路基工程施工組織設計——K4+050～K7+700第一章概述一、工程概況重慶奉節至巫溪段高速公路第E2合同段（左線LK4+050~LK7+700；右線RK4+050~RK7+700），根本全長3.646公里（以右線為準）。本合同段內橋梁總長折合成雙幅累計1563.9m/5座。其中：特大橋按雙幅累計598.4m/1座；大橋按雙幅累計965.5m/4座，涵洞7道，橋梁長度占本合同段路線總長的21.45％。本合同段設有分離式隧道一座，為短隧道，單洞累計490米，隧道總長度占路線總長的6.7％。本標段施工期限為32個月時間，計劃開工時間101月310日，計劃竣工時間為49月1715日。施工范疇涉及下列土建工程項目：路基工程：路基土石方、擋土墻、防護、排水工程；橋涵工程：特大橋、大橋、涵洞等；隧道工程：隧道1座；二、地形地貌地處在四川盆地東部邊沿，大巴山前緣，鄂西山地的接壤地帶。測區地勢總體特性呈北高南低，最高點海拔標高+1202m；最低標高為+215m，相對高差約1000m。地形切割強烈，山巒起伏，溝谷縱橫。其地形地貌特性重要受區域地質構造和巖性控制。近期地殼間歇性的強烈上升，使測區地貌景觀頗具特色：首先是總體上體現為強烈切割，崇山峻嶺連綿不停，懸崖峽谷隨處可見，重要山脈的走向與構造線方向基本一致。另首先，是地形有明顯的成層性，由于受巖性的影響，測區在碳酸鹽巖層分布區巖溶發育，形成嶺脊狀及臺原狀的巖溶中山；在砂巖、泥頁巖分布區，多形成低中山區。設計路線重要在山區間穿越，坡體較陡，局部可達50°～80°，滑坡、巖溶等不良地質現象局部路段較發育，工程地質條件較差。根據地貌的成因，形態組合特性，絕對標高及其切割深度，將本區地貌劃分為溶蝕地貌和非溶蝕地貌兩大類，共六亞類。1、構造溶蝕類型分布于線路K0～K6+100，K12+700～K15，K16+700～K20+750路段，重要為純碳酸鹽巖出露區。與其它地貌單元多呈陡坡相接，山脈、水系及多個巖溶地貌形狀的發育方向，都與構造線一致。發育地巖溶地貌形態組要有峰叢洼地、巖溶槽谷和漏斗、落水洞、暗河、懸谷等。2、溶蝕侵蝕類型分布于線路K6+100~K12+700路段，重要由T1j(三疊系嘉陵江組)的灰巖構成，縱、橫向溝谷發育，多行成峽谷，峽谷兩岸巖溶較發育。3、構造剝蝕類型分布于線路K28～K41路段，重要由三疊系巴東組泥灰巖、泥巖，須家河組砂巖和侏羅系中、下統的砂、泥巖互層構成。巖層傾角多為15°～50°。由于泥灰巖與泥巖，砂、泥巖相間，呈階梯狀的單斜地貌景觀。縱橫向溝谷發育，形成格子狀水系。4、剝蝕侵蝕類型分布于線路紅巖向斜區（K21～K28路段），重要由三疊系須家河組砂巖和侏羅系中、下統的砂巖、泥巖，構成。由于橫向（或斜向）河谷深切，樹枝狀水系發育，強烈侵蝕切割形成枝狀嶺脊中山。溝谷縱坡陡，陡坎多。5、剝蝕堆積類型廣泛分布于全區大部分地區。調繪區屬中山區，標高在215～1202m之間，相對高差500～800m。區內山溝矗立，巖層節剪發育，加之該區氣候濕潤，風化強烈，巖體較破碎；坡體植被發育，或廣泛種植有大量農作物，覆蓋嚴重，坡體表面覆蓋層厚約0.3～5.0ｍ。6、河谷地貌類型重要分布在小溪河、梅溪河兩岸及古路溝，調繪區內的河谷地貌形態重要受侵蝕切割強度、地質構造和巖性的控制。