新滿意規(guī)范要求。

處理的方法因工程缺陷（事故）的性質(zhì)而異，性質(zhì)的確定則以大量的調(diào)查及豐富

的施工閱歷和技術(shù)理論為基礎(chǔ)。具體做法可組織聯(lián)合調(diào)查組、召開專家論證會等

方式。實踐證明，這是一條合理解決這類問題的有效途徑。

2B322023熟識施工技術(shù)管理制度

1.圖紙會審的主要內(nèi)容。

答：在各階段會審工作中，抓住施工圖的主要內(nèi)容，與現(xiàn)行的國家技術(shù)標準及經(jīng)

濟政策比照進行會審。會審的主要內(nèi)容如下：

（1）施工圖是否符合國家現(xiàn)行的有關(guān)標準、經(jīng)濟政策的有關(guān)規(guī)定；

（2）施工的技術(shù)設(shè)備條件能否滿意設(shè)計要求；當實行特別的施工技術(shù)措施時，

現(xiàn)有

的技術(shù)力氣及現(xiàn)場條件有無困難，能否保證工程質(zhì)量和平安施工的要求；

（3）有關(guān)特別技術(shù)或新材料的要求，其品種、規(guī)格、數(shù)量能否滿意須要及工藝

規(guī)定

要求；

（4）建筑結(jié)構(gòu)與安裝工程的設(shè)備與管線的接合部位是否符合技術(shù)要求；

（5）安裝工程各分項專業(yè)之間有無重大沖突；

（6）圖紙的份數(shù)及說明是否齊全、清晰、明確，圖紙上標注的尺寸、坐標、標

高及

地上地下工程和道路交會點等有無遺漏和沖突。

2.施工技術(shù)交底的要求。

答：技術(shù)交底工作應(yīng)分級進行，分級管理。

凡技術(shù)困難（包括推行新技術(shù)）的重點工程、重點部位，應(yīng)由總工程師向主任工

程師、技術(shù)隊長及有關(guān)職能部門負責人交底，明確關(guān)鍵性的施工技術(shù)問題，主要

項目的施工方法和特別工程的技術(shù)、材料提出試驗項目、技術(shù)要求及留意事項等

內(nèi)容。一般工程應(yīng)由主任工程師參照上述內(nèi)容進行。

施工隊一級的技術(shù)交底，由施工技術(shù)隊長負責向技術(shù)員、施工員、質(zhì)量檢查員、

平安員以及班組進步行交待所擔當?shù)墓こ虜?shù)量、要求期限、圖紙內(nèi)容、測量放樣、

施工方法、質(zhì)量標準、技術(shù)措施、操作要求和平安措施等方面技術(shù)交底工作。

施工員向班組的交底工作，這是各級技術(shù)交底的關(guān)鍵。施工員向班組交底時，要

結(jié)合具體操作部位，實行上級技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)的要求，明確關(guān)鍵部位的質(zhì)量要求、操作

