重慶工商職業(yè)學院代國龍畢業(yè)設計論文 畢業(yè)設計（論文）題目：特斯拉的營銷與探究專業(yè)：新能源汽車技術(shù)班級：12級新能源汽車技術(shù)起止日期：2014年9月15日至2014年10月25日教務處制頁2特斯拉公司與電動汽車2.1特斯拉公司的由來特斯拉是一家生產(chǎn)和銷售電動汽車及其零件的公司，只制造純電動車，成立于2003年，總部設在美國加州的硅谷地帶。特斯拉由斯坦福大學的碩士輟學生馬斯克（ElonMusk）與碩士畢業(yè)生J.B.Straubel于2003年創(chuàng)立，專門生產(chǎn)純電動車而不是混合動力車。根據(jù)博斯咨詢公司發(fā)布的《2013全球創(chuàng)新1000強》報告，特斯拉是唯一躋身十大創(chuàng)新公司的整車制造商。目前生產(chǎn)的車型包含TeslaRoadster,TeslaModelS,TeslaModelX。2.2特斯拉的發(fā)展歷程【1】硅谷工程師、資深車迷、創(chuàng)業(yè)家\t"/subview/194313/_blank"馬丁·艾伯哈德（MartinEberhard）在尋找創(chuàng)業(yè)項目時發(fā)現(xiàn)，美國很多停放\t"/subview/194313/_blank"超級跑車的私家車道上經(jīng)常還會出現(xiàn)些豐田混合動力汽車普銳斯（ToyotaPrius）的身影。他認為，這些人不是為了省油才買普銳斯，普銳斯只是這群人表達對環(huán)境問題的方式。于是，他有了將\t"/subview/194313/_blank"跑車和\t"/subview/194313/_blank"新能源結(jié)合的想法，而客戶群就是這群有環(huán)保意識的高收入人士和社會名流。2003年7月1日，\t"/subview/194313/_blank"馬丁·艾伯哈德與長期商業(yè)伙伴馬克·塔彭寧（MarcTarpenning）合伙成立特斯拉（TESLA）汽車公司，并將總部設在美國加州的\t"/subview/194313/_blank"硅谷地區(qū)。成立后，特斯拉開始尋找高效電動跑車所需投資和材料。由于MartinEberhard毫無這方面的制造經(jīng)驗，最終找到ACPropulsion公司。在ACPropulsion公司CEO的引見下，\t"/subview/194313/_blank"埃隆·馬斯克(ElonMusk)[6]與認識了MartinEberhard的團隊。2004年2月會面之后，Musk向TESLA投資630萬美元，但條件是出任公司董事長、擁有所有事務的最終決定權(quán)，而MartinEberhard作為Tesla之父任TESLA公司的CEO。2004年到2006年，雖然公司人數(shù)一路由20人增至150人。但首款車型TeslaRoadster的研發(fā)工作卻遭遇了瓶頸。2007年，危機集中爆發(fā)，而變速箱問題成為導火索。作為一輛堪比\t"/subview/194313/_blank"保時捷和\t"/subview/194313/_blank"法拉利的超級跑車，TeslaRoadster對高性能加速的要求非常高，這時候，普通電動車不配備多級變速箱的情況儼然不能滿足Roadster的需求，因為異步電機在低轉(zhuǎn)速的情況下功率輸出效率較低，所以引入二級變速箱順理成章。但問題是，如何在高壓高功率電控系統(tǒng)和變速箱協(xié)調(diào)之間做系統(tǒng)性研發(fā)，業(yè)界還沒有先例。2007年，由Ze'evDrori接任Tesla的\t"/subview/194313/_blank"CEO職務，Ze'evDrori是Monolithic內(nèi)存公司的創(chuàng)始人，在硅谷同樣有相當高的知名度。2008年新CEO上臺之后解雇了幾位關鍵人物，實際上包括創(chuàng)始人MartinEberhard以及其搭檔MarcTarpenning都先后相繼離開了Tesla，這其中主要原因可能是由于MartinEberhard在成本控制方面并沒有讓ElonMusk滿意。2008年2月，TESLA開始交付第一輛Roadster，最初的7輛車作為“創(chuàng)始人系列”提供給馬斯科和其他出資人，這份名單里有谷歌\t"/subview/194313/_blank"拉里·佩奇（LarryPage）、\t"/subview/194313/_blank"謝爾蓋·布林（SergeyBrin），ebay杰夫·斯科爾（JeffSkoll）等，當然也包括已離開公司的艾伯哈德。2008年10月，第一批TeslaRoadster下線并開始交付。但是，原計劃售價十萬的Roadster實際成本卻高達12萬，和既定的7萬成本相距甚遠，Musk不得不將售價提升至11萬。這一舉動引來預定客戶的極大不滿，在洛杉磯舉行的客戶見面會上，憤怒的購買者差點把Musk圍攻暈倒。不過，即使將售價提高1萬，Tesla依舊面臨賠錢賣車的窘境。隨后，Tesla用了8周時間，將一輛\t"/subview/194313/_blank"Smart改裝成電動車，改裝項目包括底盤、電池、電機和電控系統(tǒng)。Musk用先進的技術(shù)打動了戴姆勒，后者最終投資5000萬美元收購Tesla10%的股份，兩家公司也進入更緊密的戰(zhàn)略合作階段。不久后，Tesla又與豐田簽訂合作協(xié)議，為豐田提供電池組以及電動發(fā)動機。為了維持現(xiàn)金流，Musk又拿出了自己僅存的6000萬美元，用于生產(chǎn)和工程的流動資金。2009年奧巴馬和朱棣文參觀Tesla工廠，Tesla也成功獲得美國能源部4.65億美元的低息貸款。2010年Tesla在納斯達克上市，融資額達2.26億美元。開盤當日，Musk也在帳面上力挽狂瀾地賺了6億3千萬美元。2010年7月，該公司挖來了蘋果的零售店副總裁喬治·布蘭肯西普（GeorgeBlankenship）來負責它的零售戰(zhàn)略，他將在該電動汽車公司出任汽車程序副總裁，幫助推動新汽車的開發(fā)。2013年6月8日電動汽車制造商\t"/subview/194313/_blank"特斯拉高開高走，收盤漲4.82%，報收102.04\t"/subview/194313/_blank"美元；重回100美元上方。