GB18565《道路運輸車輛綜合性能要求和檢驗方法》標準內容介紹

年9月

規范綜合性能檢測，促進行業健康發展

交通運輸部公路科學研究院

第1頁介紹內容一、標準結構組成二、標準主要內容三、標準改變及關鍵點第2頁

五個部分一、標準結構組成申請從事道路運輸車輛技術要求在用道路運輸車輛技術要求在用道路運輸車輛檢驗方法檢驗結果判定與處理標準實施過渡期要求第3頁二、標準主要內容第一部分申請從事道路運輸車輛的技術要求結構要求

配置要求

防火要求

性能要求第4頁二、標準主要內容第二部分在用道路運輸車輛的技術要求唯一性認定電子控制系統

外觀及整備性能要求第5頁二、標準主要內容第三部分在用道路運輸車輛的檢驗方法儀器設備基本要求被檢車輛要求唯一性認定電子控制系統外觀及整備查驗

性能檢驗第6頁二、標準主要內容第四部分結果的判定與處理檢驗項目設置檢驗結果判定檢驗結果處理第7頁二、標準主要內容第五部分標準實施過渡期要求申請從事道路運輸車輛實施過渡期在用車輛實施過渡期第8頁

第一部分申請從事道路運輸車輛技術要求（增）一、結構要求（13條）包含GB1589、全承載整體式框架結構、客車上部結構強度、貨車駕駛室強度和安裝強度、貨車噴涂總質量、欄板高度、客車座椅連接件、危險貨物運輸車輛等條款。三、標準改變及關鍵點▲申請從事道路運輸車輛應符合GB1589要求，需查驗?！涇噰娡靠傎|量、欄板高度、危險貨物運輸車輛標志，新車注冊已進行了查驗，非轉營需查驗。▲其它條款均為對主機廠提出要求。第9頁二、配置要求（12條，核查11項，JT/T198）三、防火要求（6條，查驗2、6兩條）（1）內飾材料、客車地板鋪墊材料燃燒特征；

（2）發動機后置客車發動機艙內溫度報警系統和發動機艙

自動滅火裝置；（3）裝備電渦流緩速器客車和貨車，緩速器安裝部位上方應裝有具阻燃性隔熱材料；（4）客車和貨車發動機艙內線束應采取耐溫不低于125℃阻燃電線；（5）客車和貨車車載電器設備供電導線、低壓電線要求；

（6）客車乘員艙內和貨車駕駛室內配置手提式滅火器（數量

和放置位置）。三、標準改變及關鍵點第10頁四、性能要求

(1)動力性（3條，對主機廠要求，列車匹配要求）三、標準改變及關鍵點第11頁三、標準改變及關鍵點第12頁三、標準改變及關鍵點第13頁(2)燃料經濟性（3條）

1、燃用柴油或汽油且最大總質量超出3500kg客車，其燃料消耗量應符合JT711要求，試驗方法執行JT711規定。（參數核查）

2、燃用柴油或汽油且最大總質量超出3500kg貨車，其燃料消耗量應符合JT719要求，試驗方法執行JT719規定。（參數核查）

3、輕型商用車輛和乘用車燃料消耗量應符合GB20997和GB19578要求，試驗方法執行該兩項標準相關要求（工信部）。三、標準改變及關鍵點第14頁(3)制動性（工信部）

a、冷態制動效能

客車和貨車、掛車（GB12676要求行車制動系0型試驗）b、熱態制動效能客車和貨車（GB12676要求行車制動系Ⅰ、Ⅱ型試驗)

掛車（GB12676掛車行車制動系Ⅰ型、Ⅱ型試驗）三、標準改變及關鍵點第15頁c、汽車列車（匹配要求）

汽車列車制動時序應滿足：掛車各軸制動動作應不滯后于牽引車各軸制動動作，汽車列車制動協調時間不大于0.80s。

滿載條件下，汽車列車制動力分配應滿足：僅使用牽引車（掛車）制動器時產生制動減速度與使用牽引車和掛車全部制動器時產生制動減速度比值不應小于牽引車（掛車）質量與汽車列車質量比值95%。三、標準改變及關鍵點第16頁d、連續制動能力（主機廠要求）（1）制動系匹配應能確保儲氣筒容量在到達調壓閥調定額定氣壓且不繼續充氣條件下，在連續五次全行程制動后，氣壓不低于起步氣壓。（2）采取氣壓制動掛車應有一個或多個由牽引車供氣儲氣筒,并能滿足在切斷儲氣筒供氣管路情況下，牽引車行車制動裝置做八次全行程制動后，供給工作部件壓力不低于首次制動時壓力50%。三、標準改變及關鍵點第17頁（4)排放性（工信部）

