第二篇汽車發動機與故障診斷2.1評價發動機技術狀況的主要參數教學目的及要求1、掌握汽車發動機主要癥狀的內外在表現。2、掌握評價發動機技術狀況的主要參數。課時：1重點：汽車發動機技術狀況主要評價參數難點：2.1評價發動機技術狀況的主要參數1、汽車發動機技術狀況變化的主要癥狀有：動力性（功率）下降燃油及機油消耗量增加啟動困難三漏（漏油、漏水、漏氣）排放超標不符合法規排煙異常運轉中有異響。2.1評價發動機技術狀況的主要參數2、汽車發動機技術狀況的主要評價參數：（1）發動機有效功率評價發動機動力性的主要技術指標。指發動機動力輸出軸上輸出的功率。可以綜合反映發動機技術狀況的好壞。也是確定發動機是否需要大修或鑒定發動機的維修質量。（2）發動機燃油消耗量評價發動機經濟性的綜合性技術指標。受發動機供油系統、點火系、冷卻系等技術狀況影響。2.1評價發動機技術狀況的主要參數2、汽車發動機技術狀況的主要評價參數：（3）氣缸密封性:由發動機氣缸壓縮壓力來反映。受壓縮比、曲軸轉速、機油黏度及氣缸活塞組技術狀況影響。（4）排氣凈化性通過檢測廢氣中的CO、HC、NOx等含量，以確定燃燒室內的燃燒質量。受供油系統、點火系統技術狀況影響。（5）曲軸箱竄氣量：反映氣缸活塞組的技術狀況。2.1評價發動機技術狀況的主要參數2、汽車發動機技術狀況的主要評價參數：（6）氣缸漏氣率：診斷氣缸活塞機氣門組件的磨損情況，以判斷發動機的技術狀況。（7）進氣歧管真空度判斷發動機總的技術狀況，不能確定故障的具體位置，僅可作為發動機不解體診斷的輔助手段。（8）點火系統工作狀況參數蓄電池電壓、點火電壓、點火重疊角、點火提前角、點火波形等。可判斷點火系零件及線路。2.1評價發動機技術狀況的主要參數2、汽車發動機技術狀況的主要評價參數：（9）潤滑油壓力：怠速時不小于0.1MPa。反映潤滑系技術狀況及潤滑油所流經的各軸承的磨損情況。（10）潤滑油中金屬雜質含量確定機件的磨損程度，合理的換油周期。發動機診斷的輔助手段。（11）發動機工作溫度可反映冷卻系統技術狀況、氣缸活塞組間隙、點火時刻、配氣相位等。發動機不解體診斷的輔助測量參數。（12）發動機異響與振動：發動機工作不良的有力證據。2.2發動機功率及檢測教學目的及要求1、掌握穩態測功方法及無負荷測功原理。2、掌握單缸功率檢測方法及作用。3、了解氣缸效率測試課時：4重點：動力性檢測難點：無負荷測功原理2.2發動機功率及檢測1、發動機功率的相關術語：（1）發動機的額定功率發動機攜帶必要機件運轉所發出的最大功率。（2）發動機的有效功率評價發動機動力性的主要技術指標。指發動機動力輸出軸上輸出的功率。可以綜合反映發動機技術狀況的好壞。也是確定發動機是否需要大修或鑒定發動機的維修質量。（3）負荷特性：轉速不變，發動機性能參數數值隨油量調節機構改變的變化規律。（4）速度特性：油量調節機構位置一定，發動機性能參數隨轉速的變化關系。2、發動機動力性的評價指標

發動機有效功率、有效扭矩和轉速都是動力性的評價指標，有效功率是汽車動力性最主要的診斷參數。極限植：在用車功率不能低于額定功率的75%，大修后不能低于90%。2.2發動機功率及檢測2.2發動機功率的檢測3、發動機有效功率的測試方法發動機有效功率檢測包括：穩態測功和動態測功。穩態測功：即有負荷測功。發動機在節氣門開度一定，轉速一定和其他參數都保持不變的穩定狀態下，在測功機上通過給發動機加一定的模擬負荷測定發動機功率。該測功方法必須在專門臺架上進行。它常用于發動機的研究開發和質量檢測，其特點是測定的功率比較準確，需專門的設備給發動機加載，設備復雜昂貴。可以通過以下公式：Pe=Te×n/9550。Pe—發動機有效功率（Kw）；Te—發動機的有效轉矩（N.m）n—發動機轉速（r/min）2.2發動機功率的檢測增加1-2章有數據的視頻2.2發動機功率及檢測動態測功：即無負荷測功。發動機在低轉速運轉時，突然全開節氣門，使發動機加速運轉，通過加速性能的好壞直接反應最大功率。該測功方法基于在汽車不解體條件下進行，就車測定發動機力率，其恃點是:所用儀器輕便，測功速度快，方法簡單。但測功精度較低。由于動態測功無需對發動機施.加外載荷，因此稱為無負荷測功。檢測中常用無負荷測功。2.2發動機功率及檢測4、動態測功（無負荷測功）原理介紹無測功機加載，但發動機速度變化時會產生加速度，即力使某一慣量的旋轉物體產生加速度，慣量一定，加速度大，功率大。（１）瞬時測功(測角加速度）：當發動機結構確定J為常數。2.2發動機功率的檢測

引入K作為與穩態測功的修正系數。C1K=C2結論：功率與瞬時加速度成正比。2.2發動機功率及檢測（2）平均功率測量（測加速時間）：根據動能原理,發動機無負荷加速過程中,其動能增量等于發動機所作的功。即:A=1/2J?ω22-1/2J?ω12A=1/2J?（πn2/30)2-1/2J?(πn1/30)2=C2(n22-n12)Pem=A/ΔT=C2(n22-n12)/ΔT功率與加速時間成反比。2.2發動機功率及檢測5、發動機無負荷測功儀的原理（１）測瞬時加速度儀器的原理：發動機轉速達到n1時，整形裝置輸出觸發脈沖信號輸入到加速度計數器，計數器計算出至終止轉速n2

時整形電路輸入到計數器的脈沖數，該值與加速度成正比加速度又與發動機功率成正比。轉換分析器把計數器輸出的脈沖信號變成直流電壓信號，把它輸入到按功率單位標定的電壓表顯示被測發動機功率。2.2發動機功率及檢測2.2發動機功率及檢測（2）角加速度：轉速傳感器的脈沖信號輸入加速度計算器，計算一定時間內輸入的脈沖數。（3）k值的確定：測定各轉速下的穩態功率，再測加速到該轉速下的瞬態功率（加速時間）。2.2發動機功率及檢測6、無負荷測功方法無負荷測功的一般使用方法：（1）準備工作：1）發動機準備2）接通電源，預熱儀器并調零3）測加速時間一平均功率的儀器，應按要求把n1、n2調好。4）需要置入轉動慣量的儀器，要把被測發動機的轉動慣量置入儀器5）選擇必要的鍵位

2.2發動機功率及檢測（2）總功率測試方法1）怠速法—發動機在怠速下穩定運轉，然后突然將節氣門開到最大位置，發動機轉速急速上升，當轉速達到所確定的測試轉速(測瞬時功率)或超過終止轉速n2時，儀表顯示出所測l功率值。2）起動法—首先將節氣門開至最大位置，再起動發動機加速運轉，當轉速;達到確定值或超過終止轉速后，儀表顯示出所測l功率值。2.2發動機功率及檢測7、單缸功率的檢測方法1）單缸功率的檢測目的（1）各缸動力一致性檢測（2）測定發動機動力性下降的具體原因和部位2）單缸功率的檢測方法（1）利用無負荷測功儀檢測發動機單缸功率的方法：首先測出各缸都工作時的發動機功率，然后在所測氣缸斷火（油）情況下測出所測氣缸不工作時的發動機功率，二者之差即為斷火（油）氣缸的功率。（2）利用斷火（油）試驗時發動機轉速下降值來判斷單缸動力性

2.2發動機功率及檢測8、氣缸效率測試1）氣缸效率測試方法根據發動機各缸間歇工作造成轉速微觀波動的特點，通過采集高速時各缸點火的間隔時間，并通過計算各缸點火時間間隔，來求算各單缸的瞬時轉速與平均轉速之差值，作為判斷各氣缸工作能力及比較各缸工作均勻性的指標。2）氣缸效率測試優點不必進行斷缸測試，不會發生排氣溫度過高及催化轉化酶中毒的情況，更適合于電子燃油噴射的車輛。

