貴州公路建設項目杭瑞高速公路貴州境思南至遵義段路基土石方施工技術方案廣西公路橋梁工程總公司思南至遵義高速公路工程第十二合同段項目經理部十一月目錄HYPERLINK\l"_第一章、編制根據及原則"第一章、編制根據及原則 4HYPERLINK\l"_編制根據"編制根據 4HYPERLINK\l"_編制原則"編制原則 4HYPERLINK\l"_第二章、工程概況"第二章、工程概況 4HYPERLINK\l"_2.1、設計概況"2.1、設計概況 4HYPERLINK\l"_2.2、施工自然條件"2.2、施工自然條件 5HYPERLINK\l"_2.2.1、地質條件"2.2.1、地質條件 5HYPERLINK\l"_2.2.1.1、地形、地貌"2.2.1.1、地形、地貌 5HYPERLINK\l"_2.2.1.2、地層巖性"2.2.1.2、地層巖性 5HYPERLINK\l"_2.2.2、氣候條件"2.2.2、氣候 5HYPERLINK\l"_2.2.3、水文條件"2.2.3、水文 6HYPERLINK\l"_第三章．施工準備"第三章、施工準備 6HYPERLINK\l"_3.1現場準備"3.1、技術準備 6HYPERLINK\l"_3.2技術準備"3.2、施工機械及人員準備 7HYPERLINK\l"_第四章．人工挖孔灌注樁施工工藝"第四章、路基土石方施工工藝 9HYPERLINK\l"_4.1施工工藝流程"4.1、施工工藝流程 9HYPERLINK\l"_4.2人工挖孔樁"4.2、路基土石方開挖 9HYPERLINK\l"_4.3孔內爆破施工"4.3、路基土石方填筑 12HYPERLINK\l"_第五章．質量、安全、文明施工"第五章、質量、安全、文明施工 14HYPERLINK\l"_5.1、質量確保方法"5.1、質量確保方法 14HYPERLINK\l"_5.1.1、質量檢查程序圖"5.1.1、質量檢查程序圖 15HYPERLINK\l"_5.1.2、工程質量控制指標、檢查頻率及檢查方法"5.1.2、工程質量控制指標、檢查頻率及檢查方法 16HYPERLINK\l"_5.1.3、分項工程報驗程序"5.1.3、分項工程報驗程序 16HYPERLINK\l"_5.2、安全確保方法"5.2、安全確保方法 16HYPERLINK\l"_5.2.1、建立健全橋梁施工安全管理制度"5.2.1、做好路基施工安全防備管理 17HYPERLINK\l"_5.2.2、施工安全技術管理"5.2.2、施工安全技術管理 17HYPERLINK\l"_5.2.3、加強安全教育，指定對應安全方法"5.2.3、加強安全教育，指定對應安全方法 17HYPERLINK\l"_5.2.4、機械設備的安全方法"5.2.4、機械設備的安全方法 18HYPERLINK\l"_5.2.5、防觸電及電器設備安全方法"5.2.5、防觸電及電器設備安全方法 18HYPERLINK\l"_5.2.6、施工爆破管理"5.2.6、施工爆破管理 18HYPERLINK\l"_5.2.7、施工現場設立安全標志"5.2.7、施工現場設立安全標志 18HYPERLINK\l"_5.2.8、嚴防火災"5.2.8、嚴防火災 18HYPERLINK\l"_5.2.9、特種作業人員持證上崗"5.2.9、特種作業人員持證上崗 18HYPERLINK\l"_5.2.10、實施交接班制度"5.2.10、實施交接班制度 18HYPERLINK\l"_5.2.11、堅持安全施工的指導思想"5.2.11、堅持安全施工的指導思想 19HYPERLINK\l"_5.3、環保及文明施工方法"5.3、環保及文明施工方法 