客、貨道路運輸車輛排氣污染物排放限值應符合國家相關標準要求。

(5)行駛穩定性（主機廠要求）1、客車

在滿載條件下沿特定曲線勻速行駛，當車輛質心處最大向心加速度到達0.4g穩定狀態時，車輛不發生側翻或側滑。2、貨車▲N2、N3類貨車滿載條件下沿特定曲線勻速行駛，車輛質心處向心加速度到達0.35g時，車輛不發生側翻或側滑，危險貨物運輸專用車輛以及罐式車輛應到達0.4g。三、標準改變及關鍵點第18頁▲半掛牽引車在空載、水平靜止條件下，向左側和右側最大側傾穩定角不應小于35°。最大側傾穩定角測量方法按照GB/T14172要求汽車靜側翻穩定性臺架試驗方法進行?！鳲3、O4類掛車滿載時同一車軸輪胎接地點外側間距與質心高度比值應大于0.9。三、標準改變及關鍵點第19頁第二部分在用道路運輸車輛技術要求

1、唯一性認定

（1）在用道路運輸車輛號牌號碼、類型、品牌型號、燃料類別、車身顏色、發動機號、底盤號或VIN號、掛車架號、中重型貨車及掛車外廓尺寸、貨車車箱欄板高度應與行駛證、機動車登記證、道路運輸證記載內容及其它相關資料一致。其中，外廓尺寸允許誤差為±2%或±100mm，貨車車箱欄板高度允許誤差為±2%或±50mm。汽車列車外廓尺寸不得超出GB1589要求最大限值。

（2）客車座(鋪)位數應與道路運輸證核定數量一致。三、標準改變及關鍵點第20頁2、電子控制系統（增）

裝有車載診療系統（OBD）車輛不應有與發動機排放控制系統、制動防抱死裝置（ABS）和電動助力轉向系統（EPS）及其它與行車安全相關故障信息。3、發動機

傳動帶（增）：助力轉向傳動帶和空氣壓縮機傳動帶無裂痕、油污和過量磨損，運轉良好?？諝鈮嚎s機傳動帶松緊度符合要求。對于采取齒輪傳動空氣壓縮機，其齒輪箱無異響和漏油現象。三、標準改變及關鍵點第21頁4、制動系（1）行車制動

▲制動管路▲制動泵（缸）及氣（油）路▲制動報警裝置▲緩速器▲彈簧儲能裝置▲儲氣筒▲制動踏板（2）駐車制動5、轉向系（1）部件連接（2）部件技術情況（3）轉向助力裝置三、標準改變及關鍵點第22頁三、標準改變及關鍵點第23頁6、行駛系▲車架▲車橋▲拉桿和導桿▲車輪及螺栓、螺母▲減振器▲懸架三、標準改變及關鍵點▲輪胎（1）輪胎胎冠、胎壁不得有長度超出25mm或深度足以暴露出簾布層破裂和割傷以及凸起、異物刺入等影響使用缺點，并裝輪胎間應無異物嵌入。（2）含有磨損標志輪胎，胎冠磨損不得觸及磨損標志；無磨損標志或標志不清輪胎，乘用車和掛車胎冠花紋深度應大于1.6mm；其它車型轉向輪胎冠花紋深度應大于3.2mm，其余輪胎胎紋深度應大于1.6mm。第24頁（3）同軸輪胎規格和花紋應相同，規格符合整車制造廠要求。（4）裝用輪胎速度級別應不低于車輛最高設計車速要求。（5）輪胎充氣壓力應符合要求值。（6）客車和危險貨物運輸車全部車輪不得裝用翻新輪胎，其它車輛轉向輪不得裝用翻新輪胎，其余車輪使用翻新輪胎應符合相關標準要求。（7）輪胎類型應符合4.2.6要求。（8）隨車配置備用輪胎并固定牢靠。三、標準改變及關鍵點第25頁螺栓殘缺不全三、標準改變及關鍵點第26頁三、標準改變及關鍵點第27頁▲懸架（1）彈性元件

懸架彈性元件，如鋼板彈簧、螺旋彈簧、扭桿彈簧、橡膠減震墊等彈性元件應安裝牢靠，不應有裂紋、缺片、加片、斷裂、塑性變形和功效失效等現象，空氣彈簧不應有泄漏現象。（2）部件連接

