往復壓縮機往復式壓縮機基礎知識及常見隱患判斷

2023/10/1611.往復壓縮機往復式壓縮機基礎知識及常見隱患判斷

往復壓縮機

課件提綱工作原理性能參數易損部件結構類型壓縮機故障原因分析12342023/10/162壓縮機開停車需注意事項5壓縮機的安裝及調試6

常用的壓縮機維護巡檢方法72.往復壓縮機課件提綱工作原理性能參數易損部件結前言壓縮機是輸送氣體并提高氣體壓力能的機器。在石油化工廠中，壓縮機主要壓縮原料氣、空氣或中間過程的介質氣體，以滿足石油化工生產工藝的需要。壓縮機按其工作原理可分為速度型和容積型兩種。速度型壓縮機靠氣體在高速旋轉的葉輪的作用下，得到巨大的動能，隨后在擴壓器中急劇降低，使氣體的動能轉變為勢能，也就是壓力能。容積型壓縮機靠在氣缸內作往復或回轉運動的活塞，使容積縮小而提高氣體壓力。往復壓縮機2023/10/1633.前言壓縮機是輸送氣體并提高氣體壓力能的機器。在石油化工廠中，前言2023/10/16往復壓縮機4活塞式壓縮機按氣缸中心線位置分類如下：1、立式壓縮機——氣缸中心線與地面垂直；2、臥式壓縮機——氣缸中心線與地面平行，且氣缸只布置在機身一側；3、對置式壓縮機——氣缸中心線與地面平行，且氣缸布置在機身兩側；在對置式中，如果相對列活塞相向運動又稱為對稱平衡式；4、角度式壓縮機——氣缸中心線互成一定角度，按氣缸排列所呈的形狀，又分為L型、V型、W型、S型。4.前言2023/10/7往復壓縮機4活塞式壓縮機按氣缸中心線位按排氣壓力：鼓風機、低壓壓縮機（＜1MPa）、中壓壓縮機（1—10MPa）、高壓壓縮機（10—100MPa）、超高壓壓縮機（＞100MPa）按排氣量范圍（m3/min，按進氣狀態計）：微型壓縮機：＜1小型壓縮機：1～10中型壓縮機：10～60大型壓縮機：＞60按級數：單級、兩級、多級。按氣缸容積的利用方式：單作用式、雙作用式、級差式。

如果活塞一個面作為工作面完成工作循環而軸側通大氣的稱為單作用氣缸。如果活塞兩面均為工作面，氣缸蓋側與軸側均為同一級的工作容積，這樣的氣缸稱為雙作用氣缸。如果活塞兩面均為工作面，氣缸蓋側與軸側為不同級的工作容積，這樣的氣缸稱為級差式氣缸。5.按排氣壓力：5.機型命名如：6M40-490/255為6列氣缸，M型對稱平衡型，活塞力為40噸力,打氣量為490m3/min，排氣壓力為255kgf/cm2（25.5MPa）6.機型命名6.1.工作原理往復式壓縮機通過曲軸連桿機構將曲軸旋轉運動轉化為活塞往復運動。壓縮機工作時，電動機通過聯軸器帶動曲軸旋轉，再通過曲柄連桿機構將曲軸的旋轉運動變成十字頭的往復直線運動。十字頭帶動活塞桿，使活塞在氣缸內作往復運動。由氣缸內壁、氣缸蓋和活塞頂面所構成的工作容積則會發生周期性變化。曲軸旋轉一周，活塞往復一次，氣缸內相繼實現進氣、壓縮、排氣的過程，即完成一個工作循環。2023/10/16往復壓縮機77.1.工作原理往復式壓縮機通過曲軸連桿機構將曲軸旋轉運動轉化為1.1理論工作循環為了更好地理解活塞壓縮機的工作原理，這里重點介紹理論工作循環。假定壓縮機沒有余隙容積，沒有吸、排氣阻力，沒有熱量交換，則壓縮機工作時，汽缸內的壓力和容積的關系如下圖所示。壓縮機的理論工作過程可以簡化成下圖示的三個熱力過程。2023/10/16往復壓縮機88.1.1理論工作循環為了更好地理解活塞壓縮機的工作原理，這里1.1理論工作循環吸氣—活塞自0點移至1點，吸氣閥打開，氣體在P1壓力下進入氣缸。壓縮—活塞自1點移至2點，吸排氣閥均關閉，此過程為多變壓縮過程，氣缸內的氣體壓力升至P2。排氣—活塞從2點移至3點，壓力為P2的氣體等壓排出氣缸。過程0-1-2-3-0構成了壓縮機的理論工作循環，壓縮機完成一個理論循環所消耗的功即為圖中0-1-2-3-0所代表的面積。2023/10/16往復壓縮機99.1.1理論工作循環吸氣—活塞自0點移至1點，吸氣閥打開，氣1.1理論工作循環壓縮機在壓縮氣體的過程中，溫度會逐步升高，是個多變的過程。實際壓縮循環比理論壓縮循環多了一個熱膨脹的過程。隨著熱膨脹的逐步增加壓力升高，溫度也升高，功耗隨之加大。所以，在理論上等溫壓縮循環的功耗最小。2023/10/16往復壓縮機1010.1.1理論工作循環壓縮機在壓縮氣體的過程中，溫度會逐步升高1.2實際工作循環壓縮機中最常見的壓縮過程為等溫、絕熱及多變過程。在同一壓縮范圍內，等溫壓縮耗功最小，絕熱過程耗功最大，多變壓縮介于兩者之間。實際上，由于受冷卻速度的限制以及和外界的熱量交換，不可能實現等溫過程和絕熱過程，一般都為多變壓縮過程。2023/10/16往復壓縮機1111.1.2實際工作循環壓縮機中最常見的壓縮過程為等溫、絕熱及多1.2實際工作循環壓縮機工作過程中活塞環、填料、氣閥不可避免存在泄露，每個循環的排氣量總小于實際吸氣量。壓縮機的進氣阻力過大，會造成壓縮機排氣量減少。余隙容積過大會降低排氣量，使指示功圖面積變小。2023/10/16往復壓縮機1212.1.2實際工作循環壓縮機工作過程中活塞環、填料、氣閥不可避1.2.1實際過程與理論過程的區別容積系數：余隙容積