19HYPERLINK\l"_5.4、雨季施工技術方法"5.4、雨季施工技術方法 20HYPERLINK\l"_5.4.1、雨季施工布署"5.4.1、雨季施工布署 20HYPERLINK\l"_5.4.2、雨季施工技術方法"5.4.2、雨季施工技術方法 20HYPERLINK\l"_5.4.3、雨季施工作業安全用電防護方法"5.4.3、雨季施工作業安全用電防護方法 20第一章編制根據及原則1.1編制根據（1）、思遵高速公路第SZTJ-12合同段《兩階段施工圖設計》；（2）、我國現行公路工程施工規范及質量檢查評定原則：①、《公路路基施工技術規范》－JTJ041-；②、《公路工程土工實驗規程》－JTGE40-；③、《公路工程集料實驗規程》-JTJ085-；④、《公路工程質量檢查評定原則》-JTJ071-98；（3）、現場實際狀況和通過調查所掌握的有關資料信息；（4）、結合我公司的綜合實力、機械設備能力、技術力量及數年來類似工程建設所積累的豐富施工經驗。1.2編制原則（1）、嚴格遵照招標、投標文獻的內容及設計文獻規定，擬定本工程的創優規劃，并根據施工組織設計來編制此專項施工方案。（2）、認真考察工程實地，認真研究招標、投標文獻、設計圖紙和有關規定，充足考慮本項目的特點、場地、交通、水文、運輸、料源、民情、水電供應、氣候等實際狀況的基礎上編制。第二章工程概況2.1設計概況本路線位于湄潭縣黃家壩鎮梭米孔村，路線向西，終點位于遵義縣三渡鎮水洋村，路線里程樁號為K258+610～K267+430,全長為8.82千米。設計采用雙向四車道高速公路原則建設，設計時速為100km/h,路基寬度26米。本項目路基土石方工程數量為：挖方為1163489m3，填方為803483m3。2.2施工自然條件2.2.1地質條件2.2.1.1地形、地貌路線區域位于云貴高原東北部，北倚婁山，南瀕烏江，處在黔北高原向黔中丘原過分地帶，屬我國地勢第二級臺階東部邊沿，楊子準地臺黔北臺隆的遵義斷拱，為中亞中生代造山帶與阿爾比斯～特提斯造山帶之間的上升地殼區。燕山運動及喜馬拉雅運動使之褶皺、隆升成高原，路線區構造線方向重要為NE向，山脈走向與構造線基本一致，山嶺谷地多成北東向排列。2.2.1.2地層巖性路線區域內大地構造處在揚子準地臺，黔北臺隆遵義斷拱構造。黔北臺隆從震旦系到晚三迭系中期，大部分地區處在穩定的構造環境。西南面的裂陷作用重要發生于泥盆、石炭、二迭系。遵義斷拱是黔北臺隆的主體，揚子準地臺（貴州部分）中最穩定的部分。其重要特性是晚古生代早、中期相對拱起，致使大部分地區缺失泥盆系，石炭系也全部或大部分缺失，造成黔北普遍二迭系與志留系接觸。2.2.2氣象路線位于較低維度、較高海拔地區，屬于亞熱帶濕潤季風氣候區，受季風影響特別明顯。形成了以亞熱帶季風氣候為基帶的山地氣候，兼有高原氣候特點。有冬無嚴寒，夏無酷暑、雨量充沛、熱量豐富、雨熱同季，四季分明，立體氣候和社區域氣候明顯等特點。受大氣環流及地形等因素影響，氣候呈多樣性，民間有“一山分四季，十里不同天”之說。遵義市及遵義縣年平均氣溫14.6℃，最熱月平均氣溫29.4℃，最冷月平均氣溫1.4℃，日極端最高氣溫36.7℃,日極端最低氣溫-8℃。湄潭縣年平均氣溫14.9℃，最熱月平均氣溫25.1℃，最冷月平均氣溫3.8℃，日極端最高氣溫37.4℃,日極端最低氣溫-7.8℃。該區域降水量不分布不均，年際內變幅大，不同地形部位差別明顯，山地迎風坡雨量大。遵義縣：年平均降水量為1084mm，境內地貌復雜，使得各地降水不同。