公司市值約118億美元。2014年2月19日下午，特斯拉汽車發(fā)布了2013年的致股東郵件。郵件顯示，第四季度，特斯拉取得了創(chuàng)紀錄的汽車銷量，而年營收超過20億美元。與此同時，特斯拉還希望降低電動汽車的成本。2.3特斯拉的產(chǎn)品【2】1、TeslaRoadster是全球首款量產(chǎn)版電動敞篷跑車，由坐落于\t"/subview/194313/_blank"美國\t"/subview/194313/_blank"加利福尼亞州硅谷的TeslaMotors生產(chǎn)。2008年二月，Tesla公司的創(chuàng)辦者之一\t"/subview/194313/_blank"埃倫馬斯科（ElonMusk）購得第一輛TeslaRoadster。如圖1圖1圖1Roadster是第一輛使用\t"/subview/194313/_blank"鋰電池技術(shù)每次充電能夠行駛320公里以上的\t"/subview/194313/_blank"電動車。該項世界紀錄（501公里）也是由Roadster在2009年10月27日\t"/subview/194313/_blank"澳洲舉辦的GlobalGreenChallenge上創(chuàng)立的。Roadster的美國最低售價為109000美元。在英國的最低售價為86950英鎊，在\t"/subview/194313/_blank"歐洲大陸的最低售價為84000歐元。身為電動車，Roadster在歐洲也有資格享有\(zhòng)t"/subview/194313/_blank"政府補貼。2.TeslaModelS是一款由Tesla\t"/subview/194313/_blank"汽車公司制造的全尺寸高性能電動\t"/subview/194313/_blank"轎車，預計于2012年年中投入銷售，而它的競爭對手則直指\t"/subview/194313/_blank"寶馬5系。[14]該款車的設計者FranzvonHolzhausen，曾在\t"/subview/194313/_blank"馬自達北美分公司擔任設計師。如圖2在Tesla汽車公司中，ModelS擁有獨一無二的底盤、車身、發(fā)動機以及能量儲備系統(tǒng)。ModelS的第一次亮相是在2009年四月的一期《大衛(wèi)深夜秀》節(jié)目中。3.\t"/subview/194313/_blank"TESLAMODELX2012年2月9日，美國\t"/subview/194313/_blank"TeslaMotors公司發(fā)布了全尺寸純電動\t"/subview/194313/_blank"SUV車型ModelX，其后門采用設計前衛(wèi)的鷹翼門造型，而依靠動力強勁的\t"/subview/194313/_blank"電動機驅(qū)動，其0-96公里/小時\t"/subview/194313/_blank"加速時間為5秒內(nèi)。這款全尺寸純電動SUV在2015年量產(chǎn)。ModelX將\t"/subview/194313/_blank"MPV的大空間、SUV的優(yōu)勢、\t"/subview/194313/_blank"電動車的優(yōu)點融合在一起。這是一輛格調(diào)上乘，圍繞駕駛者建造的車。也是一輛現(xiàn)代社會流行的SUV車，不僅駕駛感舒適，更給客戶帶來一種越野感。3章特斯拉的定位與營銷模式【3】3.1特斯拉產(chǎn)品的定位作為電動汽車品牌，特斯拉首先要考慮的就是消費者對于該類產(chǎn)品有哪些訴求。一般而言，消費者購買電動汽車主要是出于對其內(nèi)部輔助性能數(shù)字化、降低能耗、環(huán)保效果突出等方面考慮。但同時消費者擔憂的一點，也是制約電動汽車發(fā)展的一個重要因素就是在性能方面能否與同等級別燃油汽車保持一致，甚至更加卓越。特斯拉汽車之所以能夠在新能源汽車中脫穎而出，取得成功，與其精準的品牌定位和獨特的競爭戰(zhàn)略密不可分。特斯拉汽車從品牌設計之初就定位于高端跑車領域，特斯拉汽車不僅成功地規(guī)避了傳統(tǒng)民用電動車車體笨重、續(xù)航里程短等缺點，同時也解決了豪華跑車排量大、環(huán)保性差等難題。特斯拉這種錯位競爭的策略，通過避開競爭對手的優(yōu)勢和長處，以己之長擊彼之短，運用自身獨特的競爭優(yōu)勢來贏取更大的市場和發(fā)展前景。特斯拉汽車顛覆了人們對電動汽車的傳統(tǒng)認知，用超級跑車的標準定位電動車，給用戶帶來前所未有的體驗。特斯拉汽車的設計者深知作為一款高性能跑車，無論是從制造成本還是售價上都無法在普通家用轎車市場立足，在對現(xiàn)有市場進行合理細分后，特斯拉將自己的目標客戶群定位于那些富有階層和社會名流，利用這類目標客戶群體熱衷于體驗新事物，同時關注環(huán)保，而且更為重要的一點是他們對產(chǎn)品本身的價格缺乏敏感性。特斯拉這種不求面向所有消費者，專注于“小眾高端”的定位，使產(chǎn)品變得與眾不同，不再簡單的是一款交通工具，更是一種為目標客戶群提供展示他們身份地位以及生活品味的產(chǎn)品。3.2特斯拉銷售定位與銷售模式【4】3.2.1利用名人效應，引領時尚熱潮作為高端跑車，要想獲得目標客戶群體的認可與購買，就要充分利用名人效應。通過名人的體驗消費來引領時尚熱潮，激發(fā)消費者的購買欲望。特斯拉汽車利用名人效應進行營銷體現(xiàn)在三個方面：第一，該汽車的品牌名稱并沒有像奔馳、福特一樣，以創(chuàng)始人的名字命名，而是采取了以歷史上偉大的物理學家、發(fā)明天才特斯拉的名字來命名。第二，特斯拉汽車將自己定位為“奢華產(chǎn)品”，而“奢華”的一個基本原則就是擁有一批高度認可品牌價值的忠實客戶粉絲。在特斯拉汽車的客戶名單中，既有好萊塢著名影星布拉德·皮特、喬治·布魯尼、施瓦辛格，也有商業(yè)界領袖人物谷歌創(chuàng)始人拉里·佩奇和謝爾蓋·布林。可以毫不夸張的說，特斯拉的客戶名單幾乎就是一張全球財富榜。這些擁有著巨額財富和高貴身份地位的社會名流，符合人們對于豪華跑車使用者的定義，他們對于特斯拉的喜愛，極大地增加了該品牌的知名度和社會關注度，對于品牌形象的建設起到了十分積極的作用。