中級經濟師-運輸經濟-強化練習題-第三章可持續交通運輸體[單選題]1.基于市場刺激機制來解決環境問題，使交通運輸外部成本內部化的手段是()。A.新能源汽車的強制使用B.對新能源汽車的稅收補（江南博哥）貼C.公共汽車道優先D.排放控制系統的強制檢查正確答案：B參考解析：經濟學理論解決負外部性的方法主要包括：①制定排污標準、征收排污費；②稅收；③發放可交易的許可證。第一種方法側重于通過政府干預和控制來解決環境問題，后兩種方法則是基于市場刺激機制來解決環境問題。共同之處都是將外部性內部化，促進經濟當事人為實現可持續發展，通過成本收益的比較選擇一種最佳方案。[單選題]2.交通運輸的外部性是外部性問題在運輸活動中的具體化，其核心是()。A.滿足人們生產和生活需要B.基礎設施供給產生的正負影響C.社會經濟發展的基本物質保證D.運輸經營活動對經濟社會發展的影響正確答案：D參考解析：交通運輸的外部性是外部性問題在運輸活動中的具體化，其核心是運輸經營活動對經濟社會發展的影響。交通運輸是社會經濟發展的基本物質保證，是社會生產過程的重要組成部分，具有重要的政治、經濟和社會意義。[單選題]3.可持續交通運輸中，運輸的經濟與財務可持續性是指()。A.運輸系統的供給能力可持續B.運輸系統與經濟發展的運輸需求可持續C.運輸資產能夠完好地運行，運輸財產能夠實現保值增值D.運輸發展的利益應在全社會成員間公平分配正確答案：C參考解析：可持續交通運輸基本內容包括：①交通運輸系統的供給能力與經濟發展的交通運輸需求應相平衡；②交通運輸的經濟與財務可持續性；③交通運輸的環境與生態可持續性；④交通運輸的社會可持續性。其中運輸的經濟與財務可持續性是指運輸系統運行能保持良好的財務狀況，運輸資產能夠完好地運行，運輸財產能夠實現保值增值，并實現有效和公平的代際轉移。[單選題]4.對外部經濟而言，下列說法正確的是()。A.社會成本大于私人成本B.社會邊際成本大于私人邊際成本C.社會收益小于私人收益D.社會收益大于私人收益正確答案：D參考解析：私人決策時付出的成本和得到的收益是私人成本和私人收益，它們分別加上帶給他人的額外成本和額外收益就是社會成本和社會收益。當社會效益大于私人收益時，便產生外部經濟；當社會成本大于私人成本時，便產生外部不經濟，當存在外部不經濟時，私人成本低于社會成本，私人邊際成本也就低于社會邊際成本。[單選題]5.交通運輸所產生的二氧化碳排放量的計算公式為()。A.二氧化碳排放量＝人口×人均國民生產總值×能源消費強度×碳排放系數B.二氧化碳排放量＝人口×人均國內生產總值×能源消費強度×碳排放系數C.二氧化碳排放量＝人口×人均國民生產總值×能源消費強度×碳排放變化率D.二氧化碳排放量＝人口×人均國內生產總值×能源消費強度×碳排放變化率正確答案：B參考解析：交通運輸業在一定時間內完成的運輸量與一定區域內的經濟發展水平和人口等密切相關，同時交通運輸業是能源消耗的重要產業。交通運輸活動對一定時間、空間范圍的碳排放量有著很大影響。故二氧化碳排放量的計算公式為：二氧化碳排放量＝人口×人均國內生產總值×能源消費強度×碳排放系數。[單選題]6.當社會成本大于私人成本時，會產生()。A.外部經濟B.外部不經濟C.外部收益D.私人收益正確答案：B參考解析：當社會收益大于私人收益時，便產生外部經濟；當社會成本大于私人成本時便產生外部不經濟，當存在外部不經濟時，私人成本低于社會成本，私人邊際成本也就低于社會邊際成本。[單選題]7.外部性內部化的目標是資源的有效利用，即在可行的情況下，將全部()施加給造成外部性的人。