在小溪河兩岸，河谷呈深切“V”字型峽谷；在梅溪河兩岸，河谷呈寬谷“U”字型；在古路溝向斜軸部及兩翼，河谷平坦。三、工程地質勘察區處在巫溪南部，奉節北部的中山地區，地層分區屬巫溪社區和萬縣社區，出露地層較齊全，均為沉積巖。出露地層的巖性，中、下三迭統以碳酸鹽相巖層及泥巖為主，在測區發現有關的地層組有三疊系的嘉陵江組(T1j)（第三段和第四段）、巴東組(T2b)和須家河組(T3xj)；侏羅系以砂巖、泥頁巖為主，在測區發現的有關地層有珍珠沖組(J1z)、自流井組(J1-2z)、新田溝組(J2x)和下沙溪廟組(J2xs)。其中：珍珠沖組(J1z)與下伏須家河組、巴東組平行不整合接觸。其它地層之間為整合接觸。各地層與第四系呈角度不整合接觸關系。四、水文條件測區河流屬于長江水系及其支流水系，重要有梅溪河等。總體來看，水資源比較豐富，雨量充沛。線路K0+000～K20+000段，水文網切割密度較小，由于地表巖溶廣泛發育，使大量地下水潛入地下，因此，分支溝谷相對較少且發育較短，地表可見遺棄的干谷、懸谷；該區地下水類型以巖溶水為主，分布較廣。K20+000～K49+000段，水文網切割密度較大，地下水徑流排泄系統發育，地表水資源豐富，地下水類型重要為碎屑巖空隙裂隙水；另首先在河谷處分布有第四系松散孔隙潛水。五、技術原則全線采用雙向四車道高速公路原則建設，設計行車速度80公里/小時，普通路段整體式路基采用24.5米路幅寬度（分離式路基12.25米），困難路段整體式路基采用21.5米路幅寬度（分離式路基11.25米）。隧道采用凈寬9.75米的技術指標。全線橋涵設計汽車荷載等級采用公路-I級，其它技術指標均按部頒《公路工程技術原則》（JTGB01-）執行。六、重要工程量清單工程量清單表項目編號項目計量單位數量備注1路基挖方1-1挖方m3415199.11-2挖淤泥m339782填方路基2-1路基填方m3302163.72-2構造物臺背回填m317017.53特殊路基解決3-1換填片石m353273-2拋石擠於m3191433-3土工格柵m3101279第二章施工組織安排一、施工組織機構項目經理：羅洪成項目經理：羅洪成總工程師：胡安祥總工程師：胡安祥安全部：馬忠友計劃部：張亞琴物機部：陳緒兵財務部：揚蓉華辦公室：舒華實驗室：冉貴量測量組：李世星質檢部：朱趕軍工程部：余國賢安全部：馬忠友計劃部：張亞琴物機部：陳緒兵財務部：揚蓉華辦公室：舒華實驗室：冉貴量測量組：李世星質檢部：朱趕軍工程部：余國賢棄土場施工隊排水工程施工隊涵洞施工二隊涵洞施工一隊棄土場施工隊排水工程施工隊涵洞施工二隊涵洞施工一隊路基施工一隊路基施工二隊擋土墻施工隊路基施工一隊路基施工二隊擋土墻施工隊二、施工管理人員各類人員配備表表4-2序號名稱單位數量1項目經理人12項目書記人13項目常務副經理人14項目副經理人25項目總工人16項目副總工人17施工技術管理人員人958施工質量管理人員人349計劃管理人員人110財務人員人411物資管理人員人412設備管理人員人313安全管理人員人3414后勤辦公人員人10615測量人員人6516實驗人員人6517電工人3818機駕人619鉆機工人人10技術工人人150302120普通工人人50050合計人726三、準備進場重要工程機械設備擬投入的