時間分布上，五到八月將水約占年平均降水的60%；湄潭縣：年平均降水量為1141.3mm，夏季降雨最多，降雨量占全年降雨量的41.2%，冬季降雨少僅占全年的6.1%，春秋季介于冬夏之間，約占全年降雨量的26%，春季略多于秋季。2.2.3水文路線區域內河流均屬于長江流域烏江水系，涉及湘江、湄江等一級支流，蜂王何二級支流和洛安江、蒲水河三級支流。本地區氣候溫暖潮濕、雨量充沛，地表水系發育，徑流豐富，植被狀況較好。路線沿線碳酸鹽巖廣布，沿線面積約占80%。巖溶發育形態和方向，及沿線地下水賦存和分布規律。沿線地下水的賦存類型重要有：第四系覆蓋層中的孔隙水、碎屑巖中的空隙～裂隙水和碳酸鹽中的巖溶空隙～裂隙～溶洞水三大類。其中以碳酸鹽巖巖溶空隙～裂隙～溶洞水為主。第三章施工準備3.1技術準備路基開工前，由項目總工組織有關人員全方面學習和熟悉設計文獻，進行現場核對和施工調查，發現問題及時提出修改意見并報有關部門同意。根據現場收集到的狀況、核算的工程數量，編制實施性的施工技術方案，報現場監理工程師或業主同意并及時提出開工報告。做好對班組人員的技術，安全交底工作。開工前,必須強調勞動紀律，向工人班組進行技術交底，學習圖紙及有關施工規范,掌握施工次序，確保工作質量和安全生產的技術方法貫徹到人。（1）施工測量路基開工前做好復測與增設水準點、導線點等，核對縱橫斷面圖，發現問題及時報駐地監理。根據路基設計圖表測出路基用地界樁和路堤坡腳、路塹塹頂、邊溝、取土坑、護坡道、棄土堆等的具體位置。（2）場地清理①進行公路用地放樣，據施工需要測量并繪制用地平面圖，送有關單位辦理拆遷及臨時占用土地手續。②清表，由于沿線缺少綠化種植土，全部路基用地范疇內的植被土全部去除后，有計劃的在棄土場儲放，留作綠化用。草皮移植路基范疇外，留作路基坡面防護。3.2施工機械及人員準備（1）現場管理人員安排序號姓名崗位職責備注1趙程俊副經理負責現場施工生產管理工作2蒙立和項目總工負責項目技術管理工作3謝慎強副經理安全負責人4黃德敏質檢工程師負責質量檢測、驗收等工作5龍蘭實驗工程師負責實驗檢測工作6黃仲鋒實驗工程師負責實驗檢測工作7覃香華測量工程師負責高程控制、施工放樣等工作8黃新謀測量員協助測量工程師工作9覃逢施工管理員負責現場施工管理10黃鴻運施工管理員負責現場施工管理11梁勝路技術員負責現場技術及施工12羅宗閣技術員負責現場技術及施工15韋立練質檢員協助質檢工程師負責質量檢測、驗收等工作16蔡慶專職安全員負責施工現場安全管理17丁小全專職安全員負責施工現場安全管理（2）施工機械序號機械名稱規格/型號單位數量備注1挖掘機卡特320臺22挖掘機當代220臺13挖掘機神鋼200臺14挖掘機沃爾沃210臺15壓路機＞20T臺26推土機D16臺27空壓機JG15臺38運輸車紅巖臺89潛孔鉆QZJ100B臺4第四章路基土石方施工4.1施工工藝流程4.2路基土石方開挖（1）土方路塹的開挖本合同段土方開挖全部采用機械化施工。根據實驗成果，對開挖出的合用材料，用于路基填筑。嚴格控制不使各類材料混雜。土方開挖自上而下進行，每挖深3～5m，重新測量放樣，按設計修整邊坡，避免虧坡，同時開始進行坡面防護施工，杜絕亂挖超挖。路塹開挖中，如遇土質變化需修改施工方案及邊坡坡度時，及時報批。當邊坡高度不大于10m時，采用直線型邊坡；當挖方邊坡高度不不大于10m時，采用臺階式邊坡，每10m高設邊坡平臺一道，平臺寬2.0m。對于普通挖方段，土質挖方邊坡可根據土的含水量及密實程度采用坡率1:1.0～1：1.5。土方路塹開挖，根據路塹深度和縱向長度，分別采用橫挖法和縱挖法。