A.機會成本B.沉沒成本C.社會成本D.私人成本正確答案：C參考解析：外部性內部化的目標是資源的有效利用，即在可行的情況下，將全部社會成本施加給造成外部性的人。只有把外部性內部化，才能真正發揮市場和政策的作用，協調經濟、環境和社會三者之間的關系，保持社會和經濟的可持續發展。[單選題]8.下列屬于通過政府行政命令直接干預和控制來解決環境問題的方法是()。A.征收排污費B.淘汰高污染燃料C.對交通擁擠收費D.對低污染交通方式進行補貼正確答案：B參考解析：在交通運輸外部成本內部化的政策中，屬于通過政府行政命令直接干預和控制來解決環境問題的措施有：排放控制系統的強制性檢查與維修、交通的路障約束、限定路線、公共汽車車道優先、燃料成分、逐步淘汰高污染燃料、燃料的經濟標準等。[單選題]9.交通運輸的負外部性會導致社會成本的增加，社會成本、私人成本和外部成本的關系可以表述為()。A.社會成本等于外部成本B.社會成本小于私人成本C.社會成本小于外部成本D.社會成本大于私人成本正確答案：D參考解析：交通運輸的負外部性導致社會成本的增加，社會成本、私人成本和外部成本之間的關系可以看作這樣一種關系：社會成本＝私人成本＋外部成本，即社會成本大于私人成本。[單選題]10.交通運輸通常用于公共服務，如基本的社會溝通。這體現了交通運輸的()。A.供給的正外部性B.使用的負外部性C.使用的正外部性D.供給的負外部性正確答案：A參考解析：交通運輸供給的正外部性包括：①運輸設施通常用于公共服務，如基本的社會溝通、軍事目的以及其他社會目的；②運輸設施有利于促進邊遠和不發達地區的發展，有利于縮小地區間的收入差距；③可以通過系統的運輸網絡規劃實現國家開發利用能源的目的。[單選題]11.交通運輸有助于產生新的消費和新的物流組織，這體現了交通運輸()。A.供給的正外部性B.使用的正外部性C.供給的負外部性D.使用的負外部性正確答案：B參考解析：交通運輸的外部性是外部性問題在運輸活動中的具體化，其核心是運輸經營活動對經濟社會發展的影響。交通運輸外部性的層次包括：①交通運輸供給外部性；②交通運輸使用外部性；③由不應該付費的群體支付了基礎設施費用而產生的財務配置；④運輸系統的行為影響到運輸業以外的第三群體。其中交通運輸使用外部性，包括：①正效果（如可通達性提高和時間節約，產生新的消費和新的物流組織）；②負效果（如交通擁擠、運輸系統未涵蓋的費用、環境影響、交通事故）。[單選題]12.交通運輸的負外部性，其中一種是運輸系統與非再生資源（如環境系統）作用所產生的外部性，包括()。A.節約時間B.交通事故C.方便快捷D.產生貨物和人的位移正確答案：B參考解析：交通運輸使用外部性，包括正效果（如可通達性提高和時間節約，產生新的消費和新的物流組織）和負效果（如交通擁擠、運輸系統未涵蓋的費用、環境影響、交通事故）。[單選題]13.計算交通擁堵的邊際外部費用時，計算方法為()。A.MPC＝s＋b/sB.MPC＝b＋a/sC.MPC＝a＋s/bD.MPC＝a＋b/s正確答案：D參考解析：交通擁堵的邊際外部費用計算：MPC＝a＋b/s。式中MPC表示某個公路用戶駕車每多行駛1公里形成的所能預見到的額外費用；a表示行駛每公里的固定費用；b表示乘車人的單位時間價值；s表示行駛速度。[單選題]14.交通運輸外部性的評估方法中的防護支出法，是用人們()所支付的費用來衡量環境物品的價值。A.為消除環境不適的影響B.為防止自己及家人健康損壞C.為改善環境D.