2.2發動機功率及檢測9、發動機功率檢測結果分析1）評價標準：在用車發動機功率不得低于原額定功率的75%；大修后發動機功率不得低于原額定功率的90%。2）若發動機功率偏低，說明燃料供給系統和點火系技術狀況不佳，應對油路、電路進行調整。若調整后功率仍低，應結合氣缸壓力和進氣歧管真空度的檢查，判斷是否為機械故障。3）個別缸技術狀況異常，可采用（一）斷火后測功，從功率下降大小判斷該缸工作情況；（二）單缸斷火轉速下降值評價。2.2發動機功率及檢測

判斷原則：（1）工作正常的發動機，在某一轉速下穩定空轉時，發動機的指示功率與摩擦功率是平衡的。（2）最高與最低下降之差不大于平均下降值的30%。如果轉速下降值低于一定規定值，則斷火缸工作不良。（3）轉速下降值愈小，則單缸功率愈小，當轉速下降值為0時，單缸功率也等于0。經驗：發動機單缸功率偏低，一般為高壓點火線、火花塞、氣缸密封性、氣缸上機油等造成，應調整或檢修。4）發動機功率與海拔高度關系。無負荷測功測得的實際結果是實際大氣壓力下的發動機功率，如果要校正到標準大氣壓下的功率，應乘以校正系數。2.2發動機功率及檢測9、發動機功率檢測結果分析

練一練選擇填空1.在用發動機功率不得低于原額定功率的（）％。A.70B.75C.80D.852.若實際測得的發動機功率偏低，其原因不可能是（）。A.氣缸密封性不良B.進氣系統不密封C.燃料供給系故障D.傳動系效率低3.測量發動機單缸功率時，要求最高與最低轉速下降值之差不大于平均下降值的（）%。A.20B.25

C.30D.35練一練4.下列對單缸功率偏低的原因敘述，（）不正確.Ａ.分缸高壓線或火花塞不良Ｂ.氣缸密封性不良Ｃ.噴油器不良Ｄ.油泵不良5.無負荷測功儀檢測的參數是A.發動機的輸出功率B.驅動輪的輸出功率C.發動機的輸出轉矩D.驅動輪的輸出轉矩練一練判斷（）１.對運轉中的汽油機，進行單缸斷火后，發動機轉速必然會下降。（）２.大修后發動機功率不得低于原額定功率的90%。簡答題簡述利用無負荷測功儀，采用怠速加速法測試總功率的方法2.3氣缸密封性的檢測1、影響氣缸密封性的零部件：1）組成燃燒室的零件有：活塞及活塞環、氣缸體、氣門、缸墊、火花塞孔（噴油器孔），因此上述零件的損壞影響密封性。2）氣缸間隙：3）氣門密封帶：4）活塞環形狀：5）氣門油封：2.3氣缸密封性的檢測2、氣缸密封性的參數有：缸壓、漏氣率、進氣管真空度。是表征氣缸組技術狀況的重要參數。3、氣缸密封性診斷方法：測量氣缸壓力、曲軸箱竄氣量、氣缸漏氣量與漏氣率、進氣歧管真空度。4、氣缸氣密性各參數檢測要領1）氣缸壓縮壓力（1）標準：在用車發動機各缸壓力不少于原設計標準的85%，每缸壓力與各缸平均壓力差，汽油機不大于8%，柴油機不大于10%；大修后的發動機，氣缸壓力應符合原設計規定，每缸壓力與各缸平均壓力差符合在用車要求。2.3氣缸密封性的檢測（2）氣缸壓力定義：活塞到達壓縮終了上止點時的氣缸壓力。（3）檢測條件①蓄電池電力充足，不低于10.5V；②用規定的力矩擰緊汽缸蓋螺栓；③徹底清洗空氣濾清器或更換新空氣濾清器④發動機達到正常的工作溫度（冷卻液溫度80～90℃，油溫70～90℃）⑤測試過程中，節氣門處于全開，用起動機轉動卸下全部火花塞的發動機運轉3-5s（不少于4個壓縮行成），轉速為200～300rpm，或按原廠規定轉速。待壓力表指針指示并保持最大壓力后停止轉動2.3氣缸密封性的檢測（4）氣缸壓力測量測量方法一：用氣缸壓力表測量①發動機運轉至正常溫度；②停機，拆卸空氣濾清器，用壓縮空氣徹底清潔火花塞周圍。③拆卸全部火花塞按氣缸次序放置并斷開噴油器控制線路注意：汽油機還必須斷開點火線圈控制線路；柴油機應將壓力表接在噴油器安裝孔上④連接壓力表，全開節氣門，用起動機轉動曲軸3-5s（不少于4個壓縮形成），待壓力表指針指示并保持最大壓力后停止轉動⑤取下壓力表，記下讀數，按下單向閥使壓力表指針回零2.3氣缸密封性的檢測⑥每缸測量次數不少于兩次，并取其平均數進行分析注意：①就車檢測柴油機氣缸壓力時，應使用螺紋接頭缸壓力表②要求在較高轉速下測量，除受檢氣缸外，其余氣缸均應工作。2.3氣缸密封性的檢測測量方法二：用氣缸壓力測試儀測量①用壓力傳感器式壓力測試儀檢測②用起動電流或起動電壓降式氣缸壓力測試儀檢測③用電感放電式氣缸壓力測試儀檢測注意：用以上測試儀測量，發動機不應著火，汽油機需要斷油和斷火，柴油機可旋松噴油器高壓油管接頭斷油。2.3氣缸密封性的檢測（5）檢測結果分析根據氣缸壓力對氣缸密封性判斷①有的氣缸在2～3次測量中，壓力讀數時高時低，相差較大，說明氣門有時關閉不嚴密。②相鄰兩缸壓力讀數偏低或很低，而其他缸正常，是由于相鄰兩缸氣缸墊漏氣或缸蓋螺栓未擰緊所致③二缸或數缸壓力讀數偏低，可以用清潔而粘度較大的機油20～30mL注入氣壓偏低的缸內，再測量氣缸壓力，若壓力讀數上升說明氣缸與活塞組零件磨損過大，如讀數基本上無變化說明氣門關閉不嚴。④一缸或數缸壓力偏高，汽車行駛中又出現過熱或爆燃現象，則屬于積碳過多或壓縮比過大。1.組成燃燒室的零件返回單擊圖片動畫演示2.氣缸間隙返回3.氣門密封帶返回4.活塞環形狀返回5.氣門油封：返回單擊圖片動畫演示2.3氣缸密封性的檢測2）氣缸漏氣量或漏氣率（1）標準：漏氣量：暫無統一標準。按照交通行業標準JB/T201-1995《汽車維護工藝規定》并參照東風EQ1090和CA1091型發動機的氣缸漏氣量在檢測氣缸置于靜態壓縮上止點，測量表氣壓值應≥250kpa。漏氣率：讀數0-10%表示氣缸密封性良好；10-20%為一般；20-30%表示氣缸密封性較差；30-40%時，如果能確認進排氣門、氣缸墊、氣缸蓋和氣缸的密封性正常，這氣缸活塞配合副的磨損已至極限，需要更換活塞環或鏜磨氣缸2.3氣缸密封性的檢測（2）定義：氣缸漏氣量：發動機不運轉，活塞處于壓縮上止點位置，從火花塞通入600-900kpa的外部氣源，使用氣缸漏氣量檢測儀測得的通過氣缸組泄漏的氣缸壓力值（kpa）。氣缸漏氣率：發動機不運轉，活塞處于壓縮終了上止點位置，從火花塞通入600-900kpa的外部氣源，使用氣缸漏氣率測量表測得的通過汽缸組泄漏的氣量的百分數。（3）檢測條件①發動機達到正常的工作溫度（冷卻液溫度80～90℃，油溫70～90℃）；②用規定的力矩擰緊汽缸蓋螺栓；③用壓縮空氣吹凈缸蓋、火花塞孔上的灰塵。2.3氣缸密封性的檢測④外部氣源壓力要求600-900kpa。⑤發動機不運轉，活塞處于壓縮上止點位置。（4）氣缸漏氣量（率）測量原理活塞在上止點從燃燒室通入接近于缸壓的空氣，壓力由進氣壓力表讀出（氣源壓力）。測量表調到P1（0.4MPa），漏氣時測量表下降到某一值（P2）