當路線縱向長度和挖深都很大時，采用混合式開挖法，即將橫挖法與通道縱挖法混合使用。先沿路塹縱向挖通道，然后沿橫向坡面挖掘，以增加開挖坡面。開挖邊溝、修筑路拱、刷刮邊坡、整平路基面時，采用平地機配合其它土方機械作業。（2）石方路塹的開挖開挖石方根據巖石的類別、風化程度和節剪發育程度等擬定開挖方式。對于軟石施工，擬采用大型推土機及挖掘機開挖。不能使用機械直接開挖的次堅石，則采用光面爆破法施工。當邊坡高度不大于10m時，采用直線型邊坡；當挖方邊坡高度不不大于10m時，采用臺階式邊坡，每10m高設邊坡平臺一道，平臺寬2.0m。邊坡坡率視土（石）質狀況而定：對于硬質巖石微風化、弱風化采用坡率1:0.3～0.75，強風化硬質巖石及軟質巖石采用1:0.75～1.0，對于破碎嚴重的、全風化石等巖石或土質邊坡采用坡率1:1.25。（3）石方邊坡的爆破辦法和邊坡光面爆破的施工方案A、軟石地段上邊坡施工辦法軟石地段巖層風化節剪發育，采用爆破施工時卡鉆、漏氣，爆破效果較差。采用洞式爆破雖效果好些,但對邊坡造成較大的破壞，對后期的施工通車后都將留下隱患，為了有較好的施工效果并且不破壞邊坡的穩定，軟石邊坡擬采用大型機械配以小型爆破施工，即首先大功率推土機在距邊坡線1.0—1.5m位置用犁頭犁，當石方運走后形成臺階，然后用大型挖掘機將大致修平，最后配以人工修整，對于個別夾雜石灰石中的次堅石，采用小炮去除。B、次堅石、堅石邊坡段邊坡光面爆破施工辦法為了確保硬石邊坡施工中不發生超挖、欠挖，不破壞巖體并且施工后能夠比較平坦的巖壁和巖面的邊坡，硬石地段邊坡施工擬采用光面爆破的施工辦法。（1）爆孔的方向和間距設計為有效控制破裂的平整性，對炮孔方向、間距作妥善安排。鉆孔時保持炮孔在同一平面內，以確保開掘面的平整。根據炮孔間距和抵抗線的關系，即密集系數m值的大小，取m值在下述范疇內，光面效果較好。m=（α/W）≤0.8式中：m深孔密集系數；α光面爆破孔距(m)；W光面爆破的最小抵抗線(m)。（2）藥量與裝藥構造設計控制適宜的裝藥量和采用合理的裝藥構造是達成光面和預裂目的不可無視的基本環節。裝藥量過多出現裂紋面，減少質量；藥量過少則各炮孔炸縫不相持續，達不到光面效果。為了裝藥適宜，擬采用下列兩種方式：①炮孔直徑不不大于藥卷直徑1～2倍；②采用炮孔內間斷裝藥法。（3）起爆時間先后安排嚴格控制好起爆時間，特別是主藥包的先后起爆，關系到效果的好壞。光面爆破規定在主藥包爆破之后起爆，其時間隔時間取25～50ms，但同一排炮孔要同時進行起爆。值得注意的是，本合同段光面爆破與主藥包爆破分開進行，在主藥包爆破后在邊坡上留下一定厚度的預留層，控制在1.0m之間，待最后刷坡清方時再行爆破。（4）光面爆破受巖石硬度及構造的影響松軟與堅硬巖石的爆破效果不同。堅硬完整巖體內進行光面爆破可獲得良好效果，松軟和巖質不均勻則效果較差。a、光面爆破孔孔距α1=16d(m);b、光面爆破的最小抵抗線W=1.33α1=21.5d(m);c、每米孔深裝藥量K=9d2(kg/m);d、d孔深直徑(m);（6）光面爆破參數表以下：炮孔直徑d(mm)孔距α1(m)抵抗線W(m)裝藥K(kg/m)500.81.10.25621.01.30.35751.21.60.5871.41.90.71001.62.10.91252.02.71.41502.43.22.02003.04.03.0（7）光面爆破實施要點光面爆破，爆后形成的邊坡坡度就是爆孔傾斜度。這種爆破的裝藥構造特點是弱性裝藥和同排裝藥需同時起爆，爆炸除掉巖體外而不傷害邊坡。具體實施要點：①為確保同時起爆或盡量縮短時間差。施工中擬采用微差爆破。