為保護自身不受環境損害的影響正確答案：D參考解析：交通運輸外部性的評估方法中的防護支出法，是指用人們為保護自身不受環境損害的影響所支付的費用來衡量環境物品的價值，它是外部成本貨幣化評估中采用最廣泛的方法。[單選題]15.交通運輸外部成本是運輸經營活動中所產生的環境污染、交通事故、()等對社會財富的扣除。A.運輸污染B.管理費C.交通擁堵D.交通服務正確答案：C參考解析：交通運輸外部成本是運輸經營活動中所產生的環境污染、交通事故、交通擁堵等對社會財富的扣除。在現實的經濟系統中，上述運輸活動的外部性并沒有產生真實的賬面扣除。交通運輸的環境污染，隨著交通運輸的發展以及汽車（特別是私人小汽車）的急劇增加，交通運輸對人類生活和生態環境的危害和影響越來越嚴重。[單選題]16.解決運輸外部成本內部化的政策中，“汽車使用約束政策”屬于()。A.基于市場的直接刺激手段B.基于市場的間接刺激手段C.直接的行政命令手段D.間接的行政命令手段正確答案：D參考解析：交通運輸外部成本內部化的政策中的間接的行政命令手段包括：①汽車使用約束；②排放控制系統的強制性檢查與維修；③低污染汽車的強制性使用等。[單選題]17.外部性內部化的目標是()。A.防止外部性出現B.降低外部性出現程度C.使資源得到有效利用D.提高經濟效益正確答案：C參考解析：外部性內部化的目標是使資源得到有效利用——在可行的情況下，將全部社會成本施加給造成外部性的人，使經濟與環境資源的利用更有效率。[單選題]18.原生環境是指天然形成并且基本上未受人為活動影響的自然環境，也稱為()。A.次生環境B.第二環境C.第一環境D.自然環境正確答案：C參考解析：原生環境是指天然形成并且基本上未受人為活動影響的自然環境，也稱為第一環境。原生環境既包含對人類有用的自然資源，如土地、森林、礦產、水、大氣、生物、植物等，也包含對人類不利的自然災害，如地震、火山爆發、洪水、泥石流、海嘯等。[單選題]19.人類賴以生存的環境包括()。A.次生環境和人文環境B.社會環境和次生環境C.自然環境和社會環境D.原生環境和自然環境正確答案：C參考解析：人類賴以生存的環境包括：①自然環境，按其是否受到人類活動影響可分為原生環境和次生環境兩個層次；②社會環境，是指由政治、經濟、文化等各種社會因素所構成的人與人之間關系的總體。[單選題]20.森林、礦產、水、大氣、生物、植物等屬于()。A.原生環境B.次生環境C.第二環境D.社會環境正確答案：A參考解析：自然環境由原生環境和次生環境組成：①原生環境，是指天然形成并且基本上未受人為活動影響的自然環境，也稱為第一環境。原生環境包含對人類有用的自然資源，如土地、森林、礦產、水、大氣、生物、植物等；②次生環境，是指被人類活動改變或污染的自然環境，也稱為第二環境。如城市上空被污染的大氣，城市周圍被污染的水域和水體，城市郊區被污染的土壤（農業用地等），城區內部被破壞的林地、草地等。[單選題]21.城市上空被污染的大氣屬于()。A.原生環境B.次生環境C.第一環境D.社會環境正確答案：B參考解析：人類不僅能適應自然環境，而且還能開發利用自然資源，改造自然環境，使環境更加適合于人類生存。在開發改造自然環境的過程中，有時也會出現不利于人類生存的環境狀況。次生環境是指被人類活動改變或污染的自然環境，也稱為第二環境。如城市上空被污染的大氣，城市周圍被污染的水域和水體，城市郊區被污染的土壤（農業用地等），城區內部被破壞的林木、花木、草地或被綠化的土地等。[單選題]22.交通建設項目次生環境影響評價的特點有()。