第三，特斯拉還依托電影《鋼鐵俠》為其造勢。電影中的主人公通過發(fā)明新的聚變能源裝置，使斯塔克工業(yè)集團的科技水平領先20年；現(xiàn)實中，特斯拉的創(chuàng)始人埃倫·馬斯克就是“鋼鐵俠”的原型，其領導的特斯拉電動汽車公司就是代表汽車未來發(fā)展方向的高科技公司。《鋼鐵俠》系列電影在全球的熱映為特斯拉公司起到了很好的宣傳效果。名人一般都具有很高的知名度和相當?shù)拿雷u度，以及特定的人格魅力，對于企業(yè)產(chǎn)品和形象的推廣有著無與倫比的作用。名人能夠幫助企業(yè)凝聚眾多粉絲，這些粉絲可能是企業(yè)的目標受眾或潛在消費群體。因為受眾對于名人的喜歡、信任甚至模仿，也會傳導至對產(chǎn)品的喜歡、信任與模范。特斯拉利用名人的影響力和號召力進行品牌營銷，增加了品牌的知名度，而且進一步強化了特斯拉品牌在消費者心中的定位，使消費者一看到特斯拉汽車，就會主動聯(lián)想其代表的高性能、高品位、低能耗的形象特點。3.2.2借助成功模式，進行革命性創(chuàng)新特斯拉汽車從創(chuàng)業(yè)初就自稱是硅谷公司，并且自比是汽車界中的蘋果和谷歌，而不是通用和福特。特斯拉在品牌營銷上通過借助蘋果和谷歌公司在消費者心中的良好創(chuàng)新形象，使消費者也認同特斯拉的創(chuàng)新文化與理念。這樣的做法不僅大大降低了營銷成本，同時也樹立了自身品牌形象，又打擊了競爭對手，可謂一石三鳥。當然，特斯拉汽車無論從研發(fā)還是銷售方面確實踐行著硅谷式的新型汽車發(fā)展思維，同時采取建設傳遞產(chǎn)品文化直營店的蘋果模式。當初蘋果創(chuàng)始人喬布斯因無法忍受授權(quán)零售店只追求利潤卻無法傳遞自身“文化”，而開創(chuàng)了直營店傳遞文化，最終打破成本魔咒，取得勝利。如今，特斯拉汽車通過遍布在美國11個州及哥倫比亞地區(qū)的18家特拉斯汽車直營店，創(chuàng)造最佳零售體驗。這種體驗式的營銷理念就是抓住了消費者對于產(chǎn)品精神層面的需求，讓消費者通過看、聽、做、思考等直接參與體驗的方式，在整個購買過程中充分享受因產(chǎn)品的性能及服務的品質(zhì)所帶來的愉悅精神體驗。這樣即使消費者最終并未購買商品，也能對該品牌產(chǎn)生極高的品牌忠實度。3.2.3互聯(lián)網(wǎng)思維的營銷模式現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)思維的營銷模式使特斯拉能夠更廣泛地整合供應鏈和拓展銷售渠道。特斯拉采用互聯(lián)網(wǎng)思維的造車理念推進電動汽車技術(shù)創(chuàng)新的同時，在營銷模式上也開創(chuàng)性地采用了IT行業(yè)的直銷商業(yè)模式。特斯拉針對自身商業(yè)模式打造了全新的公司管理系統(tǒng)，在采購體系和供應鏈管理方面，特斯拉建立的分層次分級別的采購體系，針對不同的部件采用不同的供應鏈方式，這比傳統(tǒng)的營銷模式更為靈活，而且有助于降低成本；在銷售方面，特斯拉針對自身特點開發(fā)了獨有的信息系統(tǒng)和電子商務平臺，以此為消費者提供電動車的無縫購買體驗。3.2.4高端切入的營銷策略高端切入的營銷策略促使特斯拉能夠迅速打開市場。特斯拉在營銷策略上大膽創(chuàng)新，把TeslaModelS定位在面向富人的一款豪華車，不論是超大的觸摸式中控臺液晶，還是超強的加速性能、超長的行駛里程、零排放等營銷亮點，都讓TeslaModelS在目前新能源汽車市場上顯得鶴立雞群，與同等級的老牌豪華車相比，TeslaModelS的價格也有優(yōu)勢，從而極大地吸引了高端用戶的注意。這種高端切入的營銷策略使得特斯拉能夠迅速打開市場，同時隨著駕駛性能的不斷提升，也能為未來推出同樣采用電力驅(qū)動的低價位車型進一步拓展了用戶群體。3.2.5政府扶持政府扶持為特斯拉贏得市場份額提供了必要條件。特斯拉開發(fā)電動汽車是從零開始的，其快速崛起得到了美國政府的大力支持，特斯拉發(fā)展初期得到了聯(lián)邦政府提供的4.65億美元低息貸款，大大幫助了特斯拉渡過起步階段的資金難關。而且，作為汽車行業(yè)的新生力量，TeslaModelS的全球熱銷也得益于各國政府對于推廣電動汽車的激勵政策，各國推行的優(yōu)惠政策為其市場推廣提供了良好的外部環(huán)境。例如，挪威政府規(guī)定，民眾可在公共充電站免費為電動汽車充電，可在收費道路免費通行，免繳停車費和交通擁堵費，還可以使用公交車道，這都促使挪威人更愿意選擇電動汽車，2013年底TeslaModelS連續(xù)兩個月蟬聯(lián)挪威最暢銷電動汽車，成為僅次于日產(chǎn)聆風的最暢銷的電動汽車，占據(jù)市場1/4以上的份額。3.3特斯拉營銷九大關鍵點【5】3.3.1互聯(lián)網(wǎng)思維做產(chǎn)品特斯拉的血液里流著硅谷的基因，它的核心就是互聯(lián)網(wǎng)思維，特斯拉成功顛覆汽車傳統(tǒng)，造出一輛市場認可度極高的純電動車，與眾不同的是，特斯拉將互聯(lián)網(wǎng)的思想引入到汽車生產(chǎn)中去，用一種全新的想法來做汽車，這才是特斯拉帶來的顛覆創(chuàng)新思維，沒有發(fā)動機，卻擁有超過法拉利的速度，不需要加油，一次充電能行駛長達502公里，表面上看特斯拉就是一塊電池+四個輪子+一個電腦，但體驗過就知道特斯拉實際上是以極致的用戶體驗為中心，如蘋果一樣將硬件和軟件做到無縫對接，創(chuàng)造超越用戶預期的極致駕駛體驗。3.3.2線下體驗網(wǎng)上經(jīng)銷O2O模式特斯拉堅持網(wǎng)上經(jīng)銷模式，以線下直營門店培育消費者，增強用戶體驗，然后通過網(wǎng)上直銷極大地簡化購買過程，使汽車消費進入標準化菜單和個性化訂制相結(jié)合的階段，特斯拉的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，至少80%以上的客戶都更喜歡網(wǎng)絡直銷的購買方式。因為直銷可以讓用戶直接面對企業(yè)，提出自己的需求，特斯拉沒有經(jīng)銷商網(wǎng)絡，所有車都是從工廠直接寄到客人手中，取而代之的，特斯拉在全國各大城市的中心設立了面積較小的展示廳，購置特斯拉汽車的第一步是在線預訂，可以在線下的展示廳進行體驗和感受，這樣將用戶體驗提高到極致還可以減少中間的成本。