懸架彈性元件總成、減振器、導向桿（若裝配）等部件應連接可靠，鋼板彈簧U形螺栓、螺母等應齊全、緊固，吊耳銷（套）無松曠和斷裂，鎖銷齊全有效。三、標準改變及關鍵點第28頁（8）照明、信號裝置和標識▲外部照明和信號裝置

前照燈、轉向燈、示廓燈、危險報警閃光燈和霧燈等信號裝置應齊全、完好、有效?！罢諢暨h、近光光束變換功效

前照燈遠、近光光束變換功效正常?！瓷淦髋c側標志燈

車輛后反射器、側反射器和側標志燈應齊全，無損毀。▲貨車車身反光標識和尾部標志板

貨車、掛車側面及后部車身反光標識和尾部標志板適用車型要求、性能、尺寸、位置應符合GB7258相關要求，且完好、無污損。三、標準改變及關鍵點第29頁（9）電氣線路及儀表

▲導線

發動機艙內導線以及其它部位導線絕緣層無老化、皸裂和破損，導體無外露；導線及連接蓄電池接頭應牢靠，并有絕緣套；導線穿過金屬孔時應設絕緣護套?！鴥x表與指示器

車速、里程、水溫、機油壓力、電流、燃油、氣壓等信號指示裝置應工作正常。

▲衛星定位系統車載終端

裝有衛星定位系統車載終端車輛，終端應工作正常。

▲胎壓監測報警系統

裝有胎壓監測報警系統車輛，系統應工作正常。三、標準改變及關鍵點第30頁（10）車身▲門窗及照明

---采取動力啟閉車門客車，車門應急控制器機件齊全完好，應急控制器標志及操作說明無損毀。---應急門和安全頂窗機件齊全完好。---應急窗易于開啟，應急窗采取安全玻璃封閉式客車，車內應配置安全手錘并在要求位置放置。

---全部門、窗玻璃應齊全，不得有長度超出25mm且易導致破碎裂紋和穿孔，密封良好。---客車車廂燈和門燈工作正常。三、標準改變及關鍵點第31頁安全錘及其放置位置三、標準改變及關鍵點第32頁▲車身外觀---車身與駕駛室基本完好?？蛙囓嚿砗拓涇囻{駛室不得有超出3處輕微開裂、銹蝕和顯著變形，缺點部位不影響安全性和密封性。

---車身應周正，貨車、客車及掛車車軸上方車身兩側對稱部位高度差小于40mm。---車身外部和內部不應有任何可能使人致傷尖銳凸起物---客車車身和貨車駕駛室表面涂裝無顯著破損，補漆顏色與原色基本一致。

---貨車貨箱、車門、欄板和底板應無變形和破損，欄板鎖止機構作用可靠。---駕駛室車窗玻璃不應張貼妨礙駕駛員視野附加物及鏡面反光遮陽膜。三、標準改變及關鍵點第33頁▲滅火器材、警示牌和停車楔

---隨車配置與車輛類型相適應滅火器，滅火器應在有效期內，并安裝牢靠和便于取用。對于客車，僅有一個滅火器時，應設置在駕駛人附近。當有多個滅火器時，應在客廂內按前、后或前、中、后分布，其中一個應靠近駕駛人座椅。---隨車配置三角警告牌，并妥善放置。

---隨車配置停車楔，數量不少于兩只，并妥善放置。三、標準改變及關鍵點第34頁發動機：工作性能；密封性；燃料供給傳動系：離合器、變速器、傳動件異響、萬向節與軸承從屬設備：后視鏡和下視鏡、風窗刮水器、洗滌器、防眩目裝置、除霧、除霜裝置、排氣管、消聲器安全防護：安全帶、側面防護裝置、后部防護裝置、保險杠、牽引裝置和安全鎖止機構、安全架與隔離裝置、危險貨物運輸車輛安全裝置與標志三、標準改變及關鍵點外觀及整備中其它要求（略）第35頁1、動力性（新評價方法）

現行評價方法存在問題：（1）測試車速偏差；（2）滿負荷檢測過加載；（3）檢測安全性；（4）風冷式電渦流機熱衰退；（5）驅動輪與滾筒間滑移；（6）因為操作性較差，存在動力性檢測走過場，編造檢測數據，弄虛作假等違規行為。性能要求（線上檢驗項目）三、標準改變及關鍵點第36頁新評價方法：

