建設項目環境影響報告表建設單位(蓋章):江門市江鶴高速公路有限公司2022年5月2建設項目名稱項目代碼向小苗建設地點廣東省江門市蓬江區、新會區、鶴山市起點：經度113°3'22.68”,緯度22°33'51.57”終點：經度112°53'14.67”,緯度22°35'23.68"建設項目行業類別52-130等級公路用地(用海)面積(m2)/長度(km)2434000m2/18.719km建設性質口新建(遷建)口改建口技術改造建設項目申報情形√首次申報項目□不予批準后再次申報項目口超五年重新審核項目口重大變動重新報批項目備案)部門(選填)員會備案)文號(選填)粵發改核準[2020]31號總投資(萬元)環保投資(萬元)環保投資占比(%)施工工期是否開工建設設置原則：本項目屬于涉及生態環境敏感區(圭峰山風景名勝區)的項目二、噪聲專項評價設置原則：本項目屬于公路涉及環境敏感區育、科研、行政辦公為主要功能的區域)的項目規劃審批部門：國家國務院規劃審批時間：2013年5月規劃環境影響規劃符合性：深岑高速公路江門龍灣至共和段是線深岑高速公路的重要組成部分，是《國家公路網規劃(2013年-2030年)中國家主干線沈海高速公路廣湛段和京港澳高速公路廣珠段的聯絡線，通道部分路段還是國家高速公路網珠江三角洲地區環線的組成部分，具有與《國家公路網規劃(2013年-2030年)》路網的3環審[2013]3號，《國家公路網規劃環境影響報告書》網規劃環評中對于本項目的要求相符性分析見表1.1-1。問題匯總山風景名勝區公路網規劃實施時護區、風景名勝區、公園等生態保護地。安全因親、地形地貌等因名勝區總體規劃》(1997年),《關于同意深圳至岑山風景名勝區的批復》圭管[2021]9號。項目符合風景名勝區總體規劃，屬于本次改擴建工程，圭峰山風景名勝區管委會復函同意本次建設，在落實好施和水土保持方案提出的水土保持措施后，可以做到對風景名勝區內景物、水體、植被、野生動物資源和地形地貌的保護。基本相符在跨越河流、湖泊等水體時，盡量采用免使現有河流水體改道，維系原有地表染。公路運營后，對沿途生活服務設施應進項目跨越的主要水體(萊蘇河)未設置涉水橋墩，響；項目路線未涉及飲用水源保護區。各服務區、管理中心等輔助設施均將施，污水做到達標回用/納管。相符4護措施有：調整公路線位、建聲屏障、項目為老路改擴建，受老型集鎮和村莊，對于確無告將提出行之有效的降噪出管理和減緩措施。相符的路線走廊帶和挖制點，應詳細調查沿線土地情況，進行分類研究，將土地占地利用原干線擴建改造，將可大量減少占地。本項目為老路改擴建，充分利用原道路擴建改造，設計階段考慮適當降低路基高度，減少兩側邊坡占地及填挖取土占地，報告將提出嚴格的大臨場地、基本相符由上表可知，本項目與《國家公路網規劃環境影響報告書》是相符的。本項目為高速公路互通新建項目，根據“中華人革委員會令[第29號]”《產業結構調整指導目錄(2019年本)》,本項目高速公路網項目建設”。同時項目不在《限制用地項目目錄(2012年本)》和《禁止用地項目目錄(2012年本)》之列，本項目的相關要求。按照省委、省政府工作部署，本項目已納入《廣東省發展改革關于下達廣東省2019年重點建設項目計劃的通知》(粵發改投資[2019]98號)的根據2021年6月24日印發的《江門市人民政府線一單”生態環境分區管挖方案的通知》(江府〔202線一單”生態環境分區管挖方案》,自2021年為到2025年，建立較為完善的“三線一單”(底線、資源利用上線和生態環境準入清單)生態環境分區管挖體系，全省生態安全屏障更加牢固，生態環境質量持續改善提高，綠色發展水平明顯提升，生態環境治理能力顯著6月廣東省自然資源廳下發陸域生態保護紅線數5線面積36194.35平方公里，占全省陸域國土面積的2陸域生態保護紅線面積共2537.49平方公里，比上一輪減少58.48平方公項目建設單位委托編制了《深圳至岑溪高速公路江門龍灣至共和段改擴建工程不可避讓生態保護紅線(陸域)論證報告》,并通過了江門市自然資源局審查。依據報告，項目舊路在路線方案布設過程中，已避開原已批(2020年12月廣東省土地管理與決策支持系統更新版本)查詢結果，本項目擴建在K97+770~K97+890、K98+040~K98+750、K102和K97+870.5~K98+150、共四段2169.5米涉及穿-水源涵養生態保護紅線”,占用面積共1.8716公頃。其中為以地表占用形式穿越該生態保護紅線，占用面積共0.9209公頃(其中護建部分0.7824公頃);K97+870.5—K98+150段279.5米以隧道穿越形式穿越該生態保護紅線，涉及面積0.9507公頃(其中擴建部分0.7049公頃工程實施對生態紅線影響分析詳見生態專題。通過論證，從生態保護環境角度出發，深圳至岑溪高速公路江門龍灣至共和段改擴建工程，在擴度降到最低級，不斷加強生態建設與保護，其建設對生態紅線范圍的影響結合工程擴建方案對照《江門市人民政府關于印發江門市“三線一單生態環境分區管挖方案的通知》江府(2021)9號元”3處：鶴山市重點管挖單元3(涉及路段K105+280~K區重點管挖單元1(涉及路段K96+090~K105+280);新會區重點管挖單元6(1)圭峰山風景名勝區的對外交通通道，與風景名勝區總體規劃相符，符合《風景名勝區管理條例》要求。依據《關于同意深圳至岑溪高速公路江門龍灣至共和段改擴建意該工程穿越圭峰山風景名勝區。。。”(2)廣東圭峰山國家森林公園中東西向三條區域通道：依托北通道對接廣佛都市三角中部及深圳；依托南通道對接沿海經濟帶。本項目主要為中通道的一部分。四條南北向發展軸：強化西江生態文化軸的合作發展；強化江門大道城市公共服務軸功能；強化中心組團西部產業拓展軸的擴容強心作用；公路網絡布局的需要；是打通路網瓶頸，消除交通擁堵和事故黑點，改善行車條件，提高路網服務水平的需要；是響應國家發改委及省交通運輸廳對高速公路擴容相關政策的需要；是進一步推動中山、江門經濟聯動，促進珠江西岸經器一體化的需要；是落實《珠江三角洲地區改革發展規劃綱的需要；是完善跨江通道，促進珠江東西兩岸經濟互動的需要；是優化出7組成模深岑高速公路江門龍灣至共和段(以下簡稱“江鶴高速公路”或岑高速公路中山新隆至江門段組成的通道，與江羅高速公路、中深高速公路、機荷高速公路、深汕西高速、深汕東高速公路以及汕汾高速公路一起，構成橫”,橫貫廣東省東西中部地區，加強粵西地區與中山、江門、深圳、以及粵東地區的交通聯系。本通道還是江門和中山市重要的橫向干線，是江門市區主要的本項目現狀按照雙向四車道建設實施，于1996年8月動工建設，車，2015年進行路面大修。江鶴高速公路通車以來，隨著周邊高速公路網的形成，尤其中江高速公路、江珠高速公路、江肇高速公路的建成通車，促使交通量增長速度迅速。隨著廣中江高速公路、江羅高速公路的建成通車，沈海高速的擴容，規速公路、廣中江高速公路西延線等等項目的穩步向前推進，進一步誘項目現狀不能滿足遠期交通量增長的需要，亟需進行擴建。按照省委、省政府工作部署，本項目已納入《廣東省發展改革關于下達廣東省2019年重點建設項目計劃的通知》(粵發改投資[2019]98號)的省市重點交通建設項目。