鐵路車站微機聯鎖系統的研究

1操縱方式方式由于任務輸入方式的不同，微機連鎖系統分為平臺操作模式、數字化規范操作模式、指針操作模式和鍵盤操作模式。以下以贛州站數字化設備操作模式為例，介紹了微機連鎖系統的設備和使用。1.1紅色道岔名稱閃灰監示器屏幕上顯示的畫面是按站場圖形布置的,蘭色光帶圖形為基本圖形。短豎線(或短橫線)表示絕緣節,蘭色為普通絕緣節,紅色為超限絕緣。屏幕圖象顯示各種顏色含義如下:1.1.1軌道區段蘭色光帶——基本圖形;白色光帶——進路鎖閉;紅色光帶——區段占用;綠色光帶——區段出清后尚未解鎖。1.1.2列車信號綠色——列車信號開放;紅色——列車信號關閉;紅白色——引導信號開放;紅色閃光——燈絲斷絲。1.1.3調車信號蘭色——調車信號關閉;白色——調車信號開放;紅色閃光——燈絲斷絲。信號機名稱平時不顯示,只在信號開放、燈絲斷絲或辦理進路時才有。若要顯示,可點壓“信號名稱”按鈕,再次點壓則名稱消失。信號名稱顯示的含義有:黃色閃光——調車按鈕在辦理進路時信號名稱閃黃光;綠色閃光——列車按鈕在辦理進路時信號名稱閃綠光;紅色閃光——用“總人工解鎖”按鈕解鎖進路時,始端信號名稱閃紅光,直到解鎖;粉紅色閃光——用“總取消”按鈕取消進路時,始端信號名稱閃粉紅色光。1.1.4道岔道岔開通位置平時用缺口表示。當道岔轉換時,缺口消失,岔尖閃光,同時出現道岔名稱。數字化儀盤面上道岔處箭頭所指方向為道岔定位位置,CRT上在點壓“道岔名稱”時,道岔上短綠光帶為定位,短黃光帶為反位。道岔名稱有以下含義:黃色——道岔正在轉換;紅色——道岔單獨鎖閉;白色——道岔封閉;紅色閃光——道岔擠岔。道岔單獨鎖閉的含義是指可通過該道岔排進路,但不能操縱;道岔封閉是指不能通過該道岔排進路,但道岔可以單獨操縱。1.2樓內東北部設在信號樓值班員室內的數字化儀,處于樓內最高處,便于了望全部站場的位置。數字化儀用來供車站值班員控制全站聯鎖范圍的道岔的轉換和信號的開放。1.3操作輸入的模擬控制命令采集機的主要任務是接收來自數字化儀的操作輸入,判明操作輸入能否構成有效的操作命令,并將操作命令轉換成約定的格式,由串行口輸送給控制監視機。1.4控制監視器控制監視機接收來自聯鎖機的表示信息,將它們轉換成大屏幕監示器能夠接受的格式。2聯鎖系統的運行注意事項2.1微機聯鎖應能與其它信號系統結合,并能與其它管理信息系統交換數據。2.2微機聯鎖在采取安全技術措施的基礎上應能適應預排進路的需要。2.3在控制臺、表示盤或彩色屏幕顯示器上對于列車、車列運行情況,操作人員的操作過程以及聯鎖設備的狀態有簡明的表示和必要的音響提示。2.4微機聯鎖的聯系微機應采取雙機熱備的可靠性硬件結構。2.5微機聯鎖的硬件和軟件結構應實現模塊化和標準化。2.6微機聯鎖與非聯鎖系統之間應采取符合CCITT建議的串行數據通信方式。2.7聯鎖微機應采取可靠性與故障——安全軟件措施。2.8聯鎖模塊必須采取雙份編碼,每份編碼所使用的數據均來自物理地址完全不同的固件空間。2.9雙份編碼所使用的有相同意義的與行車安全有關的信息編碼必須具有大的碼距。2.10與行車安全有關的信息在微機內必須以空間冗余的方式存儲,在自由狀態下其非法碼字和合法碼字出現的比率或非安全側碼字和安全側碼字出現的比率必須大于255∶1。2.11與行車安全有關的信息主要是:a.反映道岔狀態的信息;b.反映軌道區段狀態的信息;c.反映道岔鎖閉的信息;d.開放信號的控制信息;e.轉換道岔的控制信息;f.反映信號是否開放的狀態信息;g.反映敵對進路是否建立的狀態和其他照查信息。2.12在聯鎖機上電、復位之后,開始聯鎖運算之前,必須運行一個自檢程序,檢查微機及其輸入輸出接口功能的完好和完整。