②按裝藥密度可持續或間斷綁緊炸藥于導爆索上，形成藥串。③孔底使用加強底藥，用管裝或散裝炸藥0.3～0.5m④固定藥串在削弱爆破一邊放木板或竹片。⑤孔口1～1.5m堵塞，與主藥包同時起爆，用毫秒電雷管起爆，爆破的時間間隔遲后20～50ms。（8）采用光面爆破的石方邊坡，確保坡面平整，半孔率在90%以上。4.3路基土石方填筑（1）普通地基土的解決填方路段進行路基填土前，進行清表工作，涉及公路用地范疇之內的植物、垃圾、有機雜物的清理、掘除、移運和解決及原地面頂部30cm范疇內草皮和表土的移除，填方高度不大于1米的將路基范疇內的樹根全部挖除并將坑穴填平扎實。（2）普通土方路堤填筑①土方路堤分層填筑分層壓實，用幾個不同性質的土填筑路堤時，按設計圖紙規定或監理批示將不同填料分層填筑，最大的松鋪厚度不不不大于30cm。采用透水性較好的土填在路基底部和上層，強度較小的土填在下層。其頂面做成4％的雙向排水橫坡。②路堤填土寬度每側寬于填層設計寬度50cm，壓實寬度不不大于設計寬度，最后削坡。③當填方路基邊坡高度不大于8m時，設一級邊坡，其坡率為1：1.5；當填方路基邊坡高度不不大于8m時，設多級邊坡，第一級邊坡高8m，其坡率為1：1.5，第二級下列邊坡高度為12m破率為1：1.75，第三級及下列邊坡破率為1：2，兩級邊坡間均設2.0m寬平臺。④當填方路基臨水塘設立護坡道，護坡道寬為1m，護坡道標高應高出設計水位0.5m。⑤土方填筑路堤采用水平分層填筑法施工。按照橫斷面全寬分成水平層次逐級向上填筑。由最低處分層填起，每填一層，通過壓實檢測符合規定規定之后，再填上一層。⑥地面縱坡不不大于12％的地段，采用縱向分層法施工，沿縱坡分層，逐級填壓密實。⑦山坡路堤，將原地面挖成臺階，并用壓路機壓實。填筑由最低一層臺階填起，并分層壓實，然后逐臺向上填筑，分層壓實，全部臺階填完之后，即按普通填士進行。對于陡峻地段的半填半挖路基，在山坡上從填方坡腳向上按設計挖成向內傾斜的臺階。⑧在填方分幾個作業段施工，兩段交接處，不在同一時間填筑，則先填地段，按1：1坡度分層留臺階。若兩個地段同時填，則分層互相交疊銜接。（3）填石路堤的施工①在充足運用挖方作為填料的前提下，將表層風化石、軟石或土夾石等填在路基下部，強度較高的材料填在上部。填石路堤的填料需符合設計規定。②采用中硬、堅硬石料填筑的路堤，應進行邊坡碼砌，邊坡碼砌與路基填筑應基本同時進行。碼砌石塊盡量緊貼、密實、無明顯空洞、松懈現象，砌塊間承力接觸面應微向內傾斜。③運料采用挖掘機配合自卸汽車進行運輸。在石質填料裝運時，盡量使填料混合均勻，避免大粒徑填料的過分集中。安排好作業面和石料運輸路線，選用大噸位的自卸汽車運料至施工路段內，按水平分層，由低到高，先兩側后中間卸料。填石路堤的堆料和攤鋪同時進行，采用大功率的推土機向前攤鋪。用“漸進法”鋪料,即第一車石料卸在填筑地段,推土機根據松鋪厚度起鏟攤平,然后第二車料卸在第一車料推平的末端,第一車料的石塊就均勻地被壓在下面,細料在表面嵌縫,這樣填石路堤表面看不見突石,平整順適,容易整平,便于壓實。松鋪厚度控制在60cm，填石料在推土機攤鋪初步完畢后,對超粒徑的石塊要進行人工破碎，使之能夠滿足規范規定。對于大粒徑的石塊，要進行人工擺平，在擺放過程中，塊石貼近底面，且大面朝下，在同一位置，大粒徑的石塊不能重疊堆放。對細料明顯偏少的段落，補充碎石或石屑料嵌縫料，碎石或石屑料用量約占大粒料的15%～20%,要確保碎石或石屑料填滿大粒料間的縫隙，并攤鋪整平到平順平整，有助于壓路機進行碾壓施工。（4）高填方路堤的壓實①高填方路堤的基底應按照規定進行場地清理，并應按照設計規定的基底承壓強度進行壓實，設計無規定時，基底的壓實度不不大于90％。