要求及留意事項，制訂保證質(zhì)量、平安的技術(shù)措施，對關(guān)鍵性項目、部位、新技

術(shù)的推行項目應(yīng)反復(fù)、細致地向操作組進行交底，必要時應(yīng)作文字交底或示范操

作。

3.測量工作的雙檢制。

答：（1）測量隊應(yīng)核對有關(guān)設(shè)計文件和監(jiān)理簽認的限制網(wǎng)點測量資料，應(yīng)由兩

人獨立進行，核對結(jié)果應(yīng)作記錄并進行簽認，成果經(jīng)項目技術(shù)部門主管復(fù)核簽認,

總工程師審核簽認后方可運用。

（2）測量外業(yè)工作必需有多余觀測，并構(gòu)成閉合檢測條件。限制測量、定位測

量和重要的放樣測量必需堅持“兩人兩種方法”制度，堅持接受兩種不同方法（或

不同儀器）或換人進行復(fù)核測量。利用已知點（包括平面限制點、方向點、高程

點）進行引測、加點和施工放樣前，必需堅持“先檢測后利用”的原則。

（3）測量后，測量成果必需接受兩組獨立平行計算進行相互校核，測量隊長、

測量組長對各自的測量成果進行復(fù)核簽認。

3.測量儀器工具的運用應(yīng)當符合的要求。

答：（1）測量儀器、工具運用人員，必需仔細學習儀器說明書，熟識各部分性

能、操作方法和日常保養(yǎng)學問，了解各種儀器運用時必需具備的外部環(huán)境條件。

儀器精度與性能應(yīng)符合合同條件及規(guī)范要求，儀器的配置與運用范圍應(yīng)經(jīng)項目總

工程師簽認確定。

（2）在運用前，應(yīng)到國家法定計量技術(shù)檢定機構(gòu)對測量儀器、工具檢定。當測

量儀器、工具出現(xiàn)下列狀況均視為不合格：已經(jīng)損壞；過載或誤操作；顯示不正

常；功能出現(xiàn)了可疑；超過了規(guī)定的周檢確認時間間隔；儀表封緘的完整性已被

破壞。

出現(xiàn)了上述不合格項的測量儀器、工具，必需停止運用，隔離存放，并做明顯標

記。只有解除不合格緣由，再次檢定確認合格，并經(jīng)項目技術(shù)部門主管驗證簽認

后，方可運用。

（3）測量儀器運用時，應(yīng)實行有效措施，達到其要求的環(huán)境條件，條件不具備

時，不得架立、運用儀器。儀器架立后司儀人員應(yīng)用心守護，不得擅自離開。

（4）測量儀器轉(zhuǎn)站，嚴禁將帶支架的儀器橫杠肩上。經(jīng)緯儀、光電測距儀和全

站儀轉(zhuǎn)站必需裝箱搬運，行走困難地段全部儀器必需裝箱護行搬運。測量收工必

需按說明書規(guī)定擦拭儀器裝箱。攜帶儀器乘車必需將儀器箱放在座位上，或?qū)Ｈ?/p>

懷抱，不得無人監(jiān)管任其受振。

4.施工主要的試驗內(nèi)容是什么。

答：包括原材料的驗證試驗、標準試驗、工藝試驗和構(gòu)（配）件進場驗證試驗。

5.隱藏工程的概念及驗收要求。

答：隱藏工程是指為下道工序施工所隱藏的工程項目，隱藏前必需進行質(zhì)量檢查

和驗收，由施工項目負責人組織施工人員、質(zhì)檢人員，并請監(jiān)理單位、建設(shè)單位

代表參與，必要時請設(shè)計人參與，檢查看法應(yīng)具體明確，檢查手續(xù)應(yīng)剛好辦理，

不得后補。須復(fù)驗的要辦理復(fù)驗手續(xù)，填寫復(fù)驗日期并由復(fù)驗人做出結(jié)論。

6.設(shè)計變更的內(nèi)容、手續(xù)及要求。

答：

（1）馬路工程設(shè)計變更應(yīng)當符合國家有關(guān)馬路工程強制性標準和技術(shù)規(guī)范的要

求，

符合馬路工程質(zhì)量和運用功能的要求，符合環(huán)境愛護的要求；

（2）馬路工程設(shè)計變更分為重大設(shè)計變更、較大設(shè)計變更和一般設(shè)計變更。

（3）馬路工程重大、較大設(shè)計變更實行審批制。經(jīng)批準的設(shè)計變更一般不得再

次變

更。

（4）馬路工程勘察設(shè)計、施工及監(jiān)理等單位可以向項目法人提出馬路工程設(shè)計

變更的建議。設(shè)計變更的建議應(yīng)當以書面形式提出，并應(yīng)當注明變更理由。