中高壓氣體膨脹，占去活塞一部分行程，λV

→吸進氣體減少ΔV1

13.1.2.1實際過程與理論過程的區別容積系數：余隙容積中高1.2.1實際過程與理論過程的區別余隙容積存在的原因及意義：（1）壓縮氣體時，氣體中可能有部分蒸氣凝結下來。我們知道液體是不可壓縮的，如果氣缸中不留有余隙，則壓縮機不可避免地會遭到損壞。因此，在壓縮機氣缸中必須留有余隙。（2）余隙存在以及殘留在余隙容積內的氣體可以起到氣墊作用，也不會使活塞與氣缸蓋發生撞擊而損壞。同時，為了裝配和調節的需要，在氣缸蓋與處于死點位置的活塞之間也必須留有一定的余隙。（3）壓縮機上裝有氣閥，在氣閥與氣缸之間以及閥座本身的氣道上都會有活塞趕不盡的余氣，這些余氣可以減緩氣體對進出口氣閥的沖擊作用，同時也減緩了閥片對閥座及升程限制器（閥蓋）的沖擊作用。14.1.2.1實際過程與理論過程的區別余隙容積存在的原因及意義1.2.1實際過程與理論過程的區別（4）由于金屬的熱膨脹，活塞桿、連桿在工作中，隨著溫度升高會發生膨脹而伸長。氣缸中留有余隙就能給壓縮機的裝配、操作和安全使用帶來很多好處，但余隙留得過大，不僅沒有好處，反而對壓縮機的工作帶來不好的影響。所以，在一般情況下，所留壓縮機氣缸的余隙容積約為氣缸工作部分體積的3%--8%，而對壓力較高、直徑較小的壓縮機氣缸，所留的余隙容積通常為5%---12%。即壓縮機活塞與缸體的余隙為：D=（3%--8%）S中大型壓縮機余隙一般按軸側≥1%S，蓋側≥1%S+1，或者前3后4的原則。S為壓縮機行程。15.1.2.1實際過程與理論過程的區別（4）由于金屬的熱膨脹，1.2.1實際過程與理論過程的區別由于余隙容積的存在，實際工作循環由膨脹、吸氣、壓縮、排氣四個過程組成，而理論循環無膨脹過程。實際吸、排氣過程中存在阻力損失，使實際氣缸內吸氣壓力小于吸入管路內氣壓、實際氣缸內排氣壓力高于排出管路內氣壓；吸、排氣過程中有壓力波動、溫度變化。在膨脹和壓縮過程中，因為氣體與氣缸壁之間存在熱交換，使得壓縮過程指數與膨脹過程指數不斷變化，并非常數。2023/10/16往復壓縮機1616.1.2.1實際過程與理論過程的區別由于余隙容積的存在，實際2.性能參數往復式壓縮機的性能參數主要包括：排氣壓力排氣溫度排氣量軸功率活塞力2023/10/16往復壓縮機1717.2.性能參數往復式壓縮機的性能參數主要包括：2023/102.1吸氣/排氣壓力往復壓縮機的吸氣和排氣壓力分別指第一級吸入管道處和末級排出接管處的氣體壓力。氣缸內的壓力取決于進、排氣系統中的壓力，即由“背壓”決定。所以吸、排氣壓力是可以改變的。壓縮機銘牌上的吸、排氣壓力是指額定值，實際上只要機器強度、排氣溫度、電機功率和氣閥工作許可，他們是可以在很大范圍內變化的。2023/10/16往復壓縮機1818.2.1吸氣/排氣壓力往復壓縮機的吸氣和排氣壓力分別指第一級2.2排氣溫度排氣溫度是指壓縮機末級排出氣體的溫度，它應在末級氣缸排出管處測得。多級壓縮機末級之前各級的排氣溫度稱為該級的排氣溫度，在相應級的排氣接管處測得。排氣溫度可以計算校核，T2＝T1(P2/P1)n-1/n排氣溫度應進行監控：排氣溫度過高會造成潤滑油潤滑性能下降，輕質油揮發污染氣體，潤滑油積碳堵塞閥槽，活塞環軟化或加速磨損，非金屬閥片融化等。2023/10/16往復壓縮機1919.2.2排氣溫度排氣溫度是指壓縮機末級排出氣體的溫度，它應在2.3容積流量往復壓縮機的容積流量是指在單位時間內經壓縮機壓縮后在壓縮機最后一級排出的氣體，換算到第一級進口狀態的壓力和溫度時的氣體容積值，單位是M3/min或M3/h。壓縮機的額定容積流量，即在壓縮機銘牌上標注的容積流量是指在特定的進口狀態下（進口壓力0.1MPa，溫度20℃）時的容積流量。對于實際氣體，若是在高壓下測得的氣體容積，則換算時要考慮到氣體可壓縮性的影響。2023/10/16往復壓縮機2020.2.3容積流量往復壓縮機的容積流量是指在單位時間內經壓縮機2.4供氣量往復壓縮機排氣量隨壓縮機的進口狀態而變，它不反映壓縮機所排氣體的物質數量?；すに囍惺褂玫膲嚎s機，由于工藝計算的需要，需將容積流量折算到標準狀態（1.013x105Pa，0℃）時的干氣容積值，此值稱為供氣量或者標準容積流量。2023/10/16往復壓縮機2121.2.4供氣量往復壓縮機排氣量隨壓縮機的進口狀態而變，它不反2.5功率和效率壓縮機消耗的功，一部分直接用于壓縮氣體，另一部分是用于克服機械摩擦。前者稱為指示功，后者稱為摩擦功，二者之和為主軸所需的總功，稱為軸功。單位時間所消耗的功稱為功率。指示功率與軸功率的比值即為壓縮機的效率。中、大型壓縮機：0.90～0.96；小型壓縮機：0.85～0.92；微型壓縮機：0.82～0.90。2023/10/16往復壓縮機2222.2.5功率和效率壓縮機消耗的功，一部分直接用于壓縮氣體，另2.6活塞式多級壓縮所謂多級壓縮是將氣體的壓縮過程分在若干級中進行，并在每級壓縮后將氣體導入中間冷卻器進行冷卻。如圖所示2023/10/16往復壓縮機231ststage2ndstage3bar 8bar1bar 3barQ23.2.6活塞式多級壓縮所謂多級壓縮是將氣體的壓縮過程分在若干2.6活塞式多級壓縮的理由/優勢/劣勢1.活塞式壓縮機主要優點：（1）、不論流量大小，都能達到所需的壓力，一般單級終壓可達0.3-0.5MPa，多級壓縮終壓可達100MPa；（2）、效率較高；（3）、氣量調節時排氣壓力幾乎不變；（4）、活塞壓縮機對材料要求低，多用普通鋼鐵材料，加工較容易，造價也較低廉（5）、活塞壓縮機的裝置系統比較簡單，可維修性強。2023/10/16往復壓縮機2424.2.6活塞式多級壓縮的理由/優勢/劣勢1.活塞式壓縮機主2.6活塞式多級壓縮的理由/優勢/劣勢2.主要缺點：（1）、轉速低，排氣量較大時機器顯得笨重；（2）、結構復雜，易損件多，日常維修量大；（3）、動平衡性差，運轉時有振動；（4）、排氣量不連續，氣流不均勻；2023/10/16往復壓縮機2525.2.6活塞式多級壓縮的理由/優勢/劣勢2.主要缺點：203部件結構類型壓縮機主要由機體、曲軸、連桿、活塞組、閥門、軸封、油泵、能量調節裝置、潤滑油系統、進出口緩沖罐/氣液分離器等部件組成。

*工作腔：氣閥、氣缸、活塞等*傳動部分：曲軸、連桿、十字頭、活塞桿等*機身部分:曲軸箱、盤車系統*輔助設備：潤滑系統、冷卻系統、緩沖、分離以及氣路系統等2023/10/16往復壓縮機2626.3部件結構類型壓縮機主要由機體、曲軸、連桿、活塞組、閥門、3部件結構類型曲軸箱用來安裝曲軸的部位稱為曲軸箱。承受電機旋轉產生的作用力，壓縮機的主要運轉部件安裝在曲軸箱內。2023/10/16往復壓縮機2727.3部件結構類型曲軸箱2023/10/7往復壓縮機2727.3部件結構類型曲軸曲軸是活塞式壓縮機的動力傳動部件。電動機等外在動力通過曲軸將動力傳遞到壓縮機，并且曲軸帶動安裝在其上的另一壓縮機部件－－連桿，將回轉運動轉化為往復運動，從而實現活塞壓縮機的工作。2023/10/16往復壓縮機2828.3部件結構類型曲軸2023/10/7往復壓縮機2828.3部件結構類型連桿壓縮機的連桿的作用是將曲軸的旋轉運動轉換為活塞的往復運動。同時又把活塞的推力傳遞給曲軸。2023/10/16往復壓縮機2929.3部件結構類型連桿2023/10/7往復壓縮機2929.3部件結構類型十字頭十字頭是連接活塞與連桿的零件，它具有導向作用。2023/10/16往復壓縮機3030.3部件結構類型十字頭2023/10/7往復壓縮機3030.3部件結構類型連桿瓦、銅套連桿瓦包括連桿上瓦和連桿下瓦，安裝在連桿和曲軸的連接部位，起耐磨、連接、支撐、傳動作用。連桿瓦裝配時上下的記號不能對錯，瓦口的方向不能對反，螺絲需達到相應扭力。銅套的作用主要是在連桿小頭部位承受載荷。

2023/10/16往復壓縮機3131.3部件結構類型連桿瓦、銅套2023/10/7往復壓縮機313部件結構類型填料：密封填料是由數組密封元件構成，每組密封元件主要由徑向密封環、切向密封環、阻流環和拉伸彈簧組成。為減輕各組密封元件的工作負擔，當密封壓力較高時,在靠近氣缸側處設有節流環。當密封氣體屬易燃易爆性質時，在密封填料中設有漏氣回收孔，用于收集泄漏的氣體并引至處理系統。在前置填料中設置氮氣室并充入低壓氮氣，用來阻止和隔離易燃易爆氣體向接筒內泄漏。氮氣室中的氮氣則允許經前置密封環向接筒氣缸側隔腔中泄漏，經頂部放空口排至處理系統或放空。有油潤滑時，密封填料中設有注油孔，可注入壓縮機油進行潤滑,無油潤滑時，不設注油孔。密封填料分通水冷卻和不通水冷卻兩種結構型式，通水冷卻時,在填料盒外部設有冷卻水腔，當密封填料安裝在帶有冷卻水腔的缸座上時,也可采用不通水冷卻結構型式。

2023/10/16往復壓縮機3232.3部件結構類型填料：2023/10/7往復壓縮機323部件結構類型填料：

2023/10/16往復壓縮機3333.3部件結構類型填料：2023/10/7往復壓縮機333.1氣閥氣閥是壓縮機的一個重要部件，屬于易損件。它的質量及工作的好壞直接影響壓縮機的輸氣量、功率損耗和運轉的可靠性。氣閥包括吸氣閥和排氣閥，活塞每上下往復運動一次，吸、排氣閥各啟閉一次，從而控制壓縮機并使其完成吸氣、膨脹、壓縮、排氣等四個工作過程。2023/10/16往復壓縮機3434.3.1氣閥氣閥是壓縮機的一個重要部件，屬于易損件。它的質量3.1氣閥目前，活塞式壓縮機所應用的氣閥，都是隨著氣缸內氣體壓力的變化而自行開閉的自動閥，由閥座、運動密封元件（閥片或閥芯）、彈簧、升程限制器等組成。2023/10/16往復壓縮機3535.3.1氣閥目前，活塞式壓縮機所應用的氣閥，都是隨著氣缸內氣3.1氣閥自動閥的閥片在兩邊壓差的作用下開啟，在彈簧作用力下關閉。閥片與閥座或升程限制器之間的粘附力、閥片與導向塊之間的摩擦力等，也影響閥片的開啟與關閉。2023/10/16往復壓縮機3636.3.1氣閥自動閥的閥片在兩邊壓差的作用下開啟，在彈簧作用力3.1氣閥的要求氣閥是活塞式壓縮機的重要部件之一，它的工作直接關系到壓縮機運轉的經濟性和可靠性，對于氣閥的基本要求如下：使用期限長（指閥片和彈簧的壽命長），不能由于閥片或彈簧的損壞而引起壓縮機非計劃停車。氣體通過氣閥時的能量損失小，以減少壓縮機的動力消耗。氣閥關閉時具有良好的密封性，以減少氣體的泄漏量。閥片啟、閉動作及時、迅速，而且要完全開閉，以提高機器效率和延長試用期。氣閥所引起的余隙容積小，以提高氣缸容積效率。結構簡單，制造方便，便于維修。2023/10/16往復壓縮機3737.3.1氣閥的要求氣閥是活塞式壓縮機的重要部件之一，它的工作3.1氣閥分類常用的壓縮機氣閥按照閥片結構分為：環狀閥網狀閥菌狀閥2023/10/16往復壓縮機3838.3.1氣閥分類常用的壓縮機氣閥按照閥片結構分為：2023/3.1.1環狀閥環狀閥由閥座、閥片、彈簧、升程限制器、連接螺栓、螺母等組成。2023/10/16往復壓縮機39