P1-P2＝ρ?Q2/(2ф2?A2)Φ為流量系數Φ=1/（1+ξ）1/2；ξ為量孔局部阻力系數；

A是量孔截面積；Q為空氣流量；ρ為空氣密度2.3氣缸密封性的檢測（5）氣缸漏氣量（率）測量設備氣缸漏氣量檢測儀2.3氣缸密封性的檢測氣缸漏氣率檢測儀2.3氣缸密封性的檢測（6）氣缸漏氣量（率）測量方法1）發動機預熱至正常工作溫度，用壓縮空氣徹底清潔缸蓋和火花塞孔周圍的臟物；2）將第一缸活塞置于壓縮行程上止點；3）安裝活塞位置指示器？并將變速器掛入一檔，拉緊手制動器，以防壓縮空氣推動活塞下移；4）將儀器接上氣源，完全封閉儀器出口，調整減壓閥使測量表指針指示在400kpa以上；5）在一缸充氣嘴上連接快換接頭，向其吹氣，待指針穩定后，讀取讀數。6）在充氣同時，從進氣口、排氣消聲器口、散熱器加水口、加機油口、火花塞孔處測聽是否漏氣。2.3氣缸密封性的檢測7）轉動曲軸，使指針對正活塞定位盤下一缸的刻度線，按1）-6）方法檢查下一缸的漏氣量。8）按以上方法和點火次序，檢測其余各缸的漏氣量，為使數據可靠，各缸應重復測量一次。9）儀器使用完畢，調壓閥應退回原來的位置。注意：測量過程應按照點火次序進行且測量時一定要滿足測試條件。2.3氣缸密封性的檢測（7）氣缸漏氣量（率）測量結果分析1）漏氣量測出后的分析：許用值：大于0.25

排氣有漏氣聲：排氣門漏進氣管有漏氣聲：進氣門漏散熱器內有氣泡：汽缸墊漏氣或氣缸體缸蓋有裂紋加機油口漏氣聲：活塞或活塞環及氣缸密封不嚴2）相鄰兩氣缸漏氣量較多，說明汽缸墊漏氣處理：將活塞移至壓縮起始時的下止點處，此時測量出的漏氣量與壓縮上止點處的漏氣量差值大小說明活塞、活塞環和氣缸的漏氣量的大小。因為上止點處氣缸磨損最大，下止點處基本沒有氣缸磨損，故壓縮行程上下止點漏氣量之差，表征氣缸磨損量的大小。這樣的測量方法排除了進排氣門泄漏的影響。2.3氣缸密封性的檢測3）當測量表讀數大于0.25kpa時，表明氣缸活塞組密封狀況良好，符合要求，可以繼續使用。若讀數小于0.25kpa時，氣缸活塞組密封狀況不符合要求，發動機需換環或鏜缸。4）相鄰兩氣缸漏氣量較多，說明汽缸墊漏氣處理：將活塞移至壓縮起始時的下止點處，此時測量出的漏氣量與壓縮上止點處的漏氣量差值大小說明活塞、活塞環和氣缸的漏氣量的大小。因為上止點處氣缸磨損最大，下止點處基本沒有氣缸磨損，故壓縮行程上下止點漏氣量之差，表征氣缸磨損量的大小。這樣的測量方法排除了進排氣門泄漏的影響。說明：氣缸漏氣率的檢測：檢測方法，判斷故障的方法都與漏氣量的檢測基本一致，僅測量表的標定單位為百分比。3）曲軸箱竄氣量（1）標準：因竄氣量與缸徑大小、缸數多少有關。因此，多數以單缸平均竄氣量作為診斷參數。單缸平均竄氣量值參考標準如下：

（2）定義：發動機工作時，單位時間內竄入曲軸箱的氣體體積量即為曲軸箱漏（竄）氣量。是衡量氣缸活塞配合副密封性的評價指標。發動機技術狀況單缸平均漏氣量（L/min）汽油機柴油機新發動機2～43～8需大修發動機16～2218～282.3氣缸密封性的檢測（3）檢測條件：①蓄電池電力充足，不低于10.5V；②用規定的力矩擰緊汽缸蓋螺栓；③除選定的曲軸箱入口外，其余入口全部封閉；④發動機達到正常的工作溫度（冷卻液溫度80～90℃，油溫70～90℃）2.3氣缸密封性的檢測（5）曲軸箱漏氣量檢測設備：測頭及接頭示意圖測頭信號的轉換原理檢測儀器的基本結構與原理：2.3氣缸密封性的檢測2.3氣缸密封性的檢測（6）測試方法：調整測量表頭。按下電源鍵和低檔鍵，傳感器線插入插孔，測量接頭平放，中心孔無氣流通過，將表頭指針調整到零位。堵塞曲軸箱各通風孔、油尺孔等，僅保留加機油口為竄氣孔。氣壓制動汽車的發動機須拆除空氣壓縮機。以免氣體通過回油禮充人曲軸箱，影響竄氣量的測量。起動發動機。在正常熱狀態下開始測試。2.3氣缸密封性的檢測（7）測試結果分析在定期檢測中，若某次竄氣量值突然明顯增加，可能是活塞環對口所致;在變動工況測量時，若穩定低速比高速時竄氣量大，說明活塞環磨損已接近使用極限。在某一穩定轉速檢測時，若指針無規律按一定幅度擺動，說明有拉缸或斷環故障。2.3氣缸密封性的檢測4）進氣歧管真空度（1）標準：在正常工作溫度和標準狀態下，發動機怠速運轉時，進氣歧管真空度符合原設計規定。其波動范圍：六缸汽油機一般不超過3kPa，四缸汽油機一般不超過5kPa。大修竣工的四行程汽油機轉速在500～600r／min時，以海平面為準，進氣管負壓應在57～70kPa范圍內。由于進氣管的負壓隨海拔高度升高而降低，因此應根據所在地區海拔高度對測量值進行修正(一般海拔每升高1000m，負壓將減少10kPa左右)。2.3氣缸密封性的檢測4）進氣歧管真空度（2）定義：發動機運轉時，進氣歧管內的壓力與大氣壓力的差值。進氣歧管真空度可以表征氣缸活塞組和進氣歧管的密封性。（3）檢測條件：2.3氣缸密封性的檢測

2.3氣缸密封性的檢測四、進氣管真空度檢測：檢測原理：主要針對汽油機而言，檢測進氣管真空度，一般在怠速條件下進行，因為技術狀況良好的汽油機.進氣管真空度有一較為穩定的值。同時怠速時進氣管真空度較高，對因進氣管、氣缸密封性不良引起的真空度下降較為敏感。真空度：節氣門后的真空度。

ΔPx＝P0-PxPx－進氣管的絕對壓力，壓力低真空度大。P0－大氣壓力檢測方法：發動機預熱至正常工作溫度。把真空表軟管與進氣歧管上的檢測孔連接。變速器置于空檔，發動機怠速穩定運轉。在真空表上讀取真空度讀數。結果分析1)在海平面高度發動機怠速運轉時，若真空表指針穩定在57～70kPa之間，表明氣缸密封性正常，海拔每升高500m，真空度應相應降低4～5kPa；密封性正常時如圖a所示(白針表示穩定，黑針表示漂移量)。2.3氣缸密封性的檢測2)怠速時，指針在50．66～67．55kPa間有規律地擺動，表示氣門粘滯或點火系統有故障，如圖b所示。3)當氣門關閉時，指針有規律地迅速跌落10～16kPa，表明氣門與導管卡滯。如圖c所示。4)如果氣門彈簧折斷或彈力不足，發動機在500r／mln左右運轉，則真空表指針在33～74kPa范圍內迅速擺動。某一只氣門彈簧折斷，指針將相應地產生快速波動，如圖d所示。2.3氣缸密封性的檢測5)如果氣門導管磨損松曠，則真空表讀數較正常值低10～13kPa，且緩慢地在47～60kPa范圍內擺動，如圖e所示。6)如果活塞環磨損嚴重，則發動機轉速升至2000r／ｍin時，突然關閉節氣門，真空表指針迅速跌落至6～16kPa以下；當節氣門關閉時，指針不能回復到83kPa。如圖f所示。當迅速開啟節氣門時，指針低于6～16kPa，則活塞環工作良好。2.3氣缸密封性的檢測7)如果氣缸墊竄氣，真空表讀數會從正常值突然跌落至33kPa，當泄漏氣缸在工作行程時，指針又恢復正常值，如圖g所示。8)如果混合氣過稀，則指針不規則跌落；如果混合氣過濃，則指針緩慢擺動，如圖h所示。9)進氣歧管漏氣時，真空表指示值比正常值低10～30kPa；排氣系統堵塞時，發動機轉速升至2000r／ｍin，突然關閉節氣門，真空表指針從83kPa跌落至6kPa以下，并迅速回至正常，如圖i所示。2.3氣缸密封性的檢測10)如果點火過遲，則真空表指針穩定地指示在47～57kPa之間，如圖j所示。11)如果氣門開啟過遲，則真空表指針穩定地指示在27～50kPa之間，如圖k所示。12)如果火花塞電極間隙太小，斷電器觸點接觸不良，則真空表指針緩慢地擺動在47～54kPa之間，如圖l所示。2.3氣缸密封性的檢測2.3氣缸密封性的檢測1、2、3、4、5、練一練一、選擇１.下列（）不能表征氣缸組的密封性。Ａ.排氣溫度Ｂ.進氣管負壓Ｃ.曲軸箱竄氣量Ｄ.氣缸壓縮壓力２.用氣缸壓力表檢測氣缸壓縮壓力時，用起動機轉動曲軸不少于（）個壓縮行程。Ａ、２；Ｂ、３；Ｃ、４；Ｄ、５３.按照ＧＢ18565-2001《營運車輛綜合性能要求和檢驗方法》的規定，汽油機每缸壓力與各缸平均壓力的差值應不大于（）。Ａ、８％；Ｂ、９％、Ｃ、10％Ｄ、12％練一練４.發動機氣缸密封性不良將導致（）。Ａ、發動機功率不變，燃油消耗率增加；Ｂ、發動機功率下降，燃油消耗率不變； Ｃ、發動機功率下降、燃油消耗率增加；Ｄ、發動機功率不變，燃油消耗率減少。５.若實測的氣缸壓縮壓力偏低，向氣缸內加入少量機油后測量，結果基本不變，可能的原因是（）。Ａ.氣缸磨損Ｂ.活塞環磨損Ｃ.氣門密封不良Ｄ.進氣管密封性差６.下列（）不是曲軸箱漏氣量大的原因。Ａ.排氣門不密封Ｂ.氣缸磨損Ｃ.活塞環對口Ｄ.活塞磨損練一練７.進氣管負壓檢測時，應對檢測結果進行修正，一般海拔每升高1000m，負壓將（）。Ａ.增加10kPa