施工機械設備表4-3設備名稱型號、產地國功率、噸位、容積單位數量投入時間挖掘機320C、日本1.6m3臺4.1推土機T120--T220、山東162kW臺4.1壓路機YZ22-YZ25、徐州22-25t臺2.1壓路機BW220A、徐州9-20t臺2.3壓路機YZ40、徐州40t臺1.3裝載機XG955、廈門160kW臺4.1自卸汽車12.5t重慶輛20.1攪拌機HZS90A、山東122kW、90m60m3臺5.2履帶吊機QUY50、徐州50t臺2汽車吊機QY25、徐州25t臺1.4汽車吊機QY16、徐州16t臺1.4塔吊1200KN.m22KW臺4發電機組24kW臺2.2平板車東風SGZ9131、湖北8t輛2千斤頂YCW250型套4壓漿設備ZUB4.5G臺3全站儀TC1800、瑞士1mm+1pp臺2.10經緯儀J2、江蘇臺1.10自動水準儀DZS2臺22.10四、工期安排臨時工程，自1月30日開始，到3月30日結束；路基挖方，自4月10日開始，到11月30日路基填筑，自6月20日通道施工，自10月20日開始，到9月30日結束；防護及排水工程施工，自6月1日開始，到12月30日結束；棄土場防護及綠化，自8月10日開始，到12月30日結束。五、路基工程施工方案1、路基施工工藝流程路基施工工藝流程如圖所示路基施工工藝流程圖2、場地清理在路基土石方施工前，對公路用地范疇內的施工場地進行清理作業和必要的場地平整。首先由測量放樣，擬定清理的工作界限，然后挖臨時排水溝。重要的清理工作以下：（1）路基范疇內的垃圾、有機物殘渣等路基填筑非合用材料去除出場。（2）原地面下列30cm內的草皮、農作物的根系和表土予以去除。（3）拆除全部指定的或不允許保存的各類障礙物、構造物，并清運干凈。（4）路基用地范疇內的樹木、竹林、灌木涉及樹根、竹根等全部挖除。將上述清理物去除干凈的同時，將用地范疇內的坑穴用路基填料填平，加設排水溝或進行人工排水，確保在施工過程中排水順暢。3、路基土石方工程施工（1、）施工安排路基土石方施工計劃在進場后第二個月開始，計劃用10個月的時間完畢路基土石方的挖方及填方施工。根據工期及實際狀況，擬投入空壓機、風動鑿巖機、12.5噸自卸車、裝載機、推土機、液壓挖掘機等機械設備進行路塹土石方開挖、路基填筑等工作。進場后路基土石方開展2個工作面，以加緊工程進度。（2、）普通路基施工施工工藝流程圖見圖所示路基填筑施工工藝流程圖路基運用土方、借方路基運用土方、借方汽車運，推土機推平含水量測定整平壓路機碾壓質量自檢填寫報告，申請檢查監理抽檢翻松晾曬撒水下道工序填土前填方材料按《公路土工實驗規程》規定的辦法進行顆粒分析，含水量與密實度，液限和塑限，有機質含量，承載力實驗和擊實實驗，根據不同種類填土的最大干密度和最佳含水量控制填土含水量，選擇合理機械。路基的填方從挖、裝、運、填、平、碾壓，組織大型機械一條龍作業，土方運距在100米范疇內，用推土機施工；運距超出100米，采用挖掘機、裝載機配合自卸汽車運輸。填土嚴格按四區（填、平、碾、檢）、八流程（施工準備、測量放樣、分層填筑、攤鋪平整、碾壓扎實、檢測簽證、路基面整形、邊坡修整）組織施工。①1）基底解決路基基底根據施工前原地面地形和土質實際狀況，按設計規定和規范規定進行場地清理、平整、挖設臺階和填前碾壓，使路基基底土層的強度和密實度達成設計原則。