動力性以驅動輪輪邊穩定車速進行評價（兩種工況）：1、額定功率工況下（壓燃），驅動輪輪邊穩定車速應大于額定功率車速，即：VW≥VEVw

——驅動輪輪邊穩定車速，單位為千米每小時（km/h）Ve

——額定功率車速，單位為千米每小時（km/h）。2、額定扭矩工況下（點燃），驅動輪輪邊穩定車速應大于額定扭矩車速，即：VW≥VmVm——額定扭矩車速，單位為千米每小時（km/h）。三、標準改變及關鍵點第37頁2、燃料經濟性（新評價方法）

燃用柴油或汽油、總質量大于3500kg在用車輛，燃料消耗量限值及評價方法應符合GB/T18566要求。

燃料消耗量限值▲已列入交通運輸主管部門公布《道路運輸車輛燃料消耗量達標車型表》車輛，其燃料消耗量限值為車輛《燃料消耗量參數表》中50km/h或60km/h滿載等速油耗114%；▲未列入交通運輸主管部門公布《道路運輸車輛燃料消耗量達標車型表》車輛，其燃料消耗量限值參比值見附錄C。三、標準改變及關鍵點第38頁

▲

當按牽引車（單車）滿載總質量進行檢測時，燃料消耗量限值參比值按牽引車（單車）滿載總質量對應取表C.2中數值。

判定方法

▲當檢測結果小于等于限值，判定該車燃料消耗量為合格。

▲當檢測結果大于限值，允許復檢兩次。一次復檢合格，則判定該車燃料消耗量為合格。▲當檢測結果和復檢結果均大于限值，判定該車燃料消耗量為不合格。三、標準改變及關鍵點第39頁3、制動性

（1）臺架檢驗行車制動性能▲整車制動率、軸制動率和制動不平衡率三、標準改變及關鍵點第40頁

▲

汽車列車制動時序（增）

汽車列車制動時序應滿足：掛車各軸制動動作應不滯后于牽引車各軸制動動作，汽車列車制動協調時間不大于0.80s。

▲

汽車列車制動力分配（增）

汽車列車制動力分配應滿足：牽引車（掛車）整車制動力與汽車列車整車制動力比值不應小于牽引車（掛車）質量與汽車列車質量比值90%，也即：牽引車（掛車）整車制動率不應小于汽車列車整車制動率90%。三、標準改變及關鍵點第41頁（2）路試檢驗行車制動性能

當對臺架檢驗結果有質疑或被檢車輛無法進行臺架檢驗時，可采取路試檢驗并以路試檢驗結果進行評價（汽車列車制動時序和制動力分配除外）。三、標準改變及關鍵點第42頁三、標準改變及關鍵點第43頁三、標準改變及關鍵點第44頁（3）駐車制動▲臺架檢驗時，駐車制動力總和不應小于測取整車重量20%，總質量為整備質量1.2倍以下車輛應大于15%。▲路試檢驗時，在空載狀態下，駐車制動裝置應能確保車輛在坡度為

20%（對總質量為整備質量

1.2倍以下車輛為15%）坡道上行和下行兩個方向保持靜止不動，時間不應少于5min。▲駐車制動性能如符合以上要求之一即為合格。三、標準改變及關鍵點第45頁（4）排放性▲點燃式發動機

采取雙怠速法檢測排氣污染物應符合GB18285要求。

采取簡易工況法檢測排氣污染物應符合各行政區域依據HJ/T240要求限值要求?！鴫喝际桨l動機

采取自由加速法檢測排氣煙度應符合GB3847要求。

采取加載減速法檢測排氣可見污染物應符合各行政區域依據HJ/T241要求限值要求。三、標準改變及關鍵點第46頁（5）轉向操縱性▲轉向輪橫向側滑量

轉向橋采取非獨立懸架車輛，其轉向輪（含雙轉向橋轉向輪）橫向側滑量應在±5m/km范圍內。▲轉向盤最大自由轉動量

最高設計車速大于

100km/h道路運輸車輛，其轉向盤最大自由轉動量小于15°,其它道路運輸車輛小于25°。（6）

懸架特征

設計車速大于100km/h，軸質量小于1500kg客車,其輪胎在激勵振動條件下測得懸架吸收率應大于40%，同軸左、右輪懸架吸收率之差不得大于15%。三、標準改變及關鍵點第47頁（7）前照燈▲遠光發光強度三、標準改變及關鍵點第48頁▲光束照射位置三、標準改變及關鍵點第49頁（8）車速表示值誤差