B.減少10kPa

Ｃ.增加５kPaＤ.減少５kPa二、判斷（）1.若實測的氣缸壓縮壓力值高于標準值，說明氣缸密封性良好。（）2.若向氣缸內充入高壓空氣時，在散熱器注水口處有大量氣泡產生，表示氣缸墊可能燒壞。（）3.通過測量發動機起動時起動機的起動電流，也可能判斷氣缸組的密封情況。（）４.測量進氣管負壓，只能評價進氣系統的密封情況。2.4汽油機燃油系統檢測與故障診斷電控汽油噴射系統基本組成2.4汽油機燃油系統檢測與故障診斷一、電控汽油噴射系統故障診斷概述1、故障診斷一般原則先思后行、先外后內、先簡后繁、先易后難、代碼優先、積累資料。2、故障診斷基本流程（1）填寫維修車輛登記表（2）外觀初步檢查（3）故障再現（4）利用發動機故障自診斷（5）利用發動機故障檢測儀進行診斷（具體診斷流程如下圖）2.4汽油機燃油系統檢測與故障診斷2.4汽油機燃油系統檢測與故障診斷3、故障診斷注意事項1）進氣系統檢修時注意事項：（1）進氣軟管不能有破裂、各種卡箍要緊固牢靠；（2）發動機真空管不能破裂、扭結、插錯。2）燃油系統檢修注意事項：（1）拆卸油管前，應先泄壓以防高壓汽油引發事故（2）高壓油管接頭與螺母或接頭螺栓連接使用新墊片（3）噴油器在拆卸過程中，“O”形密封圈不能重復使用（4）檢修燃油系統后，應先檢查有無漏油，在啟動發動機（5）要注意電控發動機使用的汽油品質3）電控系統檢修時的注意事項（1）檢測和安裝各類傳感器、執行器、控制器及其連接器，2.4汽油機燃油系統檢測與故障診斷發動機應停機且關閉點火開關。（2）帶安全氣囊的汽車，應在拆下搭鐵線2-3min后，在進行診斷、檢修。（3）安裝蓄電池時，正、負極不可接反。車身上實施電弧焊作業時，應先斷開蓄電池負極線，以防止在感應瞬間，脈沖電壓損壞電子元件。（4）ECU不能靠近強磁場，用水沖洗發動機和駕駛艙，應注意電控系統元件防水。（5）不能用啟動電源幫助啟動，ECU與其他部件上的電子元件。用其他蓄電池輔助啟動發動機時，應先關閉點火開關后才能跨接。（6）檢測傳感器或執行器的信號時，必須注意使用高阻抗設2.4汽油機燃油系統檢測與故障診斷備，更不允許采用低壓電路測試常用的方法—搭鐵試火法來測試電源電路是否斷路。（7）安裝電子控制元件時，應注意防止高壓靜電的產生。人體產生的靜電電壓較高，可能損壞發動機ECU。電動燃油泵（electronicfuelpump簡稱FP）是一種由小型直流電動機驅動的燃油泵，其作用是給電控燃油噴射系統提供具有一定壓力的燃油。一、電動燃油泵作用和類型2.4汽油機燃油系統檢測與故障診斷二、電動燃油泵結構與原理1．葉片式電動燃油泵1-軸承；2-電動機定子；3-后軸承；4-出油閥；5-出油口；6-卸壓閥；7-電動機轉子；8-葉輪；9-進油口；10-泵殼體；11-葉片葉片式電動燃油泵2.4汽油機燃油系統檢測與故障診斷二、電動燃油泵結構與原理轎車電動燃油泵及附件連接圖

（a）外形（b）組成電動燃油泵及附件連接1-透氣管；2-密封凸緣；3-回油管；4-燃油泵；5-進油管；6-導線；7-浮子2.5汽油機燃油系統檢測與故障診斷二、電動燃油泵結構與原理2．滾柱式電動燃油泵滾泵式電動燃油泵1-卸壓閥；2-滾柱泵；3-燃油泵電動機；4-出油閥；5-進油口；6-出油口

滾柱式電動燃油泵工作原理l-泵殼體；2-滾柱；3-轉子輪；4-轉子2.5汽油機燃油系統檢測與故障診斷二、電動燃油泵結構與原理3．燃油泵控制電路1-點火開關；2-主繼電器；3-診斷座；4-斷路繼電器；5-油泵；6-分電器；7-ECU；8-油泵檢查開關ECU控制的燃油泵控制電路2.5汽油機燃油系統檢測與故障診斷二、電動燃油泵結構與原理圖2-69燃油泵開關控制的燃油泵控制電路1-點火開關；2-主繼電器；3-診斷座；4-斷路繼電器；5-油泵；6-油泵開關；7-油泵檢查開關2.5汽油機燃油系統檢測與故障診斷二、電動燃油泵結構與原理圖2-70具有轉速控制的燃油泵控制電路1-點火開關；2-主繼電器；3-斷路繼電器；4-油泵控制繼電器；5-油泵；6-油泵開關；7-ECU2.5汽油機燃油系統檢測與故障診斷二、電動燃油泵結構與原理圖2-71用油泵電腦控制的燃油泵電路1-診斷座；2-主繼電器；3-ECU；4-油泵控制單元；5-燃油泵2.5汽油機燃油系統檢測與故障診斷二、電動燃油泵結構與原理（a）通用公司的油泵控制電路（b）克萊斯勒公司的油泵控制電路圖2-72典型的燃油泵控制電路1-保險絲；2-油泵繼電器；3-噴油器；4-機油壓力開關；5-電動燃油泵2.5汽油機燃油系統檢測與故障診斷三、用萬用表測量油泵接線柱之間的電阻（a）燃油泵線束插頭（b）檢查密封凸緣與燃油泵間的導線圖2-73燃油泵插頭端子

1-搭鐵；2-接組合儀表控制單元；3-接泵繼電器電動燃油泵接頭端子如圖2-73所示，用萬用表電阻檔測量接線柱1與3之間的電阻，應為2~3Ω，否則，更換電動燃油泵。2.5汽油機燃油系統檢測與故障診斷二、檢測電動燃油泵的供電電壓方法及步驟如下：1．檢查蓄電池電壓應正常，燃油泵熔絲和汽油濾清器良好；2．接通點火開關，應該能夠聽到汽油泵起動的聲音；3．如果燃油泵沒有起動，應關閉點火開關，從中央線路板上拔下燃油泵繼電器，用一個導線將中央線路板上相應燃油泵繼電器的兩個端子連接，再次起動發動機。如果燃油泵工作，說明燃油泵繼電器有故障。

4．如果汽油泵繼電器良好，燃油泵仍不工作，則打開行李箱飾板，從密封凸緣拔下3個端子的導線插頭，如圖所示。起動發動機，用萬用表測量插頭上端子l端子3之間的電壓應為蓄電池的電壓12V左右。

5．如果電壓不符合額定值，則根據電路圖查找并消除電路中的斷路故障；如果沒有發現斷路情況，說明汽油泵有故障，應進行更換。2.5汽油機燃油系統檢測與故障診斷三、檢測電動燃油泵泵油量

圖2-74燃油壓力表連接

1-軟管；2-燃油壓力表；3-量杯方法及步驟如下：1．關閉點火開關。2．從汽油分配管上拔下輸油管，接上燃油壓力表。注意：燃油系統是有壓力的，故要進行泄壓操作。在打開系統之前，應在開口處放置抹布，然后小心地松開接頭來釋放燃油壓力。3．將燃油壓力表的一端軟管伸到一個量杯中，如圖2-74所示；4．接通點火開關，使燃油泵工作30s；5．將排出的油量與額定值相比較。壓力表顯示300KPa時，泵油量應大于0.58L/30s.