確保原地表基底壓實度滿足設計規定。②2）實驗路段選擇100m或監理工程師批示的長度路基作現場壓實實驗路段，根據已有設備，測出達成規定的壓實度時，每層材料的松鋪厚度、材料的含水量、碾壓遍數和碾壓速度、工序等。作為該種填料施工時使用的根據。根據其擬定的施工參數進行路堤填筑。③3）填筑壓實采用橫斷面全寬（每側加寬0.5m）縱向水平分層填筑，分層壓實的辦法，在滿足設計、規范及招標文獻范本規定的內容外，做好下列工作：aeq\o\ac(○,1)分層填筑◆斜坡路堤填筑前，在斜坡上開挖錯臺，設立反壓護道結合土工格柵填筑?！粼诼返谭懂爟刃拗愕阑蛞罆r，該便道或引道不得做為路堤填筑的部分，應重新填筑成符合規定規定的新路堤?！舨捎脛澗€布料、立桿掛線攤鋪的辦法施工：為節省填料攤攤鋪、平整時間，在施工前要計算卸土的控制密度，普通15t自卸汽車間隔4～5m，按梅花形卸車。在進行填料分層平行攤鋪時，應把填料攤鋪在路堤的整個寬度上，并大致平整。每層松鋪厚度控制在15～30cm之內，并且在路基邊沿的填土必須到位、飽滿，以確保路基的有效寬度和壓實，并避免在雨水作用下沖垮邊坡，形成虧坡?！舢敂備伒奶盍虾什粷M足原則時，用犁翻土，進行晾曬，直至填料的含水率符合規定。當含水量滿足規定時，應及時進行碾壓。beq\o\ac(○,2)攤鋪整平◆填筑區段完畢一層卸土后，用推土機進行攤鋪初平，然后以平地機精平，能夠用拉線和打方格網的方法確保攤鋪厚度一致，做到攤鋪面在縱向和橫向平順均勻，以確保壓路機表面能均勻接觸地面進行碾壓，達成碾壓效果。◆在攤鋪平整的同時，用推土機對路肩進行初步壓實，確保壓路機進行碾壓時，路肩不致發生滑坡?！羝秸坊耐瑫r，考慮到要有利排水，因此沿斷面的平整次序應遵照由邊到中、由底到高的原則。ceq\o\ac(○,3)機械碾壓攤鋪平整程序符合規定后進行碾壓。路基碾壓按原則擊實實驗得到最佳含水量附近進行，用最大干容重進行質量控制。◆壓實前由實驗人員配合技術人員進行檢查，擬定分層厚度?！舸至Ｍ劣弥匦驼駝訅郝窓C和輪胎壓路機碾壓，細粒土用振動壓路機和光輪壓路機進行碾壓，巖渣用20t（靜壓）以上重型振動壓路機碾壓?！魤郝窓C按照壓實部位密實度原則、填層厚度及控制壓實遍數，沿線路縱向進行碾壓，橫向行與行之間重疊0.4～0.5m，前后相鄰兩段間重疊1.5～2m◆當含水量滿足規定時，及時進行碾壓。碾壓時應恪守“三先三后”的原則，即“先低后高，先輕后重，先慢后快”。◆路基每填筑一層，經壓實和檢查合格后，方可填筑上一層。（4）4）路基整型◆①按設計圖紙規定，恢復各項標樁，檢查路基中線位置、寬度、縱坡、橫坡及對應的標高等。◆②路基礎采用人工或機械刮土或補土，配合機械碾壓整修成型，當填土局限性或邊坡受雨水沖刷時，將原邊坡挖成臺階，分層彌補?！簪勐坊砻娌捎猛仆翙C刮平，鏟下的土局限性彌補凹陷時，使用與路基相似的土填平扎實。整修后的路基表面15cm以內，將松散和大塊石去除，并用路基相似的填料填平扎實?！簪苓厹险迴炀€進行，做到整潔、美觀，在填方邊坡表面鋪一層細土。對多個水溝和縱坡均采用儀器檢測，整修到期符合設計規范規定為止?！簪萋坊鶅蓚瘸畹膶挾葢枨谐．斶吰氯蓖習r，必須挖成臺階，分層彌補扎實?！簪怕坊钪?