昆明兩面寺立交連接寺瓦路工程現有橋梁施工監控監測方案中鐵西南科學研究院有限公司5月目錄TOC\o"1-2"\h\z\uHYPERLINK\l"_Toc"1工程概況 2HYPERLINK\l"_Toc"1.1項目概況 2HYPERLINK\l"_Toc"1.2施工監控監測重要根據 3HYPERLINK\l"_Toc"2施工監控監測的目的 4HYPERLINK\l"_Toc"3施工監控工作計劃 4HYPERLINK\l"_Toc"4本項目施工監控的重要內容 4HYPERLINK\l"_Toc"5施工監控監測辦法 5HYPERLINK\l"_Toc"5.1仿真計算分析 5HYPERLINK\l"_Toc"5.2現有橋梁變位監測 5HYPERLINK\l"_Toc"5.3施工異常狀況的對策 13HYPERLINK\l"_Toc"6監控技術方案確保方法 13HYPERLINK\l"_Toc"7施工監控技術質量確保體系 13HYPERLINK\l"_Toc"8安全、文明及環保施工監控量測方法 14HYPERLINK\l"_Toc"9橋梁監控監測費用測算 171工程概況1.1項目概況兩面寺立交連接寺瓦路工程位于昆明市盤龍區?，F狀兩面寺立交是連接虹橋路及繞城高速的互通式立交，其中虹橋路呈東西走向，繞城高速呈南北走向。虹橋路為都市主干路，雙向6車道，設計車速60km/h。繞城高速相稱于昆明四環，允許貨車全日通行，重要承當過境交通流量轉換功效，雙向6車道，設計車速80km/h。寺瓦路起于虹橋路，止于兩面寺立交，是一跳貫穿昆明東二環及東三環的重要都市主干路，雙向6車道，設計車速40km/h?，F狀兩面寺立交缺少右轉入寺瓦路的匝道，為完善立交功效，解決兩面寺立交橋底交通擁堵問題，本工程新建3條定向匝道實現虹橋路、繞城高速及寺瓦路的快速連接。兩面寺立交連接寺瓦路工程的橋梁布置以下：立交分為三層，地面層為改造拓寬的寺瓦路輔導和線位調節后的寺瓦路連接線，寺瓦路拓寬需要在現有橋左側新建一座跨徑20m，橋寬3.85m的的預制空心板橋；因寺瓦路連接線線位調節，需新建一座跨徑20m，橋寬11m、的預制空心板橋跨越鳳凰河。地上一層為虹橋路、繞城高速右轉寺瓦路的高架A匝道，虹橋路拓寬，新增開口匯入繞城高速左轉進入市區的匝道，然后通過繞城高速左轉匝道直接分流進入寺瓦路。A匝道橋橋寬8m橋長322.0m，引道長度104.589m。橋梁構造為現澆預應力混凝土持續箱梁。地上二層為寺瓦路上虹橋路高架B匝道和繞城高速的高架C匝道。B匝道橋橋寬重要為10m和8m兩種（其中有一聯變寬），橋長639.0m，引道長度為200.244m。橋梁構造除上跨虹橋路采用一聯37+60+37m的鋼混疊合梁外，其它的為現澆預應力混凝土持續箱梁。C匝道橋橋寬均為8m，橋長153m，橋梁構造為現澆預應力混凝土持續箱梁。圖1.1-1橋梁總體平面布置圖1.2施工監控監測重要根據1）《公路橋涵施工技術規范》（JTG/TF50-）2）《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》（JTGD62-）3）《公路工程技術原則》（JTGB01-）；4）《公路橋涵設計通用規范》（JTGD60-）；5）《公路污工橋涵設計規范》（JTGD61-）；6）《公路橋涵地基及基礎設計規范》（JTGD63-）；7）《公路工程抗震設計規范》（JTJ004-89-）；8）《工程測量規范》（GB50026-）9）《建筑變形測量規范》（JGJ8-）10）《都市橋梁設計規范》（CJJ11-）10）《公路橋涵地基及基礎設計規范》（JTGD63-）11）《公路橋涵施工技術規范》（JTGTF50-）12）《公路工程質量檢查評定原則》（JTGF80/1-）13）本項目有關圖紙、設計文獻2施工監控監測的目的通過對現有橋梁的監控監測，及時掌握匝道橋施工對現有橋梁的影響，分析現有橋梁的穩定性，便于采用對應的方法，確保整個施工過程安全，方便引導對的施工。