3.3.3創(chuàng)始人品牌特斯拉的創(chuàng)始人馬斯克是個奇才，他創(chuàng)建了世界上最大的在線支付服務公司“貝寶(PayPal)”、最成功的豪華電動車企業(yè)特斯拉汽車公司和世界上第一家私人太空運輸企業(yè)太空探索技術(shù)公司(SpaceX)，可以說是影響世界發(fā)展的三大產(chǎn)品，用創(chuàng)始人品牌去推動公司和品牌的推廣，馬斯克在中國訪問時候開通個人的微博賬號，利用國內(nèi)最熱的社交媒體進行營銷，在國內(nèi)也有許多CEO開通自己的微博進行營銷。3.3.4明星效應買特斯拉汽車的全都是明星，娛樂明星，科技明星，企業(yè)明星，在首批1000客戶名單中，包括谷歌的兩位創(chuàng)始人、電影明星施瓦辛格等社會名流，有人夸張地說，這份客戶名單拷貝了全球財富榜，在中國9名企業(yè)高管成為其第一批用戶，包括新浪CEO曹國偉、汽車之家總裁李想、著名央視電視制作人張涵、UC優(yōu)視董事長兼CEO俞永福等，就連小米的CEO雷軍也訂購兩輛ModelS。這些明星是整個社會的最具有影響力的人物，整個行業(yè)的意見領袖，他們所產(chǎn)生品牌示范效應是非常大的。3.3.5粉絲專區(qū)在特斯拉的官方網(wǎng)站上有個愛好者的專區(qū)，分別有博客、用戶故事、和論壇、圖片和視頻、活動的通知，通過官方博客發(fā)布企業(yè)最新的動態(tài)，用戶故事讓真實的用戶來展現(xiàn)使用體驗，圖片和視頻展現(xiàn)每一個細節(jié)讓用戶感受，活動主要是用戶在線下體驗，通過論壇讓用戶討論交流體驗和使用中的問題，官方也可以在上面給用戶進行解決。3.3.6新媒體平臺在主站的下方有twitter和facebook及google+及vimeo高清視頻的的主頁，這些是在國外最流行的社會化網(wǎng)絡的平臺，通過這些平臺與與潛在的消費者進行信息的發(fā)布和交流互動，另外在中國版的頁面上有微博和微信官方賬號，微博作中國最最有影響力的社交媒體平臺，許多熱門話題都是上面起來的，微信公眾平臺，可以作為用戶管理和消息發(fā)布的平臺。3.3.7會員營銷特斯拉的官方網(wǎng)站具有很強的營銷型，他提供了會員的注冊功能，在他們的網(wǎng)站上不管是了解還是訂購，讓用戶提交有效的郵件和電話，以后給用戶推送郵件和短信來進行數(shù)據(jù)庫營銷，特別是在國外郵件營銷最排名在第一位的，筆者楊濤個人站普推網(wǎng)中也提供了郵件訂閱的功能。3.3.8跨界結(jié)合與科技界和娛樂界進行結(jié)合，以馬斯克為藍本的《\t"/14/0423/17/_blank"鋼鐵俠3》上映，與熱門的電影進行結(jié)合，現(xiàn)在在許多資料上看到都說《\t"/14/0423/17/_blank"鋼鐵俠》原型就是馬斯克，他的朋友、電影《鋼鐵俠》的導演喬恩費夫洛說，在將漫畫英雄人物、制作了飛行盔甲的花花公子發(fā)明家托尼史塔克搬上大熒幕時，他頭腦中想到的人物原型就是馬斯克，在中國特斯拉全球執(zhí)行總裁馬斯克將出席2014年極客公園創(chuàng)新者峰會，參于央視的對話欄目，在中國陳歐為自己的公司代言，各大企業(yè)的老總與娛樂結(jié)合，百度總裁李彥宏上娛樂節(jié)目，京東的CEO劉強東也和奶茶妹妹成為一起玩耍的小伙伴，在互聯(lián)網(wǎng)時代，想引更多的眼球就要跨界。3.3.9饑渴營銷通過限量或限時盡可能的引起用戶的關注和注意，可以激起消費者的購買欲望，在喬布斯的蘋果時代是比較多的，特斯拉的馬斯克被譽為繼喬布斯之后的另一個天才，購買特斯拉不是你有錢就可以買到的，預計至少要等幾個月，不管你是明星還是億萬富翁，這比雷布斯的小米等的時間還要長，當然并不是所有的產(chǎn)品都可以這樣，必須具有高體驗的或性價比高的產(chǎn)品，就連馬斯克稱，自己并不喜歡營銷這個概念，因為營銷就像是騙人去買東西一樣，好的產(chǎn)品其實是最好的營銷。特斯拉CEO馬斯克在與楊元慶“對話”談創(chuàng)新與顛覆時，馬斯克說特斯拉主要通過網(wǎng)絡直銷電動車，央視主持人陳偉鴻念了聯(lián)想營銷暴增的一連串數(shù)字，諷刺聯(lián)想楊元慶上財年銷售分銷費用花了18億，增加的額度相當于TESLA300輛，問楊元慶怎么想，楊元慶說，如果我們不做廣告，你們(包括央視等媒體)怎么辦?當然聯(lián)想不做廣告是不做傳統(tǒng)廣告，他們也會像特斯拉一樣全面轉(zhuǎn)向新媒體進行整合營銷。3.4特斯拉在中國堅持直銷不顧在美國碰壁【6】蓋世汽車訊日前，美國電動車制造商特斯拉發(fā)布聲明稱，將在中國市場繼續(xù)采用直銷模式，不會授權(quán)第三方機構(gòu)銷售旗下產(chǎn)品。而本月特斯拉在美國遭遇更多州政府禁止其直銷，本土業(yè)務受挫。特斯拉3月18日通過其官方博客發(fā)布了《對中國消費者的聲明》一文，強調(diào)在全球任何市場都采用直銷模式，而不會授權(quán)任何經(jīng)銷商、分銷商，或者其他第三方機構(gòu)，目的是保證銷售的效率。特斯拉還警告稱，倘若消費者所購買的特斯拉產(chǎn)品并非從官方渠道直接購置，則會受到“極大影響”。和大部分其他車企不同，特斯拉自建了直屬銷售渠道，消費者無需通過4S店購車。這種模式使得經(jīng)銷商利潤流失，遭到傳統(tǒng)經(jīng)銷商聯(lián)盟反對。在美國本土，甚至有部分州政府直接出臺法規(guī)禁止汽車直銷。而在中國，直銷模式也受到業(yè)界人士質(zhì)疑。從法規(guī)角度而言，雖然《汽車品牌銷售管理實施辦法》并未直接禁止直銷，但規(guī)定汽車供應商在對汽車品牌經(jīng)銷商授權(quán)銷售區(qū)域內(nèi)不得向用戶直接銷售汽車，保護經(jīng)銷商利益的用意非常明顯。商務部發(fā)言人也只是表示《辦法》對直銷“不會有大的影響”。另外，業(yè)內(nèi)人士認為術(shù)業(yè)有專攻，制造商未必能夠經(jīng)營好汽車銷售。從美國本土看，越來越多地區(qū)讓特斯拉直銷模式吃閉門羹。