如果沒有達到最低的供油量，故障原因可能為進油管彎曲或阻塞、汽油濾清器阻塞、汽油泵故障等。2.5汽油機燃油系統檢測與故障診斷三、檢測電動燃油泵泵油量方法及步驟如下：1．關閉點火開關。2．從汽油分配管上拔下輸油管，接上燃油壓力表。注意：燃油系統是有壓力的，故要進行泄壓操作。在打開系統之前，應在開口處放置抹布，然后小心地松開接頭來釋放燃油壓力。3．將燃油壓力表的一端軟管伸到一個量杯中，如圖2-74所示；4．接通點火開關，使燃油泵工作30s；5．將排出的油量與額定值相比較。壓力表顯示300KPa時，泵油量應大于0.58L/30s.

如果沒有達到最低的供油量，故障原因可能為進油管彎曲或阻塞、汽油濾清器阻塞、汽油泵故障等。2.5汽油機燃油系統檢測與故障診斷燃油壓力調節器的作用就是保持輸油管內燃油壓力與進氣管內氣體壓力的差值恒定，即根據進氣管內壓力的變化來調節燃油壓力。根據安裝位置分為兩種，一種與油軌（也稱燃油分配管）相連，特點是帶回油管；另一種在油箱中，特點是無回油管。一、燃油壓力調節器作用和類型2.5汽油機燃油系統檢測與故障診斷二、燃油壓力調節器結構與原理1．帶回油管的燃油壓力調節器1-脈動阻尼器；2-噴油器；3-回油管；4-燃油壓力調節器；5-油軌圖2-75帶回油管的油壓調節器通常安裝位置2.5汽油機燃油系統檢測與故障診斷二、燃油壓力調節器結構與原理1．帶回油管的燃油壓力調節器（a）大負荷狀態（b）怠速狀態圖2-76燃油壓力調節器工作原理1-膜片；2-回位彈簧；3-真空管接頭；4-殼體

圖2-77進氣歧管內壓力、燃油分配管內壓力與節氣門開度的變化關系2.5汽油機燃油系統檢測與故障診斷二、燃油壓力調節器結構與原理2．無回油管的燃油壓力調節器

圖2-78無回油管的燃油壓力調節器總成1-噴油器；2-脈動阻尼器；3-油軌；4-汽油濾清器；5-電動燃油泵；6-壓力調節器；7-油箱2.5汽油機燃油系統檢測與故障診斷二、燃油壓力調節器結構與原理2．無回油管的燃油壓力調節器（a）調壓閥關閉（b）調壓閥打開圖2-79無回油管的燃油壓力調節器結構1-閥座；2-調壓閥；3-回位彈簧；4-殼體2.5汽油機燃油系統檢測與故障診斷釋放方法和步驟如下：1．接通點火開關，使發動機怠速運轉；2．拔下油泵繼電器或電動燃油泵線束插頭，使發動機自行熄火；3．再使發動機起動2～3次，即可完全釋放燃油系統壓力；4．關閉點火開關，插上油泵繼電器或電動燃油泵線束插頭。一、釋放燃油系統的油壓2.5汽油機燃油系統檢測與故障診斷二、汽油供結系統燃油壓力檢測1．測試前應準備工作：電源電壓正常；按要求釋放系統油壓；連接油壓表如圖2-80所示等；2．接通點火開關，發動機怠速運轉時，油壓表壓力顯示值應符合250±20kPa；3．突然加大節氣門開度時，油壓表壓力應迅速增大到300kPa左右；4．在怠速時，拔下油壓調節器上的真空管，并用手指堵住進氣管一側的管口，油壓表壓力必須升高到300kPa。2.5汽油機燃油系統檢測與故障診斷二、釋放燃油系統的油壓2.5汽油機燃油系統檢測與故障診斷方法和步驟如下：1．保證電源電壓正常；2．接通點火開關，發動機怠速運轉，使油壓表壓力達到額定值；3．斷開點火開關，等待10min后，油壓表壓力必須高于22kPa。4．如果壓力低于22kPa，則重復（2）；5．斷開點火開關，夾住回油管，同時觀察油壓表壓力，等待10min后，如表壓力高于200kPa，說明油壓調節器失效，應予更換。6．如果壓力低于200kPa時，說明輸油管、噴油器有泄漏或燃油泵單向閥故障或噴油器進油口“O”形密封圈失效，需逐項進行檢修。三、檢測燃油系統的密封性和保壓能力2.5汽油機燃油系統檢測與故障診斷在拆開燃油系統進行維修之后，為避免首次起動發動機時，因系統內無壓力而導致起動時間過長，應預置燃油系統殘余壓力。方法一：燃油系統壓力預置可通過反復打開和關閉點火開關數次來完成。方法二：有些車系，如日本豐田車系等帶故障診斷座，可以直接將診斷座上的電源端子“+B”與燃油泵測試端子“FP”跨接。接通點火開關，使電動燃油泵工作約10s之后，便完成預置工作。最后關閉點火開關，拆下診斷座上的專用導線。四、預置燃油系統的油壓2.5汽油機燃油系統檢測與故障診斷噴油器（injector簡稱INJ，全稱電磁噴油器）是電控燃油噴射系統的執行元件，作用是根據ECU發出的脈沖噴油信號，控制燃油噴射量。單點噴射系統的噴油器安裝在節氣門體空氣入口處，多點噴射系統的噴油器安裝在各缸進氣歧管或氣缸蓋上的各缸進氣道處。按噴油口的結構不同，噴油器可分為軸針式、球閥式和孔式，國產轎車燃油噴射系統大多采用軸針式電磁噴油器。按噴油器電磁線圈阻值大小，噴油器可分為高阻型（13~18Ω）和低阻型（1~3Ω）兩種。按驅動方式可分為電流驅動和電壓驅動兩種。一、噴油器作用和類型2.5汽油機燃油系統檢測與故障診斷二、噴油器結構與原理

（a）用于多點噴射系統（b）用于單點噴射系統圖2-81噴油器

1-進油濾網；2-線束連接器；3-電磁線圈；4-彈簧；5-銜鐵；6-針閥；7-軸針；8-噴嘴2.5汽油機燃油系統檢測與故障診斷三、噴油器的控制電路

（a）低阻電壓驅動電路（b）低阻電流驅動電路圖2-82噴油器的控制電路1-ECU；2-附加電阻；3-噴油器；4-消弧電路；5-電流控制回路；6-電流檢測電阻2.5汽油機燃油系統檢測與故障診斷圖2-83桑塔納2000型轎車噴油器控制電路1-燃油泵；2-燃油泵繼電器；3-ECU；4-噴油器2.5汽油機燃油系統檢測與故障診斷四、冷起動噴油器及其控制電路

（a）冷起動噴油器（b）正時開關圖2-84冷起動噴油器與正時開關1-噴嘴；2-針閥；3-電磁線圈；4-線束插頭；5-銜鐵；6-閥座；7-雙金屬片；8-加熱線圈；9-觸點2.5汽油機燃油系統檢測與故障診斷（a）冷起動噴油器工作（b）冷起動噴油器不工作圖2-85凌志LS400轎車冷起動噴油器控制電路1-冷起動噴油器；2-加熱線圈L1；3-雙金屬片；4-加熱線圈L22.5汽油機燃油系統檢測與故障診斷接通點火開關，使發動機怠速運轉；用螺絲刀或聽診器測試各缸噴油器工作聲音，若各缸噴油器工作聲音清脆均勻，說明各缸噴油器工作正常；若聽不到某缸噴油器工作聲音，則應測量該噴油器的電磁線圈電阻及檢查噴油器控制線路。一、就車診斷噴油器工作情況2.5汽油機燃油系統檢測與故障診斷