3施工監控工作計劃施工監控監測做為第三方參及項目建設，監控監測工作根據實體狀態展開，監控監測進度的安排須配合施工方的施工進度，重要分為三個階段，各階段監控監測工作安排以下：1）主體構造施工前（1）組織人員、儀器設備進場，并進行設備調試，對全體監控技術人員進行技術交底；（2）進行基礎數據的收集（設計文獻、施工組織方案、施工進度計劃等），對施工方案的優化提出意見或建議；（3）按照合同規定，結合施工現場實際狀況及施工組織方案，編制完畢具體的施工監控實施方案。2）橋梁施工過程中（1）結合施工進度，在施工現場建立實時監測系統，在現有橋梁構造重要部位布置偏位、變形等測點，對構造偏位、主梁線形等進行跟蹤監測；（2）根據對施工現場實時監測的成果進行計算分析，評定現有橋梁的狀態，當構造偏位超限時，應將監測成果及時上報，施工單位立刻停止施工作業，查找因素，并采用對應應對方法。3）主體構造施工完畢后（1）施工監控總結報告的編寫；（2）人員、儀器設備的離場。4本項目施工監控的重要內容根據監控監測項目實際狀況，本項目監控重要內容以下：1）仿真計算分析2）現有橋梁變位監測（1）基礎沉降監測；（2）現有橋梁墩頂偏位監測（3）現有橋梁主梁線形監測；3）施工程序及異常狀況對策。5施工監控監測辦法5.1仿真計算分析施工監控監測方根據現有橋梁在施工過程中橋梁的變位狀況，建立力學分析模型進行模擬計算分析，從而理解構造變位對橋梁構造的影響，鑒定現有橋梁的安全狀況，科學指導施工行為，對施工提出合理的建議。本項工作我方擬采用有限元分析計算軟件MidasCivil進行。MidasCivil是為了能夠快速完畢對土木構造的構造分析及設計而開發的“土木構造專用構造分析及優化設計軟件”，功效齊全，完全滿足本項目需要。大型支架斜拉橋鋼管拱橋剛構橋5.1-1構造分析計算軟件功效介紹5.2現有橋梁變位監測5.2.1測試目的為了確保該橋的正常運行，分析和總結在施工過程中現有橋梁的變形規律、發展趨勢，研究施工過程對大橋變形的影響狀況；對運現有的橋梁變形狀況有更全方面的把握，使監測數據基本能反映變化的真實狀況，比較精確地評價現有橋梁的安全態勢，并提供較為精確的分析，是橋梁變位監測的目的。重要體現在下列幾個方面：1、通過對基礎沉降及墩頂偏位的長久觀察，觀察現有橋梁在施工過程中有無沉降發生（特別是不均勻沉降）。2、通過對橋面線形進行觀察，掌握橋梁線型變化狀況，并根據橋面線形的測試成果推斷梁體有無出現下撓，整體剛度有無出現弱化。撓度是橋梁構造最重要及最直觀的指標之一，確保匝道橋施工過程中現有橋梁構造的運行安全。5.2.2測試辦法要測量現有橋梁基礎沉降、墩頂偏位及橋面的線形的變位狀況，應建立對應的平面和高程控制網。觀察點分為基準點、工作基點和線形（變形）觀察點。其布設應符合下列規定：1）本橋最少應有3個穩固可靠的點作為基準點；2）工作基點應選在比較穩定的位置。對通視條件較好或觀察項目較少的橋梁構造，可不設立工作基點，在基準點上直接測定變形觀察點；3）線形（變形）觀察點應設立在構造上能反映變形特性的位置。4）每次變形觀察時，應采用相似的觀察路線和觀察辦法，使用同一儀器和設備，觀察人員基本固定，在基本相似的環境和條件下工作。應定時對平面和高程控制網進行觀察，建網早期宜每天觀察一次；點位穩定后，檢測周期可適宜延長，當對變形成果發生懷疑時，應隨時進行檢核。