當?shù)貢r間3月11日，美國新澤西州汽車委員會(NewJerseyMotorVehicleCommission)投票通過決議，將禁止特斯拉在該州直銷汽車。至此特斯拉直銷模式已經(jīng)在三個州被禁。此前，美國亞利桑那州和德克薩斯州出臺法令，禁止特斯拉通過旗下工廠的直屬經(jīng)銷店向消費者銷售ModelS電動跑車。另外科羅拉多州和弗吉尼亞州也準備發(fā)布禁令，紐約州等地的經(jīng)銷商聯(lián)合會也和特斯拉存在抵觸。去年10月，新澤西州汽車委員會提出相關議案。特斯拉方面稱，在決議出爐前公司曾與新澤西州政府談判了一個月之久。投票結(jié)果出臺后，特斯拉決定從今年4月1日起停止在新澤西州銷售汽車，并關閉銷售部門，遣散27名員工。特斯拉官方博客表達了反對意見，稱這是對自由市場概念的“侮辱”。特斯拉發(fā)言人則未對該事件置評。附：特斯拉官方聲明全文各位尊敬的中國消費者：自從Tesla(特斯拉)正式進入中國市場以來，我們獲得了來自您的強大支持和鼓勵。對此，我們深表感激！來自消費者的信任是我們事業(yè)的基礎，這些信任不僅僅是對特斯拉的認可，也代表著你們對環(huán)保的熱愛和對能源的尊重，以及對電動車行業(yè)的支持。你們給了我們極大的鼓舞，也更堅定了我們致力為中國消費者打造卓越用戶體驗的決心。所以，請允許我們向您更清晰地介紹我們的業(yè)務模式與Tesla(特斯拉)電動汽車的銷售方法。以保證每一位消費者都能享受到優(yōu)秀的產(chǎn)品與完善的服務。Tesla(特斯拉)在全球都是采用直銷的模式，不授權(quán)任何經(jīng)銷商、分銷商，或者其他第三方機構(gòu)來銷售我們的產(chǎn)品。這樣的銷售模式設計是為了最有效地保證我們的客戶可以享受到優(yōu)秀的產(chǎn)品和服務。如果您想了解我們的官方銷售渠道，請直接聯(lián)系我們：電話400919-0707電郵China@我們鄭重地提醒中國消費者，如果您購買的Tesla(特斯拉)電動汽車不是從我們的官方渠道直接選購的，會極大地影響到您的后續(xù)使用和產(chǎn)品體驗。為了保證特斯拉電動汽車在您所在國家或地區(qū)的使用體驗并滿足當?shù)叵嚓P規(guī)定，我們都會為各地的車進行調(diào)試與設置認證。因此，這限制了我們對本國購買車輛所能提供的服務。目前，我們對ModelS的保修政策也只限于車輛原購買的國家或地區(qū)。當然我們還是會為非本國銷售的車提供維修服務，只是用戶必須支付所有維修費用，包括相關零配件運輸，及技術(shù)人員的差旅費用。這樣做是為了保障我們的車能與原生產(chǎn)設置保持一致。如果把國外市場銷售的車按本國標準改造或維修將影響Tesla(特斯拉)車輛的體驗。所以我們只會按原始的設置來維修相應車輛。例如，在美國銷售的車，我們會按美國的標準進行維修。我們不會支持任何與原來銷售地不同的標準對我們的車進行維修或改裝。另外，我們不能保障非正規(guī)渠道進口的Tesla(特斯拉)電動汽車，可以在當?shù)赜辛己玫捏w驗，尤其是在充電與無線網(wǎng)絡連接方面。這也是因為Tesla(特斯拉)電動汽車僅是為原銷售地生產(chǎn)和配置的。總而言之，Tesla(特斯拉)中國公司是唯一正規(guī)的ModelS的銷售渠道。如果您遇到任何其它銷售方式，請您聯(lián)系我們。再次感謝您對Tesla(特斯拉)電動汽車的認可，我們會持續(xù)努力為您提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品及服務。4章比亞迪VS特斯拉【7】王傳福與馬斯克隔空打起“口水仗”談起比亞迪，就不能不說到特斯拉——這樣的情景，是從今年5月肇始。吸引公眾眼球的不僅是兩家汽車公司的產(chǎn)品，還有雙方上演的一場隔洋相對的“口水仗”其實，兩家車廠并不存在直接的市場競爭。這場看似熱鬧的口水仗，或許只是一場心照不宣的形象秀。4.1“口水仗”從2013年5月肇始，特斯拉5月9日公布的第一季財報顯示，首度錄得1120萬美元的季度盈利，推出的電動跑車ModelS更是雄居美國豪車銷售量榜首。一時間，特斯拉股價由年初的30美元狂飆至眼下的170美元，美國輿論的評價是特斯拉將美國汽車從底特律模式變成了硅谷模式。更吸引眼球的是一場隔洋相對的“口水仗”。2013下半年，出現(xiàn)在公眾面前的王傳福總和特斯拉較勁。6月的比亞迪股東大會，王傳福直言：“如果家庭消費一旦啟動，比亞迪分分鐘就可以造出特斯拉。”9月初的比亞迪世界級技術(shù)解析會上，這位比亞迪掌門人更是亮出了E9——一款百公里加速只需3.9秒的超級電動跑車，而特斯拉的旗幟ModelS，0-100公里/小時加速僅需4.4秒。此前的8月，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在接受中國媒體采訪時表示，“他說他分分鐘可以造出特斯拉？好吧，我不認為比亞迪是我們的競爭對手。”被廣泛引用的回應經(jīng)常被有意識地忽略后半部分：所有的電動車都和特斯拉不一樣，相互之間沒有可比性。接受深圳商報記者采訪的多位業(yè)內(nèi)人士表示，特斯拉定位于豪車市場，比亞迪發(fā)力于家庭消費，兩者并不存在直接的市場競爭。看似熱鬧的口水仗，或許只是一場心照不宣的形象秀，比亞迪可以借助特斯拉的崛起普及電動車，而特斯拉也可以借此擴大自己的品牌影響力。4.2兩者顯然不具可比性特斯拉是一個奇跡。2012年底，特斯拉推出電動超跑ModelS，這款售價在6到10萬美元之間的電動車不但使公司終止了連續(xù)10年的虧損，更是一舉成為了2013年一季度美國豪華轎車銷量冠軍。一時間，特斯拉名聲大噪。就在特斯拉風頭正勁之時，比亞迪董事局主席兼總裁王傳福在6月份的股東會上表示，“如果家庭消費一旦啟動，比亞迪分分鐘就可以造出特斯拉。”他認為，比亞迪的純電動車發(fā)展模式和特斯拉不同，目前的定位是出租車和公交車，對公司來說，純電動車技術(shù)不是問題，市場才是問題。不過他同時表示，特斯拉在推廣純電動汽車和消費者習慣方面起到了極好的作用。在中國媒體特意提問后，特斯拉CEO馬斯克8月表示，“他說他分分鐘可以造出特斯拉？好吧，我不認為比亞迪是我們的競爭對手。”