?一級建造師之一建鐵路工程實務題庫練習B卷提分附答案

單選題（共50題）1、硬化混凝土的彈性模量受骨料彈性模量影響最大，（）。A.骨料彈性模量越小，混凝土彈性模量越高B.骨料彈性模量變小，混凝土彈性模量不受影響C.骨料彈性模量越大，混凝土彈性模量越高D.骨料彈性模量越大，混凝土彈性模量越低【答案】C2、鐵路施工測量所用的測量儀器設備及工具必須定期(一般為1年)到（）進行檢定，取得合格證書后方可使用。A.企業計量部門B.國家計量部門C.企業技術部門D.國家質監部門【答案】B3、下列邊坡防護形式中，需要同時設置伸縮縫、泄水孔和反濾層的是（）。A.邊坡植物防護B.骨架植物防護C.邊坡掛網錨噴D.漿砌片石護坡【答案】D4、無縫線路軌道砟肩應使用碎石道砟堆高15cm，堆高道砟的邊坡坡度應采用（）。A.1：1B.1：1.5C.1：1.75D.1：2【答案】C5、下列屬于隧道掘進循環時間計算的工作是（）。A.供風管道鋪設B.隧道洞內排水C.超前地質預報D.照明線路架設【答案】C6、射水錘擊沉樁停止射水的樁尖高程，可根據沉樁試驗確定的數據及施工情況決定，當沒有資料時，距設計高程不得小于（）。A.1mB.2mC.3mD.4m【答案】B7、在石料缺乏地區，對地基承載力較低的土質路基，其支擋形式宜采用（）擋土墻。A.重力式B.短卸荷板式C.懸臂式D.錨桿式【答案】C8、預應力鋼絲質量的評定方法中，對拉力（含伸長率）、反復彎曲試驗項目，當試驗結果有一項不合格時，除該盤應判為不合格外，并應從未試驗的鋼絲中（），則該批鋼絲應判為不合格。A.取2倍復檢，當兩項均不合格時B.取2倍復檢，當仍有一項不合格時C.再取一批復檢，當兩項均不合格時D.再取一批復檢，當仍有一項不合格時【答案】B9、軟石和強風化巖石宜采用機械開挖，邊坡高度大于（）的堅硬巖石可采用光面、深孔、預裂爆破開挖，嚴禁采用洞室爆破。A.10mB.15mC.18mD.20m【答案】D10、現場試驗室建成后，必須經()部門驗收合格，項目管理機構批準后，方可投入使用。A.設計B.監理C.施工D.質檢【答案】B11、采用綜合評估法評標，所占權重最大的是（）。A.商務標B.技術標C.報價標D.都不是【答案】B12、在流速較小、水位較低、承臺較淺、河床地質透水性弱的地層上施工橋梁承臺，宜采用（）。A.鋼板樁圍堰B.鋼套箱圍堰C.筑島圍堰D.鋼吊箱圍堰【答案】A13、當混凝土生產條件能在較長時間內保持一致，且同一品種混凝土強度變異性能保持穩定時，可采用（）評定。A.加權平均法B.標準差已知的統計方法C.算術平均法D.專家評估方法【答案】B14、鐵路橋梁墩身混凝土冬季施工時，不宜采用()A.大塊模板B.翻模C.組合模板D.滑模【答案】D15、預應力管樁下沉深度可超過（），能經受較大振動荷載或施工振動，其管壁抗裂性較強，但工藝比較復雜，需要張拉設備等A.25mB.5mC.15mD.10m【答案】A16、CRTSⅡ型板式無砟軌道滑動層鋪設材料構成是（）。A.一層無紡布和一層聚乙烯薄膜B.一層無紡布和兩層聚乙烯薄膜C.兩層無紡布和一層聚乙烯薄膜D.兩層無紡布和兩層聚乙烯薄膜【答案】C17、滾筒放散方法最好在軌溫較設計鎖定軌溫略高時進行，并與撞軌配合使用以消除滾筒本身摩阻力的影響，其目的是（）。A.使鋼軌能自由滑動B.使固定區鋼軌能夠均勻位移C.能夠使應力放散均勻徹底D.使拉伸長軌條時，做到勻、準、夠【答案】C18、常用的熱軋光圓鋼筋級別為Ⅰ級，強度等級代號為()。A.HPB300B.Q215C.Q205D.Q285【答案】A19、根據施工測量缺陷分類，屬于嚴重缺陷的是（）。A.控制點位選擇不當B.計算程序采用錯誤C.上交資料不完整D.觀測條件掌握不嚴【答案】B20、滑模施工時頂架橫梁或千斤頂座間的水平允許高差為（）。