隨著中江高速擴建的推進，作為廣東省補編制環境影響評價文件，根據《建設項目環境影響項目屬于“四十九、交通運輸業、管道運輸業和倉儲業157等級公路(不含維護，不含改擴建四級公路)”,應當編制環境影響報告表。江門市江鶴高速公路有月委托中海環境科技(上海)股份有限公司對深岑高速公路江門龍灣至共和段工程開展環境評價工作。接受委托后，我司隨即開展現場踏勘，資料收集，并委托開展監測工作。于2021年11月完成《深岑高速公路江門龍灣至共和段工程環境影響報告表》編制。現提交岑溪高速公路中山新隆至江門龍灣段)對接，路線向西經圭峰山、蓮花山、杜阮至共終點與佛開高速公路相接。原江鶴高速公路路線總長19.021k斷面寬24.5m。江鶴高速公路于1999年8依據工程可行性研究報告對工程歷年全線平均交通量調查，龍灣至共和段2003-2018年車流量統計如下：數合數年2003年一2004年2005年2006年2007年2008年2009年2010年2011年2012年2013年2014年2015年2016年2017年2018年注：2013年及以前的全線平均交通量根據收費收入推算的，2014年-2018年交原江鶴高速公路設計速度120km/h,其主要技術指標如下：江鶴高速公路按《公路工93、設計荷載：汽車一超20級、掛車一120;4、設計洪水頻率：特大橋1/300,其他橋涵、路基1/100;項且改擴建段項月改擴建段公路等級公路等級中央分隔帶寬度(-)最小平曲線半徑(m)流車機距(m)設計速度(km/h)行車道寬度(m)最大縱坡()4汽車一超0級、掛4—120路面寬度大中小橋及路星1/100現狀工程24.5m寬路基具體組成為：24.5m=2.0m(中央分隔帶)+2x0.5m(左側路緣和互通立交等4處互通立。麥2.2-2現有工程互通情況表常道S20一級公路，7刑A型單喇明中喇叭立父+交現狀主線橋橋梁規模為1.404km/17座，橋長占路線長度7.5%。另有立交匝道橋2座，分離式立交橋2座。橋梁上部結構類型有8m、13m普通鋼筋砼空心板、10m、13m、16m、20m預應力砼空心板、25m預應力砼小箱梁、30m、40m預應力砼T梁；下部橋墩類型為柱式墩+普通鋼筋砼蓋梁，橋臺類型有柱式臺、重力式U型臺、肋板臺、薄壁臺，基礎形江鶴高速既有蓮花山隧道為該高速公路唯一的一座隧道，為道進口里程為K85+475,出口里程左洞為K85+875,右洞為K85+793,左洞隧道全長400米，右洞隧道全長318m;水泥混凝土路面。其中雙跨連拱結構長318米，單跨明洞長822.3本次改擴建工程概況及規模路基寬度：本項目龍灣立交至蓮花山立交段擴建設計速度為100km/h,本段分離式加寬段擴建路基標準橫斷面寬度為20.75m+24.5m+20.75m;蓮花山立交至終點共和立交段擴建設計速度為120km/h,擴建兩側拼寬，整體式路基標準橫斷面寬度為42m。蓮花山立交至終點(K99+297~K114+679)擴建設計速度為120km/h建設工期：計劃于2022年6月開工，2025年11月竣工程投資：本項目總投資約385080萬，環保投資475706萬元，占總投資比例為本項目東起江門市區龍灣，與中江高速公路(即深圳至岑溪高速公路中山新隆至江門龍灣段)對接，路線向西經圭峰山、蓮花山、杜阮至共和，終點與怫開項目地理位置圖見附圖1,項目路線方案圖見附圖本項目路線里程長18.719km;推薦方案共設置主線橋(含立交主線橋)合計10座，更換上部梁板橋梁3座，分離增建橋梁1座，功能性拆除重建5座(其中萊蘇河大橋采用部分拆除重建+部分換板方案，按功能性拆除重建計),涵洞改橋1座；接長涵洞(含通道涵)109道；新建隧道1座(左495m,右298m)。改擴建龍灣、蓮花山(樞細)、杜阮、共和(樞紐)互通立交4處；新建共和服務區1處，管理分中心1項目路線長度隧道左495,右298/1涵洞道處4(另有1處計入銀洲湖高速)管理中心處1服務區處1主線土石方(填/挖)萬立方米防護及排水萬平方米畝萬平方米注：蓮花山立交橋按左線橋長合計，平嶺二號立交橋橋長校左幅本項目采用的技術標準見表2.3-2。本項目公路等級高速公路設計速度(km/h路基寬度左側分離式拼寬單側20.75m+原老路42.0m+最大縱坡(%/處)最短坡長(m)一直線最大長度(m)起點龍灣立交至蓮花山立交段擴建采取兩側分離式擴建方案，新建4車道，形成雙向共12個車道，拓寬方式示意圖詳見附圖9a:左線新建4車道：ZZ線起點樁號為ZZK95+960,終點樁號為ZZK99+491.991,路線長3.532km,左線隧道為單向四車道長495m;路基寬度20.75m;右線新建4車道：YY線起點號為YYK95+960,終點樁號為YYK99+390.564,路線長3.431km,右線隧道為單向四車道長298m;路基寬度20.75m;蓮花山立交至共和立交(終點)段采取兩側拼接加寬進行擴建側各新建2車道，形成雙向8車道，路基寬度42m。兩側拼寬標準路基橫斷面詳見附圖11)兩側整體拼寬42m路基標準橫斷面蓮花山立交至共和立交(終點)段路基組成為：行車道寬2x4x3.75m(含右側路緣帶寬2x0.5m)、中間帶寬4.5m(中央分隔帶3.0m、左側路緣帶寬2x0.75m)、右側單側加寬四車道，加寬寬度為20.75m,路基組成為：土路肩0.75m+左側硬路肩寬1.25m(含路緣帶寬0.5m)+行車道寬4x3.75m+右側硬路肩寬3.0m(含路緣帶寬0.5m)+土路肩0.75m。左側單側加寬四車道，加寬寬度為20.75m,路基組成為：土路肩0.75m+左側硬路肩寬3.0m(含路緣帶寬0.5m)+行車道寬4x3.75m+右側硬路肩寬1.25m(含路緣帶寬0.5m)改擴建工程路面結構推薦方案如下：(1)主線及互通立交匝道上面層：4cm瀝青瑪蹄脂碎石混合料SMA-13中面層：6cm中粒式改性瀝青混凝土GAC-20C下面層：8cm粗粒式瀝青混凝土(GAC-25C)下封層：改性熱瀝青+瓜米石上基層：19cm5%～6%水泥穩定級配碎石下基層：19cm5%～6%水泥穩定級配碎石墊層：20cm級配碎石路面結構總厚度96cm。(2)收費廣場下封層：改性熱瀝青+瓜米石墊層：20cm級配碎石路面結構層總厚度90cm:(3)隧道路面上面層：4cm瀝青瑪蹄脂碎石混合料SMA-13中面層：6cm中粒式改性瀝青混凝土GAC-20C防水粘結層：改性乳化瀝青+改性熱瀝青+瓜米石下封層：改性熱瀝青+瓜米石(4)橋面鋪裝上面層：4cm瀝青瑪蹄脂碎石混合料SMA-13中面層：6cm中粒式改性瀝青混凝土GAC-20C防水粘結層：改性乳化瀝青+改性熱瀝青+瓜米石本項目推薦方案共設置主線橋(含立交主線橋)合計10座，更換上部案，按功能性拆除重建計),涵洞改橋1座。本項目橋梁工程設置一覽表，詳見主線設置涵洞61道，改建方式為兩側接長蓋板涵1330.5m/55道，單側接長蓋板涵(1)擴建方案進口新建左線道右線道既有隧道利用道雙向四車道單洞四車道隧道建筑限界凈寬：1.0(左側檢修道)+1.0(左側向寬度)+4×3.75(車道寬度)+1.25(右側向寬度)+1.0(右側檢修道)=19.25m。