馬斯克特別強調(diào)，這并不是因為比亞迪是一家中國公司，而是所有的電動車如日產(chǎn)Leaf、通用Volt、福特Fusion都和特斯拉不一樣，不是一個級別的，相互之間沒有可比性。“我不認為這兩句話有什么夸大之處，應該都是實話。”10月9日，深圳三木電池董事長陳明軍如此表示。“說王傳福的叫板，大家都忽略了家庭消費的前綴；說馬斯克的回應，大家又都忽略了市場定位的補充。”在他看來，這場口水仗是有意為之。2013年8月，陳明軍特意跑去加利福尼亞探營特斯拉的研發(fā)總部。“特斯拉是什么？說直接點就是富人的玩具。”在陳明軍看來，特斯拉是營銷創(chuàng)新的成功案例，從高端消費入手實現(xiàn)了電動轎車的破局，而定位少數(shù)人群的特斯拉不會和定位普通消費的比亞迪產(chǎn)生直接交鋒。從兩家公司在媒體上的表態(tài)來看，雙方一致認為各自目前的市場定位不同，不存在可比性，而爭議點則在于，比亞迪是否具備“分分鐘造出特斯拉”的技術(shù)實力。特斯拉汽車中國業(yè)務總監(jiān)沈琪在他9月份發(fā)表的博客文章中以設問的形式從電池容量、電池能效管理系統(tǒng)、車身重量以及車身風阻系數(shù)等四個技術(shù)層面闡釋了特斯拉電動車續(xù)航能力強的原因。其中，他還不無調(diào)侃地在車身重量方面特意指出，因為ModelS采用全鋁車身，5米的車長加上大容量電池，也只有2.1噸重：“分分鐘造出Tesla的大哥，你家的小車，才4.5米長，竟然有2.3噸重，快減肥吧！”“和很多人嗤之以鼻的看法不同，我覺得比亞迪可能真的是有能力造出這樣的一款電動車。拋開外觀、內(nèi)飾設計不談，擁有一定電池和電動車技術(shù)的比亞迪，應該有能力造出一輛在性能參數(shù)上，接近ModelS的電動車。”與沈琪不同，長期關注Tesla的《時間線》雜志主編于欣烈并不認為比亞迪和特斯拉在技術(shù)上有多大的差距。不過，他認為能研發(fā)出類似的仿制品并不意味著兩者就可以相提并論。他進一步指出，Tesla最值得贊賞之處，在于使用了一套在科技界驗證成功的商業(yè)模式，來運營汽車業(yè)務。而這種類似于互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的快速迭代、不斷融資升級的創(chuàng)業(yè)模式，恰恰是區(qū)別于比亞迪所采用的大規(guī)模制造、批發(fā)給經(jīng)銷商銷售的傳統(tǒng)汽車業(yè)模式。“安全性能不穩(wěn)定的鋰電池被國內(nèi)公認不適合成為電動汽車動力電池，比亞迪在鐵鋰電池領域優(yōu)勢明顯，但特斯拉將原本只能用在筆記本上的鋰電池用在了汽車上，改變了這一技術(shù)格局。”主攻電池的陳明軍認為，特斯拉對于電池業(yè)的影響或許更為長遠。事實上，特斯拉的鋰電池也在中國股市產(chǎn)生化學反應，一批鋰電企業(yè)的股價借助特斯拉旋風得以提升。4.3或是一場“爭氣秀”比亞迪高調(diào)推E9。兩者不具有太多可比性，但較量卻悄然開始。上月初在深圳舉辦的比亞迪世界級技術(shù)解析會上，王傳福表示比亞迪已經(jīng)在規(guī)劃一款超級跑車，由靜止加速到100公里時速只需3.9秒。這款代號為E9的超級跑車將采用純電驅(qū)動，計劃明年推出。若E9如期問世，比亞迪無疑將向一直以來定位在電動超跑領域的特斯拉發(fā)起正面挑戰(zhàn)。受此消息刺激，比亞迪股價9月6日以來連續(xù)大漲，短短5個交易日漲幅便接近30%。盡管王傳福并沒有過多地透露此次E9的信息，但從命名方式來看，E9將是比亞迪面向私人市場的最高端電動車型。就在E9項目曝光不久之后，微博上就傳出了一張停在比亞迪廠區(qū)內(nèi)的蘭博基尼圖片，被認為是E9的拆解模板。汽車業(yè)內(nèi)人士、獨立撰稿人天驕推測，E9或?qū)⒉捎锰m博基尼的底盤，加上特斯拉的布局，但是使用四個電機做全輪驅(qū)動。“如果這個項目成功，比亞迪就可以把這種動力移植到很多底盤上。這樣比亞迪就可以生產(chǎn)出附加值更高的高檔車，解決電力車成本過高的問題。所謂分分鐘造特斯拉，其實是造出檔次夠高，附加值能解決電池成本的車，這個項目對比亞迪的意義是非常大的。”天驕如是說。對于高調(diào)的E9，業(yè)內(nèi)人士的看法并不一致。國慶期間，深圳中德世紀新能源有限公司總經(jīng)理江瑞華接受本報記者采訪時提出了質(zhì)疑。他認為，特斯拉與比亞迪的技術(shù)水平不在同一層次上，比亞迪盲目的競爭和挑戰(zhàn)無法達到期望值。另一方面，中國國情與美國國情有很大的差別，即使不惜一切做出一個所謂的“超跑”出來，也沒有市場的支撐。“比亞迪應該重點發(fā)展公共領域電動車，包括K9和E6，技術(shù)關鍵是減輕電池及整車的重量，發(fā)展自己的優(yōu)勢，電動超跑對其沒有實際意義。”江瑞華如是說。一位不愿意透露姓名的業(yè)內(nèi)人士也戲言，E9只是比亞迪高調(diào)進行的一場技術(shù)秀，純屬爭一口氣。“我相信比亞迪有實力造出一輛電動跑車，但比亞迪又能賣給誰呢？特斯拉的領地顯然不是比亞迪眼里的菜。”這位業(yè)內(nèi)人士表示，王傳福只是想做一場秀，E9能夠達到展示技術(shù)實力的目的，或許并不會開展大規(guī)模量產(chǎn)。從媒體報道的信息來看，受制商標被搶注等原因，特斯拉在北京的直營店并未正式開業(yè)，但已開始接受預訂。特斯拉此前公布的香港預售情況，無疑給足了特斯拉在大中華區(qū)拓展市場的信心。6月份，特斯拉的ModelS在香港開放預訂，在不到一個月的時間內(nèi)，特斯拉公司便宣稱，ModelS在香港的預定量已經(jīng)超過了300臺，將讓香港現(xiàn)有的電動汽車數(shù)量增長一倍。4.4特斯拉創(chuàng)造神話比亞迪仍需破冰按照10月9日的股價，特斯拉每股高達174.73美元，總市值212.3億美元。即使是馬斯克，9月也頻頻提示估價過高。在特斯拉6月市值達到130億美元時，曾有媒體以相同市值的馬自達公司做比較：特斯拉今年銷量預計為2.1萬輛左右，是2012年的7倍，而馬自達今年的全球銷量約為130萬輛。特斯拉公司今年8月份發(fā)布的二季度財報顯示，當季ModelS銷量達5150輛，再超公司之前預期的4500輛，上半年共銷售10050輛電動車，同時公司二季度新增25%的產(chǎn)能，從400輛/周增加到500輛/周。