A.20mmB.30mmC.50mmD.70mm【答案】A21、關于隧道施工通風的目的，以下表述錯誤的是（）。A.及時供給洞內足夠的新鮮空氣B.稀釋并排除有害氣體和降低粉塵濃度C.降低洞內空氣溫度D.保障作業人員的身體健康【答案】C22、在鐵路連續梁頂推法施工中，梁體制造長度應考慮預應力混凝土()的影A.彈性壓縮、收縮、徐變B.彈性壓縮、收縮、撓度C.非彈性壓縮、收縮、徐變D.非彈性壓縮、收縮、撓度【答案】A23、以下關于基床填筑要求，正確的是（）。A.基床構造分表層、底層和路堤本體三部分B.基床底層的頂部和基床頂部以下填料的部位的頂部應設置2%的人字排水坡C.基床表層填料應選用A.B組填料或改良土D.基床底層填料應選用A.B組填料或改良土，塊石類作基床底層填料時，應級配良好，其粒徑不大于10cm【答案】D24、鐵路便道干線交通量平均每晝夜為（）以下時，可采用單車道標準。A.100輛B.150輛C.200輛D.250輛【答案】C25、在一般地區、浸水地區和地震地區的路塹，可選用（）。A.懸臂式擋土墻B.加筋擋土墻C.重力式擋土墻D.錨桿擋土墻【答案】C26、線路中線是線路施工的平面控制系統，也是路基的（），在施工中必須保持定測時的位置正確。A.高程控制系統B.縱軸線C.主軸線D.橫軸線【答案】C27、對于結構呈巨塊狀整體結構，開挖后圍巖穩定、不坍塌、可能產生巖爆，圍巖彈性縱波速度Vp>4．5km／s的圍巖，可判定為（）級圍巖。A.IB.ⅡC.ⅢD.Ⅳ【答案】A28、影響拌合混凝土流動性的主要因素是（）。A.水泥品種B.水泥用量C.混凝土單方用水量D.混凝土含砂率【答案】C29、路基施工中，隨著路基填筑高度的增加，沉降桿和隔離管不斷接高并始終高出路基面，一般每次接高（）cm為宜。A.50B.100C.150D.200【答案】B30、營業線施工前，施工單位應與之簽訂施工安全協議的單位是（）。A.建設單位B.設計單位C.監理單位D.設備管理單位【答案】D31、吊箱圍堰封底厚度應根據抽水時吊箱不上浮的原則計算確定。封底厚度不宜小于（）。A.0.5mB.1.0mC.1.5mD.2.0m【答案】B32、關于組裝接觸網腕臂時螺栓穿入方向的說法，正確的是（）。A.水平方向由外向內、垂直方向由上向下B.水平方向由外向內、垂直方向由下向上C.水平方向由內向外、垂直方向由上向下D.水平方向由內向外、垂直方向由下向上【答案】D33、接觸網貫通地線接地與通信設備貫通地線接地之間的最短距離是（）。A.3B.5C.10D.15【答案】A34、為確保橋梁換裝安全，龍門架所在線路條件，應為坡度不得大于（）的直線地段。A.3‰B.5‰C.7‰D.10‰【答案】D35、營業線軌道施工中，曲線外軌最大超高不得大于()。A.150mmB.125mmC.175mmD.200mm【答案】A36、干砌片石護坡采用卵石砌筑時，同層卵石塊徑應大體一致，卵石（），裁砌擠緊。A.短軸應平行坡面B.短軸應垂直坡面C.長軸應平行坡面D.長軸應垂直坡面【答案】D37、按照()體系標準，對現場試驗工作進行管理，并建立相關制度。A.GB／T19000--ISO9000B.GB／T19000--ISO9001C.GB／T19000--ISO9010D.GB／T19000--ISO9100【答案】A38、橋涵過渡段填筑施工時，應選擇良好填料，采用合適壓實機械進行（）碾壓。A.重型B.薄層C.常規D.減弱【答案】B39、用于預應力混凝土的鋼絞線，按極限強度主要有()MPa和1860MPa。A.1450B.1550C.1570D.1670【答案】C40、明挖基礎中屬于無護壁基坑的開挖方式的是（）。A.放坡開挖B.土圍堰C.噴射混凝土D.混凝土圍圈【答案】A41、鐵路接觸網回流是指牽引電流由鋼軌通過回流線、（）等方式流回牽引變電所。A.供電線B.吸上線C.加強線D.