A.總體屬于直接影響評價類型B.進行定量分析的難度大C.影響因素少D.是直接針對自然環境的評價正確答案：B參考解析：交通建設項目次生環境影響評價的特點主要包括：①總體屬于間接影響評價類型；②進行定量分析的難度大；③影響因素多。[單選題]23.下列關于環境質量單因子指數Pi的說法，正確的是()。A.Pi＜1時為超標B.Pi＝1時為穩定狀態C.Pi＞1時為符合標準D.Pi＝1時為臨界狀態正確答案：D參考解析：Pi是綜合環境指數的基礎，Pi值越大，表示該項環境因子在實際情況中的環境質量越差。當Pi＜1時為符合標準，Pi＝1時為臨界狀態，Pi＞1時為超標。[多選題]1.可持續交通運輸體系包括()。A.運輸的外部收益可持續B.運輸的經濟與財務可持續性C.運輸的環境與生態可持續性D.運輸的社會可持續性E.運輸系統的供給能力與經濟發展的運輸需求可持續正確答案：BCDE參考解析：可持續交通運輸體系包括以下基本內容：①運輸系統的供給能力與經濟發展的運輸需求應相平衡，即可持續運輸與可持續發展相一致；②運輸的經濟與財務可持續性；③運輸的環境與生態可持續性，即交通運輸活動對環境與生態造成的損害能夠完全納入公共或者私人的交通運輸決策框架中，以使交通運輸受益者承擔交通運輸外部性所產生的全部費用；④運輸的社會可持續性，即交通運輸改善和交通運輸發展的利益應在全社會成員間公平分配。[多選題]2.交通運輸外部性的層次有()。A.交通運輸供給外部性B.交通運輸使用外部性C.由不應該付費的群體支付了基礎設施費用而產生的財務配置D.運輸系統的行為影響到運輸業以外的第三群體E.交通運輸需求外部性正確答案：ABCD參考解析：交通運輸的外部性是外部性問題在運輸活動中的具體化，其核心是運輸經營活動對經濟社會發展的影響。交通運輸是社會經濟發展的基本物質保證，是社會生產過程的重要組成部分，具有重要的政治、經濟和社會意義。交通運輸外部性的層次包括：①交通運輸供給外部性；②交通運輸使用外部性；③由不應該付費的群體支付了基礎設施費用而產生的財務配置；④運輸系統的行為影響到運輸業以外的第三群體。[多選題]3.交通運輸供給負外部性包括()。A.土壤和水污染，土地表面風化B.生物圈、生態多樣化和自然棲息地受到干擾C.人類溝通被隔離D.交通擁堵E.視覺障礙正確答案：ABCE參考解析：交通運輸供給外部性，即基礎設施供給產生的正負影響。其中負外部性包括：①土壤和水污染，土地表面風化；②生物圈、生態多樣化和自然棲息地受到干擾；③人類溝通被隔離；④視覺障礙。[多選題]4.交通運輸的正外部性，包括()。A.環境影響B.降低成本C.提高可通達性D.產生新的消費E.產生新的物流組織正確答案：BCDE參考解析：交通運輸的外部性是外部性問題在運輸活動中的具體化，其核心是運輸經營活動對經濟社會發展的影響。交通運輸是社會經濟發展的基本物質保證，是社會生產過程的重要組成部分，具有重要的政治、經濟和社會意義。交通運輸的正外部性包括：①提高可通達性和降低成本；②產生新的消費和新的物流組織；③費用正外部性和技術正外部性。[多選題]5.交通運輸也會給經濟和社會發展帶來負面影響，一般包括()。A.便捷B.噪聲C.污染D.擁擠E.交通事故正確答案：BCDE參考解析：交通運輸的外部性是外部性問題在運輸活動中的具體化，其核心是運輸經營活動對經濟社會發展的影響。交通運輸在滿足人們生產和生活需要的同時，也給經濟和社會發展帶來負面影響，如噪聲、污染、擁擠、交通事故等，這些都是交通運輸負外部性的具體表現。[多選題]6.