實地探營的陳明軍直言，特斯拉的盈利基礎并不穩(wěn)固，首季1120萬美元的純收入其實還是吃著“政策飯”，是交易碳排放量所得。他笑稱：“很多人都說比亞迪靠補貼掙錢，其實特斯拉也靠補貼掙錢。”在正式錄得盈利的前十年間，特斯拉也是泥潭深陷，去年同樣是數(shù)億美元的虧損，甚至有賴馬斯克超過50億美元的身家為背景才得以涉險過關。即使是特斯拉創(chuàng)造奇跡，美國的電動車行業(yè)并未迎來春天，特斯拉的美國競爭對手大多苦苦掙扎。馬斯克將特斯拉打造成了汽車業(yè)的“蘋果公司”，但實現(xiàn)大規(guī)模的盈利仍然需要更廣闊的市場。今年8月，特斯拉被披露注冊新商標ModelE，疑為進入大眾市場做準備。對此，特斯拉方面不愿證實是否與開發(fā)大眾化電動車款有關，但馬斯克表示，5年內(nèi)將推出售價僅約3.5萬美元的平價電動車，同時將在亞洲、歐洲等地設廠。由此可見，從2009年推出的第一代售價高達10.9萬美元的Roadster敞篷跑車，到標配7萬美元的ModelS，再到即將推出的3.5萬美元平價電動車。特斯拉正一步一步地按照它在其官方網(wǎng)站上所設定的“三步走”戰(zhàn)略發(fā)展，先高端后沖量的商業(yè)模式正在不斷被驗證。這種商業(yè)模式的最終目標，所指向的也正是比亞迪一直在說的“家用消費市場”。但另一邊，比亞迪電動車在私家車領域的推廣則顯得較為遲緩。據(jù)比亞迪提供的數(shù)據(jù)顯示，從2011年底推出至今，即便是面向個人銷售的e6先行者和專供的士的e6兩者相加，累計銷量也不超過4000輛。至于家庭消費市場，純電動汽車的份額幾乎可以忽略不計。今年兩會期間，乘坐E6奔赴新聞發(fā)布會的科技部部長萬鋼表示，中國去年只賣出了11375輛純電動汽車，其中八成以上來自公交系統(tǒng)的采購。比亞迪公關部相關人士在接受采訪時則表示，比亞迪的電動車發(fā)展策略同樣分三步走。“先通過公共交通領域包括公交車、的士切入，完善新能源汽車的基礎設施建設，同時起到品質(zhì)驗證和品牌推廣的作用。接下來是公務車領域，例如在今年已交付深圳交警的500臺警車以及此前的12輛中央部委用車。而在私家車領域，我們純電動車有e6先行者，混合動力的有F3DM和今年底即將上市的‘秦’。”這位工作人員如是說。盡管在私家車領域進展緩慢，但以的士和公交車為主打產(chǎn)品的比亞迪電動車，在公共交通領域成績斐然。目前，深圳已有E6出租車800余輛、K9純電動大巴200余輛，未來還將以每年1000臺大巴的速度更新，并且今后公共交通將只采購電動車，逐步取代燃油車。不僅是在國內(nèi)，K9在海外市場也保持著不俗的進展。4.5背景關于TeslaModelSTeslaModelS是一款由特斯拉汽車公司制造的全尺寸高性能電動轎車，于2012年年中投入銷售，而它的競爭對手則直指寶馬5系。在特斯拉汽車公司中，ModelS擁有獨一無二的底盤、車身、發(fā)動機以及能量儲備系統(tǒng)。該車在2011年年中正式進入量產(chǎn)階段，在2012年6月開始交付客戶，截至2013年9月，僅在美國市場已銷售出超過15000臺該車型。ModelS的電池規(guī)格分為三種，分別可以驅(qū)動車輛行駛260公里、370公里和480公里。而配備這三種電池的ModelS的售價則分別為57400美元、67400美元和77400美元。內(nèi)飾方面，特斯拉ModelS車內(nèi)中控臺以及儀表盤配備的大尺寸集成液晶顯示屏是最大亮點。中控臺上的液晶顯示屏尺寸為17英寸，幾乎比蘋果iPad9.7英寸顯示屏大了近一倍。TeslaModelS基礎款車型由靜止到百公里每小時的加速時間為5.6秒，最高車速可達193公里/小時。運動版TeslaModelS的性能進一步提升，0到100公里/小時的加速時間僅需4.4秒。這款電動轎車采用快速充電系統(tǒng)，僅用45分鐘就可以充滿電池。它還可以裝備全輪驅(qū)動系統(tǒng)，這會使ModelS的性能進一步提高。2013年初，在美國棕櫚灘國際賽道上，得益于電動機在急加速方面的優(yōu)勢。TeslaModelS的直線加速成績令人大吃一驚，即使在沒有改裝的情況下，它完成400米加速僅需12.371秒，撞線車速更是高達178公里/小時，從靜止加速96公里/小時耗時僅3.9秒，這個成績刷新了汽油車此前創(chuàng)下的紀錄，獲得美國國家電動車直線賽車協(xié)會的認證。特斯拉汽車公司中國區(qū)首家展示店預計于2014年第一季度在北京僑福芳草地開業(yè)。Tesla中國區(qū)總經(jīng)理鄭順景9日晚間在微博上宣布，TeslaModelS正式接受預訂。價格暫時沒有確定，預計將在60~85萬元人民幣之間。（綜合）4.6分析國情特殊兩者難類比營銷模式創(chuàng)新可借鑒在特斯拉問世之初，曾有一名中國車主如是評價道，“（特斯拉）它幾乎逐一化解了用戶的擔心和隱憂，讓用戶勇敢地擁抱新的生活。”然而，事實是否果真如此？另一位中國車主、步步高集團董事長段永平8月份提車之后在博客中說：“曾經(jīng)想象中，Tesla的車是在現(xiàn)有車的基礎上疊加了諸多創(chuàng)新功能的。但開Tesla車后的感覺是，Tesla似乎還沒有準備好。”段永平繼續(xù)寫道，“投資的角度看，Tesla似乎依然有可能是個gamechanger。但是，開了這個車幾天后自己感覺其實還沒搞懂Tesla，所以先賣了股票再說。”陳明軍表示，特斯拉在美國擁有固定的粉絲，主要來自高科技創(chuàng)業(yè)人群，但以比亞迪定位的家庭市場來看，電動汽車一時還不能大規(guī)模啟動。“中國的電動汽車應當定位在家庭的第二輛汽車。”陳明軍表示，特斯拉雖然擁有驕人的續(xù)航里程，但美國是成熟的汽車社會，剛進入輪子時代的中國不能簡單類比。神奇的特斯拉同樣得直面電池的安全性拷問。10月1日，一輛TeslaModelS型豪華轎車在美國西雅圖南部的公路上發(fā)生車禍起火，事故現(xiàn)場的圖片迅速傳遍網(wǎng)絡，導致Tesla股票在接下來的兩天里累計下跌達10%，公司市值被削掉23億美元。盡管馬斯克第一時間發(fā)布聲明澄清特斯拉所調(diào)查的事故經(jīng)過，但電動車安全性問題無疑因此次事故再添陰霾。