本地基松軟僅依靠對原上壓實不能滿足設計規定的承壓強度時，應進行地基改善加固解決，直至達成設計規定。②高填方路堤的基底處在陡峻山坡上或谷底時，按規定進行挖臺階解決，并嚴格分層填筑分層壓實。當場地狹窄時，壓實工作采用小型的手扶式振動壓路機或振動夯進行。當場地較廣闊時宜采用自行式自重是20t以上的振動壓路機碾壓。③高填方路堤分層壓實松鋪厚度與普通公路填方相似，應根據填筑材料類別和壓實機具性能按規定擬定。④高填方路堤的壓實度必須滿足設計規定。第五章質量、安全、文明施工5.1質量確保方法（一）質量確保體系見《質量體系確保框圖》(二)質量管理組織機構建立質量管理機構，制訂嚴格的工程質量內部監理管理制度。以現場人員自檢為基礎，以質檢工程師為主，實施與專業監理工程師聯檢相結合的質量“三檢”制度，并進行工前實驗、工中檢查、工后檢評。質量管理小組：組長：陳應基副組長：符國迎吳曲波趙程俊丁鑫華組員：謝慎強韋慶勇黃德敏覃香華何振炬黃仲鋒覃逢黃家全雷麗芳賴學佳曾令陸（三）質量確保方法1）、施工前做好施工技術交底，現場施工負責人要熟悉設計圖紙、施工工藝及質量規定，施工工人要熟悉施工工藝。2）、路基施工中常出現搭接處沉降不均、橋頭跳車、壓實不夠等質量通病，施工中將采用下列方法加以防治：①路基施工中常出現搭接處沉降不均、橋頭跳車、壓實不夠等質量通病，施工中將采用下列方法加以防治：臺背填土選用設計規定的材料，施工時嚴格控制填層厚度，提高壓實檢查原則。②做好路基排水系統設施，避免路基外地表水滲入路基。③本合同段地質構造復雜，石方施工中需做好爆破設計，根據不同地質狀況擬定不同的爆破技術系數，確保爆破效果和安全。④為確保邊坡光面效果，設計采用預留光爆層的光面控制爆破施工方案。地質條件差，如節理裂隙相稱發育，巖石軟硬不一，極不均質，甚至土夾石等，不利于進行光面爆破的，為確保邊坡質量，采用小型爆破整平施工方案。5.1.1質量檢查程序圖5.1.2工程質量控制指標、檢查頻率及檢查方法路基土石方的壓實、高程、寬度、平整度、邊坡等的質量規定、檢查辦法及檢查頻率及外觀鑒定按《公路工程質量檢查評定原則》JTGF80/1-執行。5.1.3分項工程報驗程序每道工序竣工后，按照總監辦下發的工序檢查程序進行自檢，自檢合格后填寫《檢查申請表》和各工序對應的《現場質量檢查報告單》并報專業監理工程師進行檢查承認。 分項工程竣工后，再進行一次系統的自檢，檢查合格后，匯總各工序的檢查統計和測量及抽樣實驗成果，填寫該分項工程的《分項工程質量評定表》及《中間交工證書》，報監理工程師審核簽認。5.2安全確保方法（一）安全生產確保體系見《安全確保體系框圖》（二）安全生產管理組織機構安全生產管理組織機構小組：組長：陳應基副組長：謝慎強符國迎吳曲波農海鋒專職安全員：蔡慶丁小全組員：趙程俊丁鑫華黃家全謝慎強覃逢韋慶勇何振炬黃德敏黃仲鋒賴學佳曾令陸覃香華（三）安全生產方法1）、施工機械設備應有專人負責保養、維修和看守。2）、施工現場必須做好交通安全工作，夜間施工，路口、邊坡頂必須設立警示燈或反光標志，專人管理燈光照明。3）、現場操作人員必須按規定佩戴防護用品，機械燃料庫必須設消防防火設備。對現場易燃品必須分開放置，確保一定得安全距離。4）、挖方體上邊坡觀察樁，指定專人負責巡邏觀察有無開裂或移動狀況；久雨復工前應先檢查挖方體邊坡、臺階有無裂縫狀況。5）、在挖掘機、裝載機、吊車等機械作業范疇內，如有高壓線、導線管等，應盡量避免機械化作業或派專人指揮監控作業。臨近高壓電纜以及起重機臂桿的回轉半徑達成施工施工現場范疇以內的，均應按規定設立安全隔離設施。