，先對填料密度、含水量、最大干密度進行測定，壓實過程中應對填料的含水量嚴格控制，壓實后應檢查填料的密實度與否符合設計規定?！簪坡坊谟昙臼┕r，應注意加強施工管理，做好臨時排水和防護方法(如路肩培土埝，草袋護肩等)，避免路肩和邊坡受雨水沖刷造成拉槽、坍塌?！簪潜韭范翁罘铰坊蟛糠譃樘钍蛱钔?、石混合物路基，填筑前應選擇代表性路段進行壓實實驗，以擬定對的的壓實辦法、各類壓實設備的類型及組合工序、最佳組合下的壓實遍數以及壓實層厚度，用以指導路基的壓實施工?！簪忍钍返痰氖蠌姸炔粦淮笥?5Mpa，最大粒徑不適宜超出層厚的2／3，并分層填筑，分層壓實，上路堤分層松鋪厚度不適宜不不大于30m，下路堤分層松鋪厚度不適宜不不大于40cm。填石路堤路床頂面下列80cm范疇內應填筑符合路床規定的土并分層壓實，填料最大粒徑不不不大于1Ocm?！簪稍懈丶叭斯ぬ钪膱龅兀瑧灞砘靥?，填筑邁進行夯(壓)實，清表厚度為30cm，路基基底壓實度(重型)不不大于90％；路基填土高度不大于路床厚度時，基底的壓實度不應不大于路床的壓實度。（33、）石質挖方路塹⑴石質挖方路塹開挖時嚴禁采用大爆破，以免破壞基巖的整體穩定性，誘發地質病害，當開挖到靠近邊坡面2～3米時采用預裂爆破、光面爆破或定向的小爆破。⑵路塹坡腳是應力集中部位，為減小對其擾動，刷坡及護墻基礎施工應分段間隔實施，刷坡一段，砌筑一段，間隔施工。避免在土體較濕時大段落刷坡及開挖護墻基礎。⑶挖方路塹開挖中，必須盡早施工塹頂截水溝，整平扎實塹頂坡面，嚴防雨水浸入坡體或破壞坡面。對危及路基安全的沖溝應及時回填扎實。⑷在深路塹路段應避免在土體較濕時大段落刷坡及開挖護墻基礎。施工過程中我方將加強巡視監測，發現塹頂開裂或坡體移動等異常現象，應立刻采用方法，以確保施工的安全。⑸本段地質條件復雜，覆蓋層厚度變化大，設計時邊坡難道難度較大，施工時我方將根據實際地質狀況報告設計代表進行動態設計，對于巖質邊坡上側的覆蓋層采用弧形邊坡，可在土石分界兩側設立不同的坡率，有條件的狀況下覆蓋層坡率不適宜陡于1：l；同一級邊坡可根據實際地質狀況，兩側土質段落邊坡可適宜放緩坡率，達成穩定邊坡的效果。⑹采用光面爆破施工時應符合下列規定：由于地質條件變化頻繁，施工時可根據實際狀況，對巫溪段弱風化灰巖邊坡進行光面爆破。爆破處部分段落鄰近民房，要確保居民區的安全，不影響交通，不影響農民生產。嚴禁用大、中型爆破施工，當開挖至靠近邊坡面時，必須采用光面或預裂爆破，確保邊坡整潔。為確保邊坡的穩定，不產生超挖和欠挖，邊坡采用光面爆破，節理裂隙較發育地段及某些特殊地段采用預裂爆破。為獲得良好的光面效果，宜采用低密度，低爆速，高體積威力大的炸藥，以減少炸藥爆轟波的破碎作用和延長爆破氣體的膨脹作用時間，使爆破作用呈靜態。爆破工點，要建立爆破領導小組，由施工單位負責人任組長，專業爆破工程師任副組長，并指定專人負責日常的施工管理工作。爆破施工前，應做好開工準備工作，并根據爆破設計和施工組織設計對參加爆破人員進行安全教育和技術交底。從事爆破的人員，必須通過爆破專業技術培訓，并持有爆破作業許可證。各項爆破施工作業，應分工明確，專人負責，并制訂明確的崗位責任制。炮孔裝好藥后要及時施爆。但嚴禁在大霧天氣和黑夜施爆。雷雨時不能進行爆破作業，正在進行的爆破作業應立刻停止，快速撤離危險區，并在危險區邊界設立崗哨，避免別人誤入。