車速表指示車速與實際車速間應符合以下關系式：V1——車速表指示車速，單位為千米每小時（km/h）V2——實際車速，單位為千米每小時（km/h）。三、標準改變及關鍵點第50頁(9)

車輪阻滯率（新評價指標）

驅動橋各車輪阻滯力小于靜態軸荷3.5%，非驅動橋各車輪阻滯力小于靜態軸荷3.0%。（7258，各車輪阻滯力小于輪荷10%）(10)喇

叭

喇叭應能發出連續、均勻聲響，聲壓級應為

90dB(A)～115dB(A)。三、標準改變及關鍵點第51頁第三部分在用道路運輸車輛檢驗方法1、儀器設備基本要求

用于道路運輸車輛性能檢驗儀器設備應符合相關國家或行業標準要求，并滿足使用要求。

凡具計量特征檢驗儀器、設備及量具應檢定或校準合格，并在使用期內。三、標準改變及關鍵點第52頁2、被檢車輛（1）檢驗方法中如無尤其說明，被檢車輛均為空載。（2）被檢車輛車身、駕駛室、發動機艙、車廂、底盤和照明信號裝置應清潔，無油污。

（3）被檢車輛應隨車攜帶行駛證、機動車登記證復印件和產品說明書。三、標準改變及關鍵點第53頁

1、唯一性認定

查驗、查對道路運輸車輛號牌號碼、類型、品牌型號、車身顏色、發動機號、底盤號或VIN號、掛車架號、重中型貨車、掛車外廓尺寸、貨車及掛車車箱欄板高度以及客車實際座（鋪）位數，檢驗是否與行駛證、機動車登記證、道路運輸證記載內容及其它相關資料一致。

（重中型貨車：N2\N3類，總質量大于12t）人工檢驗（外檢，93項）

三、標準改變及關鍵點第54頁

外廓尺寸：

可采取專用設備，也可采取鋼卷尺和高度尺進行檢驗。

采取專用設備，其示值誤差，在長度方向為±0.8%或±50mm，在寬度和高度方向為±1.0%或±20mm。

采取鋼卷尺和高度尺時，應在平整場地，用鉛垂將車長、車寬投影在地面，用鋼卷尺或其它量具測量投影點間距，車高可用鋼卷尺直接測量，也能夠采取高度尺等量具進行測量。

貨箱欄板高度：采取鋼卷尺檢驗。三、標準改變及關鍵點第55頁2、系統、總成與裝置（1）電子控制系統對于裝有車載診療系統車輛，采取汽車故障電腦診療儀按照使用說明書要求操作程序讀取車輛故障信息，檢驗有沒有與發動機排放控制系統、制動防抱死裝置（ABS）、電動助力轉向系統（EPS）及其它與行車安全相關故障信息三、標準改變及關鍵點第56頁汽車故障電腦診療儀（汽車解碼器）

汽車故障電腦診療儀分通用型和專用型。專用型針對某一特定廠家開發，普通只能診療單一車系，不能檢測其它公司生產汽車，主要在汽車4S店內使用。通用型普通能夠檢測各種不一樣汽車制造廠家所生產各款汽車，當前市場上以國產為主，比較著名有元征，金德，車博士，金飛躍等，提供功效大同小異，國外有BOSCH和SPX。另外，是否含有OBD檢測功效也是故障電腦診療儀主要分類特征。三、標準改變及關鍵點第57頁

機動車檢驗機構在選配汽車故障電腦診療儀時，應注意以下幾點：

（1）選配通用型，汽、柴油版可分別購置。為使用方便起見，最好選取柴、汽通用版。

（2）含有OBD檢測功效。

（3）數據庫相對完備，車型覆蓋廣泛，更新及時。

（4）車輛系統支持全方面，最少能讀取發動機排放控制系統、制動防抱死裝置（ABS）和電動助力轉向系統（EPS）及其它與行車安全相關故障信息。

（5）側重讀取和去除故障碼功效，淡化其它功效。三、標準改變及關鍵點第58頁（2）系統、總成與裝置其它檢驗項目

發動機、制動系、轉向系、行駛系、傳動系、照明、信號裝置和標識、電氣線路及儀表、車身、從屬設備、安全防護等，經過外觀檢驗、運行檢驗和底盤檢驗三種方式進行人工檢驗。三、標準改變及關鍵點第59頁