（5）馬路工程設(shè)計變更工程的施工原則上由原施工單位擔當。原施工單位不具

備擔當設(shè)計變更工程的資質(zhì)等級時，項目法人應(yīng)通過招標選擇施工單位。

（6）由于馬路工程勘察設(shè)計、施工等有關(guān)單位的過失引起馬路工程設(shè)計變更并

造成損失的，有關(guān)單位應(yīng)當擔當相應(yīng)的費用和相關(guān)責任。

（7）新工藝、新技術(shù)以及職工提出合理化建議等受到接受，須要對原設(shè)計進行

修改時，均需用“變更設(shè)計申請”向設(shè)計單位辦理修改手續(xù)。

（8）重要工程部位及較大問題的變更必需由建設(shè)單位、設(shè)計和施工單位三方進

行洽商，由設(shè)計單位修改，向施工單位簽發(fā)“設(shè)計變更通知單”方為有效。

（9）假如設(shè)計工程做較大變更而影響了建設(shè)規(guī)模和投資標準時，需報請原批準

初步設(shè)計的主管單位同意后方可修改。

（10）“圖紙會審紀要”、“設(shè)計變更通知單”“技術(shù)聯(lián)系單”等技術(shù)文件，

都要有具體的文字記錄，一并匯成明細表歸入工程檔案，將作為施工和竣工結(jié)算

的依據(jù)。

7.技術(shù)總結(jié)的主要內(nèi)容是什么。

答：

（1）簡述本工程概況，包括工程名稱、工程地點（或標段）、建設(shè)規(guī)模，接受

的技術(shù)標準，主體結(jié)構(gòu)類型、主要施工方案和工藝；開工、竣工日期，變更設(shè)計

狀況，工程質(zhì)量自檢狀況（或驗收的評定狀況）。本工程竣工后對國家和該地區(qū)

的政治、經(jīng)濟意義等。

（2）“新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備”的推廣應(yīng)用狀況。

（3）技術(shù)創(chuàng)新項目及運用效果。

（4）施工中關(guān)鍵技術(shù)的探討和技術(shù)難題的解決實施狀況。

（5）施工中存在的技術(shù)失誤、工程質(zhì)量事故的緣由及閱歷教訓。

（6）瀝青混凝土和水泥混凝土路面施工中進行質(zhì)量監(jiān)控的手段和方法（包括原

材料的試驗檢驗方法、協(xié)作比、抗壓強度、抗折強度、含油量、密實度、空隙率、

間隙率、厚度、溫度、平整度等）。

（7）推廣應(yīng)用的先進的試驗儀器和試驗方法以及在質(zhì)量限制中所起的主動作

用。

（8）本工程在施工組織和施工技術(shù)管理方面的體會。

（9）本工程實現(xiàn)施工過程“零缺陷質(zhì)量管理”的閱歷和方法。

（10）對本工程的“高、新、特、難”項目的分項或分部工程進行專題技術(shù)總

%。

8.比較工程技術(shù)檔案的內(nèi)容中，交建設(shè)單位保管和施工企業(yè)保存的內(nèi)容。

答：施工企業(yè)工程技術(shù)檔案的內(nèi)容，應(yīng)包括兩部分。

第一部分是工程竣工驗收后，交建設(shè)單位保管的。其內(nèi)容有：

（1）竣工圖表;

（2）圖紙會審記錄、設(shè)計變更和技術(shù)核定單；

（3）材料、構(gòu)件的質(zhì)量合格證明；

（4）隱藏工程驗收記錄；

（5）工程質(zhì)量檢查評定和質(zhì)量事故處理記錄；

（6）主體結(jié)構(gòu)和重要部位的試件、試塊、材料試驗、檢查記錄；

（7）永久性水準點的位置，構(gòu)造物在施工過程中測量定位記錄，有關(guān)試驗觀測

記錄；

（8）其他有關(guān)該項工程的技術(shù)確定。

其次部分是施工組織與管理方面的技術(shù)檔案，由施工企業(yè)保存，供本單位今后施

工參考。其內(nèi)容有：

（1）施工組織設(shè)計及閱歷總結(jié)；

（2）技術(shù)革新建議的試驗、接受、改進的記錄；

（3）重大質(zhì)量、平安事故狀況、緣由分析及補救措施記錄；

（4）有關(guān)重大技術(shù)確定；

（5）施工日記;