圖23-1隧道建筑限界(新建左線、右線單洞四車道)(1)管理中心附圖4;依據工程初步設計文件，管理中心工作人員約220人(由于杜阮收費站生活區與(2)服務區(3)收費站本次包含收費站3處改建情況如下：龍灣收費站擴建、杜阮收費站(收費設施)維持現狀、共和收費站新建，根據設計文件每處收費站人員約20人。收費站占地備注1龍灣收費站互通占地已涵益2互通占地已涵蓋收費設施維持現狀，生3互通占地已涵蓋(4)加油站本項目共和服務區南北區各設置加油站1處，單側占地均為約3950平方米，加油站房建筑面積為1棟1層建筑，罩栩建筑面積為300m2,包括六槍潛油泵式加油機6臺以及地埋式儲油曜6只，其中30m3汽油曜3只，30m3柴油罐1只，50m3汽油曜1只，50m3柴油曜1只，總儲容積220m3。結合沿線城鎮、開發區的規劃、交通量的預測以及區項目共設置互通立交4處(另有一處預留——平嶺樞紐立交，由銀州湖高速建設)。表23-5本工程交叉工程投置情況表1改建2交B型單喇叭改建3向匝道改建4交州湖高速)5交(1)龍灣互通立交改建方案龍灣互通立交由現狀A型單喇叭互通立交改建為T型單喇叭互通(匝道下穿),龍灣互通立交往東接中江高速，中江高速同步擴建為雙向八車道，按兩側拼寬方案實施(中江高速目前正在設計階段)。龍灣互通立交接入江門大道方案，保持現狀龍灣互通立交與輔道平交(右進右出),增設(半)定向匝道(J、G、H)接入江門大道主線和輔道，實現中(2)蓮花山互通立交改建方案本次設計對蓮花山樞紐立交進行原位改建，保持原互通B型山隧道左線采用四車道。蓮花山互通立交在原位進行改建，改建方案對C匝道完全利次交通流方向B、D匝道單向單車道斷面擴寬為10.5m;主交通量方向A、E匝道采用雙車道匝道，匝道寬為13.0m。考慮龍灣互通和蓮花山互通中心間距僅間設置蓮花山隧道，結合主線兩側分離式擴建方案，為了避免龍灣立交與蓮花山立交間交織嚴重，在兩互通間增設輔助車道。龍灣立交到蓮花山立交段，蓮花山左隧道采用四車道斷面，蓮花山右隧道采用四車道斷面。隧道洞口距離A匝道間距720m(規范要求)蓮花山互通立交A匝道采用雙車道出口從蓮花山右隧道右側接出，蓮花山右隧道分流后保持四車道，后漸變回兩車道。E匝道采用雙車道匝道入口，按原有車斷面為單向四車道，合流終點至龍灣立交出口(B過龍灣立交B匝道(雙車道匝道)后，主線由四車道后漸變成雙車道斷面。數(1)正常路段路面排水對于路肩擋土墻路段，墻頂設置鋼筋混凝土護欄，通過在護欄上每隔5m設置一個泄(2)中央分隔帶排水部設置15cm厚砂礫排水層，并設2%的向路側橫坡，砂礫層頂部設置一層滲水土工布，砂礫層底部設置一層防滲土工膜，砂礫層底部向路側縱向每隔4m設置一根φ(3)路面結構層排水(4)超高路段路面排水處理后引排到溝渠、河流中；蓮花山立交以外路段，僅一個集水井和①30cm橫向排水管，挖方段無條件設置橫向排水管時，集水井之間設置①(1)施工場地本項目設置綜合型施工場地(含混凝土拌合站、瀝青拌合站、施工駐地、預制場等)2處，占地166.2畝，均設置于共和服務區永久占地范圍內、現狀均為林地，施工完成后表23-6工程施工場地布置情況分區占地(畝)小計(畝)1共和服務區北區混凝土拌合站久占地范圍)預制場2共和服務區南區混凝土拌合站久占地范圍)預制場參照其他高速公路綜合施工場地布置，本項大臨工程典型布置示意圖如下：(2)取棄土場圖5。距離主線(km)可棄土數量(方)占地面積(畝)1ZK110+800左2YK112+000右-(4)料場(1)永久占地表23-8本項目永久占地情況表(單位：畝)表23-9本項目拆遷情況表(單位：平方米)(2)臨時占地本性利用遠運利用2.3.9工程營運期交通量預測3類車3類車5類車根據設計資料，小時流量晝夜比(2.5:1)可計算得到本項目晝間及夜間絕對車流量，起訖點樁號范圍晝間夜間7交交本項目預計2022年6月開工建設，2025年11月建成通車。本項目總平面及現場項目路線里程長18.719km;本項目共設置主線橋(含立上部梁板橋梁3座，分離增建橋梁1座，功能性拆除重建5座(其除重建+部分換板方案，按功能性拆除重建計),涵洞改橋1座；新建隧道377.75m/1座(平均洞長)。改擴建龍灣、蓮花山(樞紐)、杜阮、共和(樞細)互通和服務區1處，管理分中心1處。本項目路線方案詳見附圖本項目施工現場設置置施工場地(含拌合站、施工駐地、預制場等)2處，占地166.2畝，均設置于共和服務區永久占地范圍內；另設置棄渣場2處ZK110+800、YK112+000,總占地78畝，布置圖詳見附圖5。根據擴建工程施工特點，本項目施工交通組織大致分第一階段：現狀主線維持雙向四車道通行。施工主線加寬部分；其中主線加寬部分左側施工至路床，右側施工至水泥砼面層；右側拼寬橋梁上部結構施工，第三階段，左幅罩面完成后，將雙向4車道隔離對向車流，對路基右幅既有路面病害修復，橋梁病害維修，橋梁拼寬，路基段挖除硬路肩，換填砼基層，澆筑砼面板與兩側拼接，右側中央分隔帶(綠化)改造；半幅路面統一置面、施工護欄等安全設施，并實施右側天橋及跨線橋、主線橋改造右側舊橋部分、右(1)路基工程路基防護工程與路基土石方工程結合起來安排，并穿插在土石方工路基排水主要由邊溝、急流槽等組成。排水邊溝的開挖及整修，同路基土石方工程一并進行，并注意與涵洞等構造物的銜接，盡量搶在雨季前完成排水系統，以減少雨永對已建路基的浸泡和對邊坡的沖刷。在路面施工時，同時安排急流槽等排水設施，中央分隔帶(2)橋梁工程為充分發揮施工機具和人力的效益，使各道工序相互協調法。在施工基礎、下部結構后期，同時進行上部鋼筋砼空心板、預應力砼空心板和預應力砼小箱梁的預制工作，待下部結構施工完畢，檢查合格后即可進行上(3)隧道工程V級圍巖淺理段、V級圍巖深埋軟巖段采用雙側壁導坑法開挖，V級圍巖采用三臺階七步開挖法。IV級圍巖淺埋軟質巖段宜采用單側壁導坑開挖段及深埋段，采用三臺階預留核心土開挖。分離式隧道口、Ⅲ級圍巖段采用上下斷面正臺階法施工，Ⅲ級圍巖經論證后可采用全斷面開挖方式，口級圍巖可采用全斷配套文件的通知》(粵府辦〔2017〕58號)中《廣提到“高速公路改擴建項目，涉及生態保護區的，若項目采用沿舊本項目為高速公路的改擴建工程，涉及風景名勝區路段為沿舊路兩側擴建，按照《廣東省人民政府辦公廳關于印發廣東省推進基礎設施供給側結構性改革實施方案配套文件的通知》(零府辦〔2017〕58號)文件精神，本項目可免除唯一性論證由于本工程為既有高速公路改擴建，走廊帶唯一，不存在走廊帶比選，本次評價對部為此本次工程對起點龍灣立交K95+960至蓮花山立交K99+297段拓寬方式，蓮花山立交K99+297至共和立交(終點)K114+679段拓寬方式進行比式)本路段主要挖制因素：龍灣立交、蓮花山隧道、蓮花山立交、周邊廠房、國家森林公園(風景)、高壓線、立交與隧道洞口間距等。工程設計對蓮花山隧道路段提出三個路線方案：方案一(新建左線四車道，右線四車道)、方案二(新建左由于方案三具有多項缺陷：①需在右側新建三座隧道，隧道規模較大，偏移原有中線較遠，征地拆遷較大；②交通組織較為復雜，部分路段存在交織，存在較大安全隱患；線形指標較差較招曲；③對蓮花山立交改造量大，不利于節約工狀江鶴高速公路的對向車道的行使方向需改變，由車道偏移造成的主線改造長度較長；如圖中藍色箭頭是改變了原有行車方向；⑤車道側向偏移大，影響行車安全；⑥右側單側加寬，拆遷規模較大，另需對220KV江禮線、110KV碧灣線再次進行遷改，實施難度大；⑦隧道前后路段對無法充分利用原有的預密用地，造成浪費，實施協調難度大。