傳動帶

開啟發動機艙門（蓋），檢視助力轉向、空氣壓縮機傳動帶有沒有裂痕、油污和過量磨損；指壓傳動帶，檢視松緊度是否正常；對于采取齒輪傳動空氣壓縮機，起動發動機，檢視齒輪箱有沒有異響和漏油現象。

三、標準改變及關鍵點F=30N～5ON15mm～20mm

約2指第60頁三、標準改變及關鍵點緩速器

檢驗連接是否可靠；檢視電渦流緩速器外表、定子與轉子間是否清潔、有沒有油污；如裝用液壓緩速器，檢視有無漏油現象。第61頁

轉向系▲部件連接

轉向輪停放在底盤間隙檢驗儀上，操縱滑板開關使轉向輪隨滑板產生方向位移，在地溝內檢視轉向機構各部件連接、固定、鎖止、限位是否正常，有沒有卡阻和運動干涉。

三、標準改變及關鍵點第62頁▲部件技術情況

在地溝內檢視轉向節、臂、橫直拉桿、轉向器搖臂、球銷總成有沒有變形及拼焊；采取檢驗錘敲擊和目視方法，檢查轉向節、臂、橫直拉桿、轉向器搖臂、球銷總成有沒有可視裂紋；操縱底盤間隙檢驗儀滑板開關使轉向輪隨滑板產生方向位移，檢視轉向器搖臂、球銷總成及各連桿連接部位有沒有松曠；檢視轉向器殼體和側蓋有沒有裂損和滲漏油現象。三、標準改變及關鍵點第63頁

電氣線路及儀表▲導線

開啟發動機艙門（蓋），檢視：

a）發動機艙內導線以及其它部位可視導線絕緣層有沒有老化、皸裂和破損，導體有沒有外露；

b）導線及連接蓄電池接頭是否牢靠，有沒有絕緣套；c）導線穿過金屬孔時有沒有絕緣護套。▲儀表與指示器

被檢車輛在行駛過程中，檢視車速、里程、水溫、機油壓力、電流、燃油、氣壓等信號指示裝置是否工作正常。三、標準改變及關鍵點第64頁▲衛星定位系統車載終端

開啟衛星定位系統車載終端進行自檢，經過信號燈或顯示屏觀察衛星定位及通訊模塊、主電源、衛星天線、與終端主機相連攝像頭工作狀態，確認自檢是否經過。

▲胎壓監測報警系統

開啟胎壓監測報警系統進行自檢，經過觀察信號燈、顯示屏或儀表自定義其它方式確認自檢是否經過，檢驗系統能否正常工作。三、標準改變及關鍵點第65頁

車

身▲門窗及照明---對于采取動力啟閉車門客車，檢視車門應急控制器機件是否齊全完好，應急控制器標志及操作說明有沒有損毀。---檢視客車應急門和安全頂窗機件是否齊全完好。---檢視客車應急窗是否易于開啟，采取安全玻璃封閉式客車，檢視車內是否配置安全手錘并在要求位置放置。三、標準改變及關鍵點第66頁

滅火器材、警示牌和停車楔▲檢視是否隨車配置滅火器，滅火器是否在使用期內，安裝是否牢靠和便于取用，數量及放置位置是否符合要求。▲檢視是否隨車配置三角警告牌，是否妥善放置?！鴻z視是否隨車配置停車楔，數量是否不少于兩只，是否妥善放置。三、標準改變及關鍵點第67頁1、動力性(達標法)

設備要求▲應采取符合JT/T445要求底盤測功機進行檢驗。并裝雙驅動軸車輛檢驗采取三軸六滾筒式底盤測功機?！妆P測功機應能依據環境溫度、濕度、氣壓等參數計算功率校正系數，且能依據登錄車輛參數和信息，計算測功機加載力并進行恒力加載?！妆P測功機靜態力示值誤差為±1.0%，恒力控制誤差為±20N，車速示值誤差為±0.2km/h或±1.0%。性能檢驗方法（線上檢驗，9項）

三、標準改變及關鍵點第68頁▲底盤測功機應能顯示功率吸收裝置瞬時加載力和曲線以及瞬時車速和曲線，并能經過外部顯示設備提醒操作?！阎妆P測功機臺架轉動件基本慣性質量?！鴿L筒上母線應保持水平，各滾筒兩端點間高度差應小于±5mm。三、標準改變及關鍵點第69頁