39.3.1.1環狀閥環狀閥由閥座、閥片、彈簧、升程限制器、連接螺3.1.1環狀閥環狀閥使用的彈簧有環形彈簧、柱形（或錐形）彈簧。閥片為圓環狀薄片，一般是制成單環閥片。閥片的啟、閉運動是靠升程限制器上的導向塊來導向的。為了防止氣閥在工作時松動，連接螺栓和螺母都采取了防松措施。2023/10/16往復壓縮機4040.3.1.1環狀閥環狀閥使用的彈簧有環形彈簧、柱形（或錐形）彈3.1.1環狀閥環狀閥制造簡單，工作可靠，可改變環數來適應各種氣量要求，因此得到廣泛使用，適用于各種壓力、轉速的壓縮機。環狀閥的主要缺點是：閥片的各環彼此分開，在開閉運行中很難達到步調一致，因而降低了氣體的流通能力，增加了額外的能量損失。閥片等運動元件質量較大，閥片與導向塊之間有摩擦力，環狀閥經常采用柱形（或錐形）彈簧等因素，決定了閥片在開閉運動中不容易做到及時、迅速。由于閥片的緩沖作用較差，磨損嚴重。隨著非金屬耐磨材料的發展，用加填充劑的聚四氟乙烯、MC尼龍、玻璃鋼等制造閥片，在一定程度上克服了之一弊病。2023/10/16往復壓縮機4141.3.1.1環狀閥環狀閥制造簡單，工作可靠，可改變環數來適應各3.1.2網狀閥網狀閥在結構上與環狀閥的區別在于閥片各環連在一起，呈網狀，閥片與升程限制器之間設有一個或幾個與閥片形狀基本相同的緩沖片。下圖為網狀閥的組合圖。2023/10/16往復壓縮機4242.3.1.2網狀閥網狀閥在結構上與環狀閥的區別在于閥片各環連在3.1.2網狀閥從閥片、緩沖片中心算起的第二環，將徑向連接片切斷，并將閥片切斷處的兩個半環銑?。╞中陰影線部分），使氣閥在工作時（閥片、緩沖片的中心環夾緊在閥座和升程限制器之間）閥片和緩沖片都能獲得必要的彈性，保證閥片能上下平行運動。閥片、緩沖片的運動不需要導向塊就能很好的導向，避免了環狀閥中存在的導向塊與閥片之間的摩擦，這是網狀閥的一個優點。2023/10/16往復壓縮機4343.3.1.2網狀閥從閥片、緩沖片中心算起的第二環，將徑向連接片3.1.2網狀閥網狀閥也同環狀閥一樣，適用與各種操作條件，在低、中壓范圍內應用較為普遍。但是由于網狀閥閥片結構復雜，氣閥零件多，加工困難，成本高，閥片任何一處損壞都導致整個閥片報廢。2023/10/16往復壓縮機4444.3.1.2網狀閥網狀閥也同環狀閥一樣，適用與各種操作條件，在3.1.3菌狀閥菌狀閥的閥片升程大，可適用于介質較臟的工段，但使用維護成本較高。目前國內使用的菌狀閥閥片材質聚醚醚酮（PEEk）材料制成，改進后的氣閥與環狀閥相比有以下優點：1、采用菌型閥片，材料為PEEk混合材料，該材料表面彈性較好，在與閥座密封面接觸時可有極微小的彈性變形，因而閥片與閥座之間有良好的氣密性，密封性能加強，同時在氣閥內較臟的環境下也能較好的密封，該材質的閥片在水煤氣壓縮機中使用情況極好；2、閥片強度增加，不易損壞、斷裂，使氣閥的易損件減少，給維修帶來方便；3、該結構對氣流流動有所改善，阻力系數要小于環狀閥；因而氣流流過氣閥的壓力損失較少，因氣流流過氣閥時角度改變遠低于90度，且氣體流速較快，氣體中的粉塵和焦油在氣閥中停留的機會較小，本類氣閥多用于氣體含粉塵較多的壓縮機前幾級；4、同一結構尺寸的氣閥，可改變其開孔的大小和個數來適應不同排氣量的要求。2023/10/16往復壓縮機4545.3.1.3菌狀閥菌狀閥的閥片升程大，可適用于介質較臟的工段，3.1.3菌狀閥菌狀閥的缺點：1、在溫度較高的情況下使用效果差，蘑菇頭容易損壞，且損壞之后對壓縮機打氣量有特別大的影響；2、因為蘑菇頭材質為聚合材料，因此使用范圍相對環狀閥和網狀閥較窄，不能承受太高壓力，只能在中低壓中使用；3、單獨氣閥使用蘑菇頭數量較多，維護成本較高。2023/10/16往復壓縮機4646.3.1.3菌狀閥菌狀閥的缺點：1、在溫度較高的情況下使用效果3.2活塞組件活塞與氣缸構成了壓縮容積，活塞必須有良好的密封性，有足夠的輕度和剛度，重量輕，制造工藝好。要求活塞和活塞桿的連接和定位可靠，活塞桿表面硬度高、耐磨、光潔度高。2023/10/16往復壓縮機4747.3.2活塞組件活塞與氣缸構成了壓縮容積，活塞必須有良好的密3.2活塞組件活塞速度：隨曲軸轉角而變化。活塞平均速度V=2*S*n/60S為壓縮機的行程，n為壓縮機的轉速。按活塞與氣缸間的密封分為兩種：活塞環密封迷宮密封2023/10/16往復壓縮機4848.3.2活塞組件活塞速度：隨曲軸轉角而變化。2023/10/3.2.1活塞環密封活塞環是密封氣缸鏡面和活塞間間隙用的零件，另外還起到布油和導熱的作用。對活塞環的基本要求是密封可靠和耐磨損。其密封原理如下：2023/10/16往復壓縮機4949.3.2.1活塞環密封活塞環是密封氣缸鏡面和活塞間間隙用的零3.2.1活塞環密封活塞環上有開口，在自由狀態下，其直徑大于氣缸的直徑，因此活塞環裝入氣缸時，由于材料本身的彈性，產生一個對氣缸壁的預壓力?；钊h裝在活塞環槽中，與槽壁間應留有間隙。壓縮機工作時，活塞環在其前壓力（P1）和后壓力（P2）的壓力差作用下，被推向壓力較低（P2）的一方，即密封了氣體沿環槽端面的泄露。作用在活塞環內圓上的壓力，約等于環前的壓力（P1），此壓力大于作用在活塞環外圓上的平均壓力，于是形成壓力差，將環壓向氣缸鏡面，阻止了氣體沿氣缸壁面的泄露。2023/10/16往復壓縮機5050.3.2.1活塞環密封活塞環上有開口，在自由狀態下，其直徑大3.2.1活塞環密封氣體從高壓側第一道環逐級漏到最后一道環時，每一道環所承受的壓力差相差較大。第一道活塞環承受著主要的壓力差，并隨著轉速的提高，壓力差也增高。第二道承受的壓力差就不大，以后各環逐級減少。因此環數過多是沒有必要的，反而會增加氣缸磨損，增大摩擦功。2023/10/16往復壓縮機5151.3.2.1活塞環密封氣體從高壓側第一道環逐級漏到最后一道環3.2.1活塞環密封活塞環與活塞的配合：活塞環高度要求能夠沉入活塞環槽內0.3-0.5mm，裝入環槽后活塞環要能自由活動無卡塞現象，因此一般活塞環與環槽的側隙控制在0.10-0.14mm之間。活塞環與缸套的配合：活塞環的開口與活塞環材質、溫度和缸體直徑有關。活塞環的伸長量L=πDα(t2-t1)D為缸體直徑，α為活塞環材質的膨脹系數，t1為常溫，t2為活塞環工作時的最高溫度。此公式為理論公式，因此實際操作中活塞環開口要根據情況考慮增加一定余量，以防止活塞環與缸套抱死。52.3.2.1活塞環密封活塞環與活塞的配合：52.3.2.1活塞環密封附金屬膨脹系數表：53.3.2.1活塞環密封附金屬膨脹系數表：53.3.2.2迷宮密封一般活塞式壓縮機常采用活塞環進行密封，采用有油潤滑。但潤滑油霧會不可避免的混入壓縮氣體中，造成氣體污染。同時，當介質中夾帶部分粉末時，采用活塞環密封會造成活塞環迅速損壞。2023/10/16往復壓縮機5454.3.2.2迷宮密封一般活塞式壓縮機常采用活塞環進行密封，采3.2.2迷宮密封迷宮密封又稱疏齒密封，屬于非接觸式密封。即人為的在泄漏通道內加設許多齒或槽，來增加泄漏流動中的阻力，使造成泄漏的壓差急驟的損失。迷宮活塞式壓縮機是利用活塞與氣缸之間小間隙的流阻來實現密封的，使用迷宮密封時不僅活塞密封無需潤滑，而且因為活塞與氣缸這一運動副不直接接觸，因此不存在摩擦損失，這樣就保證了壓縮機的高效率和工作表面沒有磨損。2023/10/16往復壓縮機5555.3.2.2迷宮密封迷宮密封又稱疏齒密封，屬于非接觸式密封。3.2.2迷宮密封系統工作原理迷宮密封包括許多順序排列的節流點（3）和容積室（4）。每個節流點（3）作為一個微小的孔板起作用，壓能在這里轉化為動能。下面的容積室（4）降低氣體速度，將動能轉化為熱能和渦流能。2023/10/16往復壓縮機5656.3.2.2迷宮密封系統工作原理迷宮密封包括許多順序排列的節3.2.3運轉部件的安裝安裝時控制點：壓縮機機身水平的找正，同軸度校正壓縮機主軸與電機軸的對中壓縮機電機空氣間隙的調整壓縮機主軸瓦、十字頭滑道間隙的調整、曲臂偏差壓縮機主軸瓦間隙的調整壓縮機氣缸止點間隙的調整壓縮機活塞環間隙的調整、活塞在氣缸中的周隙壓縮機填料間隙的調整、活塞桿的冷態跳動量壓縮機連桿大瓦、小瓦的間隙的調整各個壓力緊固部件壓力控制、止動墊片的控制2023/10/16往復壓縮機5757.3.2.3運轉部件的安裝安裝時控制點：2023/10/7往3.2.3運轉部件的安裝壓縮機運轉部件的安裝好壞，直接影響到設備能否運行。各點間隙必須選配適當，否則間隙過大，運轉時發出敲擊聲，而間隙過小會產生過熱、燒瓦、抱軸等事故。往復式壓縮機運轉部件的幾處間隙調節：十字頭與滑道之間的間隙為：0.07%-0.09%D，D為十字頭直徑；連桿大瓦與軸拐的間隙為：0.08%-0.12%D，D為軸拐直徑；連桿小瓦與十字頭銷的間隙：0.08%-0.12%D，D為十字頭銷直徑；主軸瓦與軸頸的間隙：0.08%-0.12%D，D為軸頸直徑；可采取塞尺檢測或者壓鉛絲法進行測量。2023/10/16往復壓縮機5858.3.2.3運轉部件的安裝壓縮機運轉部件的安裝好壞，直接影響3.2.3運轉部件的安裝裝配前，應對十字頭和連桿的軸瓦進行檢查，十字頭的合金層和連桿大頭瓦的合金層應光滑圓整，不得有裂紋、氣孔、縮松、劃痕、碰傷、壓傷及夾雜物等缺陷；合金層與瓦背應黏合牢固；連桿本體和十字頭的油路應清理干凈、暢通。連桿大瓦的安裝：大頭瓦的刮研刮研大頭瓦瓦背，使貼合面應有70%~85%以上的接觸面積；刮研連桿大頭瓦時，刮削要均勻，刮研中應經常檢測瓦的壁厚尺寸，使同軸截面上的厚度相等，保證瓦與連桿中心線的垂直。大頭瓦與曲拐頸的配合間隙，厚壁瓦常用瓦口墊片來調整；薄壁瓦的間隙若小可適當刮研，若超大只能更換新瓦。其配合間隙的測量，徑向間隙常用壓鉛法，軸向間隙常用塞尺測量，也可采用測量瓦孔徑和軸徑尺寸相減得出徑向間隙，用軸徑長度和連桿瓦寬度尺寸相減得出軸向間隙；其徑向間隙為拐直徑的0.8/1000~1.2/1000。2023/10/16往復壓縮機5959.3.2.3運轉部件的安裝裝配前，應對十字頭和連桿的軸瓦進行3.2.3運轉部件的安裝出現右側連桿大瓦燒壞的情況，可能的原因有：1、軸瓦質量不合格；2、潤滑油質量差或帶水或乳化；3、軸瓦間隙不正確；4、主軸與連桿不在同一水平線上；5、檢修或安裝時連桿瓦刮研不均勻；6、主軸圓度超差。