在爆區附近有需避免飛石碰砸的建(構)筑物時，爆破時應對炮口進行覆蓋，必要時還要對被保護物進行遮擋保護。爆破作業及爆破器材的加工、管理都要嚴格恪守《爆破安全規程》GB6722-。其它詳見有關規范。1）（3）石方開挖石方開挖所采用參數應以開挖巖層為根據。①鉆孔機具采用多向潛孔鉆機氣腳鑿巖機18臺，人工裝藥，光面爆破，然后人工修鑿，使其平順美觀。②爆破材料采用2#硝銨炸藥，有地下水地段用乳化防水炸藥和毫秒延期雷管爆破。③爆破作業的安全距離（飛石的安全距離）R=20kn2W式中：k—與巖石性質、地形有關的系數，取1.5。n—爆破作用指數，取0.75。W—最小抵抗線，取1.5。R—20×1.5×0.752×1.5=25.3m按200m④裝藥辦法采用炮孔底部中裝藥法，就地用亞粘土填塞。⑤起爆辦法采用導爆管起爆或電力起爆法。⑥光面爆破根據設計規定，同時從土石方邊坡開挖后的邊坡安全與質量考慮，對于本合同段邊坡開挖采用光面爆破解決。a、爆破參數以下：◆不偶合系數?。?.5◆光面炮眼間距按公式a=(10~20)d式中：a—光面炮眼間距md—炮眼直徑mm在節理裂隙發育的巖石中取小值，對于完整性好的巖石取大值。◆最小抵抗線：W≥a普通最小抵抗線應不不大于或等于光面間距?！襞谘勖芗禂担簃=a/w表達m普通0.8~1.0采用光面眼孔齊發起爆破裂，光面爆破參數以下：圍巖條件邊坡開挖跨度(mm)炮眼直徑(mm)炮眼間距(mm)光面層厚度(mm)炮眼鄰近系數(m)線裝藥密度(kg/m)整體穩定性好，中硬到堅硬≥100035-45600-700800-10000.9-1.00.20-0.25整體穩定性普通或佳，中硬到堅硬≥100035-45600-700700-8000.8-0.90.20-0.25節理、裂隙發育有破碎帶，巖石松軟≥100035-45500-700700-9000.7-0.80.15-0.20注：起爆網絡采用即發串聯爆破。b、安全方法及注意事項爆破施工必須嚴格執行《爆破方案》和《爆破規程》，嚴格執行GB6722-86《爆破安全規程》和《中華人民共和國民用爆炸物品管事條例》、《土方與爆破工程及驗收規范》?！羰┕で?，由技術負責人在現場主持會議，對邊孔的布置、裝藥量、裝藥構造及起爆辦法、打孔方向、角度和深度進行交底。◆炮孔間距要精確，并在實踐中不?？偨Y經驗教訓，使炮孔間距更合理。C、爆破安全及防護◆爆破作業實施前，將爆破設計方案報公安、交通部門及監理工程師審查?！舭踩懂犞朴喴忻黠@的警戒標志、聯系信號和崗哨，并繪制平面圖。◆嚴格控制裝藥量，任何人不準私自增減裝藥量。◆待確認警戒區無人后，方可由專人指揮起爆，起爆前30分鐘，崗哨就位，清理安全警戒區內人員牲畜。◆起爆15分鐘后，由專業人員進入現場檢查，確認無啞炮后方可通行。◆炮眼裝藥時，不可用力壓入，并且不可用鐵器，發生啞炮時，嚴禁掏其中的雷管，要采用輔助炮將其引爆炸毀。（4、）構造物處的回填（1）構造物處（橋梁、涵洞、通道、擋土墻、錐坡等）與路基之間的遺留部分，采用天然碎石或礫石分層回填。（2）填料最大粒徑不超出5cm，每層松鋪厚度不不不大于15cm。（3）在壓路機壓不到的邊角，采用液壓沖擊夯碾壓重復扎實。（4）自上而下密實度不不大于96%。