檢驗準備▲底盤測功機電氣系統應預熱?！扇》赐想姍C或車輛驅動滾筒預熱臺架轉動部件，直至底盤測功機滑行時間趨于穩定?！卿洷粰z車輛以下參數信息，對于檢測站數據庫或車輛行駛證無法提供參數，應從車輛登記證或產品說明書上查?。?/p>

a)壓燃式發動機額定功率，單位為千瓦（kW）；b)點燃式發動機額定扭矩，單位為牛頓米（N·m）；

額定扭矩轉速，單位為轉每分鐘（r/min）；c)驅動軸空載質量，單位為千克（kg）。三、標準改變及關鍵點第70頁▲預熱發動機、傳動系到達正常工作溫度情況。▲被檢車輛空載，輪胎表面干燥、清潔無油污，驅動軸輪胎花紋深度大于1.6mm，輪胎花紋內和并裝輪胎間無異物嵌入，輪胎氣壓符合要求?！P閉空調系統等汽車運行非必須耗能裝置。▲對于并裝雙驅動軸車輛，應使橋間差速器不起作用?！鴥捎没螂p燃料車輛取發動機燃油額定功率（或額定扭矩），油電（或氣電）混合動力車輛取發動機燃油（或燃氣）額定功率（或額定扭矩），燃氣車輛取發動機燃氣額定功率（或額定扭矩），純電動汽車動力性不做評價。三、標準改變及關鍵點第71頁壓燃式發動機車輛檢驗步驟（1）被檢車輛驅動輪置于底盤測功機滾筒上,依據車型調整側移限位和系留裝置，在非驅動輪加裝停車楔。（2）底盤測功機設置為恒力控制方式，力、速度等參數示值調零。（3）底盤測功機不加載條件下，起動被檢車輛，逐步加速，選擇直接檔測取全油門最高穩定車速，并按公式計算額定功率車速。當最高穩定車速大于95km/h（對于危險貨物運輸車輛，其最高穩定車速大于80km/h）時，應降低一個檔位，并重新測取最高穩定車速。三、標準改變及關鍵點第72頁Ve——額定功率車速，單位為千米每小時（km/h）；Va——全油門所掛檔位最高穩定車速，km/h。（4）底盤測功機逐步進行恒力加載至（FE±20N）范圍內并穩定3s后，開始測取車速，當3s內車速波動不超±0.5km/h時，該車速即為驅動輪輪邊穩定車速Vw，檢測結束。（5）存放以下被檢車輛相關參數及中間數據：

η、Pe、Ve、Vw、Fe、FE、Ftc、Fc、Ff、Ft、αd以及環境溫度、相對濕度、大氣壓力。

注：液化燃氣車輛按壓燃式發動機動力性檢測方法。三、標準改變及關鍵點第73頁

加載力計算檢測環境下功率吸收裝置加載力，按下式計算：

FE——檢測環境下功率吸收裝置在滾筒表面上加載

力，單位為牛頓（N）；Fe

——Ve車速點，檢測環境下發動機達標功率換算在

驅動輪上驅動力，單位為牛頓（N）；

Ftc——底盤測功機內阻，單位為牛頓（N）；Fc

——輪胎滾動阻力，單位為牛頓（N）；Ff

——Ve車速點，發動機附件消耗功率換算在驅動輪

上阻力，單位為牛頓（N）；Ft——車輛傳動系允許阻力，單位為牛頓（N）。三、標準改變及關鍵點第74頁點燃式發動機車輛檢驗步驟（1）被檢車輛驅動輪置于底盤測功機滾筒上,依據車型調整側移限位和系留裝置，在非驅動輪加裝停車楔。（2）底盤測功機設置為恒力控制方式，力、速度等參數示值調零。三、標準改變及關鍵點第75頁（3）底盤測功機不加載條件下，起動被檢車輛，逐步加速，選擇變速箱第3檔位，采取加速踏板控制車速，當外接轉速表(外接轉速表無法穩定測取轉速時，可觀察發動機轉速表）轉速穩定指向發動機額定扭矩轉速ｎm時,測取當前驅動輪輪邊線速度