5）橋面線形測量（縱斷面高程測量）采用三等水準精密測量進行閉合測量。6）高程測量的控制網，可布設成閉合環、結點或附合水準路線等形式；7）水準基準點，應埋設在變形區以外的基巖或原狀土層上，亦可運用穩固的建筑物、構筑物，設立墻上水準點。當受條件限制時，在變形區也可埋設深層金屬管水準基準點。8）高程觀察點的布設，應符合下列規定：（1）能夠反映構造變形特性和變形明顯的部位；（2）標志應穩固、明顯、構造合理，不影響構造物的美觀和使用；（3）點位應避開障礙物，便于觀察和長久保存。5.2.3測量儀器用全站儀系統（或水準儀）測量橋梁各測點的平面坐標及高程，詳見圖5.2-1、圖5.2-2。圖5.2-1全站儀（GPT-6001CLP）圖5.2-2水準儀（DSC-32T）5.2.4測點布置1）繞城高速匝道6測點布置對新建A匝道及繞城高速匝道6連接處的現有橋梁構造進行監測，監測范疇為鄰近匝道連接處2跨范疇內的橋梁進行監測，詳見圖5.2-3~5.2-8。圖5.2-3匝道6現有橋梁構造測點布置立面圖圖5.2-4匝道6現有橋梁0#橋臺基礎沉降測點斷面圖圖5.2-5匝道6現有橋梁1#、2#橋墩基礎沉降測點斷面圖圖5.2-6匝道6現有橋梁0#臺頂偏位測點斷面圖圖5.2-7匝道6現有橋梁1#、2#墩頂偏位測點斷面圖圖5.2-8匝道7現有橋梁梁體線形測點斷面圖2）繞城高速匝道7測點布置對新建A匝道橋臺處的繞城高速匝道7上的現有橋梁構造進行監測，監測范疇為鄰近A匝道橋臺處2跨范疇內的橋梁進行監測，詳見圖5.2-9~5.2-12。圖5.2-9匝道7現有橋梁構造測點布置立面圖圖5.2-10匝道7現有橋梁0#臺基礎沉降測點斷面圖圖5.2-10匝道7現有橋梁1#、2#橋墩基礎沉降測點斷面圖圖5.2-11匝道7現有橋0#梁臺頂偏位測點斷面圖圖5.2-11匝道7現有橋梁1#、2#墩頂偏位測點斷面圖圖5.2-12匝道7現有橋梁梁體線形測點斷面圖3）繞城高速匝道9測點布置對新建A匝道橋臺處的繞城高速匝道9上的現有橋梁構造進行監測，監測范疇為鄰近A匝道橋臺處5跨范疇內的橋梁進行監測，詳見圖5.2-9~5.2-12。圖5.2-9匝道9現有橋梁構造測點布置立面圖圖5.2-10匝道9現有橋梁0#橋臺基礎沉降測點斷面圖圖5.2-10匝道9現有橋梁1#~5#橋墩基礎沉降測點斷面圖圖5.2-11匝道9現有橋0#梁臺頂偏位測點斷面圖圖5.2-11匝道9現有橋梁1#~5#墩頂偏位測點斷面圖圖5.2-12匝道9現有橋梁梁體線形測點斷面圖4）虹橋路跨線橋測點布置新建B匝道上跨虹橋路，擬對虹橋路現有橋梁進行構造監測，監測范疇為B匝道及虹橋路交叉點處5跨范疇內的橋梁進行監測，詳見圖5.2-7~5.2-15。圖5.2-7虹橋路現有橋梁構造測點布置立面圖圖5.2-8虹橋路現有橋梁構造1#墩（臺）基礎沉降測點斷面圖圖5.2-9虹橋路現有橋梁構造2#、3#、4#、6#基礎沉降測點斷面圖圖5.2-10虹橋路現有橋梁構造5#基礎沉降測點斷面圖圖5.2-11虹橋路現有橋梁構造1#墩（臺）頂偏位測點斷面圖圖5.2-12虹橋路現有橋梁構造2#、3#、4#、6#墩頂偏位測點斷面圖圖5.2-13虹橋路現有橋梁構造5#墩頂偏位測點斷面圖圖5.2-14虹橋路現有橋梁構造梁體線形測點斷面圖（一）圖5.2-15虹橋路現有橋梁構造梁體線形測點斷面圖（二）5.2.5監測時機及頻率現有橋梁變位觀察時機及頻率：新建橋梁基礎施工時，每天觀察一次；基礎施工完畢后每七天進行一次觀察。