正饋線【答案】B42、在淺水或可能被水淹沒的旱地上就地澆筑沉井施工時，應（）制作沉井。A.筑島B.圍堰C.整平夯實D.支護【答案】A43、硬化混凝土抗凍性的主要影響因素是（）。A.水泥品種B.水灰比C.骨料彈性模量D.水泥石中氣孔含量與孔徑分布【答案】D44、下列開挖方法中，適用于土、石質傍山路塹開挖方法的是（）。A.全斷面開挖B.橫向臺階開挖C.逐層順坡開挖D.縱向臺階開挖【答案】D45、粉體噴射攪拌樁噴粉量偏差不應大于室內配方值的（），樁體強度不應低于設計值。A.5％B.8％C.10％D.20％【答案】B46、軟土路基上填筑路堤應按下列指標控制填筑速率：邊樁水平位移量每天不得大于（），路堤中心地面沉降量每天不得大于（）。A.5mm，10mmB.10mm，10mmC.5mm，20mmD.10mm，20mm【答案】A47、采用墩旁托架進行懸臂拼裝施工，墩旁托架除承受由鋼梁作用的垂直力乘以超載系數1．3外，并考慮由鋼梁傳來的（）。A.縱向風力B.橫向風力C.施工荷載D.移動荷載【答案】B48、細粒土、粉砂、黏砂填層表面的局部凸凹差不應大于（），每層表面應做成不小于（）的橫向排水坡。A.10mm，5%B.20mm，4%C.20mm，3%D.30mm，2%【答案】D49、對于平地下切、短而淺的一般土石路塹應采用（）開挖方法。A.全斷面B.橫向臺階C.逐層順坡D.縱向臺階【答案】A50、路基邊坡滲溝的溝內應填充（），底部應填塊徑不小于30cm的石塊。A.粗砂B.混凝土C.黏土D.硬塊石【答案】D多選題（共25題）1、新建長大線采取機械化直鋪方法鋪設無縫線路，主要鋪軌設備是（）。A.長軌鋪軌機B.布枕機C.牽引拉軌設備D.長軌運輸車輛、機車E.焊接設備【答案】ABCD2、鐵路隧道常用的支護形式為錨噴支護，主要采用錨桿和噴射混凝土、鋼筋網片、鋼支撐等材料，共同組成支護結構，承受圍巖壓力，實現()。A.施工期安全的目的B.控制圍巖過大變形的目的C.施工期防塵的目的D.控制模板過大變形的目的E.施工期控制質量和防水的目的【答案】AB3、鐵路大中型建設項目招標應具備的條件有（）。A.項目可研報告經國家批準B.有批準的設計文件C.建設資金已落實D.建設項目管理機構已建立E.征地拆遷工作已結束【答案】ABCD4、預應力鋼絲一般分為（）。A.光面鋼絲B.刻痕鋼絲C.螺旋肋鋼絲D.冷拉鋼絲E.普通鋼絲【答案】ABC5、下列關于邊坡防護的敘述正確的有（）。A.路基防護應隨主體工程的完成，適時組織施工并及時完成B.在設有擋土墻或地下排水設施地段，應先做防護，再做好擋土墻和排水設施C.防護坡體表面應先平整，有地下水露頭時應做引排處理D.防護層應和土石坡面密貼結合，背后不留空隙E.防護砌體施工應該符合現行鐵路施工規范【答案】ACD6、目前，客運專線正線無砟軌道道床結構形式主要有（）。A.CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道B.長枕埋入式無砟軌道C.CRTSⅡ型雙塊式無砟軌道D.CRTSⅡ型板塊式無砟軌道E.彈性支承塊式無砟軌道【答案】ACD7、圓形涵洞在頂進施工過程中出現()情形時，應立即停止頂進。A.遇到障礙B.后背傾斜C.管位偏差D.頂柱扭曲E.頂鐵銹蝕【答案】ABD8、鐵路隧道施工監測方案中，必測項目包括（）。A.洞口段地表下沉量測B.洞內外觀察C.隧道底部隆起D.水平相對凈空變化值E.拱頂下沉【答案】ABD9、擠密砂樁施工的要求有（）。A.施工前應選擇有代表性的地段進行工藝性試驗，確定主要工藝參數，并報監理單位確認B.砂樁施工開始后應及時進行復合地基承載力試驗，以確認設計參數C.砂料應采用含泥量不大于2％的中、粗砂D.砂樁打完后必須檢驗合格后才能填筑排水墊砂層E.施工順序應從兩側開始，逐漸向中間推進，或由外向內環繞打設【答案】ABD10、下列選項中，屬于隧道監控量測必測項目的有()。