應包括以下檢查內容:a.CPU指令功能;b.檢查ROM中所有代碼有無畸變;c.RAM的地址譯碼功能;d.RAM每個存儲單元的隨機讀寫功能;e.輸入輸出接口的功能。2.13聯鎖機在整個工作期間內,應周期性運行自檢或互檢程序,以檢查下列內容:a.聯鎖機的輸入是正確的;b.程序的執行是正確的;c.程序沒有畸變;d.數據表沒有畸變;e.輸入和變量數據是現行的;f.輸出是正確的;g.沒有因器件故障而改變輸出。3小型鏈式鎖設備應確保以下技術條件3.1接車進路終端銜接算法3.1.1根據操作確定進路的始端和終端后,只能自動地選出一條基本進路,依次確定進路的始端、變更點和終端后,應選出相應的迂回進路。3.1.2在進站信號機前方制動距離內進站方向為6‰下坡道的情況下,接車進路必須有其延續進路,延續進路的始端與接車進路的終端銜接,延續進路的終端可根據站場結構而定。依次確定接車進路的始端、終端以及延續進路的終端后,才能選出接車進路及其延續進路。3.1.3不能同時選出敵對進路。敵對進路是指:a.同一到發線上對向的列車進路與列車進路;b.同一到發線上對向的列車進路與調車進路(包括局部控制調車進路);c.同一咽喉區內對向重疊的列車進路(包括接車進路的延續進路);d.同一咽喉區內對向或順向重疊的列車進路(包括接車進路的延續進路)和調車進路;e.同一咽喉區內對向重疊的調車進路;f.到發線分歧道岔軌道區段的調車進路與該到發線的接車進路;g.由于防護進路的信號機設在侵入限界的軌道絕緣節處,而禁止同時開通的進路;h.向駝峰推送車列占用的股道與另一端向該股道的接車或調車進路;i.咽喉區內同一空閑的無岔區段上對向的調車進路。3.1.4無岔區段有車占用時,允許向該區段辦理調車進路。3.2接近區段的實現3.2.1進路選出后,應在有關聯鎖條件,如進路空閑、道岔位置正確和未建敵對進路等條件具備時,對有關道岔及敵對進路實現進路鎖閉。3.2.2當防護進路的信號機開放,進路的接近區段有車時,應實現接近鎖閉。當未設接近區段時,信號機開放后立即實現接近鎖閉。3.2.3進路的接近區段規定如下:a.接車進路的接近區段為信號機前方鄰接的足夠長的軌道電路區段;b.發車進路的接近區段一般為發車線路;c.當同方向的兩條相銜接的列車進路已經構成通過進路,且防護進路的兩架信號機的顯示之間有聯系時,后一條進路的接近區段應從前一架信號機后方第一軌道區段開始;d.調車進路的接近區段為調車信號機前方鄰接的軌道電路區段。3.2.4按進路控制和單獨操縱道岔方式建立引導進路時,當與進路有關的道岔位置正確,則應鎖閉進路中的道岔和敵對進路。否則,應根據道岔表示狀態擴大鎖閉道岔的范圍。3.3輸入引導鎖3.3.1延遲3自動解鎖a.鎖閉的進路在其防護信號機關閉后,應能隨著列車或車列的正常運行,使各軌道區段分段地自動解鎖;b.各軌道區段除條件不具備者外,必須滿足三點檢查,延時3s自動解鎖;c.接車進路的延續進路在列車頭部駛入到發線3min后自動解鎖,必要時可采取特殊操作不延時解鎖;d.向具有分歧道岔的到發線接車時,在列車全都進入到發線,但未進入分歧道岔軌道區段時,需經3min限時自動解鎖,列車占用又出清分歧道岔區段后,進路自動解鎖;e.出發列車全部出清到發線后,到發線上的分歧道岔區段自動解鎖;f.分歧道岔軌道區段留有車輛時,出發列車出清出站信號機內方鄰接軌道區段后,應自動解除分歧道岔區段的進路鎖閉。3.3.2檢查道岔區段外輸，解鎖信號機內方a.折返調車信號機前方的道岔區段因折返作業而不能正常解鎖時,在檢查道岔區段空閑和車列全部駛入扳返信號機內方后才能解鎖;b.