（6）其他施工技術(shù)管理閱歷總結(jié)。

2B322023工程質(zhì)量檢驗

2B322023駕馭路基工程質(zhì)量檢驗

1.路基工程質(zhì)量檢驗的主要內(nèi)容。

答：（1）路基的寬度和標高（包括邊溝）。

（2）路基的平面位置。

（3）邊坡坡度及邊坡加固。

（4）排水設(shè)施的尺寸及底面縱坡。

（5）填土壓實度、彎沉值。

（6）取土坑、棄土堆、護坡道、截水溝、排水溝的位置和形式是否正確。

（7）隱藏工程檢查記錄。

2、土石方路基實測項目。

答：（1）土方路基實測項目有：壓實度、彎沉值、縱斷高程、中線偏位、寬度、

平整度、橫坡、邊坡。

（2）石方路基實測項目有：壓實度、縱斷高程、中線偏位、寬度、平整度、橫

坡、邊坡坡度和平順度。

各檢測項目的規(guī)定值或允許偏差、檢查方法和頻率依據(jù)的標準是：交通部頒布的

《馬路工程質(zhì)量檢驗評定的標準》及項目專用技術(shù)規(guī)范。

2B322023駕馭路面工程質(zhì)量檢驗

1.路面基層、底基層的檢驗的內(nèi)容。

答：主要檢驗內(nèi)容包括：高程、厚度、寬度、橫坡度和平整度、基層的壓實度和

強度。

2.瀝青混凝土路面主要的檢驗內(nèi)容。

答：主要檢驗內(nèi)容包括：瀝青混凝土的厚度、平整度及壓實度、瀝青混凝土路面

的彎沉值、滲水系數(shù)、摩擦系數(shù)、構(gòu)造深度、瀝青混凝土路面的中線平面偏位、

縱斷高程、路面寬度及路面橫坡。

2B322023駕馭橋梁工程質(zhì)量檢驗

L橋梁總體的質(zhì)量檢驗項目。

答：（1）橋梁的凈空。

（2）橋面中心偏位、橋面寬度和橋長。

（3）引道中心線與橋梁中心線的連接以及橋頭高程連接。

2.鉆孔灌注樁施工的主要檢驗內(nèi)容。

答：（1）在終孔和清孔后應(yīng)對成孔的孔位、孔深、孔形、孔徑、傾斜度、泥槳

相對密度、孔底沉淀厚度、鋼筋骨架底面高程等檢查。

（2）鉆孔灌注樁混凝土的強度：按水泥混凝土抗壓強度評定標準檢查。

（3）鑿除樁頭混凝土后，看有無殘缺的松散混凝土。

（4）需嵌入承臺內(nèi)的混凝土樁頭及錨固鋼筋長度：應(yīng)符合要求。

（5）鋼筋骨架底面高程：查灌注前記錄。

3.明挖地基的主要檢驗內(nèi)容。

答：（1）基底平面位置、尺寸大小和基底標高：應(yīng)與設(shè)計資料相符。

（2）基底地質(zhì)狀況和承載力：與設(shè)計資料相符。

（3）地基所用材料：達到設(shè)計標準。

4.預(yù)制梁、板的主要檢驗內(nèi)容。

答：（1）梁、板混凝土強度。

（2）梁、板的幾何尺寸（長度、寬度、高度和跨徑）。

（3）梁、板平整度及梁、板支座預(yù)埋件表面的平整度

（4）預(yù)埋件位置：用尺量。

5.梁、板安裝的主要檢驗內(nèi)容。

答：（1）梁、板支座中心偏位。

（2）梁、板安裝的豎直度。

（3）梁、板頂面縱向高程。

（4）梁、板間的接縫填充材料。

2B322024駕馭隧道工程質(zhì)量檢驗

1.隧道總體的檢驗內(nèi)容。

答：（1）隧道的寬度。

（2）隧道的凈高。

（3）隧道的平面位置。

（4）路途中心線與隧道中心線的連接。

（5）邊坡、仰坡。

（6）檢查洞身開挖時的欠挖狀況。

（7）檢查洞身支護和襯砌的混凝土強度及襯砌厚度。

2B322025駕馭交通平安設(shè)施質(zhì)量檢驗

1.對于施工完畢的標記，主要應(yīng)檢驗的內(nèi)容。

答：進行標記板安裝平整度檢驗、立柱垂直度檢驗、標記板下緣至路面凈空高度

檢驗、標記板內(nèi)側(cè)距土路肩邊線距離檢驗、基礎(chǔ)尺寸檢驗等。

2.波形梁護欄的檢驗內(nèi)容。

答:護欄的檢驗項目主要包括構(gòu)件的材料性能和外觀尺寸、金屬構(gòu)件的防腐處理、

混凝土的強度和外觀尺寸、護欄的安裝狀況、高度、橫斷位置、線形等。

2B323000馬路工程平安管理

2B323010馬路工程平安管理范圍及要求

2B323011駕馭馬路工程平安管理范圍

1.按平安隱患涉及的平安工作方面劃分，平安隱患的類別有哪些？

答：（1）平安作業(yè)環(huán)境和條件缺陷隱患；

（2）平安施工措施缺陷隱患；

（3）平安工作制度缺陷隱患；

（4）平安崗位責任不落實隱患；

（5）現(xiàn)場平安監(jiān)控管理工作不到位隱患。

2B323012駕馭馬路工程平安管理原則