2023/10/16往復壓縮機6060.3.2.3運轉部件的安裝出現右側連桿大瓦燒壞的情況，可能的3.2.3運轉部件的安裝連桿小頭瓦與小頭孔的配合連桿小頭瓦和小頭孔為過盈配合當瓦裝入孔時，其內孔將收縮，收縮的尺寸一般約等于過盈的尺寸，因此連桿小頭瓦外圓加大的尺寸其內孔也應相應加大。小頭瓦的裝配過盈量與瓦的材料及直徑尺寸有關，例如銅瓦的過盈量一般為直徑的0.4/1000~0.5/1000，其確切尺寸應按圖紙的要求。根據小頭瓦的大小和裝配條件的不同，一般外徑在100mm以下者采用壓入法裝配；外徑大于100mm者，有條件的可采用冷凍法裝配，既方便，裝配質量又好。2023/10/16往復壓縮機6161.3.2.3運轉部件的安裝連桿小頭瓦與小頭孔的配合2023/3.2.3運轉部件的安裝小頭瓦和十字頭銷（或活塞銷）的研配襯瓦壓入連桿小頭孔后，一般都留有刮研余量。其刮削表面應光滑，接觸點應分布均勻，研配后的連桿小頭襯瓦與銷軸分別打上記號，以備裝配。小頭襯瓦與銷軸在研配中要邊刮邊用量具在瓦的兩端測量，以免刮削過量或刮成橢圓形和圓錐形。小頭襯瓦與銷軸的配合間隙，與瓦的材料及孔徑尺寸有關，如銅套瓦的配合間隙為瓦孔徑的0.8/1000~1.2/1000，鋼殼巴氏合金瓦的配合間隙為瓦孔徑的0.4/1000~0.8/1000。間隙過小，則潤滑油進入量減少，容易燒瓦；間隙過大，沖擊力增大，容易造成瓦損壞，故應嚴格按技術要求進行研配。十字頭銷軸或活塞銷軸與十字頭銷孔或活塞銷孔的接觸面積不應低于60%，連桿小頭軸孔工作表面的圓柱度偏差不得低于國標規定的7級公差值；連桿小頭軸瓦十字頭銷軸應均勻接觸，其接觸面積應達70%以上。連桿小頭軸瓦之端面與十字頭銷孔內側凸臺平面的軸向間隙應符合技術規定。2023/10/16往復壓縮機6262.3.2.3運轉部件的安裝小頭瓦和十字頭銷（或活塞銷）的研配3.2.3運轉部件的安裝十字頭與活塞桿的連接活塞桿應能自由進入十字頭端孔，當用余隙調整墊連接時，調整墊應分別與十字頭凸緣內孔底面及活塞桿后端面接觸均勻；當用螺紋連接時，十字頭凸緣端面應與鎖緊螺母的接觸面相配研，并達到接觸均勻；當用楔鍵連接時，應保證鍵的上、下面與鍵槽配合面緊密配合，用塞尺檢查鍵兩側面的間隙應相等。如果為彈性體法蘭連接，其作用原理和液壓連接原理相同，通過緊定螺釘使活塞桿產生彈性變形。調整墊片在使用前必須進行厚度檢查，保證兩半墊片厚度均勻，緊固時要保證四面緊定螺釘的同步緊進，嚴禁偏斜，保證受力均勻。以6MD20壓縮機為例，活塞桿彈性段彈性區間兩墊片差值在0.3-0.4mm之間。若為液壓連接方式，其工作原理為在液壓泵的作用下使活塞桿產生彈性變形而拉長，鎖緊后去除外力達到緊固的目的。一般打壓在80MPa至100MPa之間，打壓太高可能導致活塞桿變形太大而發生永久變形，打壓過低則不能保證正常的使用。2023/10/16往復壓縮機6363.3.2.3運轉部件的安裝十字頭與活塞桿的連接2023/3.2.3運轉部件的安裝活塞桿：作用是連接活塞和十字頭，傳遞作用于活塞上的力并帶動活塞運動。與活塞的連接方式通常有螺紋連接、凸肩和卡箍連接、錐面連接，活塞桿和十字頭連接方式有螺紋、法蘭連接等。由于活塞桿承受交變載荷，應盡可能減少應力集中影響，連接螺紋采用細牙螺紋或盡量不使用螺紋連接。與十字頭連接的螺紋以及緊固活塞的螺紋處是活塞桿的薄弱環節，如果由于設計上的疏忽，加工上的馬虎以及運轉上的原因斷裂較常發生，若在保證設計、加工、材質上都控制較好沒有問題，則在安裝時其預緊力不得過大，否則會使最大作用力達到屈服極限時活塞桿會斷裂。在長期運轉后由于氣缸磨損，對于臥式列中的活塞會下沉，從而使連接螺紋處產生附加載荷，在運轉下去有可能會使活塞桿斷裂，這一點在檢修時必須特別注意。同時在檢修或更換活塞桿后應細致檢查測量活塞桿的冷態跳動量（垂直和水平），必須在安裝規范范圍內（這一項也是檢查氣缸與中體對接的同心度和活塞在氣缸內安裝后的周隙檢查指標。2023/10/16往復壓縮機6464.3.2.3運轉部件的安裝活塞桿：作用是連接活塞和十字頭，傳3.2.3運轉部件的安裝連桿螺栓的裝配連桿螺栓是壓縮機的重要零件，若其裝配張緊力太大，會使預應力增大而被拉斷；張緊力太小，則螺母易松動，使螺栓磨損加劇。中、小型連桿螺栓，可用測力扳手；大型連桿螺栓，可根據螺栓受力后的伸長度等方法來測定裝配螺栓的擰緊力。擰緊力與螺栓的材料強度和螺栓直徑成正比。碳鋼的連桿螺栓，最大伸長量不應超過螺栓總長度的0.3/1000；合金鋼的連桿螺栓，最大伸長量不應超過螺栓總長度的0.4/1000。裝配時，連桿螺栓頭部端面與連桿體接觸定位的端面及螺母與連桿大頭蓋端面的接觸應均勻；連桿螺栓與連桿體上孔的配合公差等級為H7/h6級；連桿螺栓送入孔中時，應不緊不曠用力推進或輕敲到位。2023/10/16往復壓縮機6565.3.2.3運轉部件的安裝連桿螺栓的裝配2023/10/3.2.3運轉部件的安裝連桿組件裝配后的檢驗1、連桿大頭軸瓦孔中心線與小頭襯瓦中心線平行度的檢驗。連桿在垂直位置時，在平板上放兩塊精確標準V型墊鐵，將曲軸放在V型鐵上，先把曲軸的主軸頸找平；將待撿的連桿大頭瓦用連桿螺栓緊好，小頭瓦襯瓦孔內裝入一長度為瓦寬2~3倍的檢驗軸，讓軸拐頸處于最低位置，用千分表測量檢驗軸，千分表要在檢驗軸左右測量，并將每次讀數記錄；然后，將曲軸轉180°，連桿仍置于垂直位置，再用千分表第二次測量，記下讀數，并根據兩次測量讀數算出平行度偏差。其讀數，不應超過0.02mm/100mm；若超過，則說明兩孔中心線傾斜或連桿本身彎曲，應進行校正處理。2023/10/16往復壓縮機6666.3.2.3運轉部件的安裝連桿組件裝配后的檢驗2023/103.2.3運轉部件的安裝連桿組件裝配后的檢驗2、連桿大頭軸瓦孔中心線與小頭襯瓦中心線扭曲度的檢驗。檢查連桿大頭與小頭的扭曲時，將曲軸頸和連桿水平放置在平臺上，先將曲軸頸找平，用千分表在連桿小頭襯瓦的檢驗軸上測量，若兩側測量讀數相同則無扭曲；若不同，其差值則表示其扭曲值。其扭曲值不應超過0.02mm/100mm，若超過則應更換瓦或校正連桿體。2023/10/16往復壓縮機6767.3.2.3運轉部件的安裝連桿組件裝配后的檢驗2023/103.2.3運轉部件的安裝注意事項：連桿螺栓與螺母為配對使用，注意拆下后及時將螺母套在螺栓上，避免混淆。連桿螺栓按規定進行內部編號，方便跟蹤使用情況。且每次檢查檢修時都需要對連桿螺栓的螺紋和各倒角處進行探傷檢查，并做好記錄。如連桿螺栓判定為報廢則螺母同時報廢。連桿螺栓使用注意事項：（1）、連續使用時間在25000000/n(轉速)小時；（2）連桿螺栓伸長量超過原始尺寸的1/1000.（3）連續拆卸檢修次數〈3次年。連桿體和上蓋為配對使用，新連桿使用前必須進行尺寸復核，復核合格后入庫。一般廠家均打有安裝正反面印記在安裝側面上用以區別安裝方向。為方便統計，使用前均應重新進行連桿編號，鋼印的編號一般為第一次使用的時間，每次檢查檢修時做好檢修記錄，包含探傷記錄、更換下來的時間和再次使用的時間，方便跟蹤使用情況。連桿體一般使用年限為輕負荷段10至15年，高負荷段8至10年。2023/10/16往復壓縮機6868.3.2.3運轉部件的安裝注意事項：2023/10/7往復壓3.2.4壓縮機潤滑系統為了減少磨損，降低摩擦功耗；帶走摩擦熱，冷卻摩擦面，防止溫度過高和運動件卡阻；提高活塞環、填料的密封能力，活塞式壓縮機要求在所有作相對運動的表面上注入潤滑油?；钊綁嚎s機的潤滑系統分為兩部分：一為機身傳動件的潤滑系統，潤滑曲軸、連桿、曲柄銷、十字頭等運動部件上的摩擦；另一為氣缸內活塞組件和填料函潤滑系統，每一注油點均采用單柱塞高壓注油器。潤滑油流程：1、高壓注油器→氣缸、填料函等注油點。2、潤滑油流程：正流程：油泵→過濾器→冷卻器→主軸瓦→曲柄銷→連桿小瓦→十字頭滑道及其十字頭銷→回油箱。逆流程：油泵→主軸瓦→回油箱；→十字頭滑道→小瓦→大瓦→曲柄銷→回油箱。2023/10/16往復壓縮機6969.3.2.4壓縮機潤滑系統為了減少磨損，降低摩擦功耗；帶走摩擦3.2.5儀表控制系統儀表控制系統：1）軸瓦溫度監控（主軸瓦、電機主瓦）2）各級壓力、溫度監控3）潤滑油壓力監控4）油壓聯鎖、油溫聯鎖控制5）連桿大瓦、滑道回油溫升監控（增設）6）盤車聯鎖2023/10/16往復壓縮機7070.3.2.5儀表控制系統儀表控制系統：2023/10/7往復壓3.2.6電機的安裝電機的安裝一般由電氣專人負責。當電機運行一段時間之后，必須對電機進行清灰等處理。恢復邊蓋護罩之前，應對電機的氣隙進行復核檢查，避免電機長期使用導致的位置偏移而影響電機正常工作。當電機定子發生位移后可能導致電機不能正常啟動，或啟動后振動大，轉子和定子發生刮擦起火等事故。正常要求電機轉子和定子上下、左右的氣隙應均勻，用塞尺等進行穿透檢查時應無特別突出點。因為轉子在靜止情況下存在自由下墜的現象，因此測量時允許上端氣隙比下端氣隙偏大一點。但偏大值一般不大于主軸瓦與壓蓋的間隙。2023/10/16往復壓縮機7171.3.2.6電機的安裝電機的安裝一般由電氣專人負責。2023/4壓縮機故障原因分析壓縮機操作人員的維護職責主要是按工藝規定指標嚴格操作，保持各摩擦部件有良好的潤滑和冷卻條件。根據運轉情況，及時發現和判斷故障所在，與有關人員迅速聯系加以處理。分析步驟:1)從整體看----介質;工況參數;氣,水,油三大流程;2)從局部看----氣閥,活塞環,填料是否有泄漏，安裝問題,材料變性2023/10/16往復壓縮機7272.4壓縮機故障原因分析壓縮機操作人員的維護職責主要是按工藝規4.1壓縮機產生撞擊聲的原因活塞在活塞桿上松動，余隙容積過小缸內進水（或液）或者進入雜物（顆粒較大的、直徑大小超過余隙尺寸的）氣閥壓蓋緊定螺栓松動，導致氣閥異響氣缸套松動或損壞活塞桿連接部件松動運轉部件間隙過大或者松動2023/10/16往復壓縮機7373.4.1壓縮機產生撞擊聲的原因活塞在活塞桿上松動，余隙容積過4.2氣缸體發熱的原因冷卻水供應不足，冷卻水管道堵塞，供水中斷，活塞工作面不光滑，與氣缸間隙不均勻，排氣閥不嚴密，導致氣體循環而升溫，造成氣缸發熱。2023/10/16往復壓縮機7474.4.2氣缸體發熱的原因冷卻水供應不足，冷卻水管道堵塞，供水4.3填料函發熱