工程初測階段即否定了方案三，比選主要針對方案一、方案二。本方案采用在現狀蓮花山雙向四車道連拱隧道兩側布設兩個證現狀隧道運營安全的角度及洞口布設條件出發，新增分離式左線條輔助車道；新增分離式右線為單向四車道，設置一條輔助車道增分離式左線采用單向四車道，隧道為單向四車道隧道。兩個立交變，車道數相等。蓮花山立交E匝道的2車道加主線分離的2車道合交處，分離式左線四車道，2車道進入主線與原2車道合流成4車道，另2車道接入龍灣立交B匝道。分離式右線隧道與立交距離滿足規范要求，分離式右線采用單向四車本方案新增分離式左右線均為單向三車道，均增加一條輔助車道。本方案為兩側新增分離式路基均為單向三車道，本方案調整蓮花山互通立交E匝點距離洞口距離為100m,滿足100km/h的單向雙車道高速公路立交與隧道入口凈距要求由于單側加寬同樣存在立交與隧道間距不滿足要求，仍需設但由于該路段主線需擴建為單向4車道，以及蓮花山立交匝道匯入主線后車道數需增加為 5個車道，原有連拱隧道改為單向4車道仍不能滿足車道數要求，故需在右側新西往東的雙車道隧道；同理，由東往西仍最少需要5車道，但單洞五車道隧道技術難度較大，故需在右側再新建兩個2+3車道隧道。右側新建第一個隧道設計線距離現狀江鶴高速左線：單向四車道隧道495m;左線：單向四車道隧道長495m;優點1、蓮花山立交E匝道與主線1、工程規模較小，左線為三車道隧道：造價100564.06萬元，相對較低，2、出龍灣立交交織段稍短。缺點1、主線出龍灣立交，在出口段主線有2條車道的交織，易引發交通事故，車輛需提前選擇1、蓮花山立交E匝道存在減速車3、為滿足100m距離要求，E匝道雖然方案一造價稍貴13395萬元，但從長遠角度考慮，本段為深岑高速(G2518)和珠三角環線高速(G94)共線段，交通量大，挖制因素多，也考慮遠期江肇擴建的車道銜接，蓮花山隧道再次擴建難度更大。本階段工程比選建議推薦方案一。表25-2起點龍灣立交K95+960至蓮花山立交K99+297段環境比選比選內1模路線長度相當基本相當相當座相當座22相當2響畝基本租當感區1處1處相當3影響護區不涉及不涉及相當4附屬設施不設不設相當5部門意見征詢意見已取得規劃選址意見書、風景名無對比工程量，兩方案中雖方案二土石方數量相對相關部門意見，兩方案生態環境影響基本相當。綜合工程比選(安全因素)及環境比選，方案一(新建左線四車道，右線四車道)優。2.6.3蓮花山立交K99+297至共和立交(終點)K114+679段拓寬方式進行比選道預留用地，雙向四車道實施。從最大程度利用預留用地、工程規模生態環依據《江門市人民政府關于印發江門市主體功能區規劃的通知》江府〔2016〕5號，先簡稱“主體功能區劃”本項目為主體功能區規劃中位置關系：依據“主體功能區劃”本項目主要位于“重點開發區”范圍內(K103+700~K114+600),此外涉及部分生態發展區(K99+900~K101+900)、優化開發區(K95+960~K99+900、K101+900~K103+700),以及一處禁止開發區(主要為圭峰山風景名勝區)。將市域主體功能空間劃分為優化開發區、重點開發區、生態發展區和禁止開發區四類，其中生態發展區細分為農產品主產區和生態挖制區，位置關系示意圖見圖3.1-2。面積(平方公里)比例優化開發區重點開發區生態發展區(農產品主產區)生態發展區(生態挖制區)依據“主體功能區劃”中的綜合交通戰略格局，“在現有6條高速公路(沈海高速、條高速和3條快速路(中開高速、高明-恩平高速(原鶴開高速)及南延線、江羅高速、新高高速、臺恩高速、G325復線高速、江門大道快速路及南延線、臺開快速路及支線、江門大道南延線西線至廣海灣快速路),形成全市便捷內部聯系網絡。”(1)重點開發區加強配套設施建設，創建適宜投資創業和生活居住環境，應突出集發展。本項目屬于高速公路基礎設施建設，與重點開發區主(2)生態發展區以生態保護為主，開發建設行為主要為生態保護與修復工程，文化自然遺產保護、森林防火、應急救援、軍事與安全保密設施，以及必要的農村生活殖生產基礎設施項目。確需在區內建設的基礎設施以及生態型旅市人民政府同意后，由發展改革、經濟和信息化、國土資源、環境保護、住房城鄉建設、規劃、農業、水利、旅游、海洋與漁業、林業等部門，按照有關規定進行項目審批或核準、備案。本項目作為高速公路基礎設施建設項目，已由廣東省發改委粵發改核準(2020)31號核準批復，與生態發展區管制要求相符。和《這和《這擬建屬妙夠今和b夠今和b試多線 線 (3)禁止開發區本項目穿越圭峰山風景名勝區，依據“主體功能區劃”,屬于禁區的產業發展要以生態旅游為主。嚴格挖制人工景觀建設，服務設施和建設項目應與自然景觀相協調，不得破壞景觀、污染環境。在景區內進行建設活單位應當制定污染防治和水土保持方案，并采取有效措施，保護好景物、水體、植被、野生動物資源和地形地貌。。。”。依據《廣東省圭峰山風景名勝區總體規劃》(1997年),項劃，屬于景區對外交通通道。針對本次改擴建工程，圭峰山風景名勝區管委會復函，同意本次建設，在落實好本環評提出的污染防治措施和水土保持方案提出的水土保持措施后，可以做到對風景名勝區內景物、水體、植被、野生動物資此本項目的實施符合“主體功能區劃”對于“圭峰山風景名勝區”的管挖要主體功能區劃分總圖主體功能區劃分總圖(1)地理位置本項目途經江門市新會區、蓬江區及鶴山市。江門位于北緯21°27'至22°51',東經111°59'至113°15′之間。地處廣東省的中南部、西江下游，珠江三角洲西部。東鄰佛山市順德區、中山市、珠海市斗門區，西接陽江市陽東縣、陽春市，北與云浮市新興縣、佛山市高明區、南海區為鄰，南瀕南海，毗鄰港澳。距廣(2)氣候條件本區位于北回歸線以南，屬南亞熱帶季風海洋性氣候，溫濕嚴寒，四季草木常青。年平均氣溫21.8℃;7月平均氣溫28.4℃,1月平均氣溫13.0℃。年平均降水量1700mm,雨季集中在4-10月，約占全年降水量79%。7-10月常有熱帶氣旋形成臺風侵襲，多年臺風2-4次，風速最高可達34m/s。當地(3)地形地貌米，蓮花山附近相對高差達140余米。路線所經地帶山間平地地面高程為12～24m,山地高程一般為50～160m,最高山峰為蓮花山，路線中心山頂高程為162m,次之為高山棟，路線中心山頂高程為79m。(4)地質大部分隱伏在第四系覆蓋層之下，北起四會，南至磨刀門，全長約150km,走向325°340°,總傾向北東，傾角∠45°-70°。地貌上西江的(5)不良地質本區無影響場地穩定性的大型斷裂等不良地質存在，適宜進殊路基工程、路塹邊坡、橋梁及高液限土路段應采取適宜(6)地表水文(7)地震根據《中國地震動參數區劃圖(GB18306-2001)》,項目區位于地震基本烈VI度區(地震動峰值加速度為0.05g)。(1)監測方案：噪聲連續監測.