A.襯砌前凈空變化B.拱頂下沉C.隧底隆起D.圍巖壓力E.洞內、外觀察【答案】AB11、針對熱軋圓盤條、熱軋光圓鋼筋、熱軋帶肋鋼筋和余熱處理鋼筋的質量評定方法，以下（）項目中，當有一個項目不合格時，取雙倍數量對該項目復檢，當仍有1根不合格時，則該批鋼筋應判為不合格。A.極限抗拉強度B.最大負荷C.屈服強度D.伸長率E.冷彎試驗【答案】ACD12、沉井按照制造方法可分為（）。A.鋼筋混凝土沉井B.預制浮運沉井C.原位澆筑下沉沉井D.機械挖土下沉沉井E.快速下沉沉井【答案】BC13、工程總承包單位的條件是（）。A.工程總承包單位必須具有與工程總承包項目相適應的資質B.工程總承包單位不得與建設單位有直接利益關系；也不得與項目的勘察、設計、咨詢、監理單位有直接利益關系C.承擔項目初步設計的企業，不得參與工程總承包聯合體；其下屬分公司、子公司及其控股公司也不得參與工程總承包聯合體D.承擔項目初步設計的企業，其下屬分公司、子公司及其控股公司可以參與工程總承包聯合體E.招標文件規定的其他條件【答案】ABC14、屬于長鋼軌焊接基本工藝流程的有()。A.進場驗收B.軌端處理C.正火D.淬火E.焊縫冷卻【答案】BC15、鐵路高墩墩身施工常采用的模板有（）。A.整體模板B.定型模板C.滑升模板D.爬升模板E.翻升模板【答案】CD16、針對水泥試驗結果評定方法，在以下幾種指標中，任何一項不符合標準則被評定為廢品（）。A.氧化鎂含量B.三氧化硫含量C.初凝時間D.膠砂強度E.安定性【答案】ABC17、隧道進洞測量是將洞外的（）引測到隧道內，使洞內和洞外建立統一坐標和高程系統。A.坐標B.高程C.方向D.平面位置E.角度【答案】ABC18、當遇到下列（）情況時，應停止圓形涵洞的頂進。A.頂管前方發生塌方或遇到障礙B.后背傾斜或嚴重變形C.頂柱發生扭曲現象D.管位稍有偏差E.頂力超過管口允許承受能力發生損傷【答案】ABC19、鐵路環境保護工作必須貫徹的方針包括()。A.全面規劃B.綜合布局C.預防為主D.全面治理E.強化管理【答案】AC20、鋼梁的主要施工方法有（）。A.膺架法B.拖拉法C.懸澆法D.浮運法E.懸拼法【答案】ABD21、影響混凝土保水性的主要因素是混凝土的（）。A.單方用水量B.運輸方法C.水泥品種D.水泥用量E.水泥細度【答案】CD22、在鐵路橋梁施工中，懸臂澆筑法一般適用于()等。A.斜拉橋B.懸索橋C.剛構橋D.連續梁E.拱橋【答案】ACD23、營業線橋涵頂進前，對線路常采用的加固方法有（）。A.排架枕木垛B.吊(扣)軌C.排架軌束梁D.吊軌縱橫梁E.鋼便梁【答案】BD24、路基邊樁放樣的常用方法有（）。A.斷面法B.直線延伸法C.極坐標法D.測點引數法E.逐漸接近法【答案】A25、在拌合混凝土時加入礦物摻和料，可改善混凝土的（）性能。A.抗凍B.抗震C.防火D.耐蝕E.護筋【答案】AD大題（共10題）一、某段鐵路增建二線工程全長32km，位于平原地區，主要工程內容為增建二線路基填筑，框構橋接長和圓涵接長，兩座1-8m下穿公路的頂進橋，以及鋪軌整道工程。沿鐵路有一條并行的國道，間距在300～500m范圍內。工地100km范圍內無道砟場，兩處大型鐵路道砟場距工地中心140km，可以就近挖塘取土，車站位于管區中間。問題：1．簡述該段路基工程的主要步驟。2．簡述路基施工的質量控制重點。3．簡述1-8m公路立交橋主要施工步驟。4．簡述頂進橋的安全控制重點。【答案】1．該段路基工程的主要施工步驟是：(1)基底處理；(2)路基上土平整；(3)碾壓檢測；(4)路基基床填筑路碾壓；(5)路基排水邊坡防護。2．路基施工的質量控制重點：(1)原地面清理及平整碾壓；(2)填料分層攤鋪及壓實厚度和壓實工藝；(3)路堤填筑層壓實質量(壓實系數，地基系數，相對密度，孔隙率)。