施管表B59報(bào)審表施管表B59合同段：工程名稱廈門市軌道交通2號線一期工程土建施工總承包1標(biāo)段起點(diǎn)～海滄CBD站區(qū)間報(bào)審時(shí)間2017年2月10日施工單位中國鐵建股份有限公司致：上海三維工程建設(shè)咨詢有限公司廈門市軌道交通2號線一期工程土建施工監(jiān)理1標(biāo)段監(jiān)理部事由：我方已完成起點(diǎn)～海滄CBD站區(qū)間盾構(gòu)機(jī)始發(fā)/接收托架、反力架計(jì)算書編制工作，經(jīng)自檢合格，請予以審查。報(bào)審內(nèi)容：1、起點(diǎn)～海滄CBD站區(qū)間盾構(gòu)機(jī)始發(fā)/接收托架、反力架計(jì)算書。施工單位：（公章）項(xiàng)目經(jīng)理或技術(shù)負(fù)責(zé)人簽名：年月日審查意見：監(jiān)理單位：（公章）總/專業(yè)監(jiān)理工程師簽名：年月日本表為施工單位向監(jiān)理部報(bào)審的通用表。1、始發(fā)/接收托架計(jì)算書1.1始發(fā)/接收托架簡介始發(fā)/接收托架主受力結(jié)構(gòu)為縱梁、橫梁、并與連接桿焊接成一個(gè)整體，形成整體受力結(jié)構(gòu)，盾構(gòu)作用在軌道梁上，通過軌道傳力到底座上，最后傳遞到始發(fā)/接收托架井底地基，軌道梁和支架采用螺栓、焊接形式連接，其結(jié)構(gòu)圖如下所示：圖1.1支承架主視圖圖1.2支承架平、側(cè)面圖1.2受力分析1、如上圖所示，盾身重力荷載作用在軌道上，通過支架傳遞到底座基礎(chǔ)，斜縱梁是受力主體，橫梁把荷載傳遞到基礎(chǔ)。2、受力驗(yàn)算盾構(gòu)總重G=377t其中：盾構(gòu)刀盤重量G1＝68t長度L1=1.645m，前盾總成重量G2＝110t，L2=2.927m，中盾重量G3＝110t，長度L3＝3.63m，盾尾重量G4＝35t，長度L4＝4.045m。圖2.2反力架平面布置圖其中：1、斜線部分鋼負(fù)環(huán)與支架直接接觸段；其中：1、斜線部分鋼負(fù)環(huán)與支架直接接觸段；2、Z1～Z12為支承桿，與反力架固接，另一端與井壁預(yù)埋鋼板固接；3、盾構(gòu)機(jī)水平推力F->負(fù)環(huán)管片->鋼圓環(huán)->反力架->支撐桿->井底、井壁的支座。圖2.3反力架計(jì)算模型2.3.4力學(xué)計(jì)算根據(jù)以上分析，我們分別建立橫梁、立柱、支撐的計(jì)算模型。因?yàn)闄M梁的荷載是傳遞到立柱和水平支撐上的，故應(yīng)計(jì)算為橫梁-立柱-支撐桿-井壁支座。1、橫梁L1計(jì)算q=F1/3.8m=5000/3.8＝1316kN/m.L0=5.85m建立受力模型如圖所示：圖2.4受力模型圖計(jì)算最大彎矩Mmax=381.25kNm橫梁橫截面如下圖所示：圖2.5橫梁橫截面圖內(nèi)力計(jì)算：截面參數(shù)：A=342.000(cm2)Ix=185706.000(cm4)Wx=6190.200(cm3)因橫梁設(shè)置橫向加勁肋，故梁的局部穩(wěn)定性滿足施工要求，不再驗(yàn)算。支座反力計(jì)算：R1＝R4＝93.2kNR2=R3=2407kN2、立柱計(jì)算立柱截面圖如下圖所示：圖2.6立柱截面圖內(nèi)力計(jì)算：截面參數(shù)如下：A=684(cm2)Ix=371412(cm4)Wx=12380(cm3)3、建立受力模型：q=F/3.8m=1640kN/m.L0=5.88m圖2.7受力模型圖圖3-7L2圖3-7L2計(jì)算簡Mmax=698.4kNm：強(qiáng)度滿足受力要求因橫梁設(shè)置橫向加勁肋，故梁的局部穩(wěn)定性滿足施工要求，不再驗(yàn)算。支座反力計(jì)算：R1=R4=238.4kNR2=R3=335