評價單位委托廣州京誠檢測技術有限公司于2021年3月對阮立交~平嶺立交、平嶺立交~共和立交)等4個路段處，分別選擇了6個敏感點進行聲代表性，滿足本項目對聲環境現狀的監測需(2)監測結果①粉末冶金廠員工宿舍2層晝間滿足4a類標準，夜間不滿足4a類標準，超標3.8dB(A)、8.9dB(A);宿舍4層晝間滿足4a類標準，夜間不滿足4a類標準，超標8.9dB(A);宿舍4層晝夜均不滿足4a類標準，分別超標3.2dB(A)、14.5dB(A);宿舍8層晝夜均不滿足4a類標準，分別超標3.8dB(A)、14.8dB(A)②坑尾村晝夜均滿足2類標準；③平漢村晝間滿足2類標準，夜間不滿足2類標準，超標1.2dB(A)④江門啟智學校2層及4層晝夜均不滿足2類標準，分別超標6.8-8.1dB(A)、11-13.8dB(A);平嶺小學教學樓2層及4層晝間均不滿足2類標準，分別超標2.0dB(A)、(3)聲環境質量現狀評價結果：類標準，夜間不滿足4a類標準，6層與8層晝夜均不滿足4a類標準；1處敏感點晝夜均滿足2類標準；1處晝間滿足2類標準，夜間不滿足2類標準；其余3處晝夜均不滿足2類標準。②1處背景值監測均能滿足2類標準。③對2個敏感點進行24小時噪聲連續監測結果表明，1處敏感點晝間監測噪聲值均能滿足《聲環境質量標準》(GB3096-2008)的4a類標準、夜間超標，1處敏感點晝夜均不滿足2類標準。本項目位于廣東省江門市境內，南北地處粵西丘崗的地帶跨廣東中部丘陵區、珠江三角洲平原區及粵西平原丘陵區三個地向南亞熱帶的過渡區，是亞熱帶常綠闊葉林向中亞熱帶常綠闊葉林過渡地帶。經現場踏勘調查，項目為改擴建項目，人類農業及旅游開發歷史悠久，干擾較大，原生植被極少且多分布于距離項目較遠的自然保護區及森林公園等保護區域內，多為次生植被，物種多為常見種和廣布種，依公路沿線的自然地理狀況和植被狀況，本項目所經過地區，總體上以農業生態系統為主，此外分布城鎮生態系統、林地生態農業。工程穿越圭峰山省級風景名勝區，臨近圭峰山國家森林公園。詳見生態環根據《環境影響評價技術導則大氣環境》(HJ2.2-2018)要求境空氣達標情況評價指標為SO?、NO?、PMm、PM?s、CO和O3,六項基本污染物全部達標即為城市環境空氣質量達標。基本污染物環境質量現狀數據優先采用國家或地方生態環境主管部門發布的評價基準年環境質量公告或環境質量報告中的本次評價采用于江門市生態環境局2021年4月發布的“202(公報)”中的數據，對區域達標情況進行判定。“2020年度，細穎粒物(PM2.5)年平均濃度為21微克/立方米，同比下降22.2%;可吸入顆粒物(PM10)立方米，同比下降16.3%;二氧化硫年平均濃度為7微克/立方米年平均濃度為26微克/立方米，同比下降18.8%;一氧化碳日(CO-95per)為1.1毫克/立方米，同比下降15.4%;臭氧日最大8小時平均第90百分位數濃度(03-8h-90per)為173微克/立方米，同比下降12.6%;污染物年平均濃度均達到國家二級標準限值要求”。因此，項目所在區域2.大氣環境現狀監測本項目經過經過江門市新會區、蓬江區及鶴山市，為進一步了解項目沿線環境空氣質量現狀，選擇圭峰山風景名勝區、共和服務區上下風向進行現狀監測，委托廣州京誠檢測技術有限公司進行了現狀實測。現狀監測點布置見附圖3。表3.1-2空氣環境質量現狀監測布點一覽表所屬功能區圭峰山風景名勝區1類NO?、TSP、非甲烷總烴2類2類監測頻率及方法：本次監測由廣州京誠檢測技術有限公司進行，于2日～3月25日監測7天。采樣和分析按《環境空氣質量標準》及《空氣和廢氣監測分析應功能區標準要求，非甲烷總烴測值滿足本次評價參照執行的“非甲烷總烴參照《大氣污染物綜合排放標準詳解》中一次值”;擬建表31-3a環境空氣現狀監測結果及評價(TSP、NO?>項目區測值范圍評價標準(一級)超標率(%)00測值范圍評價標準(二級)超標率(%)00向50m測值范圍評價標準(二級)超標率(%)00項目lh均值(mg/m3)測值范圍超標率(%)00向50m測值范圍超標率(%)00江門市生態環境局2021年4月發布的“2020年江門市環境質量狀況(公報)”:水質達標率100%。8個縣級以上集中式飲用永源地(包括臺山的北峰山水庫群，開平的大沙河永庫、龍山水庫，鶴山的西江坡山，恩平的錦江水庫、江南干渠等)水質優良，主要河流：西江干流、西海水道水質優良，符合口~I類水質標準。江門河水質為口~V類，達到水環境功能區要求；潭江干流水質為口~V類；潭江入海口永質為門水道，臺城河公義，潭江義興、新美、牛灣及蒼山渡口、江門河上淺口)水質均達標，跨地級市界河流：西江干流下東、磨刀門水道六沙和測斷面年度水質優，達到口類水環境功能區目標，水質達標率為10橋等四個入海河流監測斷面年度水質均達到相應水工程沿線跨越河流主要為萊蘇河，根據咨詢鶴山市生態質量標準》(GB3838-2002)Ⅲ類標準，懸浮物參照《農田灌溉水質標準》(GB-5084-2005)中的水作標準.選擇本項目沿線跨越主要河流萊蘇河，委托廣州京誠檢測技術實測，監測點布置見下表和附圖3。2)監測因子：地表水——pH、SS、COD、石油類、氨氮。3)分析方法：按照《水環境監測分析方法評價方法按照《環境影響評價技術導則地表水環境》(HJ2.3-2018)所推薦的單項水質參數評價法進行評價。評價結果表達方法：水質參數的標準指數>1,表明該水數超過了規定的水質標準限值，已不能滿足水質功能要求；水質地表水環境質量現狀監測結果見附見表3.1-5。監測監測因監測值(mg/L)標準指數Sj第1第2萊蘇河181懸浮物根據檢測結果，萊蘇河COD最大超標0.2倍，氨氮最大超標3均達標。現場查助了解，萊蘇河兩岸沿線均為農田及村莊，農業面源污染是導致超標的依據《建設項目環境影響報告表編制技術指南(污染影響類)展土壤質量現狀調查。為了解項目沿線擬設加油站的土壤環境質量現狀，本次評價對項目區內進行了土壤監測。監測工作由廣州京誠檢測技術有限公司(1)采樣對象：共和服務區設置3個表層樣監測點；(2)監測時間：2021年3月20日；(3)監測因子：《土壤環境質量建設用地土壤污染風險管挖標準(試行)》中的45《土壤環境質量建設用地土壤污染風險管共和服務占地范圍內三個 二氯乙烯1挖標準(試行)》中的45項基本項目監測因 《土壤環境質量建設用地土壤污染風險管共和服務占地范圍內三個 二氯乙烯1挖標準(試行)》中的45項基本項目監測因 土壤環境現狀評價采用單因子評價法進行。本項目沿線區環境質量建設用地土壤污染風險管挖標準(試行)》(GB36600-2018)中第二類用地篩選值標準，結合土壤環境現狀監測數據，得出沿線土壤環境達標情結果如表3.1-7所示。 期檢測項目單位S2況 期檢測項目單位S2況 乙烷mg/kg<0.0013<0乙烷mg/kg<0.0013<0乙烷mg/kg<0.0012<0乙烷mg/kg<0.0012<0氯苯乙苯間+對-二甲苯苯乙烯丙烷門苯胺萘m苯并(a)蒽茁苯并(b)熒蒽苯并(k)熒蒽苯并(a)芘茚并芘二苯并[a,h]蔥與項目有關的原有環破壞問題本項目現有工程(原江鶴高速一期工程),于1996年4月30日開工建設，1999年1月13日投入試運行。