3．該案例的公路立交橋主要施工步驟是：(1)橋側位基坑開挖；(2)頂進框構橋預制；(3)鋼便梁架設與線路防護；(4)框構橋頂進；(5)鋼便梁拆除及線路恢復。4．頂進橋的安全控制重點：(1)防護便橋架設后列車安全。(2)施工時需要拆除現有框構橋端翼墻、橋臺護錐時，營業線路基安全。(3)頂進現場施工人員安全。(4)施工機具堆放和作業機械在營業線旁的施工安全。【分析與提示】二、某客運專線鐵路工程，采用CRTSⅡ型板式無砟軌道。施工過程中，由于建設單位趕工期，施工單位組織不力，造成部分無砟軌道返工，影響工期1個月，造成直接經濟損失為250萬元人民幣。問題：1.根據《鐵路建設工程質量事故處理規定》，該事故屬于什么等級？假設施工單位負有重要責任，該施工單位應承擔多少經濟損失？2.客運專線鐵路軌道丁程的質量管理措施有哪些？3.根據《客運專線無砟軌道鐵路工程施工質量驗收暫行標準》的規定，橋上的CRTSⅡ型板式無砟軌道共有幾個驗收分項？并說明分項名稱。【答案】1.(1)應屬于鐵路質量較大事故。(2)承擔事故直接經濟損失的50%以下。2.軌道工程的質量管理措施-(1)軌道工程采用的主要材料、構配件和設備、施工單位應對其外觀、規格、型號和質量證明文件等進行驗收，并經監理工程師檢查認可。凡涉及結構安全和使用功能的，施工單位應進行檢驗，監理單位按規定進行平行檢驗或見證取樣檢測。(2)各工序應按施工技術標準進行質量控制，每道工序完成后，施工單位應進行檢查，并形成記錄。(3)工序之間應進行交接檢驗，上道工序應滿足下道工序的施工條件和技術要求。相關專業工序之間的交接檢驗應經監理工程％檢查認可，未經檢查可或檢查不合格的不得進行下道工序施工。3.橋上無砟軌道的驗收分項一共是7項，即：(1)滑動層、硬泡沫塑料板；(2)橋上混凝土底座；(3)軌道板鋪設；(4)水泥瀝青砂漿灌注；(5)軌道板縱向連接；(6)側向擋塊；(7)軌道板錨固和剪切連接。【分析與提示】掌握路基、橋涵、隧道、軌道工程的質量管理措施。三、背景資料某新建鐵路隧道長1850m，隧道圍巖設計均為Ⅲ級，局部有巖爆地層。兩個施工隊分別從隧道進、出口同時施工，開挖循環進尺不超過3m。在施工前，施工單位制定了爆破安全技術措施、出碴安全技術措施和用電管理安全技術措施，并由項目經理對工班長進行了口頭安全技術交底。在施工中發生如下事件：事件1，進口段按設計掘進到620m處，施工人員在進行錨噴作業時，拱頂處發生坍塌，造成人員傷亡。經現場調查發現，該處地層圍巖為Ⅳ級，局部較松散。事件2，在兩個開挖面相距24m時，出口段施工隊在未通知進口段施工隊的情況下，自行組織洞內爆破作業，導致出口段1名工人被飛石砸傷，進口段掌子面處拱頂掉塊，2名正在作業的噴錨工被砸傷。問題1．指出該隧道施工安全技術交底的錯誤之處，并說明正確做法。2．指出背景資料中隧道工程專項安全技術措施還應包含哪些內容?3．針對事件1，為防止再次發生此類事故，施工單位應采取哪些防范措施?4．針對事件2，指出施工單位在隧道爆破作業安全管理方面存在的錯誤做法。【答案】1．錯誤之處：一是由項目經理交底，二是采用口頭交底。正確做法：一是由項目技術負責人向施工作業班組、作業人員交底。二是以書面形式進行，且由交底雙方簽字確認。【考點解析】此題主要考查技術管理和安全管理。現場管理要求是施工和安全技術交底由項目總工程師主持。施工單位應做好對施工工點和施工操作人員的技術、質量和安全交底工作，凡下發的各種交底資料，交接雙方必須認真履行簽字手續，必須對資料登記編號。解題思路是根據管理要求查找錯誤并更正做法。2．專項安全技術措施還應包括：支護安全技術措施；防巖爆安全技術措施；超前地質預報安全技術措施；通風、降塵安全技術措施。【考點解析】此題主要考查隧道施工安全管理。