船舶主機遙控系統故障分析與排除

曼b-wmc系列商用車廣泛應用于遠洋船輛。氣控系統每五年應更換一個維修包。如果更換及時，管理不善，可能導致無法啟動或更換方向的錯誤。這些錯誤通常發生在換船的過程中。此時，故障對船舶安全危害很大。如果維修及時，也會影響船期。時間緊迫,快速查找故障、及時排除故障就顯得尤為重要。根據筆者多年在船舶的實際工作及教學中與輪機員的接觸和了解,并結合多年對該系列氣動遙控系統的船舶修理,針對該系統最典型、最常見故障——“主機在集控室遙控模式不能進行正倒車起動”,編寫了故障快速查找流程圖,以期對船舶輪機人員有所幫助。1駕駛臺操縱系統以MAN-B&W-S-MC/MCE主機操縱系統為例,該操縱系統可以用來實現集控室遠操或是機旁手操,也可以實現駕駛臺自動遙控。該氣路設計的特點不僅在于有完善的主機遙控功能,還有噴油定時的自動調節和慢轉起動等控制環節。1.1停油功能12高壓油停止油正常停車和應急停車,均經過給高壓油泵的停油氣缸供氣,實現停油停車。22驅油器停止油給調速器內停油電磁閥供電實現停油。1.2換向機構不穩定由一個氣缸拉動,換向到位后觸動限位氣閥,聯鎖起動。2)凸輪軸換向:每缸各有一套換向機構,換向時,由換向氣缸13拉動換向機構。值得注意的是:這種換向機構在起動中才能完成換向,如上次停車是在倒車位置,現扳動車鐘手柄到正車位置,氣動遙控系統控制空氣分配器換向會馬上到位,而各凸輪軸換向氣缸正車則有氣,但不一定都換向到位,各缸的換向指示燈也不一定都是正車燈亮,個別倒車燈亮或正倒車燈均不亮。當主機起動并轉一圈后,各凸輪軸換向氣缸和換向機構才換到正車位置。這一點,在出現主機起動故障時,極易迷惑輪機員,許多輪機員以為是換向不到位,將查找方向定錯。1.3柱塞式MC系列柴油機有兩種空氣分配器,早期的是盤式,現在是柱塞式。在空氣分配器旁有一個117閥,該閥卡死引起的主機不能起動故障,占到主機不能起動故障的70%。1.4高壓油泵停油MC系列柴油機調速器有一個升壓器,在主機起動時,一路空氣推動升壓器活塞,給調速器提供油壓,將油門桿拉到起動油量位置,高壓油泵油門桿即被拉動,但由于高壓油泵停油活塞動作,所以并不供油,操縱手柄進入供油區后,停油信號消失,高壓油泵才開始供油。2轉車機的橫向關閉由于版面的關系我們只對涉及到的閥件作一介紹:①閥23:發送機側或駕/集兩處有關斷油停車指令的雙向止回閥;②閥25:是否向斷油控制器發送斷油指令的氣控閥;③閥26:發送正、倒車動力指令壓氣的雙向氣控閥;④閥27:給定主啟動閥通/斷控制的二位五通閥;⑤閥31:確定可否發送啟動指令壓氣的氣控閥;⑥閥33:慢轉啟動控制電磁閥,它受控后,主啟動閥處于關閉狀態;⑦閥37:遙控啟動時可以為閥26提供氣源的氣控閥;⑧閥38:駕/集停車指令的中間閥;⑨閥50:傳送正、倒車動車指令的雙向止回閥;⑩閥55:空氣分配器正車到位,允許發送正車動車壓氣指令的連鎖控制閥;(11)閥56:空氣分配器倒車到位,允許發送倒車動車壓氣指令的連鎖控制閥;(12)閥58:集控室遠操時,當遠操手柄從“啟動”推向“控油區”時,使停車指令壓縮空氣盡快排放的速放閥;(13)閥63:集控室遠操時,用以發送啟動指令壓氣的切換控制閥;(14)閥64:集控室遠操時,用以發送停車指令壓氣的切換控制閥;(15)閥85:可發送駕/集兩處停車指令控制空氣的雙向止回閥;(16)閥91:可發送駕/集兩處啟動指令控制空氣的雙向止回閥;(17)閥115:反映轉車機嚙合的聯鎖切換閥;(18)閥117:空氣分配器是否進入工作狀態的氣控閥。3故障追蹤和專項檢查如果遙控系統工作不正常,一般是不難查出故障并予以排除的。若仍然感到有困難,則可以參照以下流程的設計思路進行故障查找。在進行專項檢查之前,首先應著手以下項目的檢測。1)核對動力壓氣和遙控壓氣的壓力是否正常。2)管路是否有漏泄的情況。3)諸如應急停車等應急操縱是否已經被取消。4輪機管理的優化船舶主機遙控系統的故障分析是輪機工程中故障分析的難點之一。形成難點的原因,其一是系統的復雜