依據廣東省生態環境廳(原廣東省生態環境局)《關于江門市交通工程建設總公司江鶴高速公路一期工程竣工環境保護驗收的決定書》粵環函(2005)1200(1)環評工作(2)竣工環保驗收結論驗收組認為該項目較注重水土保持和生態保護，道路兩側生態生態環境保護良好，基本符合建設項目竣工環境保護驗收條件，建議通(1)水環境問題及“以新帶老”整改措施由于本項目現狀無管理中心、服務區，既有收費站均在本次改擴建范圍內，附屬設施污水處理設施將全部拆除重建，本次工程將完成龍灣收費站擴建、活區與管理中心合并新建)、共和收費站新建；同時新建管理中心1處，共和服務區1為此，在本工程落實環評報告書提出的新增管理中心、服務區、收費站污水處理設施后，可以保證擴建、新增工程的產生的全部污(2)聲環境問題及“以新帶老”整改措施依據現場調查及“竣工環保驗收調查報告”、“工環保驗高速運行已久，僅設置了少量聲屏障，加之高度和長度不足，降噪效果較差，結合聲環境現狀監測結果“本次環評對7處敏感點進行常規現狀監測，其層與4層晝間均滿足4a類標準，夜間不滿足4a類標準，6層與8層標準；1處敏感點晝夜均滿足2類標準；1處晝間滿足2類標準，夜間不滿足2類標準；其余4處晝夜均不滿足2類標準。”,敏感點噪聲超標情況較為多見。影響預測結果及降噪要求，落實預測噪聲超標敏感點(3)生態環境問題及“以新帶老”整改措施依據現場調查及“竣工環保驗收調查報告”、“竣工環保運營已久，對于生態環境保護措施落實較好，無顯著生態環境問生態環境保護目標N1廠宿46/30、46/7路堤N1廠宿46/30、46/7路堤249/209路右經現場踏勘，確定推薦線路評價范圍內的聲環境和公路沿其中有6個居民點，2所學校，保護目標情況及位置關系詳細情(路左)1路左(路右)路右5路左碧性園11路右路右園路右匝道匝道2路右3.3.2服務區加油站環境空氣保護目標本項目服務區加油站500m范圍內無自然保護區、風景名3.3.8生態環境保護目標本項目沿線植被主要以農作物、人工及次生林為主，因此本表33-2本項目沿線主要生態環境保護目標一覽表植被、農項目沿線植被主要以農作物，次生闊葉林、針葉林，農業生產、土地利用現狀見附圖7棄渣場等臨建設施項目棄渣場占用約78畝，主務區占地范圍內。水保設施及植被保護沿線邊坡、棄渣場等臨建設施本區未發現廣東省、國家級重點保護陸生野生動物。有”野生動物及其他野生動物動物種群和棲息項目評價區內零星分布圭峰山風景名勝區圭峰山風景名勝區是1989年經廣東省人民政府批準的區(駕府〔1989〕66號),是一處以圭峰山脈山岳景觀為主體，融合新會古今人文自然保護區植物及其群落組成；風景名勝區景觀及游覽體系工程涉及風景名勝區路段為沿原有線路兩式穿越，穿越長度為1799m(其中隧道段1394m),工程需永久26.05hm2土地(二級保護區，占圭峰山風景名(5263.87hm2)的0.49%。圭峰山森林公園〔1997〕104號文)批準設立的國家級森林公園，總面東經112°58'13”~113°02122”,北緯22°~國家林草局于2021年批準廣東圭峰山國家森林公園經營范圍調整，調整后面積為自然保護區植物及其群)緊鄰規廣東圭峰山國家森林公園(經營范圍調整后，道路邊界線即為森林公園邊界線),未穿越森林公園生態保護紅線/生態紅線區域生態環境質量、樟物及其群落組成：野生動根據最新上報國家審12月廣東省土地管理與決策支持系統更新版本)查詢結果，本項K97+770~K97+890、穿越“珠江三角洲水土保持-水源涵養生態保護紅線”,占用面積共1.8716公頃本項目推薦線位沿線不涉及飲用永源保護區等環境敏感區，地表水環境保護目標主要為萊蘇河為主的地表水體，此外項目沿線的其他溝偃水體、環境保護目標。服務區加油站500m范圍內無地下永集中式飲用水水源及特殊地下水資河寬(m)(米)萊蘇河無農業用水本項目2處大臨場地集中設置于服務區占地范圍內，結合響特點，選址嚴格按照《公路環境保護設計規范》(JTGB04-2010)中相關要求，結合周邊環境現狀調查，本項大臨工程、棄土場周邊300m范圍內無集中(1)環境現狀質量標準經咨詢項目沿線區縣生態環境分局，本項目涉(K99+209~K97+410,路段內無環境保護目標)的環境空氣質量功能區劃分為一類功能區、其他區域為二類功能區。分別執行《環境空氣質量標準》(CB3095-2012)的一級、二級標準；本項目服務區加油站不涉及風景名勝區、森林公園，非甲烷總烴參照《大氣污染物綜合排放標準詳解》中一次值標準。具體數值詳見表3.4-1。取值時間1小時平均24小時平均24小時平均1小時平均24小時平均24小時平均(2)排放標準項目瀝青煙排放一般區域執行瀝青煙氣排放執行(DB44/27-2001)中的第二時段二級標準，在圭峰山風景名勝區路段禁具體見表3.4-2。服務區、管理中心食堂餐飲油煙排放執行《飲食業油煙排放標準》(試行)中的要求，處理裝置的油氣排放濃度應小于等于25g/m3,排放口距地平面高度應不低于4m。加油站廠區內VOCs無組織排放執行二級小型中型最高允許排放濃度(mg/m3)凈化設備最低去除效率(%)表3.4-4加油站油氣排放執行標準(捎錄)排放濃度值mg/m2(非甲烷總烴)監挖點處1h度值《加油站大氣污染物排放標準》非甲烷總烴6《揮發性有機物無組織排放挖制標準》(GB37822-2019)監挖點處任意本項目涉及主要水體1處——萊蘇河，經咨詢鶴山市生態環境分局，萊蘇河水體執本項目管理中心(含杜阮收費站生活廢水)經箱式一體化污水處理設備處理達《廣東省水污染物排放限值》第二時段三級標準后納入杜阮鎮市政污水管網；共和收費站生活污水經箱式一體化污水處理設備處理達《廣東省水污染物排放限值》第二時段三級標準后納入共和鎮市政污水管網；龍灣收費站生活污水經箱式一體化污水處理設備處理達區因目前沿S207布線的市政污水管網正在建設過程中，尚不能本項目服務區竣工階段是否具備納管條件，為此本次評價提出：如本項目服務區竣工具備納管條件則污水處理達《廣東省水污染物排放限值》第二時段三級標準后納入市政污水管網；如不具備納管條件，則處理達到《城市污水再生利用城市雜用水水質》(CB/T1890-2020)標準后自用總氨表34-7《廣東省水污染物排放限位》(DB44/26-2001)(捎錄)單位；mg/L一級標準(第二時段)三級標準(第二時段)動植物油3.4.3聲環境質量標準G94邊界線外35米內的區域執行4a類標準，35米之外執行2類標準，具體見表1.4-2。營運期參照《聲環境質量標準》(GB3096-2008)和《關于公路、鐵路(含輕軌)等建設項目環境影響評價噪聲有關問題通知》(環發[2003]94號)文件，擬改擴建公路項目沿線臨街建筑為低于三層樓房建筑(含開闊地)物，則道路兩側35m范圍內執行4a類標準，35m范圍外執行2類標準；若臨街建筑為高于三層樓房建筑物，則建筑物面向道路一側執行4a類區標準，建筑物背向道路一側執行2類標準；重要敏感建筑物(如學校、醫院等)室外晝間按60分貝、夜間按50分貝執行，另外，依據《江門市聲環境功能區劃》(2019),圭峰山風景名勝區及圭峰山國家森林公園執行1類聲環境功能區標準，其中交通干線邊界線50米內執行4a類區標準(此路段無村莊、學校等聲環境保護目標)。