鐵路工程安全保證措施應依據合同要求、國家和鐵路行業相關安全管理法規性文件和企業安全管理體系文件，結合工程項目實際編制。執行職業健康安全管理體系標準的企業應按標準要求建立項目安全管理保證體系，按體系要求編制安全保證措施。隧道工程的安全技術措施應有：爆破安全技術措施、隧道支護安全技術措施、錨噴網安全技術措施、防瓦斯(天然氣、有害氣體)安全技術措施、用電管理安全技術措施、超前地質預報(防突水、突泥等)安全技術措施、防巖爆的安全技術措施和通風、降塵安全技術措施等。應對照背景資料地質條件及管理要求進行補充。3．(1)提前做好地質調查和預報工作；(2)地質變化與設計不符時及時變更設計與施工方案。【考點解析】此題主要考查隧道施工技術管理和安全管理的綜合應用。超前地質預測、預報是隧道信息化施工的重要組成部分，施工階段應將超前地質預測、預報納入正常的施工工序中，根據地質、水文變化及時調整施工方法和采取相應的技術措施。隧道開挖要加強地質情況的觀察，穿過節理發育、易于風化的巖層時要加強觀測，合理開挖，防止塌方。在軟弱破碎圍巖地段，應使斷面及時閉合，以有效地發揮支護體系的作用，保證隧道的穩定。解題思路是根據相應的管理要求更正背景資料中的錯誤做法，給出相應的處理措施。4．(1)出口段施工隊在進行爆破作業時沒有提前一個小時通報進口段施工隊，以便進口段作業人員撤離危險區；(2)洞內爆破作業沒有統一組織指揮，所有人員沒有撤到安全地帶。【考點解析】此題主要考查對隧道貫通掘進作業安全管理要求的掌握。相關規定是洞內爆破作業必須統一指揮，并由經過專業培訓持有爆破操作合格證的專職爆破工擔任，進行爆破時，所有人員應撤到不受有害氣體、震動和飛石損傷的地點，在兩個開挖面相離200m內時，爆破時必須提前一個小時通報，以便另一頭作業人員撤離險區。從背景資料中可以看出，以上要求沒有落實，導致安全事故發生。四、（三）背景資料：某集團公司項目部承擔某段鐵路工程施工，其中一部分為鄰近干線營業線增二線，另一部分為雙繞新線。主體工程包括：石方路塹拓寬、小橋項進、涵洞接長、新建高橋與隧道、深路塹、高填方及一般路基工程；附屬工程包括：道口接長及路基防護等。施工期間既有線正常運營，附近有電力及通信信號設施。施工前，項目部制定了既有線安全控制方案：對路塹石方采取合理布置炮眼、控制裝藥量及一次爆破石方數量的措施，以避免飛石、有效控制爆破體拋擲方向及范圍；并認為該方案有效、可行，能確保營業線安全。利用“天窗”時間，施工隊按照項目部制定的安全控制方案進行了爆破作業。在爆破過程中發生因飛石墜落到既有線上，導致電力、通信設施破壞，造成列車行車中斷事故。安全標準工地目標與危險源分析表序號目標危險易發地點、地段、場合1無責任死亡和多人傷亡事故隧道內、鄰近營業線旁、高擋墻、高墩2無行車險性及以上事故3無火災和爆炸事故4無重大機械和設備事故5無重大交通事故問題：1．參照上表，填充空白項（無需復制表格，在答題卡上用文字敘述）。【答案】（三）1．（共8分）無行車險性及以上事故：平交道口、撥接合攏口、營業線旁（2分）；無火災和爆炸事故：油庫、炸藥庫、隧道掌子面、石質路塹（2分）；無重大機械和設備事故：吊車大噸位起重作業、壓路機高填方作業、高墩翻模作業（2分）；無重大交通事故：運碴線路上、路基運土線路中、狹窄施工便道上（2分）。（每回答一點給1分，小計不過2分，累計不過8分）2．（共6分）隧道內預防坍塌事故的預防措施（1分）；高空作業預防墜亡事故的預防措施（1分）；防火災和爆炸事故的預防措施（1分）；高填方機械作業安全預防措施（1分）；作業交通車輛運輸安全預防措施（1分）；營業線旁施工作業安全預防措施（1分）等等。3．（共6分）發生事故的原因：安全控制方案不全面，未考慮安全防護措施（1分）。還應采取的措施：（1）對實施爆破的山體進行防護，在起爆山體的炮眼周邊用編織袋裝土進行覆蓋（2分）；（2）搭設單層或多層防護排架，隔離施工區和既有線運營區（2分）；（3）采用綁扎廢舊輪胎等措施對既有線電力及通信信號設施進行防護（1分）。