（1）填料環內徑間隙過小。（2）填料串氣，填料冷卻水（油）管堵塞。（3）裝配質量。填料壓的過緊或填料與活塞桿同心度不夠，軸向間隙過?。换钊麠U表面粗糙。2023/10/16往復壓縮機7575.4.3填料函發熱（1）填料環內徑間隙過小。2023/104.4過熱故障在曲軸和軸承、十字頭與滑板、填料與活塞桿等摩擦處，溫度超過規定的數值稱之為過熱。過熱所帶來的后果：一個是加快磨擦副間的磨損，二是過熱量的熱不斷積聚直致燒毀磨擦面以及燒抱而造成機器重大的事故。造成軸承過熱的原因主要有：軸承與軸頸貼合不均勻或接觸面積過小；軸承偏斜曲軸彎曲、扭；潤滑油粘度太小，油路堵塞，油泵有故障造成斷油等；安裝時沒有找平，沒有找好間隙，主軸與電機軸沒有找正，兩軸有傾斜等。2023/10/16往復壓縮機7676.4.4過熱故障在曲軸和軸承、十字頭與滑板、填料與活塞桿等摩4.5排氣溫度不正常排氣溫度不正常是指其高于設計值。影響排氣溫度增高的因素有：進氣溫度、壓力比、以及壓縮指數（對于空氣壓縮指數K＝1.4）。影響到吸氣溫度高的因素如：中間冷卻效率低，或者中冷器內水垢結多影響到換熱，則后面級的吸氣溫度必然要高，排氣溫度也會高。氣閥漏氣，活塞環漏氣，不僅影響到排氣溫度升高，而且也會使級間壓力變化，只要壓力比高于正常值就會使排氣溫度升高。此外，水冷式機器，缺水或水量不足均會使排氣溫度升高。排氣閥泄漏，入口過濾器堵塞，吸入氣體溫度超過規定值，吸入閥泄漏，氣缸或冷卻效果差。2023/10/16往復壓縮機7777.4.5排氣溫度不正常排氣溫度不正常是指其高于設計值。影響排氣4.6氣缸內和運動部件有異常聲響閥片斷裂或彈簧斷裂，閥體壓緊筒破裂或松動，氣缸余隙容積太小，氣缸中積聚液體、氣缸中異物、氣缸缸套松動或斷裂、活塞或活塞環嚴重磨損、活塞緊固螺母松動或活塞桿斷裂。連桿螺栓、軸承壓蓋螺栓、十字頭螺母松動或斷裂，主軸承、連桿大小頭軸承、十字頭滑道間隙過大、十字頭螺栓松動或斷裂、各軸承緊力太小或無緊力、曲軸靠背輪與軸的配合、與聯軸節配合松馳。2023/10/16往復壓縮機7878.4.6氣缸內和運動部件有異常聲響閥片斷裂或彈簧斷裂，閥體壓4.7活塞損壞常見的主要故障是分體式活塞損壞，整體式活塞損壞幾率很小。分體式活塞損壞的一半原因在于制造過程和組裝間隙控制不當引起。組裝必須注意活塞內、中、外的三部分的接觸，必須保證內部的完全貼合，否則極易造成活塞的開裂。常見損壞狀況有偏磨，斷裂，劃痕，沒有張力等原因分析：（1）活塞環的影響：制造缺陷，圓柱度不夠，與氣缸貼合不好；彈力小；環的熱穩定性差，彈力消失大。（2）氣缸的影響：氣缸內徑磨損大；失圓；氣缸與活塞環不匹配；氣缸內圓光潔度不符合要求。（3）活塞的影響：活塞環槽不平；活塞的熱穩定差，在運行中有形變和開裂現象；活塞與氣缸壁貼合間隙過小，難以形成油膜或形成油膜質量差。（4）裝配的影響：活塞環尺寸選用不當；裝配時環開口沒有錯開；開口間隙小；未能及時更換報廢的活塞或缸套；活塞環與活塞環槽配合間隙沒有控制在指標內。（5）使用影響：氣缸內集油；操作溫度過高處理不及時（氣閥損壞或冷卻系統故障）。2023/10/16往復壓縮機7979.4.7活塞損壞常見的主要故障是分體式活塞損壞，整體式活塞4.8油泵出口壓力低或無壓力油壓突然降低（1)機身內潤滑油不夠，應加油。(2)油泵管路堵塞或破裂；油路調節近路是否故障。(3)油壓表失靈，應更換。(4)油泵本身或其傳動機構有故障，應停機拆卸修理。油壓逐漸降低(1)油過濾器過濾元件逐漸堵塞，應清洗或更換。(2)油管路各連接部分不嚴密，可擰緊螺母或調換襯墊。(3)運動機構的軸襯(例如主軸瓦、連桿大頭瓦等)磨損過甚，使間隙過大,泄油過多，應檢修或更換軸襯，使其間隙符合要求。(4)油泵齒輪磨損，軸間間隙過大，應檢修或更換。2023/10/16往復壓縮機8080.4.8油泵出口壓力低或無壓力油壓突然降低2023/10/74.9油溫升高