5.3施工異常狀況的對策當施工過程中出現問題和意外事故的狀況下，根據現場監測數據對施工狀況做出評價，對出現異常狀況應及時報警并提出解決建議，供有關方參考同時告知有關單位并提供對應的測量數據及分析報告，組織本單位經驗豐富的資深專家及有關技術人員進行協助和指導。6監控技術方案確保方法我們將本著“態度熱情，嚴謹務實，科學監控，數據可靠”的原則，盡職盡責地做好監控測試工作。橋梁施工監控測試對周邊的環境、溫度條件規定較高，普通在夜間測試效果較好。測試人員除按正常狀況完畢測試外，建設、設計、施工和監理方有特殊規定需專門測試或夜間測試，我方將無條件實施，24小時內做到隨叫隨到，保質保量做好監控工作。為了確保施工監控的技術質量，我單位中派出的監控人員均是從事橋梁施工監控數年的、含有豐富的施工監控經驗和事故解決經驗。為了有效地確保施工監控的技術質量，監控項目部擬成立一種由我院資深橋梁專家構成的專家顧問組，專家顧問組由王正儀、段美貴、管敏鑫等業內出名專家構成，王正儀任組長，當施工現場出現意外事故或技術問題時，專家組負責對實際狀況進行分析，并提出解決建議和意見，供有關方參考。7施工監控技術質量確保體系為了有效地開展施工監控工作和保障施工監控的技術質量，本監控項目擬建立以下施工監控質量確保體系（圖7-1）：施工監控系統施工監控系統顧問組測試組計算組顧問組測試組計算組施工階段構造計算及分析儀器設備的標定及現場安裝監控系統調試技術咨詢、指導及把關計算模型建立及修正現場數據測試及其整頓及分析施工階段構造計算及分析儀器設備的標定及現場安裝監控系統調試技術咨詢、指導及把關計算模型建立及修正現場數據測試及其整頓及分析監測成果監測成果施工管理決策系統施工管理決策系統決策：問題解決方案或準予進行下一步施工監控施工設計監理業主決策：問題解決方案或準予進行下一步施工監控施工設計監理業主圖7-1施工監控質量確保體系圖8安全、文明及環保施工監控量測方法1.安全文明施工監控量測方法1）在開展監控工作時，全部技術人員都要事先進行安全技術培訓，加強安全防備意識，對現場工人，加強安全思想教育，力求作到安全、文明作業；2）全部參及施工監控的技術人員和工人購置人身安全保險；3）監控項目部設立兼職安全工作員一名，隨時監控全管段安全監控施工狀況。發現問題，立刻指出，并進行整治；4）督促監控項目部建立健全安全確保體系，貫徹安全生產責任制。對下設的各組安全生產責任制執行狀況，進行定時檢查并統計；5）在施工監控實施細則中必須制訂安全技術規范方法。安全技術方法應針對施工現場、作業環境、工程構造、作業條件等方面存在的不安全因素，從技術上采用方法加以消除；6）規定監控人員進入施工場地時，必須戴安全帽；7）不可避免在夜間作業時，應有對應的安全保障方法；8）嚴格按《高空作業安全操作規程》進行管理；9）加強職工的安全防備意識，完善安全管理制度；10）對的佩戴和使用安全防護用品；11）完善安全設施；12）注意防雷雨和大風。在暴風和大雨天氣下要停止施工，請專業人員對高墩的避雷設施及其接地狀況進行檢查，方便整治；13）注意全部施工電力線路及配電板、配電箱的安裝規范；14）注意全部電路接頭及用電器的防雨水工作，避免漏電；15）維持良好的社會治安，以維護良好的施工環境。2.人員安全管理方法1）監控人員進入施工現場，必須佩戴安全帽，穿防滑軟底膠鞋；2）監測人員夜間測量時，必須穿戴反光背心，并擺設錐形桶；3）橋下作業應注意高空墜物，橋上作業應注意不要靠邊站立，如需要臨邊作業，應系好安全帶；4）非駕駛人員嚴禁駕駛工作用車，違規者每次罰款50元，因違規駕車造成的一切后果由當事人自負；5）人員外出必須向負責人闡明，私自外出而出現意外者，后果自負；6）愛惜公共衛生，不得故意毀壞公共財物，毀壞或