五、某鐵路工程A標段長度為30km，包括路基土石方50000m3，大橋1座，小橋涵10座。鋪軌架梁由建設單位單獨發包。路基工程中，里程DK0+000?DK9+000主要為路基挖方，DK9+000?DK11+000段為1座特大橋，DK11+000?DK18+000段主要為路基填方，包括小橋涵6座，DK18+000?DK25+000段主要為路基挖方，DK25+000?DK30+000段為路基填方，包括4座小橋涵。施工部署、施工方案的確定及項目管理工作有以下情況：1.施工部署由項目經理主持，根據工程特點及施工隊間的綜合平衡，分解為4個工區，DK0+000?DK10+000為第一工區，DK10+000?DK18+000為第二工區，DK18+000?DK25+000為第三工區，DK25+000?DK30+000為第四工區。2.DK0+000?DK9+000路塹多為土、石傍山路塹，擬采用全斷面開挖。由于該區段周圍沒有居民，對于邊坡高度大于20m的堅硬巖石擬采用洞室爆破法施工。對于土質路塹采用由下而上縱向全寬逆坡開挖。為加快工程進度，條件適宜地段可采用掏底開挖法。3.路堤填筑采用“三階段，四區段，八流程”的方案施工。具體為：三階段即準備階段、施工階段、整修階段；四區段即填土區段、（）、壓實區段和（）；八流程即（）、地基處理、（）、攤鋪整平、（）、碾壓密實、（）和路基修整。4.填筑包心路堤時，將滲水性強的填料填筑在堤心，將滲水性弱的填筑在路堤兩側。對于普通路堤填筑每一層時，滲水性強的沙礫土填在中間，滲水性弱的黏性土填在兩側。5.在該路基的碎石樁地基處理工程中選取其中的1000根碎石樁作為一個檢驗批，碎石樁樁徑允許偏差為-50mm(—般項目)，在監理工程師組織的檢査驗收時抽取50根樁檢測，發現其中有10根樁的直徑比設計樁徑小50mm以上，其中有1根樁比設計樁徑小100mm以上。問題：1.本項目施工任務分解正確嗎？如不正確，請指出其不妥之處。2.路塹施工方法是否正確？如不正確，請一一指出。3.請填寫出路堤填筑“三階段，四區段，八流程”中括號中的正確工作程序名稱。【答案】1.不正確。主要不妥之處在于：應考慮路基土石方的調配，一般挖填相間段應放在一個工區，以便土方填挖平衡；不應將DK9+000?DK11+000段特大橋中間劃段。2.路塹施工方法不芷確。(1)土、石傍山路塹不應采用全斷面開挖，而應是縱向臺階開挖法；(2)對于路塹石方開挖，嚴禁采用洞室爆破法施工，對于邊坡高度大于20m的堅硬巖石可采用光面、深孔、預裂爆破；(3)對于土質路塹不應采用由下而上縱向全寬逆坡開挖，而應是由上而下縱向全寬逐層順坡開挖；(4)土質路塹施工嚴禁掏底開挖。3.整平區段；檢測區段；施工測量；分層填土；灑水晾曬；檢測簽證。(1)填筑包心路堤時將滲水性強的填料填筑在堤心，將滲水性弱的填筑在路堤兩側不妥，應將滲水性弱的填在堤心，將滲水性強的填在兩側。(2)不同種類的填料不得混雜填筑，每一水平層的全寬應采用同一種填料。5.不能。根據《驗標》規定，“如果有允許偏差的項目是一般項目，則允許有20%檢測點的實測值超出給定允許偏差范圍，但最大偏差不得大于給定的允許偏差值的1.5倍”。碎石樁樁徑允許偏差為-50mm，就是要求80%及以上的樁的樁徑不允許比設計值小50m允許有≤20%的樁比設計值小50mm，但最大不允許小75mm。【分析與提示】掌握路基工程的施工要點。六、背景資料某新建雙線Ⅰ級鐵路站前工程第二標段的工程情況如下：單洞雙線隧道1座，長5800m，且在進、出口端均設有平行導坑；采用進、出口及利用平行導坑施工正洞，隧道通風采用三個階段的通風方式，第一階段為開始掘進后短距離內的自然通風，第二、第三階段的通風是隨著隧道施工的進行，采用不同的機械通風方式。