表3.49聲環填質量標準(GB3096-2008)(單位：d晝間夜間1以居民住宅、醫療衛生、文化教育、科研設計、行政辦公以商業金融、集市貿易為主要功能，或者居住、商業、工根據《建筑環境通用規范》(GB55016-2021),敏感點室內聲晝間夜間睡眠日常生活晝間夜間加油站占地范圍執行《土壤環境質量建設用地土壤污染風險管控標準(試行)》檢測砷汞鉛鎘銅鎳值檢測四氯化碳氯仿l,1-二氯乙烷l,2-二氯乙烷l,1-二氯乙烯氯乙烯值95檢測氯乙烯l,2-二氯丙烷四氯乙烷四氯乙烷四氯乙烯 三氯乙烯氯乙烯苯氯苯檢測三氯乙烯氯乙烯苯氯苯 乙苯苯乙烯甲苯鄰二甲苯檢測l,4-二氯乙苯苯乙烯甲苯鄰二甲苯 檢測苯胺硝基苯2-氯酚苯并[a]蒽苯并[a]芘苯并[b]苯并[k]熒 標準 標準 一般固廢處理處置執行《一般工業固體廢物貯存18599-2020);危險廢物貯存執行《危險廢物貯存污染挖制標準》(GB18597-2001)及其無四、生態環境影響分析施工期生態環境影響分析項目建設過程中，將進行土石方填挖、筑路材料運輸和拌和、瀝青雉鋪等作業。本項目主線拼寬與匝道路面采用瀝青混凝土路面，收費站廣場采用水泥路面，因此項目施工期的主要環境空氣影響來源于各類施工揚塵和車輛行駛的二次揚塵及瀝青煙，部分施工產生廢氣，包括CO、NOx、SO?等，但產生量有限，影響范圍不大。(1)物料運輸揚塵另外，筑路材料尤其是粉狀材料若遮蓋不嚴，在運輸過程中也會隨風起(2)堆場揚塵工程施工需要石灰、水泥、沙石等建筑物料，需要設置物制場、拌和站和施工場地內設置物料堆場，堆場會產生物料堆場污染。堆場物料的種類、性質及風速與起塵量有很大關系，比重小的物料容易受擾動而起塵，物料中小顆粒比例大時起塵量相應也大。堆場的揚塵包括料和過往車輛引起路面積塵二次揚塵等，這將產生較大的揚塵污染，對周圍環境帶來一定的影響，通過適時酒水可有效抑制揚塵，可使揚塵量減少70%(京津唐水降塵試驗監測結果)。對一些粉狀材料采取一些防風措施也建議預制場、堆場應盡量遠離環境空氣敏感點下風向300米以取上述措施后，可有效減緩堆場揚塵對周圍敏根據經驗，為減小堆場楊塵對居民區敏感點的污染影響，建議預制場、堆場應根據當地主導風向，盡量設在附近村莊等敏感點下風向300m(3)物料拌合揚塵公路施工中，灰土、混凝土等物料在拌合過為此本項目施工采取站(場)拌，即工廠生產式的物料集中拌合，揚塵對環境空氣的影響較為集中，且2處混凝土拌合站均選址于共和服務區占地范圍內，中居住區、學校、醫院等環境敏感目標，采取防塵措施后可有效地(4)車輛行駛二次揚塵施工車輛沿途灑落塵土，導致車柄行駛路線口以及行駛在未完工的路面上將產生較大的揚塵污染。因此減少塵土灑落，及時清掃灑落的塵土是首要的抑塵方式。減少塵土灑落的辦法主要有封閉運輸，保持現場地面清潔，減(5)施工現場揚塵在修筑路基時，未完成路面也有可能產生一定的揚塵影響，主要挖及填方過程中由于路面土壤的暴露，在有風天氣產生的揚塵影響，隨著施工進程的不同本項目施工期對公路兩旁的居民和農作物有一定不利影響，以減少對周圍農作物及居民點的影響。通過對施工場地進行酒水固塵，可以有效的減少起(6)瀝青煙塵本項目主線拓寬路面為瀝青混凝土路面，本項目設置1處瀝青拌合站(共和服務區占地范圍內),500m范圍內無集中居住區、學校、醫院等環境敏感目標，但路面攤鋪時會產生以THC、TSP和BaP為主的煙塵，其中THC和BaP為有害物質，對空氣將造成一定的根據以往對公路施工的調查和監測資料，瀝青攤鋪時的瀝青煙很小的，其主要可能對施工人員造成一定程度的影響。只要注意加強對操作瀝青煙氣影響較大的階段為路面攤鋪階段，為了了解和評價路環境空氣的影響，本評價類比連霍高速公路洛陽至三門峽段施工期間的BaP監測結果，詳見表4.1-1。監測點門峽路面攤鋪未鋪路面前公路沿線路面鋪設時0未鋪路面前路面鋪設時0未鋪路面前路面鋪設時0未鋪路面前路面鋪設時0未鋪路面前路面鋪設時0執行標準(GB3095-1996二級標準)境空氣質量標準》二級標準限值要求，但與未鋪設路面前的背景值相比，公路沿線各測點(7)老路橋梁、互通等構筑物拆除揚塵筑垃圾堆放及運輸可能帶來一定的揚塵污染。施工過程通過嚴格落實《江門市揚塵污染防治管理辦法》相關要求：(一)在施工工地公示揚塵污染防治措施、負責人、揚塵監督管理主管部門等信息。(二)施工工地邊界按照規范設置密閉圍區、繁華區域，其邊界應當設置高度二百五十厘米以上的圍擋：其余區域設置一百八十厘米以上的圍擋。圍擋底端應當設置防益座。不具備條件設置圍擋的施工區域，按行業規范(九)施工工地按照規定使用預拌混凝土、預拌砂漿，經批準現場攪拌混凝土、砂漿的泥漿的，設置泥漿池、泥漿溝，確保泥漿不益流，廢棄泥漿采用密封式罐車清運。(十一)施工工地內作業的裸露地面應當采取灑水、覆益防塵布或者防塵網等揚塵污染防治措施。施工期對地表水的影響主要來自跨河橋梁施工、隧道施工、施工方面。本項目跨河橋梁無涉水橋墩，施工對水環境影響較小，主要(1)施工場地的生產廢水主要來自預制件場內的預制件、鋼砼梁柱的養護水以及砂石沖洗天產生量約10-15m3,其污水中主要的污染物是SS、pH,pH值一般為8～10,偏弱碳性。在施工場地內設沉淀池后廢水回用，對周邊水環(2)施工營地工人員將在營地生活，施工營地產生的生活污水，采用單位人口排污系數計算，施工人員污水量約為4.6m2d。施工營地生活污水主要為少量的SS、動植物油、CODcr,主要污染物及濃度為CODcr:500mg/L,SS:250mg/L,動植物油：35mg/L采用箱式一體化污水處理設備處理達標后排放，對周邊水環(3)隧道施工廢水隧道施工廢水處理流程如下：首先進行中和處理調節pH值，然后利用地形修建多級沉淀池去除泥漿等雜質，沉淀池底部的泥漿定時清運，上清夜循環化用水。由于本項目隧道長度較短，施工廢水要求在洞口附近臨時用地范圍內挖沉淀池暫施工期：項目施工期對聲環境產生影響的主要是施工機械，晝間施工機械在距施工場地30米外可以達到標準限值，夜間在200~300米外可基本達到標準詳見噪聲評價專項施工期間的固體廢棄物影響主要來源于施工的建筑垃圾、工程廢棄渣土和施工人員的建設單位應妥善收集建筑垃圾，并集中定點堆放，做好防塵措施，以免對環境造成不利影響，長期堆放也會造成對周邊的景觀環境產生影響，施工單位清運。施工期工程棄渣土(表土)暫存后后期用于沿線綠化、臨時用過程中做好防護工作的基礎上，施工棄渣處置對周邊環施工人員的生活垃圾與工程沿線居民生活垃圾統一處置，經收集本項目為施工期主要生態影響為永久占地、臨時占地及施工現在對土地利用、生產、生物量及生物多樣性等多方面的影響，見生態影響專項評價):(1)圭峰山風景名勝區影響建設單位委托廣東省蘢騰園林景觀設計有限公司，編制了《深圳至岑溪高速公路江門龍灣至共和段改擴建工程對圭峰山風景名勝區生態影響專題報告》,并通過圭峰山風景名勝區評審，依據《深圳至岑溪高速公路江門龍灣至共和段改擴建工程對圭峰山風景生態影響專題報告》:江鶴高速公路改擴建工程的建設對圭峰山風景名勝區土地、林木資源、植被和植物多樣性、野生動物多樣性、建設管理等存在一定影響，在工程永久域影響較大。