1.馬路工程平安管理的基本原則

答：（1）管生產(chǎn)必需管平安的原則。

（2）誰主管誰負責的原則。

（3）預(yù)防為主的原則。

（4）動態(tài)管理的原則。

（5）支配性、系統(tǒng)性原則。

（6）嘉獎和懲處相結(jié)合的原則。

（7）以人為本、關(guān)愛生命的原則。

（8）堅持“五同時”的原則。

施工企業(yè)新建、改建或擴建項目工程的平安設(shè)施必需與主體工程同時支配、同時

布置、同時檢查、同時總結(jié)、同時評比驗收。

（9）“一票推翻”的原則。

對發(fā)生重特大事故的項目、部門和單位，實行平安生產(chǎn)“一票推翻”。

2B323013駕馭馬路工程平安隱患排查與治理

1.對施工單位的平安隱患排查有何要求？

答：（1）施工單位應(yīng)當建立健全事故隱患排查治理制度。生產(chǎn)經(jīng)營單位主要負

責人對本單位事故隱患排查治理工作全面負責。

（2）施工單位應(yīng)當建立健全事故隱患排查治理和建檔監(jiān)控等制度，逐級建立并

落實從主要負責人到每個從業(yè)人員的隱患排查治理和監(jiān)控責任制。

（3）施工單位應(yīng)當保證事故隱患排查治理所需的資金，建立資金運用專項制度。

（4）施工單位應(yīng)當定期組織平安生產(chǎn)管理人員、工程技術(shù)人員和其他相關(guān)人員

排查本單位的事故隱患。對排查出的事故隱患，應(yīng)當依據(jù)事故隱患的等級進行登

記，建立事故隱患信息檔案，并依據(jù)職責分工實施監(jiān)控治理。

（5）施工單位應(yīng)當建立事故隱患報告和舉報嘉獎制度，激勵、發(fā)動職工發(fā)覺和

解除事故隱患，激勵社會公眾舉報。對發(fā)覺、解除和舉報事故隱患的有功人員，

應(yīng)當賜予物質(zhì)嘉獎和表彰。

（6）總包單位應(yīng)當與分包單位簽訂平安生產(chǎn)管理協(xié)議，并在協(xié)議中明確各方對

事故隱患排查、治理和防控的管理職責。總包單位對分包單位的事故隱患排查治

理負有統(tǒng)一協(xié)調(diào)和監(jiān)督管理的職責。

（7）施工單位應(yīng)當每季、每年對本單位事故隱患排查治理狀況進行統(tǒng)計分析，

并分別于下一季度15日前和下一年1月31日前向平安監(jiān)管監(jiān)察部門和有關(guān)部門

報送書面統(tǒng)計分析表。統(tǒng)計分析表應(yīng)當由生產(chǎn)經(jīng)營單位主要負責人簽字。

2.重大事故隱患治理方案包括的內(nèi)容。

答：對于重大事故隱患，由施工單位主要負責人組織制定并實施事故隱患治理方

案。

(1)治理的目標和任務(wù)；

(2)實行的方法和措施；

(3)經(jīng)費和物資的落實；

(4)負責治理的機構(gòu)和人員；

(5)治理的時限和要求；

(6)平安措施和應(yīng)急預(yù)案。

2B323014駕馭危急性較大工程專項施工方案編制

1.危急性較大工程的范圍

答：施工單位應(yīng)當在施工組織設(shè)計中編制平安技術(shù)措施和施工現(xiàn)場臨時用電方

案，對下列危急性較大的工程應(yīng)當編制專項施工方案，并附平安驗算結(jié)果。

(1)不良地質(zhì)條件下有潛在危急性的土方、石方開挖；

(2)滑坡和高邊坡處理；

(3)樁基礎(chǔ)、擋墻基礎(chǔ)、深水基礎(chǔ)及圍堰工程；

(4)橋梁工程中的梁、拱、柱等構(gòu)件施工等；

(5)隧道工程中的不良地質(zhì)隧道、高瓦斯隧道、水底海底隧道等；

(6)水上工程中的打樁船作業(yè)、施工船作業(yè)、外海孤島作業(yè)、邊通航邊施工作

業(yè)等；

(7)水下工程中的水下焊接、混凝土澆注、爆破工程等；

(8)爆破工程；

(9)大型臨時工程中的大型支架、模板、便橋的架設(shè)與拆除；橋梁、碼頭的加

固與拆除；

(10)其他危急性較大的工程。

2B323015駕馭馬路工程平安生產(chǎn)事故應(yīng)急預(yù)案編制

1.比較應(yīng)急預(yù)案的種類。

答：(1)綜合應(yīng)急預(yù)案

綜合應(yīng)急預(yù)案是從總體上闡述處理事故的應(yīng)急方針、政策，應(yīng)急組織結(jié)構(gòu)及相關(guān)