車列駛入調車進路后,因折返而使進路的道岔區段均不能正常解鎖時,在檢查車列出清該進路和其接近區段后,進路一次解鎖。3.3.3進路后解鎖a.在進路未處于接近鎖閉的情況下,辦理取消進路后,進路應立即解鎖;b.接車進路取消后,其延續進路應隨之解鎖;c.取消發車進路時,到發線上的分歧道岔應與發車進路同時解鎖。3.3.4人工解鎖及進路a.當進路處于接近鎖閉而列車或車列未駛入進路的情況下需要解鎖時,需辦理人工解鎖,對于接車進路及有通過列車的正線發車進路人工解鎖延時3min,調車進路及側線發車進路延時30s;b.辦理接車進路人工解鎖時,其延續進路在接車進路解鎖后隨之解鎖。3.3.5輸入故障解鎖進路在使用中由于軌道電路故障而不能正常解鎖時,在軌道電路故障已經排除并檢查列車或車列已通過進路后,應能采取操作措施實現解鎖。3.3.6段誤差解鎖區段在開機、停電恢復和因故障鎖閉時,在檢查區段未排列在進路中且區段空閉后,應能采取單獨操作措施實現故障解鎖。3.3.7列車通過后，引導線路必須執行引導鎖功能，引導線路的引導連接完成3.4按運行方向順序關閉3.4.1信號機(引導信號除外)只有在辦理進路或重復操作后,且其防護的進路空閑(包括侵限絕緣檢查),有關道岔位置正常、敵對進路未建立、進路鎖閉以及各自的特殊條件滿足時才能開放。3.4.2進站、進路和出站信號機開放后,若燈絲斷絲,應自動轉為降級的顯示。3.4.3一次排列由多條基本調車進路銜接的調車進路時,防護各進路的調車信號機除滿足3.4.1條件外,應按運行方向由遠而近地依次開放或同時開放。3.4.4已開放的信號機在下列情況下應及時關閉:a.列車信號機應在列車第一輪對進入該信號機后方第一軌道區段時;b.調車信號機應在車列全部越過該信號機時;當信號機前留有車輛,應在車列出清該信號機后方第一軌道區段時;c.在專用的機車走行線、機務段出口處以及機待線上的調車信號機,當機車第一輪對進入該信號機后方第一軌道區段時:d.因故障使聯鎖發生變化時;e.辦理取消和人工解鎖進路時;f.預告及復示信號機當其主體信號機關閉時;g.辦理人工關閉信號時。3.4.5在自動閉塞區段的經常有連續通過列車的車站上,根據需要,在通過進路建立后,操作人員通過自動開放信號操作,可使進路保持鎖閉而讓防護通過進路的信號機隨著列車的運行自動變換顯示。3.4.6對于列車主體信號機和調車信號機應具有燈絲監督功能,在信號開放后應能不間斷地檢查燈絲良好狀態。3.4.7列車信號機的點燈電路應有主、副燈絲自動轉換功能。3.4.8引導信號開放時一般無聯鎖保證。引導信號的開放一般為非保留式,當其開放后能保證對進路中有關道岔施行鎖閉時,可采用開放保留方式,并應能隨時將其關閉。3.5道岔啟動電路3.5.1道岔應能人工單獨操縱,也能進路選動。單獨操縱應優先于進路選動。3.5.2道岔受進路鎖閉、區段鎖閉、人工單獨鎖閉或其它鎖閉。一經鎖閉的道岔不能啟動。3.5.3道岔轉轍機的電機電路發生故障時,應自動切斷道岔啟動電路。3.5.4道岔一經啟動應能轉換到規定的位置,當因故被阻,不能轉換到規定位置時,若所在區段無車,經操縱有轉回原位的可能。3.5.5道岔在30s內不能轉換完畢時,應自動切斷道岔動作電源。3.5.6道岔轉換完畢時,應自動切斷道岔動作電源。3.5.7道岔表示電路應保證:a.只有當道岔實際位置與操作要求一致并經檢查轉轍機的兩組接點排的相應接點正確時,才能構成道岔位置的正確表示;b.只有當聯動道岔中各組道岔均在規定位置時,才能構成位置表示;c.啟動道岔時應先切斷位置表示;d.發生擠岔時應有擠岔表示;e.人工單獨鎖閉時不影響道岔的位置表示。4車限制內鎖時故障分段用紅光帶表示微機聯鎖雖