(1)潤滑油太臟，因機身內表面可能有殘留的粘砂及脫落的防銹漆，使油變臟，增加了磨擦。尤其是新使用的壓縮機，在運行了200小時后即應清洗機身，并更換潤滑油。(2)運動機構發生故障或磨擦面拉毛，軸瓦配合過緊等。(3)潤滑油儲油量不足，應添加潤滑油。(4)潤滑油中含水過多而破壞油膜，應立即更換。(5)油冷卻器供水不足(水壓過低)或油冷卻器換熱表面積垢，造成油冷卻不夠。2023/10/16往復壓縮機8181.4.9油溫升高(1)潤滑油太臟，因機身內表面可能有殘留4.10壓縮機排氣壓力低1、本級活塞環漏氣（活塞環斷裂、活塞環磨損大、活塞壞）；2、本級進出口氣閥損壞；3、上級進口壓力低；4、排污閥內漏或者開啟；5、回路閥內漏或開啟?？偨Y：本級沒有足夠多的氣體進行壓縮、活塞無法正常做功、或者經正常壓縮之后出口范圍太廣，導致壓力分散降低。2023/10/16往復壓縮機8282.4.10壓縮機排氣壓力低1、本級活塞環漏氣（活塞環斷裂、活4.11壓縮機排氣壓力高1、下一級活塞環漏氣（活塞環斷裂、活塞環磨損大、活塞壞）；2、下一級進出口氣閥損壞（氣閥漏氣、氣閥與閥腔密封面泄漏）；3、出口閥門或下一級進口閥門開度不夠或未開；4、氣體出口至下一級進口之間管道有異物導致堵塞；總結：排氣壓力高的原因為氣閥經過本級壓縮之后無法正常送至下一級。2023/10/16往復壓縮機8383.4.11壓縮機排氣壓力高1、下一級活塞環漏氣（活塞環斷裂、4.12異常振動(1)氣缸部分：支撐松動，負荷超過規定值或由于配管不良，使脈動過大。