拔下噴油器線束插頭，用萬用表測量噴油器兩端子之間的電阻，如圖2-86所示，低阻值噴油器應為2～3Ω，高阻值噴油器應為13～16Ω，否則應更換噴油器，否則應更換噴油器。二、檢測噴油器的電阻值圖2-86測量噴油器電阻1-線束插頭；2-噴油器2.5汽油機燃油系統檢測與故障診斷點火開關，但不起動發動機，用萬用表測量其電源端子與搭鐵間電壓應為12V電源電壓（即插頭端子1與發動機搭鐵之間圖2-87的電壓）。否則應檢查供電線路、點火開關、繼電器或保險絲是否有故障。測量各噴油器插頭負極端子與發動機ECU噴油器端子之間的阻值應小于1Ω，如圖2-87所示，如測量桑塔納2000型噴油器端子2與ECU端子73、80、58、65之間的阻值應小于1Ω，否則線路有斷路。三、噴油器控制電路檢查2.5汽油機燃油系統檢測與故障診斷

拆開噴油器線束連接器，接通三、噴油器控制電路檢查桑塔納2000型噴油器控制電路2.5汽油機燃油系統檢測與故障診斷四、噴油器的噴油量檢查圖2-88噴油器噴油量的測試1-蓄電池；2-噴油器；3-專用檢測線；4-燃油總管；5-量杯

拆開噴油器線束連接器，接通點火開關，但不起動發動機，用萬用表測量其電源端子與搭鐵間電壓應為12V電源電壓（即插頭端子1與發動機搭鐵之間圖2-87的電壓）。否則應檢查供電線路、點火開關、繼電器或保險絲是否有故障。測量各噴油器插頭負極端子與發動機ECU噴油器端子之間的阻值應小于1Ω，如圖2-87所示，如測量桑塔納2000型噴油器端子2與ECU端子73、80、58、65之間的阻值應小于1Ω，否則線路有斷路。三、噴油器控制電路檢查2.5汽油機燃油系統檢測與故障診斷三、噴油器控制電路檢查桑塔納2000型噴油器控制電路2.5汽油機燃油系統檢測與故障診斷噴油器密封性可在專用設備上進行，在檢測噴油量之前，直接給燃油泵通電工作，油壓達到正常時，觀察噴油器有無滴漏現象。也可將噴油器和輸油管從安裝位置上拆下，再與燃油系統懸空連接好，打開點火開關，讓燃油泵通電工作，觀察噴油器有無滴漏現象。一般要求2min內噴油器滴油不超過1滴，說明噴油器密封性良好，否則應更換噴油器。注意：低阻噴油器不能直接與蓄電池連接，必須串聯一個8～10Ω的附加電阻。五、噴油器密封性檢查2.5汽油機燃油系統檢測與故障診斷六、噴油器波形檢測

圖2-89噴油器標準波形（a）飽和開關型噴油器標準波形（b）峰值保持型噴油器標準波形（c）波許峰值保持型噴油器標準波形（d）PNP型噴油器標準波形2.5汽油機燃油系統檢測與故障診斷2.5汽油機燃油系統檢測與故障診斷二汽車萬用表介紹2.5汽油機燃油系統檢測與故障診斷三、燃油壓力和電控噴油信號的檢測

1、檢測燃油壓力檢測發動機運轉時燃油管路內的靜態、運轉狀態和保持油壓，可以判斷電動汽油泵或油壓調節器有無故障，汽油濾清器是否堵塞、各部密封性等。檢測步驟：（1）油壓表的安裝1）將燃油系統泄壓；2）拆下蓄電池負極搭鐵；3）安裝油壓表和油管4）重新連接蓄電池負極；（2）測量靜態油壓2.5汽油機燃油系統檢測與故障診斷1）用導線短接電動汽油泵的兩個檢測插孔。2）將點火開關轉至ON位置（但不起動發動機），讓電動汽油泵運轉。3）測量燃油壓力,其正常值應為300kpa。4）拔掉電動汽油泵的兩個檢測插孔的短接線，將點火開關轉至OFF位置。（3）測量保持壓力測量靜態壓力結束5min后，再觀察油壓表指針的油壓，其值應不小于147kpa.2.5汽油機燃油系統檢測與故障診斷（4）測量運轉時燃油壓力起動發動機并怠速運轉，測量此時的燃油壓緩慢開大節氣門〔踩下加速踏板)，測量在節氣門接近全開時的燃油壓力。拔下油壓調節器上的真空軟管，并用手堵住，讓發動機怠速運轉，測量此時的燃油壓力。該壓力應和節氣門全開時的燃油壓力基本相等。2.5汽油機燃油系統檢測與故障診斷（5）測量油壓調節器保持壓力當燃油系統保持壓力不符合標準值（≥147kpa）時，應作此項檢查，以便找出故障原因。其檢查方法如下：將油壓表接入燃油管路。用一根短導線將電動汽油泵的兩個檢測插孔短接。將點火開關旋至ON位置，并保持10s，讓電動汽油泵運轉。將點火開關旋至OFF位置。拔去電動汽油泵檢測插孔上的短接導線。2.5汽油機燃油系統檢測與故障診斷用包上軟布的鉗子將油壓調節器的回油管夾緊。5min后觀察燃油壓力，該壓力稱為油壓調節器保特壓力。（6）油壓表的拆卸釋放燃油系統的油壓。拆下蓄電池負極搭鐵線。拆下油壓表。重新裝好油管接頭。接好蓄電寧池負極搭鐵線。建立燃油系統的油壓。檢查油管各處有無漏油。2.5汽油機燃油系統檢測與故障診斷2、檢測噴油信號2.5汽油機燃油系統檢測與故障診斷2.5汽油機燃油系統檢測與故障診斷四、電控燃油噴射發動機的故障自診斷系統和診斷方法1、電控燃油噴射發動機故障自診斷系統的基本原理及組成（1）自診斷的原理與故障運行（2）傳感器的故障自診斷與故障運行（3）微機系統的故障自診斷與后備回路微機工作是否正常由監視回路的電路進行監視。監視電路中有獨立于微機系統之外的計數器。微機系統若發生故障，計數器便發生溢出，此時，計數器的溢出端的電平由低電平變為高電平（同時，計數器清零），直接觸發備用電路，備用電路只按照起動信號和怠速觸點閉合狀態，以恒定的噴油持續時間和點火提前角對噴油器和點火器進行控制。（4）執行器的故障診斷和故障保險（5）故障信息的顯示2、電控燃油噴射發動機的故障自診斷方法2.5汽油機燃油系統檢測與故障診斷（1）電噴發動機故障診斷的一般程序2.5汽油機燃油系統檢測與故障診斷（2）發動機故障故障碼診斷方法讀取ECU內存儲的故障碼的方法利用故障診斷儀（解碼器）讀取讀取故障碼的過程：將該車型的專用故障檢測插儀或通用性故障檢測儀的檢測插頭與汽車上的故障檢測插座連接，然后打開點火開關就可以從微機故障監測儀的顯示屏上讀取所有存儲在ECU中的故障碼。故障碼的清除過程：點火開關打開，進入“selectfunction××”狀態，選擇清除故障碼按鍵確認，屏幕上顯示故障碼已清除，如執行以上操作后，屏幕上顯示故障碼沒有清除，則應重新進行清除故障碼操作。2.5汽油機燃油系統檢測與故障診斷人工解碼利用儀表板上的發動機故障警告燈的閃爍規律讀取。將點火開關置于ON位置，用跨接線將診斷插座TE1或T與E1.端子跨接，觀查儀表板上的故障警告燈的閃爍情況，記錄故障碼豐田車系故障碼為二位數字，每組故障碼先閃動十位數字，后閃動個位數字。閃動十位數字時，每次閃亮持續時間為0.5s,媳滅持續熄滅持續時間也為0.5s,待十位數字全部閃動完畢后，警告燈熄滅1.5s后，再閃動個位數故障碼，一組故障碼全形閃動完畢后，熄滅2.5s后再閃動下一組故障碼。待全部故障碼閃動完畢后，指示燈熄滅4.5s后:又重復上述閃動過程。拔下跨接線，故障警告燈便停止故障碼的顯示。2.5汽油機燃油系統檢測與故障診斷利用故障顯示發光二極管的閃亮規律讀取。

