歐發動機在美國溫室氣體排放控制中的應用

缸歐發動機采用廢氣再循環技術瑞典沃卡公司推出了一輛高端歐洲汽車，配備奧斯伯格標準，功率約為338kw。據介紹,其氮氧化物與固體顆粒物排放分別減少了77%和50%。沃爾沃D13歐Ⅵ發動機在歷經考驗的歐Ⅴ發動機技術基礎上制造而成。新款直列六缸歐Ⅵ發動機采用單體噴油嘴和選擇性催化還原技術(SCR),為了滿足新的排放要求,還將采用廢氣再循環技術(EGR)與柴油顆粒過濾器(DPF)。與歐Ⅴ發動機相比,歐Ⅵ發動機氮氧化物的排放減少了77%,固體顆粒物的排放減半。SCR能促使廢氣中的氮氧化物轉化成無害的氮氣和水蒸氣,其與DPF被安裝在緊湊的空間內一同運行。DPF在運行過程中會捕捉微小顆粒并點燃它們重新利用。而當發動機沒有足夠的熱量來加熱廢氣時,就主要使用EGR來提高廢氣溫度。SCR在環境溫度達到至少250℃以上時運行效率最好。傳統的EGR通過冷卻循環廢氣以降低發動機溫度從而減少氮氧化物排放,而歐Ⅵ發動機的EGR在公路巡航模式下不會進行廢氣循環,因此不會增加油耗。(W.KJ)ict+清潔發動機美國納威司達公司將推出符合美國環境保護局2010排放標準的下一代清潔發動機排放解決方案:升級缸內燃燒排放技術(In-CylinderTechnology,ICT+)。ICT+技術充分結合了納威司達專有的缸內燃燒發動機排放技術和基于尿素罐的尾氣后處理系統,通過精確地控制油氣混合的配比來優化燃燒效率;采用缸內燃燒排放控制實現了清潔發動機技術方面的重大進步,使發動機排放物如氮氧化物等的初始排放量更低,并通過經過驗證的尾氣后處理裝置進一步降低其排放量。此技術也將使該公司提前達到美國溫室氣體排放(GHG)的2014和2017標準。未來,納威司達將向我國引入ICT+清潔發動機解決方案,以達到歐Ⅴ和歐Ⅵ排放標準。(蓋世)新能源客車—首批國產太陽能客車在黑龍江下線黑龍江龍華汽車有限公司自主開發的太陽能電動客車在黑龍江省齊齊哈爾市下線。這是世界上首次將太陽能光伏發電技術應用到客車上。此次下線的龍華太陽能電動客車包括8m~12m電電氣混合動力城市客車和太陽能電電混合城市客車。據了解,龍華太陽能電動客車均采用了上海聯孚集團的高效、節能、環保的動力驅動系統,利用太陽能與鋰電池相結合的能源供給方式,可增加35%左右的續駛里程,同時減少蓄電池重量250kg,進而降低整車成本,減少使用費用,具有較好的動力性和經濟性。除新能源客車外,龍華新能源汽車項目還具備了年產太陽能電池組件50MW的生產能力,產品暢銷國內市場并成功推向國際市場,該公司還在籌劃建設電池片研發、生產項目。(孟莉)免規范輪胎氣壓為迎合電氣、氫、混合動力等未來型、綠色概念型車輛的需求,韓國韓泰輪胎公司與有關部門通過“采用純材料開發環保輪胎的制造技術”課題,針對現代、起亞集團正在開發中的電動汽車,開發出一款免充氣輪胎。這款免充氣輪胎不僅解決了駕駛員需隨時確認輪胎氣壓的問題,還能避免行駛過程中因氣壓不足而導致的交通事故。該產品將輪胎的制造過程由原有的8個階段縮減為4個階段,有利于節約能源、減少有害物質排放;同時,產品原料的單一化還有助于今后對廢舊輪胎的收集和再利用。(宋摘)高鐵“車門”可選用快速接觸網我國首臺高鐵“救護車”——快速接觸網綜合作業車已完成試驗,即將投入使用。高鐵接觸網懸于高速鐵路和電氣化鐵路上空,與軌道平行,為列車運行提供電力。接觸網是高速鐵路和電氣化鐵路的動力源泉,一旦接觸網出現故障,列車就可能因缺乏動力而無法啟動。因此,對接觸網的維護能力是影響高速鐵路和電氣化鐵路運行保障的重要因素。據介紹,在接觸網出現故障時,具有高鐵“救護車”之稱的快速接觸網綜合作業車能以160km/h的最高運行速度快速抵達現場,排除故障。其可以在高速鐵路、城市快速鐵路、曲線多的次要鐵路運行;即使是在坡道隧道內和冰雪災害發生時,也可以迅速到達現場對高空接觸網及橋梁進行檢測和維修。此外,該高鐵“救護車”還可將故障線路內列車牽引離開。德國按照1臺/100km的標準配備快速多功能作業車,按此標準計算,我國至少需要400臺這種作業車。(劉春瑞)一坎金皮卡在人性化設計方面的創新一汽通用輕型商用汽車有限公司坤程皮卡在重慶地區的首批教練車交車。在造型上,SUV式的造型設計使坤程皮卡具有了緊跟時代潮流的時尚氣息,寬大可靠的保險杠配合超大面積的鍍鉻進氣格柵更彰顯出了其非凡氣勢。在空間上,坤程皮卡的駕駛室布局非常人性化,后排可折疊座椅使車內空間更加寬闊,其整體駕乘空間是同級別皮卡的1.2倍,貨箱內欄高度也較傳統皮卡高100mm,容積增加了20%,更加實用。在安全上,坤程皮卡裝配SABS系統,可根據載貨情況自動分配前后制動力,避免緊急剎車時后輪抱死;前部的沖擊潰縮吸能結構設計、四門防撞鋼梁能將碰撞造成的傷害降到最低,給駕駛者更全面的安全保障。