(2)機身部分：軸承間隙過大，滑道間隙過大，或安裝不良，或受氣缸振動影響。

(3)管道部分：管道支點過少、支點位置布置不合適或管道在支點處緊固不足，管架剛性不夠，或氣流脈動頻率接近共振頻率。2023/10/16往復壓縮機8484.4.12異常振動(1)氣缸部分：支撐松動，負荷超過規定值5.壓縮機開停車需注意事項一、冷卻系統的調節1、檢查各缸體冷卻水閥門是否開啟，水壓是否在指標范圍之內，要避免閥門打開但冷卻水壓不足導致的無冷卻水或水量過小；2、各冷排或冷卻器的水量調節，要求冷排布水均勻，冷卻器水壓在指標范圍內；3、油路系統冷卻水的調節，保證油溫得到及時有效的調節。2023/10/16往復壓縮機8585.5.壓縮機開停車需注意事項一、冷卻系統的調節2023/105.壓縮機開停車需注意事項二、開車前的準備1、檢查油位是否正常，油位一般控制在油箱的1/2至2/3。啟動壓縮機油泵，檢查油壓，將油壓調節至正常工作范圍內，同時關注油泵電機電流、油泵運行有無異響以及濾前和濾后的壓差，如果壓差過大，必須及時的倒換過濾器并報修；2、啟動注油器，并按照規定調整好注油滴數；3、無負荷盤車，檢查盤車過程中出現的問題，并及時報修；盤車檢查正常后，退出盤車器，做好開車準備；4、打開一段進口閥門，防止壓縮機啟機抽負，同時對各級進出口閥門、回路閥、放空閥、排污閥進行檢查確認，按規定做好開車準備；嚴禁壓縮機帶壓啟動。2023/10/16往復壓縮機8686.5.壓縮機開停車需注意事項二、開車前的準備2023/10/5.壓縮機開停車需注意事項三、開車注意事項1、檢查油壓以及各處閥門正常之后，在電工的指示下按下啟動按鈕，手指同時放在緊急停車按鈕上面，如出現異響等情況，應及時按下停車按鈕進行檢查。待觀察設備運行正常之后，通過回路閥進行調節各段壓力，緩慢調節，避免升壓過快，待達到輸出壓力后開出口閥送入系統；2、各級氣體送出之后，要監測設備運行狀態，檢查主電機電流是否在范圍之內，同時對各段油水分離器進行排污一次，避免帶液引起活塞環和氣閥的損壞以及液擊；3、開機的前一個小時每隔10分鐘檢查一次油壓情況并調節，避免因油溫上升引起油壓降低而導致的連鎖跳車；2023/10/16往復壓縮機8787.5.壓縮機開停車需注意事項三、開車注意事項2023/10/5.壓縮機開停車需注意事項四、停車注意事項1、接到正常停車指令時，通過回路閥對單機壓力進行調節，并關閉相應出口閥，不能因為單機泄壓引起系統壓力大的波動。降壓速度必須在制定范圍之內，嚴防降壓過快；2、各段壓力降至指定范圍之內后，按下停車按鈕，必要時進行油壓連鎖試驗；3、遇斷電或緊急停車時，通過放空閥和回路閥進行壓力調節，并緊急切斷系統輸出閥門；2023/10/16往復壓縮機8888.5.壓縮機開停車需注意事項四、停車注意事項2023/10/6、壓縮機的安裝及調試1.壓縮機的安裝1.1安裝前的準備1.1.2安裝前應具備下列技術資料：a、產品出廠合格證；b、產品總圖、主要部件圖、產品使用說明書等。1.1.2安裝前應對分箱包裝的各零件進行徹底清洗，清除零部件所有表面的防銹油，并涂適量的潤滑油以防止在安裝間隔期內發生銹蝕。1.1.3安裝前應對周圍環境進行清理，保持安裝環境清潔、干燥。應避免有害塵埃及腐蝕氣體影響。1.1.4安裝前應組織施工人員進行必要的學習培訓，以便了解掌握本產品的基本結構特點以及安裝中的有關規定要求。89.6、壓縮機的安裝及調試1.壓縮機的安裝89.1.2基礎驗收1.2.1按有關土建基礎施工圖及壓縮機產品技術資料，對基礎標高位置進行復測檢查。其允許偏差應符合有關標準、規范的規定。1.2.2對基礎進行外觀檢查，不允許有較明顯的裂紋、窩蜂、空洞、露筋等缺陷。1.3機身的安裝1.3.1基礎表面應進行鏟麻處理，麻點應分布均勻，深度不宜小于10mm。1.3.2機身就位前，應將其底面上的油污、泥土等臟物清除凈。1.3.3機身安裝宜采用墊鐵安裝，平墊鐵和斜墊鐵的規格表按表1及圖1選取制作，每組墊鐵不應超過四塊，其中僅允許有一對斜墊鐵。安裝后用0.05mm塞尺檢查時，允許局部有間隙，但塞尺插入深度不得超過墊鐵總長（寬）的1/3。1.3.4墊鐵與基礎應均勻接觸，接觸面積應達50%以上，各墊鐵組上平面應保證水平度和同標高。1.3.5機身墊鐵安放位置如圖2所示,每個地腳螺栓兩側的墊鐵位置應盡量靠近。1.3.6基礎平面及地腳螺栓孔清理干凈后,將機身地腳螺栓放入螺栓孔中的隔離套管內(如無隔離套管,可直接放入孔中)并與錨板正確連接。1.3.7機身應整體吊裝并安放在基礎墊鐵上，吊裝過程中應保持機身水平和穩定。6、壓縮機的安裝及調試90.1.2基礎驗收6、壓縮機的安裝及調試90.1.3.8機身的找正1.3.8.1機身水平度應用水平儀檢測，列向水平在十字頭滑道處測量，水平度不應超過0.1mm/m;軸向水平度在機身軸承座孔處測量，水平度不應超過0.05mm/m.并以兩端數值為準，中間值作參考，兩者水平度偏差不得大于0.05mm/m。1.3.8.2曲軸就位后，應在主軸頸上復查軸向水平，其允許偏差應不大于0.1mm/m，并應保證軸頸底部與軸瓦接觸良好。1.3.8.3對接組合式機身，應檢測機身軸承孔同軸度不大于0.05m/m。1.3.8.4機身水平找正時，應使墊鐵組與機身底座完全接觸，使之均勻受力。1.3.8.5地腳螺栓應按對稱位置均勻擰緊，在緊固過程中機身的水平度不應發生變化，否則應松開地腳螺栓重新調整各墊鐵組，直至達到要求。機身地腳螺栓的緊固力矩見“產品說明書”中的規定。1.3.8.6機身找正合格后，將墊鐵組的墊鐵點焊固定。1.3.8.7機身二次灌漿應在機身找正合格后24小時內進行，否則，在二次灌漿前，應對機身的找正數據進行復測，無變化時方可進行二次灌漿。1.3.8.8二次灌漿時應用細碎石混凝土（或水泥沙漿），其標號應比基礎混凝土標號高一級，灌漿時應搗固密實，并保證機器安裝精度。6、壓縮機的安裝及調試91.1.3.8機身的找正6、壓縮機的安裝及調試91.墊鐵6、壓縮機的安裝及調試92.墊鐵6、壓縮機的安裝及調試92.墊鐵簡圖93.墊鐵簡圖93.1.4曲軸、連桿、十字頭的安裝1.4.1曲軸、連桿、十字頭出廠時進行油封的防銹油，安裝前應徹底清洗干凈，連桿十字頭上的油孔、油槽應保持暢通、清潔。1.4.2主軸承、連桿大頭瓦與主軸頸、曲柄銷的良好接觸及徑向間隙是靠精密的機械加工保證的，在緊固螺栓達到擰緊力矩的條件下，其間隙值應符合“產品使用說明書”中的規定。1.4.3軸承合金表面，一般不應刮研，如與主軸承局部接觸不良時，允許微量修研合金層表面。1.4.4主軸承蓋螺栓和連桿螺栓的擰緊力矩是靠螺栓擰緊后的伸長量來保證的。伸長量及擰緊力矩應符合“產品使用說明書”中的規定。1.4.5當連桿螺栓采用液壓緊固裝置時，其使用操作的油壓和緊固方法，應按隨機圖樣中的“工具部件”及“產品使用說明書”中的規定進行。1.4.6曲軸在機身上就位安裝后，應將各曲拐分別置于上、中、下、左、右四個相互垂直的位置上，分別測量其曲拐臂間距離，其偏差值應符合“產品使用說明書”中的規定。1.4.7機身與中體為整體結構,主軸承孔中心與十字頭滑道中心的垂直度是靠數控精密機床的加工來保證的,安裝時其兩中心的垂直度可不進行測量.1.4.8機身兩側列的十字頭,因其受作用力方向相反,制造廠在出廠時已將各自十字頭滑履上的墊片數量進行調整,并在每個十字頭與其對應的機身列處打上字頭標記,用戶在安裝時,應注意其對應關系,不得裝錯。6、壓縮機的安裝及調試94.1.4曲軸、連桿、十字頭的安裝6、壓縮機的安裝及調試94.1.5填料、接筒、氣缸的安裝1.5.1組裝填料時，每組密封元件的裝配關系及順序應按隨機圖樣中“填料部件”圖中的要求進行，不得裝反。1.5.2每組填料密封環與填料盒間軸向間隙，應符合隨機圖樣中的規定。1.5.3填料組裝后，應保證注油孔、漏氣回收孔、充氮孔及冷卻水孔暢通、清潔，并整體安裝于氣缸上。1.5.4將接筒與氣缸以止口進行定位，連接面上的O型密封圈應全部放入溝槽中，緊固連接螺栓后，應使氣缸與接筒連接面全部接觸無間隙。1.5.5氣缸、接筒連接一體后，再將接筒另端與機身連接，其要求同2.5.4條。1.5.6安裝氣缸支承，通過支承底板上的調整螺釘，可調整氣缸的水平。1.5.7機身十字頭滑道中心線與機身主軸承孔中心線垂直度是靠精密設備加工保證的，安裝時不需再進行檢測。1.5.8當采用拉鋼絲找正時，應以十字頭滑道中心線為基準找正氣缸的中心線，其同軸度的偏差應符合表2的規定，其傾斜方向應與十字頭滑道方向一致，如超過時，應使氣缸做水平或徑向位移、或刮研接筒與氣缸止口處連接平面進行調整，不得采用加偏墊或施加外力的辦法來強制調整。6、壓縮機的安裝及調試95.1.5填料、接筒、氣缸的安裝6、壓縮機的安裝及調試95.1.5.9當采用校水平找正法時，應在氣缸鏡面上用水平儀進行測量，其水平度偏差不得超過0.05mm/m，其傾斜方向應與十字頭滑道傾斜方向一致，并應測量活塞體與氣缸鏡面的徑向間隙，其間隙應均勻分布，其偏差值不應大于平均間隙的1/8—1/6。1.5.10無論采用何種找正方法，均必須保證活塞桿徑向水平、垂直跳動值符合“產品使用說明書”中的規定值，并以活塞桿跳動值作為找正驗收依據。6、壓縮機的安裝及調試96.1.5.9當采用校水平找正法時，應在氣缸鏡面上用水平儀1.6活塞的安裝