LED可安裝在ECU中，也可以設置在診斷插座上，活用專門的LED燈顯示故障碼。一個紅色LED和故障警告燈閃示形式相同；紅、綠兩個LED紅色閃示十位數，綠色閃示個位數；四個紅色LED依次代表8、4、2、1，同時發光的LED所代表的數相加，就得到一組故障碼。利用車上的液晶顯示檢測裝置讀取點火開關置于ON，同時按下選擇鍵和輸入鍵3s以上，屏幕上顯示出DIAG字樣，等待片刻按下置位鍵（SET）3s以上，無故障屏幕顯示ENG~OK字樣，有故障顯示出故障碼，如ENG~32。故障碼確定之后，將點火開關置于OFF。2.5汽油機燃油系統檢測與故障診斷利用指針式萬用表顯示故障碼（3）第二代隨車微機自診斷系統（OBD-Ⅱ）簡介按照ASE標準，各汽車制造廠提供統一的16腳診斷座，位于駕駛室儀表板下方。OBD-Ⅱ診斷模式采用高效率的輸出明碼編碼方式以及壓縮數據包方式傳遞信息，但仍保留了一代故障碼讀取功能。OBD-Ⅱ標準碼由五位組成。例如：P1352P：第五位代表測試系統。如：P表示發動機變速器傳動系的電控單元；B表示車身控制系統的電控單元；C表示汽車底盤系統的電控單元1：第四位代表汽車制造廠碼，如為0則代表ASE定義故障碼，1，2----9代表汽車制造廠自行定義的故障碼3：第三位代表ASE定義故障范圍的故障碼2.5汽油機燃油系統檢測與故障診斷2.5汽油機燃油系統的檢測與故障診斷52：第二、第一位代表原廠故障碼序號（4）發動機故障碼和故障的關系有故障碼不一定有故障無故障碼，控制系統不一定正常故障碼不一定反應具體故障部位（5）故障征兆模擬實驗方法有故障碼但沒有明顯的故障征兆，此時用模擬與用戶車輛出現故障的相同或相似的條件和環境進行試驗，以便故障再現，再通過讀故障碼，基本檢查、數據流分析等方法，查出故障所在。故障征兆的模擬方法----環境模擬方法、增減模擬方法、輸入模擬方法和狀態模擬方法2.5汽油機燃油系統檢測與故障診斷環境模擬方法----振動法、加熱法和雨淋法增減模擬法----主要針對油路和電路輸入模擬法----電阻輸入模擬方法（串聯法）、電壓輸入模擬方法（并聯法）、電流輸入模擬方法狀態模擬方法----斷電模擬方法和通電模擬方法2.5汽油機燃油系統檢測與故障診斷（6）發動機電控燃油噴射系統故障基本檢查流程2.5汽油機燃油系統的檢測與故障診斷（7）數據流分析診斷方法通過微機故障檢測儀將車輛運行中各種傳感器和執行器的輸入、輸出信號的瞬時數值以數據表的方式在屏幕上顯示出來。根據車輛工作過程中發動機微機控制系統各種數據的變化情況來判斷發動機發動機微機控制系統的工作是否正常。（8）波形分析診斷波形分析通常度量以下五個指標幅值----信號最高電壓；頻率—-信號的循環時間；形狀----信號的曲線形狀脈寬----信號的占空比或所占時間陣列----信號的重復特征2.6柴油機燃油系統檢測與故障診斷柴油發動機的核心技術是其燃油供給系統，其功能是：通過加壓機構使燃油變成高壓調節每次供油量調節每循環供油時間按工作順序把燃油分配到每個氣缸噴入燃燒室、霧化、噴停斷油干脆柴油機若能達到自由控制噴油壓力，自由控制噴油時間、自由控制噴油率、精確控制每循環供油量并能做到閉環控制，就會使排放最低，噪音最小。2.6柴油機燃油系統檢測與故障診斷柴油發動機的核心技術是其燃油供給系統，其功能是：通過加壓機構使燃油變成高壓調節每次供油量調節每循環供油時間按工作順序把燃油分配到每個氣缸噴入燃燒室、霧化、噴停斷油干脆柴油機若能達到自由控制噴油壓力，自由控制噴油時間、自由控制噴油率、精確控制每循環供油量并能做到閉環控制，就會使排放最低，噪音最小。2.6柴油機燃油系統檢測與故障診斷2.6柴油機燃油系統檢測與故障診斷一、柴油機供油壓力檢測1、檢測方法（1）示波器觀察高壓油管中壓力波形與噴油泵凸輪軸轉角的對應關系（2）示波器觀察噴油器針閥升程與凸輪軸轉角及高壓油管中壓力的對應關系2、檢測要領（1）高壓油管內壓力變化規律、燃油噴射過程（見下圖）第Ⅰ階段—噴油延時階段第Ⅱ階段—主噴油階段第Ⅲ階段—自由膨脹階段2.6柴油機燃油供給系統檢測與故障診斷2.6柴油機燃油供給系統檢測與故障診斷高壓油管壓力p、噴油器針閥升程S隨凸輪軸轉角θ變化關系曲線P0針閥開啟壓力Pmax針閥最高壓力Pb針閥關閉壓力Pr油管殘余壓力第Ⅰ階段—噴油延時階段。噴油泵供油始點至噴油器噴油始點時間段。對該階段有影響的因素如下：針閥開啟壓力p0過高、高壓油管漏油；出油閥偶件或噴油器針閥偶件不密封而使殘余壓力Pr

下降；增加油管長度或增加高壓油系統的總容積。第Ⅱ階段—主噴油階段。該階段的長度取決于噴油泵柱塞的有效行程，并隨發動機負荷大小而同向變化。負荷越大，該階段越長。第Ⅲ階段—自由膨脹階段。該階段在柱塞有效行程結束、出油閥關閉后，油管中壓力高于針閥關閉壓力Pb形成。該階段作用2.6柴油機燃油供給系統檢測與故障診斷時間與油管中最大壓力Pmax變化同向變化。Pmax不足，該階段縮短。總結:（1）噴油泵實際供油階段為第Ⅰ、Ⅱ階段，噴油器實際噴油階段為第Ⅱ、Ⅲ階段。（2）高壓油管內壓力波形曲線上3各階段的長短，會對該缸工作性能產生重要影響。（3）燃油供給系統正常的發動機，其標準供油壓力波形曲線上3各階段都對應合適的曲軸轉角且各缸供油壓力波形基本一致。2.6柴油機燃油供給系統檢測與故障診斷3、波形分析及檢測（1）檢測方法使用檢測儀器—柴油機專用示波器、柴油機綜合測試儀、汽柴油機綜合測試儀檢測1）高壓油管內瞬態壓力檢測：發動機在800-1000rpm條件下進行檢測2）各缸供油量一致性檢測：將發動機調整到需要的轉速（通常是中速或中高速）（2）四種壓力波形圖介紹及示例2.6柴油機燃油供給系統檢測與故障診斷2.6柴油機燃油供給系統檢測與故障診斷通過移動波形圖上的亮點可以得到某缸高壓油管中的殘余壓力Pr、針閥開啟壓力P0、針閥關閉壓力Pb和最大壓力Pmax2.6柴油機燃油系統檢測與故障診斷此波形以各缸高壓油管內殘余壓力Pr為基線，將各缸波形按點火次序自左向右首尾相連的一種排列形式。利用該波形可觀察到各缸P0、Pb和Pmax點在高度上是否一致，因而可用于比較各缸P0、Pb和Pmax值的大小。2.6柴油機燃油系統檢測與故障診斷將各缸波形按點火次序至下而上單獨放置并將其首部對齊的一種排列形式。觀察各缸波形3階段面積的大小，即可用于比較各缸供油量、噴油量一致性。必要時，可將某缸波形單獨選出來觀察。2.6柴油機燃油系統檢測與故障診斷該波形是將各缸波形之首對齊并重疊在一起的排列形式。利用該波形可觀測到各缸波形在高度、長度和面積上一致程度。可用于比較各缸P0、Pb和Pmax值的大小及供油量、噴油量的一致性。（3）、壓力波形分析—典型故障波形2.6柴油機燃油系統檢測與故障診斷2.6柴油機燃油系統檢測與故障診斷2.6柴油機燃油系統檢測與故障診斷2.6柴油機燃油系統檢測與故障診斷2.6柴油機燃油系統檢測與故障診斷二、柴油機供油正時的檢測人工經驗檢查校正