應(yīng)急職責，應(yīng)急行動、措施和保障等基本要求和程序，是應(yīng)對各類事故的綜合性

文件。

(2)專項應(yīng)急預(yù)案

專項應(yīng)急預(yù)案是針對具體的事故類別、危急源和應(yīng)急保障而制定的支配或方案，

是綜合應(yīng)急預(yù)案的組成部分，應(yīng)依據(jù)綜合應(yīng)急預(yù)案的程序和要求組織制定，并作

為綜合應(yīng)急預(yù)案的附件。專項應(yīng)急預(yù)案應(yīng)制定明確的救援程序和具體的應(yīng)急救援

措施。

(3)現(xiàn)場處置方案

現(xiàn)場處置方案是針對具體的裝置、場所或設(shè)施、崗位所制定的應(yīng)急處置措施。現(xiàn)

場處置方案應(yīng)具體、簡潔、針對性強。

2B323020馬路工程平安技術(shù)要點

2B323021駕馭馬路工程高處作業(yè)平安技術(shù)要點

1.高處作業(yè)的分級標準。

答：高處作業(yè)分級：1級：2?5m2級：5?15m

3級：15?30m特級：30m以上

2.進行拆除作業(yè)時應(yīng)當遵守的主要技術(shù)要點。

答：進行高處拆除作業(yè)時，必需對拆除作業(yè)人員進行專業(yè)平安培訓，作業(yè)前，要

進行層層平安技術(shù)交底，并作好交底簽認記錄。

拆除工程應(yīng)自上而下進行，先拆除非承重部分，后拆除承重部分，嚴禁立體交叉

或多層上下進行拆除，嚴禁疲憊作業(yè)，并派專人負責現(xiàn)場的平安監(jiān)護。

在拆除龍門架、托架、鋼支架等重物時，應(yīng)有機械吊機協(xié)作進行，并有專人指揮,

指揮人員信號明確。吊物要穩(wěn)吊輕放，不得實行“整體推倒法”。

2B323022駕馭馬路工程陸上作業(yè)平安技術(shù)要點

1.開挖土方前需做的打算工作。

答：，必需了解土質(zhì)，地下水的狀況，查清地下埋設(shè)的管道，電纜和有毒有害氣

體等危急物及文物古跡、古墓的位置、深度走向，加設(shè)標記、設(shè)置防護欄桿。現(xiàn)

場技術(shù)負責人在開工前必需對作業(yè)工人進行具體平安交底。

2.特別地質(zhì)條件施工時應(yīng)留意的問題。

答：滑坡地段的開挖，應(yīng)從滑坡體兩側(cè)向中部自上而下進行，禁止全面拉槽開挖;

在巖溶地區(qū)施工，應(yīng)仔細處理巖溶水的涌出，以免突發(fā)性的坍陷；在泥沼地段施

工時，應(yīng)制定防止人、機下陷的平安措施，挖出的廢土應(yīng)堆置在合適的地方，以

防止汛期造成人為的泥石流危害。施工中如遇土質(zhì)不穩(wěn)，山體有滑動，發(fā)生坍塌

危急時，應(yīng)暫停施工，撤出人員和機具；當工作面出現(xiàn)陷機或不足以保證人員平

安時，應(yīng)馬上停工，確保人員平安。

3.爆破器材的管理規(guī)定。

答：爆破器材庫的選址和搭建應(yīng)請當?shù)毓膊块T進行指導(dǎo)和監(jiān)督，運輸爆破器材

要用專用運輸工具，在公安部門的押運下進行，中途不許停留，并應(yīng)避開人員密

集地方；在保管、運輸爆破器材過程中，工作人員嚴禁穿化纖服裝。爆破器材應(yīng)

