第四章城市軌道交通供電變電所的電氣主接線一、高壓側(cè)電氣主接線主變電所高壓側(cè)主接線有線路-變壓器組接線、內(nèi)橋形接線、外橋形接線三種形式。

圖4-1線路-變壓器組接線及橋形接線1.線路-變壓器組接線

主變電所兩路高壓電源進(jìn)線（如110Kv)，可以都是專(zhuān)線，也可以是一路專(zhuān)線、另一路“T”接。高壓側(cè)主接線采用線路-變壓器組、兩斷路器的形式，如圖4-1（a）所示。這種接線的優(yōu)點(diǎn)是接線簡(jiǎn)潔、高壓設(shè)備少、占地少、投資省、繼電保護(hù)簡(jiǎn)單。這種接線方式的適用范圍：主變電所不設(shè)高壓配電裝置，一臺(tái)主變壓器退出時(shí)，其他主變壓器能承擔(dān)工三變電所供電范圍內(nèi)的全部一、二級(jí)負(fù)荷。線路-變壓器組接線形式被廣泛應(yīng)用于城市軌道2.內(nèi)橋形接線主變電所兩路高壓電源進(jìn)線，可以都是專(zhuān)線，也可以是一路專(zhuān)線、另一路“T”接。高壓側(cè)主線采用內(nèi)橋形接線形式，如圖4-1（b）所示。這種接線方式的優(yōu)點(diǎn)是有3臺(tái)斷路器，需要的斷路器較少，而且線路故障操作簡(jiǎn)單方便，在正常運(yùn)行方式下，橋聯(lián)斷路器打開(kāi)，類(lèi)似于線路-變壓器織接線，兩路線路各帶一臺(tái)主變壓器。因內(nèi)橋形接線線路側(cè)裝有斷路器，線路的投入和切除十分方便。

內(nèi)橋形接線適用于電源線路較長(zhǎng)、故障率較高的場(chǎng)合，也被廣泛應(yīng)用與城市軌道交通中。3.外橋形接線主變電所兩路高壓電源進(jìn)線可以都是專(zhuān)線，也可以是一路專(zhuān)線、另一路“T接。高壓側(cè)主接線采用外橋形接線形式，如圖4-1（C）所示。這種接線的優(yōu)點(diǎn)是有3臺(tái)斷路器，需要的斷路器較少。在正常運(yùn)行方式下，外橋聯(lián)斷路器打開(kāi)，兩路線路各帶一臺(tái)主變壓器。當(dāng)一路進(jìn)線電源失電后，外橋聯(lián)斷路器合閘，由另一路進(jìn)線電源向分掛在兩段母線上的兩臺(tái)主變壓器供電，承擔(dān)本主變電所范圍內(nèi)的全部一、二級(jí)用電負(fù)荷，根據(jù)供電系統(tǒng)負(fù)荷變動(dòng)情況，確定三級(jí)負(fù)荷的切除與保留。這種接線方式中線路的投入和切除不太方便，需操作兩臺(tái)斷路器，并有一臺(tái)主變壓器哲時(shí)停運(yùn)。橋聯(lián)斷路器檢修時(shí)，兩個(gè)回路均需解列運(yùn)行；主變壓器側(cè)斷路器檢修時(shí)，主變壓器需較長(zhǎng)時(shí)期停運(yùn)。外橋形接線適用于電源線路較短，故障率較少。目前國(guó)內(nèi)城市軌道交通主變電所基本不采用這種接線方式。二、中壓側(cè)主接線形式目前，城市軌道交通主變電所中壓側(cè)一般采用單母線分段形式，并設(shè)置母線分段開(kāi)關(guān)。

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