在品質上,坤程皮卡傳承一汽成熟的造車技術,融匯了通用汽車全球制造體系和先進的質量管控系統,對每個生產細節都嚴格把關,實現了更低油耗、更低噪音;同時,坤程皮卡裝有燃油預熱裝置,能夠在低溫環境下輕松啟動,更加適應工礦作業中的惡劣環境。(坤程)客車變壓器:采用雙中間軸結構感染,滿足多種操縱陜西法士特汽車傳動集團有限責任公司寶雞廠區6DS客車變速器裝配線已具備了多種客車變速器新產品的批量生產能力。6DS變速器是法士特公司為客車市場量身打造的新款產品。該系列變速器采用了雙中間軸變速器制造技術,具有設計科學、結構合理、質量可靠、性價比高、節能環保等優點,具體表現在:在客車變速器產品上充分發揮和利用了雙中間軸結構變速器的先進技術,產品均采用雙錐面全同步器設計,提高了操作的可靠性;在齒輪齒形齒向方面,采用了“K”形齒修形設計和“細高齒”技術,從而改善了齒輪嚙合狀況,大大降低了車輛噪音,減輕了振動;廣泛采用小中心距設計和輕量化設計,安裝尺寸小,便于整車布置,使速比級差排列合理,燃油經濟性更好;根據客戶不同的整車匹配及布置需求,對于變速器的操縱形式和離合器的操縱形式,不同總成匹配時各種連接尺寸的變化進行了適應性設計,可以實現多種操縱。據了解,目前法士特公司的客車變速器產品涵蓋4檔~9檔,扭矩范圍為40N·m~2000N·m,可廣泛配備于大客車、城市公交、豪華旅游大巴等各類型客車。除6DS系列變速器外,法士特公司自主研發生產的4J120T、5J100T等一系列采用輕量化設計的客車變速器新產品,已在國內30多家客車廠的150多種車型上成功實現配套。(法士特)康明斯tier4i美國康明斯公司旗下的康明斯發電公司推出了C150D6R及C200D6R兩種型號的移動式發電機組。該機組可達到美國環境保護局Tier4i排放標準。據了解,該公司新推出的兩型機組的額定功率分別為150kW及200kW,可用于租賃及其它移動式應用。除了可達到Tier4i排放標準外,新機組還具備以下重要功能:采用了可減弱操作聲音的外殼,實現了安靜操作;采用了標準凸輪鎖緊配電盤,可實現快捷的電纜連接;采用了標準的輔助燃料閥,方便外部燃料箱連接;配備了三位置鎖定電壓選擇開關,可防止意外開動;具有便于使用的客戶界面;改善了換油間隔(使換油間的工作時間加倍);部件提供3年/3000小時的保修。此外,康明斯新型移動式發電機組均具有標準配置,包括基本單元、拖車選項、水箱式冷卻液暖風裝置、電池斷開開關、凸輪鎖緊面板,以及電池充電器等。(幾木)汽車渦輪增壓產品測試結果獲得國際品牌的并轉化湖南天雁機械有限責任公司汽油機渦輪增壓器科技成果轉化項目獲得國家科技重大成果轉化資金1600萬元。天雁公司在調整產品結構的過程中,積極抓好具有國際領先技術的汽油機渦輪增壓器的研發與制造,開發出了JQ48、JQ48A、JQ50D等1.5L汽油機渦輪增壓器產品,其產品技術與性能與國外先進企業產品總體水平一致,部分技術項目領先國外先進企業產品,順利進入了國內配套廠家,率先以自主研發制造成果打破了國內市場被國外先進技術產品壟斷的局面,成為國內生產該類產品的首家企業。此次天雁公司1.5L汽油機高效渦輪增壓器自主開發及產業化項目成功申報,必將加快企業的科技成果轉化,提升企業的自主創新能力,為汽油機渦輪增壓器民族品牌化注入強勁動力。(天雁)邊坡防護。在坡度面瑞典沃爾沃卡車公司推出I-See系統。該系統就像自動領航員一樣為卡車駕駛員服務,可利用坡度進行自動換擋以達到節油的目的。I-See系統采用“6步法”,以最大程度地利用卡車自身的動能:在上坡前進行加速;在接近坡頂處盡量避免減檔;快要下坡時不加速,而是等待重力來發揮作用;在下坡的前期依靠慣性前進;在下坡快要結束時開始剎車;下坡結束后放開剎車,在再一次上坡之前進行加速。沃爾沃卡車的I-See系統與變速器的傾斜傳感器相連,能夠獲取地形數字信息,不依靠地圖而是依靠自身獲取的最新地形信息。該系統最多可記錄大約4000條斜坡信息。模擬及公路測試結果表明,I-See系統最多能夠降低5%的油耗。如果1輛卡車每年行駛14萬千米,每年將節約1000升燃油。據悉,I-See系統將于2013年上市。(沃爾沃)基于ldws的主動安全裝置由廈門金龍聯合汽車工業有限公司首創的車道偏離報警系統(LandDepartureWarningSystem,LDWS)開始在其全系公路客車上選裝,這也意味著我國客車進入了主動安全的新時期。LDWS是一種通過捕捉和計算車輛與道路標識線相對關系,在車輛非正常偏離當前行駛車道時進行報警提醒的主動安全裝置。該系統能夠提供智能的車道偏離預警,在駕駛員無意識(未打轉向燈)偏離原車道時發出警報,為駕駛