嚴格管理，并執(zhí)行領(lǐng)用和退庫制度，各種手續(xù)要有嚴格記錄，并由專人領(lǐng)取，禁

止由一人同時搬運炸藥和雷管，電雷管嚴禁與帶電物品一起攜帶運輸；爆炸物品

禁止亂丟亂放和私藏。

4.區(qū)分幾種起爆的方式。

答：導(dǎo)火索起爆應(yīng)接受一次點火法點火，其長度應(yīng)保證點完導(dǎo)火索后人員撤至平

安地點，但不得短于1.2m,不許在同次爆破中運用不同燃速的導(dǎo)火索；

電力起爆時，在同一爆破網(wǎng)路上必需運用同廠、同型號的電雷管；爆破網(wǎng)路主線

應(yīng)絕緣良好，并設(shè)中間開關(guān)，與其他電源線路應(yīng)分開敷設(shè)；爆破網(wǎng)絡(luò)的連接必需

在全部炮孔裝填完畢，無關(guān)人員全部撤至平安地點后再進行。

5.對大型爆破的要求。

答：大型爆破必需按審批的爆破設(shè)計書，并征得當?shù)乜h（市）以上公安部門同意

后由特地成立的現(xiàn)場指揮機構(gòu)組織人員實施；大型爆破的平安距離，除考慮個別

飛散物的因素外，還必需考慮爆破引起的地震及沖擊波對人員、建筑物的影響，

經(jīng)計算后再確定平安距離。

6.不宜從事瀝青作業(yè)的人員。

答：凡患有皮膚病、結(jié)膜炎及對瀝青過敏反應(yīng)者，不宜從事瀝青作業(yè)。

7.瀝青運輸?shù)囊蟆?/p>

答：塊狀瀝青搬運宜在陰天或夜間進行。避開燥熱季節(jié)搬運；用于搬運時，必需

有相應(yīng)防護，如帆布手套、工作服、坎肩等；液態(tài)瀝青用液態(tài)瀝青車運輸，瀝青

車滿載運行時，遇到下坡或彎道時要提前減速，避開緊急制動。瀝青裝載不滿時,

應(yīng)始終保持中速行駛。

人工裝卸桶裝瀝青時，運輸車應(yīng)停在平坦地段，拉上手閘；跳板應(yīng)有足夠的強度,

坡度不宜過陡；放倒的瀝青桶經(jīng)跳板上下滾動裝卸時，要在露出跳板兩側(cè)的鐵桶

上各套一根牢固的繩索，收放繩索要緩慢，兩端同步上下。

瀝青混合料運輸車輛狀況應(yīng)良好，運用前應(yīng)對剎車、自卸系統(tǒng)進行檢查，車斗密

封，后檔板牢靠，不許站在運輸車后用鐵鍬等工具往下捅瀝青混合料。

2B323023熟識馬路工程水上作業(yè)平安技術(shù)要點

1.水上作業(yè)施工前應(yīng)遵守的有關(guān)規(guī)定。

答：在船舶通航的大江、大河、大海區(qū)域進行水上施工作業(yè)前，必需按《中華人

民共和國水上水下施工作業(yè)通航平安管理規(guī)定》的程序，在規(guī)定的期限內(nèi)向施工

所在地海事部門提出施工作業(yè)通航平安審核申請，批準并取得《水上水下施工許

可證》后，方可施工。

水上作業(yè)施工前，應(yīng)了解江、河、海疆鋪設(shè)的各種電纜、光纜、管道的走向，按

規(guī)定實行有效措施予以愛護，防止電纜、光纜及水下管道遭到損壞。

項目要制定水上作業(yè)各分項工程平安實施方案和細則，對參與水上施工作業(yè)人員

必需進行水上作業(yè)的平安學問教化和專項技術(shù)培訓，并做好平安交底工作。

2.對參與水上施工的船舶的要求。

答：參與水上施工的船舶（打樁船、浮吊、駁船、拖輪、交通船）必需證照齊全,

按規(guī)定配備足夠的船員，船舶機械性能良好，能滿意施工要求，并剛好到海事監(jiān)

督部門簽證。

施工船舶在水上作業(yè)，需臨時停岸或避臺風所選擇的避風港，其水深和河床地質(zhì)

等，必需符合船舶錨固的平安要求。

拌合船必需嚴格依據(jù)平安操作規(guī)程進行操作，加強值班制度，作業(yè)時，隨時檢查

拌合船的整體和錨具受力狀況是否變更，防止走錨。

3.對水上搭建施工平臺的要求。

答：在水上搭建施工平臺所運用