（5）回填壓實過程中，應保持構造物的完好無損。（5、）特殊路基施工本工程特殊路基重要涉及：土工格柵、加筋擋土墻、重錘扎實、換填砂礫、路床路基摻灰碾壓等。（1）土工格柵及加筋擋土墻的施工土工格柵及加筋擋土墻施工前先在地表鋪設50～100cm厚砂巖碎石或砂（卵）礫石墊層，并壓實。土工格柵沿坡高層層水平鋪設，豎向間隔0.5m，沿高度方向每隔2m設一道長度為15m的加強筋。土工格柵沿橫軸向的接縫采用塑料帶綁扎，拉直鋪設，平順均勻。鋪好后每隔1.5～2.0m用鉤頭釘固定。鋪設完畢后，在48h內填筑填料。按“先兩邊、后中間”的原則對稱填筑。填料的卸土高度不得不不大于1m。鋪設好的格柵上嚴禁行走車輛。第一層填土達成規定厚度及壓實度后，將格柵反卷回折1.5m埋于土中，反卷段外側培土1m，以保護格柵。土工格柵及加筋擋土墻應符合圖紙規定及《公路土工合成材料應用技術規范》（JTJ/T019—98）的規定。（2）重錘扎實路基的施工路基填土高度不不大于10m的Ⅱ級以上濕陷性黃土地基及橋頭范疇路堤，應在填筑邁進行重錘扎實加固解決，以減小路基的不均勻沉降。重錘扎實采用錘重30KN，落距4～6m。重錘扎實開始前通過試夯擬定扎實遍數。重錘扎實施工操作中，第1～2遍按3～6m中距。梅花形間隔跳夯，最后一遍滿夯，互相搭接1/2～1/3夯痕，并夯平地基表面。夯擊下沉厚度回填至基底標高，壓實度要達95%以上，夯打中要觀察各夯位每擊的沉降量，最后兩擊平均夯沉量不應不不大于5cm，兩遍夯擊時間間隔為1天。（3）換填砂礫的施工對部分路床及全部土質挖方地段需換填砂礫。在清理的基底上分層鋪設符合規定的砂礫墊層，其中粘土含量不應不不大于3～5%，礫料粒徑不不不大于10cm為宜。分層鋪筑松厚不得超出20cm，并逐級壓實。壓實的辦法根據地基狀況而選擇振動法（平振、插振、扎實等）、碾壓法等，采用碾壓法施工時，應控制最佳含水量。砂礫墊層應寬出路基邊腳0.5～1.0m，且無明顯的粗細料分離現象，施工中應避免砂或砂礫受到污染。（4）路基路床填土摻灰碾壓施工填土摻灰碾壓施工時，普通可運用挖基土，但是滲水性土不得使用。將土晾干，碾碎，碾碎后最大粒徑不得不不大于15mm。然后摻合5%熟石灰，其最大粒徑不不不大于5mm。拌合均勻，施工時要注意下列幾點。①石灰土墊層施工前必須對下部地基進行檢查，如發現局部軟弱土坑，應挖除，用素土或石灰土填平扎實。②施工時應將灰土拌和均勻，控制含水量，如土料水分過多或過干時應晾干或灑水潤濕，以達成灰土最佳含水量。③掌握分層松鋪厚度，按采用的壓實機具現場實驗來擬定，普通狀況下松鋪度應不不不大于30cm，分層壓實厚度應不不不大于20cm。④壓實后的灰土應采用排水方法，3d內不得受水浸泡?；彝翂|層鋪筑完畢后，要避免日曬雨淋，應及時鋪筑上層。（4）路基施工注意事項（1）會審圖紙要認真認真，全方面對的領略設計文獻和圖紙，要熟悉有關的設計和施工規范。（2）施工放線時，一定要根據施工復測資料和施工圖紙及設計文獻全方面進行現場復測，發現問題及時報請監理工程師解決。（3）保護好沿線所設導線和水準點（涉及施工增設的），并均應符合測量精度規定。（4）在雨季施工期間，要特別注意施工現場的排水，并在路基防護工程施工中注意安全，避免塌方、落石。（5）路基碾壓是路基施工質量好壞的核心，必須嚴格、認真組織施工。