搖轉曲軸使1i缸活塞處于壓縮行程的上止點，此時應對準標記。檢杳噴油泵聯軸器，從動盤上的刻線記號是否與泵殼前端而上的刻線對齊，若二者對齊，說明噴油泵供油時刻正確；若從動盤刻線位于泵殼前端固定刻線之前，則1缸供油遲，反之1缸供油早。當1缸供油過早或過晚時，松開噴泊泵連軸器固定螺釘，使活動記號與固定記號對齊后緊固，并起動發動機進行路試，驗證供油正時的調整結果。2.6柴油機燃油系統檢測與故障診斷路試缸壓法頻閃法四、噴油器技術狀況檢查噴油壓力測試

拆下試驗臺的鎖緊螺母，旋松調節螺釘，然后把噴汕器裝在試驗臺上，壓動試驗臺手柄，排除留在油管和噴油器中的空氣和贓物。2.6柴油機燃油系統檢測與故障診斷以60次/min的速度按壓試驗臺手柄，同時觀察噴油器噴油過程中壓力表上的讀數。各缸噴油器的噴油壓力應相同，符合制造廠的規定標準。噴霧質量檢測以120次/min的速度按壓試驗臺手柄，噴油器噴出的油霧束應細小均勻呈霧狀，油束錐角、噴射方向應符臺要求。噴霧滴漏現象檢測當以較慢的速度按壓試驗器手柄或在低于標準噴油壓力停止按壓手柄時，噴油器噴孔處不應有油滴流出。五、柴油機供給系統常見故障1、不能起動或起動困難（1）現象2.6柴油機燃油系統檢測與故障診斷柴油機起動時無著車征兆，或雖有著車征兆但多次起動仍發動不起來，起動時排氣管冒煙極少或不冒煙；起動時排氣管冒白煙。（2）原因油箱無油，油箱開關位置不對，低壓油路中有空期貨右路阻塞，輸油泵工作不良，噴油器不噴油，所用柴油號數不對或質量不佳。（3）診斷方法柴油機難以起動--

柴池機順利起動的必要條件是:足夠的起動轉速，較高的氣缸壓縮壓力，充足的空氣和燃料，燃燒寶內的良好預熱等。先檢查起功的必要條件是否都能滿足，末滿足的要給于滿足（氣缸的壓縮壓力除外），再觀察起動時排氣管的排煙情況進行診斷。2.6柴油機燃油系統檢測與故障診斷1）起動時不排煙查燃油箱內是否存有充足，開關是否打開，燃油箱蓋通氣閥是否暢通。用手油泵泵油。若拉出手油泵拉鈕時，明顯感到有吸力，松手后又自行回位，表明燃油箱至輸油泵間的油路阻塞。若提拉手油泵時無吸力，壓下時感到阻力大，表明細濾器阻塞。旋松噴油泵放氣螺塞后再泵油，若流出的柴油中夾有氣泡，表明燃油箱至輸油泵端有漏氣處，應檢查各接頭是否松動或油管有無破裂。若放氣螺塞處排出純柴油，表明故障在高壓油路。2.6柴油機燃油系統檢測與故障診斷起動柴油機，確定噴油泵運轉正常，高壓油管各接頭密封良好。噴油泵運轉時觸試高壓油管各處是否脈動正常。若有脈動，說明故障在噴油器，若無脈動或脈動甚弱，表明故障在噴油泵。檢查噴油泵各連接機構工作是否可靠。拆下噴油泵上高壓油管，用手泵泵油，檢查出油閥密封是否良好。將齒桿置于最大供油位置，用螺紋旋具撬動噴油泵柱塞彈簧座，作噴油動作。檢查高壓油路中有無空氣。當柴油從出油閥噴出不帶氣泡時，旋緊高壓油管，再撬動幾次，使噴油器噴油。2.6柴油機燃油系統檢測與故障診斷若噴油器不噴油或噴油霧化不良，應拆檢、調校噴油器。2）起動時排白煙若冒水氣狀白煙，表明有水進入氣缸。應檢查柴油中是否摻水、冷卻液是否進入氣缸。若排灰白色煙，檢查低溫起動預熱裝置，檢查和調整噴油正時，檢查供油量是否過多或過少，噴油器的霧化是否良好，噴油器針閥有無卡滯，氣缸壓力是否過低。3）起動時冒黑煙首先檢查進排氣道是否通暢。若柴油機伴有敲擊聲并冒黑煙，表明噴油時間過早。則應檢查噴油泵聯軸器螺栓是否松動，鍵和鍵槽是否松曠，連接從動盤是否錯位。2.6柴油機燃油系統檢測與故障診斷若以上檢查均正常，應拆下噴油器，在校驗臺上試驗。其噴油壓力、噴霧錐角及射程等應符合規定。若供油系均正常，應檢查氣缸壓力是否過低。2、動力不足（1）現象發動機達不到額定功率和最高轉速。柴油機運轉均勻，但轉速提不高，排煙少；柴油機運轉不均勻，排白煙；柴油機運轉不均勻，排黑煙；柴油機油車；發動機運轉時消聲器發出有節奏的突、突聲，油耗增加，經濟性變差。（2）原因個別缸或少數缸不工作，噴油器針閥開啟壓力過高或針閥關閉不嚴造成供油量過少，高壓油路有泄漏。2.6柴油機燃油系統檢測與故障診斷（3）診斷方法檢查油路中有否空氣或漏油處。檢查燃油品質。檢查空氣濾清器是否嚴重阻塞。檢查低壓油路是否供油充足。用逐缸斷油法診斷。某缸斷油后，發動機轉速明顯下降，黑煙減少，敲擊聲減弱或消失，表明該缸供油過多；若發動機轉速變化小而黑煙消失，表明該缸噴油器霧化質量差；若無變化，表明該缸不工作。檢查噴油壓力波形可以判斷噴油泵和噴油器故障3、柴油機“游車”2.6柴油機燃油系統檢測與故障診斷（1）現象發動機運轉中，出現轉速忽高忽低周期性的變化，轉速提不高，發動機無力。（2）原因供油調節機構動作不靈活或調速器工作不正常。（3）診斷方法檢查供油齒桿的松緊度，若不能前后移動自如或移動范圍較小，應將齒桿和調速器連接處拆離作進一步檢查。若齒桿移動靈活，故障在調速器；若只能在小范圍內移動，表明個別柱塞移動有阻滯、咬住、彈簧折斷現象，應逐個排除。若齒桿移動靈活，應檢查調速器各連接處是否松曠、變形，飛塊收張是否一致。2.6柴油機燃油系統檢測與故障診斷若以上檢查均正常，應進一步檢查是否因挺桿上升或下降時的不正常擺動而造成柴油機“游車”。4、工作粗暴（1）現象柴油機抖動，轉速越高，抖動越烈，同時發出清脆而有節奏的敲擊聲，急加速時聲響更大，排氣冒黑煙，有時敲擊聲沒節奏，但也排黑煙，另外有時有低沉不清晰的敲擊聲。（2）原因柴油機支架松動、斷裂、軟墊老化、破損脫落；發動機支承位置不當；噴油時間過早或過遲；噴油霧化不良或噴油器滴油；發動機溫度過低，工作不均勻。2.6柴油機燃油系統檢測與故障診斷（3）診斷方法先查看支架是否破損、松動。再檢查支架安裝位置是否合適。若響聲均勻，可先檢查噴油正時。若非噴油過早或過晚，再檢查氣缸充氣是否充分，最后檢查燃油品質。若響聲不均勻，表明各缸工作不一致。用單缸斷油法確定工作不良的氣缸。若懷疑某缸噴油器工作不良，用一標準噴油器置換舊噴油器，置換后該缸聲響消失，則為噴油器故障；若懷疑某缸供油量過大，用減油法試驗，減油后聲響應消失；若減油后只是故障減弱，斷油時才完全消失，則為噴油過早。2.6柴油機燃油系統檢測與故障診斷5、飛車（1）現象柴油機在汽車運行中或空載中，尤其是全負荷或超負荷運轉突然卸載后，發動機轉速自動升高超過額定轉速而失去控制，駕駛員抬起加速踏板后轉速也不下降，對轉速失去控制，并伴有極大的異響。（2）原因噴油器、調速器的技術狀況不良；有額外燃料進入燃燒室。（3）診斷方法緊急熄火2.6柴油機燃油系統檢測與故障診斷若迅速收回加速踏板時，加速踏板抬不起來，發動機達到最高轉速不再升高，可檢查供油調節拉桿是否卡滯。若抬起加速踏板，柴油機轉速隨之下降，則為調速器的故障，應檢查調速器彈簧是否變形或折斷；飛塊銷軸有無斷裂，飛塊是否脫出，飛塊有無阻滯或碰撞現象；調速器內