1.6.1制造廠出廠時，活塞體與活塞桿已按規定進行連接緊固成一體，用戶在現場安裝時，不需要解體和重新組裝。

1.6.2如需要解體重裝時，其連接緊固方式應采用桿加熱緊固法，其緊固方法按下述步驟進行：

a、旋動活塞螺母使其與活塞體接觸后用扳手帶緊，應重復旋緊動作不少于

二次，已確認螺母與活塞體全部接觸貼實，此時應在活塞體初始刻線對齊的螺母位置上進行標記。

b、將隨機提供的電加熱棒插入活塞桿端中心長孔中，通電加熱當活塞桿受熱伸長后，旋動活塞螺母，使螺母上標記位置旋至與活塞體上的終結刻線對齊。

c、停止加熱，待活塞桿溫度降至室溫后，取出電加熱棒并將螺母翻邊扣于活塞體上，緊固完成。

1.6.3安裝活塞環時，應保證活塞環在環槽能自由轉動，壓緊活塞環時，環應能全部沉入槽內，相鄰活塞環的開口位置應互相錯開?；钊h軸向間隙見“產品說明書”中的規定。

1.6.4安裝120°片式支承環時，在活塞裝入氣缸時，應使支承環處于活塞正下方位置。

1.6.5支承環為整圈無開口過盈安裝結構的其安裝方法應按隨機圖樣中的規定進行。6、壓縮機的安裝及調試97.1.6活塞的安裝

1.6.1制造廠出廠時，活塞體與活塞1.6.6活塞在推入氣缸前，應在活塞桿尾部套入保護套，以避免安裝時刮傷填料密封壞。1.6.7活塞桿與十字頭采用液壓連接，其安裝緊固程序如下：1.6.7.1安裝調整步驟：a、（參見“產品使用說明書”中圖6）將壓力體、密封圈、壓力活塞、鎖緊螺母組裝后裝入活塞桿尾部與活塞桿臺肩靠緊，并將鎖緊螺母退至與壓力活塞平齊位置。b、將調整環旋入定位環上，使其徑向孔對準定位環上任一螺孔，并擰入螺釘裝于活塞桿尾部。c、將止推環（兩半）裝在活塞桿尾部外端，用彈簧（或卡箍）箍住。d、盤車使十字頭移動將活塞桿尾部引入十字頭頸部內，用棒扳手擰動調節環使定位螺母旋入十字頭螺紋孔內，直至調節環與十字頭頸部端面接觸，然后將鎖緊螺母旋緊至十字頭頸部端面。連接過程中應防止活塞轉動。e、盤動壓縮機，分別用壓鉛法測量前后止點間隙，其數值應符合“產品使用說明書”中的規定。f、當前后止點間隙偏差較大時，應重新進行調整，旋松鎖緊螺母，旋出定位螺圈，拆卸定位螺圈上螺絲釘，按需要的調整方向調整調節環使其開口對準另一螺孔重新擰入螺釘，再次將定位螺圈及鎖緊螺母旋緊，并測量活塞上點間隙，可重復調整直至止點間隙符合規定。6、壓縮機的安裝及調試98.1.6.6活塞在推入氣缸前，應在活塞桿尾部套入保護套，g、活塞前后止點間隙合格后，應退出鎖緊螺母，將定位螺圈上螺釘拆卸涂上厭氧化膠后擰入，最后旋緊鎖緊螺母。1.6.7.2液壓緊固步驟：a.將隨機出廠提供的手動超高壓油泵的軟管與壓力體上G1/4接口相連。b.掀動油泵手柄，使油泵壓力升至150Mpa(不得超過此壓力值），在油壓作用下環形活塞和壓力體分別壓向定位螺圈和活塞桿肩部，迫使活塞桿尾部發生彈性伸長變形，此時鎖緊螺母與十字頭頸部分開，再次用棒扳手旋緊鎖緊螺母，緊固時可用小錘輕輕敲擊棒扳手，以保證縮緊螺母與十字頭頸部端面接觸貼實，然后卸壓，即完成第一次液壓緊固。c.第一次液壓緊固完成后，活塞桿尾部應在初始伸長狀態下保持1小時，再進行第二次液壓緊固，仍以150Mpa壓力與第一次相同方法進行。d、第二次液壓緊固完成后，活塞桿在繼續伸長狀態下保持1小時后，再進行第三次液壓緊固，仍以150Mpa壓力與第一次相同方法進行。卸壓后即完成液壓連接緊固工作，全部完畢后可投入使用。1.6.8壓縮機檢修時需拆卸活塞桿，亦需用超高壓油泵，施以150Mpa壓力，用棒扳手將鎖緊螺母松開，一次即可。1.6.9液壓連接緊固和拆卸時，其油泵操作壓力不得大于150Mpa。6、壓縮機的安裝及調試99.g、活塞前后止點間隙合格后，應退出鎖緊螺母，將定位螺圈上螺釘1.7刮油器及氣閥的安裝1.7.1刮油器安裝時注意刃口方向不得裝反，當采用單向刮油環時，其刃口應朝向機身方向。1.7.2刮油環組與刮油盒端面軸向間隙應符合“產品使用說明書”中的規定。1.7.3安裝網狀閥時需復檢閥片、緩沖片、升程墊的相互位置，應與隨機出廠資料中氣閥圖中的安裝示意圖位置相一致，如不符合應進行調整。1.7.4帶有壓叉的氣閥，應保證壓叉活動靈活，無卡滯現象，并能使閥片全部壓下。1.7.5同一氣閥的彈簧高自由高度應相等，彈簧在彈簧孔中應無卡住和歪斜現象。1.7.6氣閥連接螺栓安裝時應擰緊，嚴禁松動。1.7.7組成完成的氣閥組件應用煤油做氣密性試驗，環狀閥在5min內允許有不連續滴狀滲漏，允許滲漏滴數見表3，網狀閥在5min內允許連續滴狀滲漏，但連續滴狀滲漏，允許滲漏滴數見表3，網狀閥在5min內允許連續滴狀滲漏，但不得形成線狀流淌式滲漏。1.7.8氣閥裝入氣缸時應注意吸、排氣閥在氣缸中的正確位置，不得裝反。6、壓縮機的安裝及調試100.1.7刮油器及氣閥的安裝6、壓縮機的安裝及調試100.2.壓縮機運轉試驗2.0.1壓縮機組全部安裝完畢,經檢查合格,各專業安裝記錄及交工文件齊全。2.0.2全部電氣設備均可受電運行,儀表及監控報警聯瑣裝置調試完畢動作無誤。2.0.3按“安全操作規程”的要求，檢查試車現場的安全準備工作是否合格。2.0.4壓縮機單機試車方案已編制并經審查批準。2.1循環油系統的試運行2.1.1經確認機身油池及稀油裝置中油冷卻器、粗精過濾器及管路系統已進行徹底清洗后，將合格的潤滑油注入機身油池。潤滑油牌號應符合“使用說明書”中的規定。2.1.2當環境溫度較低時，應將潤滑油加溫至27℃~35℃。2.1.3啟動稀油裝置油泵前，應檢查油泵的轉向是否正確，轉動情況是否正常，將油泵的進出口閥門、壓力表控制閥等開啟。2.1.4油泵啟動后，以逐漸關閉出口閥門的方法使油泵壓力穩定上升達規定的壓力值。2.1.5當稀油裝置為雙泵時，應分別進行單獨試運行。6、壓縮機的安裝及調試101.2.壓縮機運轉試驗6、壓縮機的安裝及調試101.2.1.6當油泵出口壓力正常后，要進行至少4小時以上的連續試運行，試運行過程中應檢查油系統的清潔程度，各部連接頭的嚴密性、油過濾器的工作情況、油溫油壓是否正常、同時對設置有油壓報警聯鎖裝置的應進行檢驗與調試，其動作應準確可靠。2.1.7油循環試運行合格標準為：目測濾網不允許有顆粒狀雜物和軟質污物。2.1.8油循環系統試運行結束后，應排放掉全部污油，再次清洗機身油池、油過濾器等元件，并注入合格的潤滑油。2.2氣缸填料注油系統的運行（無油潤滑壓縮機無此項內容）2.2.1清洗注油器并注入壓縮機油。壓縮機油牌號應符合“產品使用說明書”中的規定。2.2.2將氣缸、填料注油點處的止回閥與注油接頭連接。注意止回閥安裝方向的正確。2.2.3啟動注油器電機，觀察注油器運轉情況，應轉動靈活，無卡滯現象。2.2.4從止回閥窺視口檢查各注油點供油應正常。6、壓縮機的安裝及調試102.2.1.6當油泵出口壓力正常后，要進行至少4小時以上的2.2.5注油系統試運行時間應少于2小時，應保證各注油點出口油達到清潔無污垢。2.3冷卻水系統通水試驗2.3.1冷卻水系統通水試驗應在冷卻系統全部安裝合格后進行。2.3.2打開進水總管閥門及各支管上的閥門，使水充滿冷卻系統，按順序逐個打開各回水管路上閥門和回水總管閥門，通過各回路上的水流窺鏡檢查水是否流動和暢通。2.3.3檢查冷卻