選用適宜的設備，嚴格控制填料的含水量，使其在靠近最佳含水量時進行碾壓，碾壓時應恪守“三先三后”的原則，即“先低后高，先輕后重，先慢后快”。（6）在涵洞處回填時，要均勻對稱，其壓實度要符合設計規定。（7）對多個原始施工統計要認真填寫，重要是：①、①路基施工放樣統計。②、②路堤施工統計。③、③路塹施工原始統計。④、④路基特殊地段原始統計。4、防護工程施工略（另專有施工方案）⑾邊坡坡面噴播植草后，在填方坡面上點播喬木子和灌木子，挖方坡面上點播灌木子。5、排水工程施工⑴（1）由于沿線地表植被茂密，施工前清理地表后，認真核對排水構造物的設立位置、形式，以確保排水溝渠與實際地形相適應。⑵（2）由于沿線地區地形較為復雜，開發建設活動對地形、地物的變化也較頻繁激烈。因此現有設計圖表中排水設施的位置、標高等可能與實際狀況有所差別，施工遇此狀況時，根據具體狀況進行適宜調節（由現場設計代表決定）。⑶（3）塹頂截水溝設立在坡口5.Om以外，路堤截水溝設立在坡腳2.Om以外。截水溝施工時應結合現場實際地形、地質條件大致沿等高線布置，而不應受普通征地界的限制。路基排水設施應順直圓滑，做到排水流暢，方向明確。⑷（4）設立于超高路段的橫向排水管在路基填筑完畢后開挖預埋，再回填扎實。⑸（5）集水井和橫向排水管周邊的回填應分層扎實，壓實度不不大于96％；集水井和橫向排水管與通信管道檢查井等構造物發生干擾時，施工時應做適宜調節。⑹（6）對路基及路面排水系統應按動態設計理念，在工程實施中及時優化完善。6、棄土場施工本合同段有棄土場25個，分別為QT-4、T-5、QT-6。（1）線外棄土場①、1）本項目棄土場地缺少，多數棄土場設立在沖溝之中，棄土場施工前，需提前做好臨時排水設施，臨時排水根據實際狀況可考慮下列三種方案；a、順著等高線從溝頭沿山坡設立臨時排水溝。b、溝底拋硬質大粒徑石塊。c、溝底設排水盲溝，排水盲溝自墻后沿溝底設立的長度不不大于30米②、2）對位于河邊，受洪水威脅的棄方，應先將臨水側填起并做好護坡等防護工程后，再填筑中間部位，以防施工過程中環境污染和水災害。③、3）棄方完畢后，需對棄土場進行復墾、綠化或還林工程。（2）路基及鄰路基棄土場①、1）對路基和位于橋下的棄土場，必須對影響公路的部分(如紅線范疇內，橋上游的棄方部分)進行等同于路基的填筑及壓實規定，該部分土方，按路基壓實方進行計價；其它部分的棄土必須進行壓實，其壓實規定確保不影響路基穩定，其壓實及施工必須滿足有關規范的規定。②、2）路基范疇內的棄土場，填筑標高結合棄方上的涵洞、橋梁進行統一考慮，本項目棄方上的涵洞及橋梁均明確了棄方的標高和對應的技術規定。③、3）本項目在進行土方調配時，已盡量考慮在一種合同段內進行調配，因本項目位于山區，沿線地形陡峭、山嶺連綿、全線挖方和隧道棄渣較多，故不能完全實現在一種合同段內調配。另外全線棄土場根據地形設立，有多個合同段共用一種棄土場和一種合同段多個棄土場的狀況，因此棄方無法實現本合同段調運。本次跨合同段調運有下列三種狀況：a、一種合同段路基挖方運到另一合同段做路基填料。b、一種合同段隧道挖方運到另一合同段做路基填料。c、路基、隧道的棄方跨合同段調運。對于跨合同段調運的狀況，施工時與友鄰合同段互相配合，應先進行路基和隧道的開挖作