施工前，承包商自行將隧道工程全部分包給具有相關資質的當地企業，并與之簽訂施工分包合同。雙線橋梁1座/3480m，橋梁位于市區，基礎均為鉆孔樁，樁徑1.2~1.5m，樁長25~35m，樁基地質為黏土及砂性土；上部結構均為跨徑32m的簡支T梁。針對橋梁粧基，承包商可以調配的成孔設備有沖擊鉆機、回旋鉆機和旋挖鉆機。路基土石方共計30萬m3，其中有一處石方路塹距離營業線15m，路塹高度為1~3m，需要爆破施工。軌道為有砟軌道，采用換鋪法鋪設跨區間無縫線路。承包商制定的換鋪法施工正線無縫線路的施工流程為：①施工準備→②攤鋪底層道砟→③鋪設軌排和架梁→④初步上砟整道→⑤機械化上砟整道→⑥單元軌焊接→⑦軌道檢測→⑧軌道整修及打磨→⑨軌道檢測及驗收。問題1.根據背景資料，指出承包商的分包行為是否合法，并說明理由。2.根據背景資料，給出隧道第二、第三階段的通風方式。3.根據背景資料，選擇適合當地環境的鉆機類型，并說明理由。4.根據背景資料，指出鄰近營業線石方路塹應采用的爆破方法。5.根據背景資料，指出換鋪法施工流程中工序④和工序⑤之間、工序⑦和工序⑧之間遺漏的工序名稱。【答案】1.【參考答案】不合法，因為隧道工程是主體工程，根據相關法律規定不允許分包，如自行分包屬違法行為。【考點解析】從背景資料中可以看出，隧道工程是本標段的重點工程，屬于不能分包的工程。如需專業分包必須在總包合同中明確。因此自行分包屬違法行為。2.【參考答案】第二階段，當平行導坑橫通道與正洞連通前，采用壓入式通風（或混合式通風）；第三階段，當平行導坑橫通道與正洞連通后，采用巷道式通風。【考點解析】本題主要考察考生對隧道通風方式方面知識的掌握。機械通風方式可分為管道通風和巷道通風兩大類。壓入式通風能將新鮮空氣直接輸送至工作面，有利于工作面施工，但污濁空氣將流經整個坑道。利用平行導坑作巷道通風，是解決長隧道施工通風的方案之一，其通風效果主要取決于通風管理的好壞。解題思路是根據第二階段、第三階段的不同情況，選擇不同的通風方式。3.【參考答案】應選擇旋挖鉆機。理由是：橋梁位于市區，旋挖鉆機更加環保，能減少泥漿用量，減少噪聲。【考點解析】從背景資料看，三種鉆機都可以施工，但旋挖鉆機自動化程度高、勞動強度低、鉆進效率高、成樁質量好、環境污染小，能顯著地提高工程施工效率和工程質量。所以應選擇旋挖鉆機。4.【參考答案】采用控制爆破施工。【考點解析】本題主要考察考生對鄰近營業線的石方爆破施工方案的掌握。由于臨近營業線，所以爆破施工要保證營業線安全。控制爆破可以通過一定的技術措施嚴格控制爆炸能量和爆破規模，使爆破的聲響、振動、飛石、傾倒方向、破壞區域以及破碎物的散坍范圍在規定限度以內，可以滿足安全需要，所以應采用控制爆破施工。5.【參考答案】（1）工序④和工序⑤之間遺漏的工序名稱是：換鋪長鋼軌及回收工具軌。（2）工序⑦和工序⑧之間遺漏的工序名稱是：應力放散及無縫線路鎖定。【考點解析】本題主要考察考生對換鋪法施工流程的掌握，要求考生具備一定的現場實踐經驗。換鋪法施工流程包括：施工準備→攤鋪底層道砟→鋪設軌排和架梁→初步上砟整道→換鋪長鋼軌及回收工具軌→機械化上砟整道→單元軌焊接→軌道檢測→應力放散及無縫線路鎖定→軌道整修及打磨→軌道檢測及驗收。換鋪長鋼軌及回收工具軌、應力放散及無縫線路鎖定是換鋪法施工無縫線路最基本、最重要的工序。七、某單線鐵路隧道要求工期祁個月，全長7.5km，只有進出口有進洞條件，隧道中間高洞口低，出口洞口段有20m長的坡積層，厚度較厚；進口段為風化巖有部分節理判定為Ⅲ級圍巖，進洞施工時為旱季。進口段有一段60m富水斷層破碎帶。出口段有一段石灰巖地質，可能有溶洞。進口段施工時，已做好初期支護的斷層破碎帶發生坍塌，掌子面與洞口被隔斷，有4名工人沒有及時撤離被堵在洞內，身體沒有受傷。問題：1.簡述安全