“特斯拉的成功，只是這個商業(yè)公司在運作營銷上的成功，并不代表著世界電動車行業(yè)就可以以此脫困，更不能解決國內(nèi)電動車行業(yè)全面突破的瓶頸難題。”鳳凰網(wǎng)專欄作者、獨立汽車評論員郎永強在一篇文章中如是說。在郎永強看來，純電動車在中國距離全面普及依然困難重重，特斯拉的成功對于電動車行業(yè)并不具有普遍意義。他認為，新能源汽車的出路不在純電動車這個牛角尖兒上，而是在混動領域。“打動普通消費者，還是要靠錢說話。”這是陳明軍的觀點。這筆錢，是用電和用油的直接比較。比亞迪方面提供的數(shù)字稱，一臺深圳出租車平均一天運營450公里，年運營天數(shù)353天（出租車平均每月進行1天車輛保養(yǎng)）。經(jīng)測算普通燃油出租車百公里油耗約9升，油價約為每升8元，而E6純電動出租車百公里耗電約26度，平均電價0.66元，則每臺電動出租車每日節(jié)約247元，每月節(jié)省7166元。“特斯拉從高端入手，將電動車變成了豪車，這是一種創(chuàng)新。讓電動車走入普通家庭，需要更多的營銷創(chuàng)新。”陳明軍透露，國內(nèi)一家電動汽車企業(yè)正在進行零成本銷售，用戶花15萬開回一輛電動汽車，由企業(yè)負責維修保養(yǎng)，用戶三年后可以原價退回。在他看來，這或許會成為電動汽車家庭消費的一個突破口。

致謝首先感謝鄧長勇老師無時無刻的對我的畢業(yè)論文的指導。無論何時，只要我向您尋求幫助，您對我都是細細講解，告訴我問題所在，如何去修改，怎么做才準確，怎樣寫才精彩，同時還為我查閱不少資料，浪費您不少時間，在此特別感謝。在此也感謝我的同學們。在完成此畢業(yè)論文的過程中，你們給了我不少建議與幫助，在我不知如何完成下一步時，你們?yōu)槲覍ふ倚碌挠^點，建議我應該如何去寫下一章，應該表達出什么觀點。正是由于你們，我才能夠?qū)懴逻@篇雖算不上“高大上”的論文，但自認為算得上“白富美”的論文。在此也感謝我的父母，感謝他們從小就教育我努力學習，感謝他們讓我能夠讀上大學，你們的辛勞我沒有幫助你們，但我以我的成績回報你們。感謝特斯拉總裁\t"/subview/194313/_blank"馬丁·艾伯哈德（MartinEberhard）和馬斯克能制造出這么好的電動汽車，為能源，為環(huán)境將帶來不可小視的貢獻。同時也感謝為我論文提供了資料的作者、工程師們，是你們默默的付出才成就了汽車的世界，我相信有你們，汽車世界將變得一片光明。最后也感謝也自己，感謝自己能夠堅持做完這篇論文，也是自己為之驕傲的一件在學習上的事。在做的過程中，自己多次想放棄，但是無論怎樣，自己都堅持到了完成，所以自己也特別感謝自己，給自己一個鼓勵。

參考文獻1、楊凱·特斯拉發(fā)展的源動力。華東科技期刊2014-06-052、百度百科·特斯拉汽車發(fā)展與產(chǎn)品。更新時間2014-10-113、（1）張軒平·電動汽車創(chuàng)新的引領者———特斯拉。科技情報開發(fā)與經(jīng)濟2014-04-10（2）張彩虹，馬一方，江雪，等．純電動汽車的成功之道：美國特斯拉汽車公司案例研究［J］．中外企業(yè)家，2013（10）：268－269．(3)新浪財經(jīng).特斯拉“牽手”國機汽車［EB/OL］．［2014－02－24］4、摘自從特斯拉現(xiàn)象看品牌營銷之道陳正其姜宜龍遼寧經(jīng)濟大學1101365、摘自中國商業(yè)觀察特斯拉新媒體整合營銷成功的九大因素發(fā)布于2014-4-2813:00:516、摘自新浪汽車網(wǎng)

特斯拉在中國堅持直銷不顧在美國碰壁2014年03月24日

蓋世汽車網(wǎng)7、摘自深圳商報記者錢飛鳴張煒明深圳商報/2013年/10月/11日/第A03版視點要聞比亞迪VS特斯拉：形象秀？基于C8051F單片機直流電動機反饋控制系統(tǒng)的設計與研究基于單片機的嵌入式Web服務器的研究MOTOROLA單片機MC68HC（8）05PV8/A內(nèi)嵌EEPROM的工藝和制程方法及對良率的影響研究基于模糊控制的電阻釬焊單片機溫度控制系統(tǒng)的研制基于MCS-51系列單片機的通用控制模塊的研究基于單片機實現(xiàn)的供暖系統(tǒng)最佳啟停自校正（STR）調(diào)節(jié)器單片機控制的二級倒立擺系統(tǒng)的研究基于增強型51系列單片機的TCP/IP協(xié)議棧的實現(xiàn)基于單片機的蓄電池自動監(jiān)測系統(tǒng)基于32位嵌入式單片機系統(tǒng)的圖像采集與處理技術(shù)的研究基于單片機的作物營養(yǎng)診斷專家系統(tǒng)的研究基于單片機的交流伺服電機運動控制系統(tǒng)研究與開發(fā)基于單片機的泵管內(nèi)壁硬度測試儀的研制基于單片機的自動找平控制系統(tǒng)研究基于C8051F040單片機的嵌入式系統(tǒng)開發(fā)基于單片機的液壓動力系統(tǒng)狀態(tài)監(jiān)測儀開發(fā)模糊Smith智能控制方法的研究及其單片機實現(xiàn)一種基于單片機的軸快流CO〈,2〉激光器的手持控制面板的研制基于雙單片機沖床數(shù)控系統(tǒng)的研究基于CYGNAL單片機的在線間歇式濁度儀的研制基于單片機的噴油泵試驗臺控制器的研制基于單片機的軟起動器的研究和設計基于單片機控制的高速快走絲電火花線切割機床短循環(huán)走絲方式研究基于單片機的機電產(chǎn)品控制系統(tǒng)開發(fā)基于PIC單片機的智能手機充電器基于單片機的實時內(nèi)核設計及其應用研究基于單片機的遠程抄表系統(tǒng)的設計與研究基于單片機的煙氣二氧化硫濃度檢測儀的研制基于微型光譜儀的單片機系統(tǒng)單片機系統(tǒng)軟件構(gòu)件開發(fā)的技術(shù)研究基于單片機的液體點滴速度自動檢測儀的研制基于單片機系統(tǒng)的多功能溫度測量儀的研制基于PIC單片機的電能采集終端的設計和應用基于單片機的光纖光柵解調(diào)儀的研制氣壓式線性摩擦焊機單片機控制系統(tǒng)的研制基于單片機的數(shù)字磁通門傳感器基于單片機的旋轉(zhuǎn)變壓器-數(shù)字轉(zhuǎn)換器的研究