6）、路基分層開挖時，作業面必須互相錯開，嚴禁重疊作業，坡面上的松動土、石塊必須及時去除，嚴禁在危石、土下方作業、休息及寄存機械、工具。5.2.1做好路基施工安全防備管理①建立：安全生產責任制度，安全生產教育制度，施工安全方法計劃，安全生產檢查制度和對應的獎罰條例，因工傷亡事故的調查和解決制度等。②路基施工的安全防備重點是車輛交通安全。③加強道路養護和整修，確保路況良好，路面平整，無坑洼。對路面較窄地段采用單向行駛，回路連通的辦法。④加強汽車維修，嚴禁車輛帶病行駛。⑤加強對駕駛員的安全教育和交通規則學習。嚴禁開“英雄車”。加強駕駛員的管理，確保有充足的休息，需車輛持續運行時，配替代駕駛員，嚴禁超強度，超時駕車。⑥壓路機在路堤上部壓實時，嚴禁橫向碾壓；車輛在路堤上部行駛，嚴禁太靠邊。5.2.2施工安全技術管理加強路基施工安全技術管理，合理安排工序進度的作業循環，組織均衡生產，統一指揮，及時解決生產進度與施工安全的矛盾，避免搶進度而無視安全造成事故的發生。5.2.3加強安全教育，指定對應安全方法經常進行安全教育，制訂對應安全方法，做好路基施工安全技術交底，對多個安全人員和新工人進行安全生產基本知識教育，對容易發生事故的工序施工，進行安全操作訓練，考核確認掌握安全操作技術要領后方能作業。5.2.4機械設備的安全方法機械設備裝設安全防護裝置，操作者要嚴格恪守安全操作規程，操作前要對設備進行全方面的安全檢查，設備嚴禁帶故障運行。挖掘機、壓路機、推土機作業時設專人指揮，以防砸傷人員等，對施工機械和電力設備進行定時檢查及保養、實驗、日常檢查，凡不合規定者嚴禁使用。5.2.5防觸電及電器設備安全方法進行安全用電知識教育，定時檢修電器設備。對電器外殼進行防護性接地、保護性接零或絕緣，電閘開關必須裝盒。5.2.6施工爆破管理土石方開挖爆破，必須按國家《爆破安全規程》及《貴州省民用爆破物品管理實施細則》執行，設立爆破安全小組，負責爆破作業安全工作。爆破作業必須統一指揮、統一布置。火工品由專人保管，專人負責領取，當天沒有用完的火工品必須入庫。5.2.7施工現場設立安全標志路基施工現場設立防護設施和安全提示標志、便道方向標志等，變壓器設立安全柵欄，并設立提示標志。5.2.8嚴防火災消除一切可能造成火災的事故本源，控制火源，易燃物質和助燃物，裝設滅火器材，一旦發生火情，要及時轉移器材，疏散人員，及時組織有效的滅火工作，當火勢超出本單位消防能力時，要及時報警，以防造成更加嚴重的損失。5.2.9特種作業人員持證上崗對于電工作業、起重機械作業、機械車輛駕駛，焊接（氣割）作業，等特種技術工人，必須經專業培訓，考試合格后持證上崗，并進行安全技術交底。嚴禁非駕駛人員操作機械，以防事故的發生。5.2.10實施交接班制度路基施工各班組內實施交接班制度，交班負責人將本班組工作狀況及有關安全問題向接班負責人具體交待，做好交接班統計。5.2.11堅持安全施工的指導思想堅持“安全施工”的指導思想，實施“第一管理者親自抓按全”，全體參戰員工共同保安全，貫徹各項安全技術方法，對施工出現的各類事故，均按照“三不放過”的原則解決，即事故因素調查不清晰不放過；事故責任者和施工人員未受到應有的教育不放過；沒有制訂出此后的防備方法不放過。同時按照規定發生安全事故應及時上報。環保及文明施工方法（一）環保體系見《環保確保體系框圖》（二）文明施工及環保機構環保管理小組：組長：陳應基副組長：謝慎強吳曲波農海鋒組員：趙程俊丁鑫華韋慶勇黃德敏覃香華何振炬黃仲鋒覃逢黃家全雷麗芳賴學佳曾令陸（三）文明施工及環保方法以“防止