影響因親主要是施工期和運營期產生的噪聲、廢氣、視覺污染、游客化方案和做好生態保護措施下，能最大程度地降低工(2)圭峰山森林公園影響龍灣至共和段改擴建工程對廣東圭峰山國家森林公園生態影響分析報告》,并通過了廣東省林業局評審：依據《深圳至岑溪高速公路江門龍灣至共和段改擴建工程對廣東圭峰山國家森林公園生態影響分析報告》江鶴高速公路改擴建工程的建設地、林木資源、植被和植物多樣性、野生動物多樣性、建設管理等山隧道段及周邊區域影響較大。影響因素主要是施工期和運營期產生的噪聲、廢氣、視覺污染、游客安全心理、游客安全風險、森防管理難度等。在設計、施工和運營過程中，工程建設方已采用優化方案，最大程度地降低工程建設對森林公園所產將江鶴高速公路改擴建工程永久占地區域調出森林公園經營范圍，將工低但由于評價區域內生物量較為豐富，本項目為改擴建項目，新增建設占地較少，本項目(4)臨時占地對植被的影響本項目設置2處施工場地位于共和服務區永久占地范圍內。設積78畝，臨時占地類型主要為林地，因此，本項目臨時占地對植被與農田農作物的影響。本項目臨時工程使被占用的土地上的現有林地植被受到破壞，并且使被占用耕地短時期內失去種植功能，工程結束后需對臨時占地進行原地類恢復，植被覆蓋度和生物量會逐漸恢復，為此影響僅集中(5)對生態保護紅線的影響據最新上報國家審核生態保護紅線(陸域)的位置(2020年1與決策支持系統更新版本)查詢結果，本項目擴建在K97+770—K97+890、KK98+750、K102+760—K102+820和K97+870.5—K98+150、共四段2169.5米編制了《深圳至岑溪高速公路江門龍灣至共和段改擴建工程不可避讓生態保護紅線(陸域)(6)隧道施工生態環境影響資源均為常見種類，主要為馬尾松、杉木、尾葉桉、楓春、麻櫟、毛竹、白背葉、牡荊、運營期生態環境影響分析本項目建成營運后，主要大氣污染源是汽車尾氣。污染物主要來自曲軸箱漏氣、燃油系統揮發和排氣簡的排放，主要污染物為CO、NOx、CXHY。根據《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國第五階段)》(GB18352.5-2013)和車用壓燃式、氣體燃料點燃式發動機與汽車排氣污染物排放限值及測量方法(中國Ⅲ、1.汽車每行駛一公里排放的一氧化碳不能大于1000毫克2.汽車每行駛一公里排放的非甲烷烴不能大3.汽車每行駛一公里排放的氮氧化物不能大4.汽車每行駛一公里排放的PM細顆粒物不能大于4.5毫克。這部分尾氣無組織排放，且排放源屬于移動式，所排廢氣重視、技術的進步和清潔能源的廣泛應用，我國將執行更加嚴格的汽車污染物排放標準，綜上所述，盡管交通量的不斷加大，但汽車尾氣污染可以進汽車設計和制造技術進步以及不斷采用清潔能源加以緩解。總體而言，營運期汽車尾氣擬建項目新建服務區1處、管理中心1處，依據設計資料均未使主要來自服務區、管理中心餐飲設施排放的油(1)源強計算由于本項目現未設置服務區加油站，類比類似規模服務區(廣東省南粵交通中海油能源有限公司永南服務區加油站),設定單個加油站年加油量為汽油8500t,根據建設項目工程分析，本加油站運營階段產生的廢氣主要為卸油、油罐大小呼吸、1)儲罐大呼吸損失是指油曜進發油時的呼吸。油雌進油時，由于油面逐漸升高，氣從呼吸閥呼出，直到油曜停止放油，所呼出的油蒸氣油罐向外發油時，由于油面不斷降低，氣體空間逐漸增大，罐內壓力減小，當壓力小于呼吸閥挖制真空度時，油罐開始吸入新鮮空氣，由于油出。儲油罐大呼吸造成的烴類有機物平均產生率為0.088kg/m3·通過量；A、根據油品性質：油品密度越小，輕質餾分越多，損耗越大；B、根據收發油速度：進油、出油速度越快，損耗越大；C、根據油罐耐壓等級：油罐耐壓性能越好，呼吸損耗越小。當油罐時，則降耗率為25.1%,若耐壓提高到26kPa時，則可基本上消除小呼吸損失，并在一定D、還與油罐所處的地理位置、大氣溫度、風向、風力及管理水平有關。2)油罐在沒有收發油作業的情況下，隨著外界氣溫、壓力在一天罐內氣體空間溫度、油品蒸發速度、油氣濃度和蒸汽壓力也隨之變化。這種排出油蒸氣和吸入空氣的過程造成的油氣損失，叫小呼吸損失。參考有關資料可知，儲油罐小呼吸造成的烴類有機物平均產生率為0.12kg/m3.通過量；3)油罐車卸油時，由于油罐車與地下油罐的液位不斷變化，氣體的吸入與呼出會對油品造成的一定撓動蒸發，另外隨著油罐車油曜的液面下降，曜壁蒸發面積擴大，外部的高氣溫也會對其曜壁和空間造成一定的蒸發。根據《散油罐車卸油時烴類有機物平均產生率為0.6kg/m3·通過量；4)加油作業損失主要指為車輛加油時，油品進入汽車油箱，油箱內的烴類氣體被油品置換排入大氣。車輛加油時造成的烴類氣體排放率分別為：置換損失未加挖制時是功能，因此本加油機作業時烴類氣體產生率取5)在加油機作業過程中，不可避免地有一些成品油跑、冒、滴、漏現象的發生。跑冒簡漏量與加油站的管理、加油工人的操作水平等諸多因素有關，成品油的跑、冒、滴、汽油密度為0.725~0.737g/cm3,本次評價取0.731g/cm3,柴油密度為0.84~0.86g/cm3,本次評價取0.85g/cm3,則本項目單個加油站油品年通過量為15157m3。根據本項目實際用油量，非甲烷總烴的產、排放量見表4.2-1。非甲烷總烴產非甲烷總生量(kg/a)儲油罐小呼吸損失油氣回收大呼吸損失0.88kg/m3通過量加油機0.11kg/m2通過量加油機作業跑冒量ff//根據上表計算可得，本項目加油站非甲烷總烴的總產生量為16951.589kg/a(即16.95ta)。由于加油站設置了油氣回收裝置，《儲油庫大氣污染物排放標準》 (GB20950-2020)要求“油氣處理裝置處理效率應不低于95%”,本項目采用三次油氣回收系統，油氣回收效率均≥95%。本項目按照最小回收效率95%給予評價，由此計算出加(2)影響預測依據工程設計文件，將加油區+罐區面積作為面源面積(約40*20=800m2),面源排放高度設定為加油站頂糊高度9米，計算非甲烷總烴排放速率。高度長度寬度儲油+卸油根據本項目非甲烷總烴排放情況，采用大氣導則推薦的大氣估算工具SCREEN3預測濃度mg/m31下風向最大濃度出現距離(m)由以上預測結果可知，本項目無組織排放源排放的非甲烷總烴最大落地濃度為0.1275mg/m3,貢獻值占標率為3.19%,項目污染物下風向最大濃度小于《加油站大氣污染物排放標準》(GB20952—2020)中油氣(非甲烷總烴)標準要求。且加油站500m范圍內4.2.2運營期地表水環境影響分析(1)輔助設施污水源強夜4.2-4生活污水量定額(*廣東處于第四分區)平均日污水量(L/人)一分區二分區三分區四分區五分區l收費站2服務區工作人員3管理中心以及收費站(有住宿人員)根據本項目設計文件，本項目沿線共設置1個服務區，3處匝道收費站，1處管理中心(杜阮收費站生活區與管理中心合建)。務區運營情況，服務區固定人員一般約為50人(含加油站工作人員),流動人群折合每天約250人，故服務區服務人口約為300人/天，設置一套處理能力60m3/d的污水處理設施，廣東省《水污染物排放限值》(DB44/26—2001)第二時段三級標準后，排入服務區自建沿線收費站日常工作人員一般為20人，共和收費站、龍灣收費站污水設置一套處理能力10m2/d箱式一體化污水處理裝置處理