，記作額定扭矩車速Vm。當額定扭矩車速Vm大于80km/h時，應降低1個檔位，重新測取額定扭矩車速Vm。

注：當額定扭矩轉速為ｎm1

～ｎm2時，ｎm取其均值。當ｎm大于4000r/min時，按ｎm=4000r/min測取Vm

。三、標準改變及關鍵點第76頁（4）踩下加速踏板使車速超出Vm，底盤測功機逐步進行恒力加載至（FM±20N）范圍內并穩定3s后，開始測取車速，當3s內車速波動不超出±0.5km/h時，該車速即為驅動輪輪邊穩定車速Vw，檢測結束。（5）存放以下被檢車輛相關參數及中間數據：

η、Mm、Vm、Vw、ｎm、Fm、FM、Ftc、Fc、Ff、Ft、αa以及環境溫度、相對濕度、大氣壓力。

注：壓縮燃氣車輛按點燃式發動機動力性檢測方法。三、標準改變及關鍵點第77頁

加載力計算

檢測環境下功率吸收裝置加載力，按下式計算：

FM

——檢測環境下功率吸收裝置在滾筒表面上加載

力，單位為牛頓（N）；Fm

——Vm車速點，檢測環境下發動機達標扭矩換算在

驅動輪上驅動力，單位為牛頓（N）；Ff

——Vm車速點，發動機附件消耗扭矩換算在驅動輪

上阻力，單位為牛頓（N）。三、標準改變及關鍵點第78頁

基于達標法汽車動力性臺架檢測是針對汽車檢測站這一特定場所，為其研究準確、快捷、安全并含有很好可操作性汽車動力性臺架檢驗方法，其特點是：（1）將全負荷恒速控制改變為無過加載部分負荷。采取0.75倍額定功率（扭矩）達標檢測，不檢測發動機最大功率，加載時間短（約為10s左右），電渦流機不會過熱，檢測過程中車輛不會沖出臺架，被測車輛不會過載損壞；三、標準改變及關鍵點第79頁（2）不按車型系列統計給出試驗車速，經過適宜方法快速、準確確定所檢車輛實際額定車速，處理了測試速度偏差問題，大大降低錯檢錯判。（3）適應雨天和雪天檢測。全負荷恒速控制不適應雨天和雪天檢測，車輪與滾筒滑移嚴重會造成錯誤恒速控制而無法檢測，達標法無過加載，可適應全天候檢測；（4)營運柴油車檢測所需車輛參數少。只需一個柴油機額定功率參數，可從機動車登記書等獲取。營運汽油車車型相對較少，額定扭矩和額定扭矩轉速可經過車型參數查閱和積累獲??；三、標準改變及關鍵點第80頁2、燃料經濟性（碳平衡法）

以汽油或者柴油為單一燃料，總質量大于3500kg在用道路運輸車輛，燃料消耗量按GB/T18566要求方法進行檢驗。可不解體檢測車輛油耗，安全、快捷。三、標準改變及關鍵點第81頁

檢測設備（1）底盤測功機

單驅動軸汽車檢測采取10t或13t通用底盤測功機，雙驅動軸汽車檢測采取三軸式13t底盤測功機。

（2）碳平衡油耗儀

相對誤差應在±4%范圍內。三、標準改變及關鍵點第82頁三、標準改變及關鍵點第83頁

檢測準備（1）采取反拖電機或車輛驅動滾筒轉動預熱底盤測功機，滑行時間趨于穩定；力、速度和距離示值調零或復位。（2）油耗儀應預熱至工作準備狀態，各測量參數示值調零或復位。（3）車輛空載；檢驗車輛排氣系統，不得有泄漏；檢驗驅動軸輪胎花紋深度和氣壓?；y深度不得小于1.6mm，花紋中不得夾有雜物；輪胎氣壓符合要求；統計受檢車輛參數信息，對于無法提供參數，應進行實車測量。三、標準改變及關鍵點第84頁（4）車輛應預熱至發動機、傳動系到達正常工作溫度情況，發動機冷卻水溫度應到達80℃～90℃。（5）關閉非汽車正常行駛所必需從屬裝備，如空調系統等。三、標準改變及關鍵點第85頁

檢測工況

（1）速度工況

營運客車按照JT/T325分為高級、中級和普通級客車，高級營運客車檢測速度工況為等速60km/h，中級、普通級營運客車以及營運貨車檢測速度工況為等速50km/h。

（2）載荷（阻力）工況

汽車在水平硬路面上以額定總質量、變速器最高檔、等速行駛道路行駛阻力。三、標準改變及關鍵點第86頁

檢測程序（1）汽車平穩駛上底盤測功機，置汽車驅動輪于滾筒上。（2）每次檢測前油耗儀應調零，測量環境空氣中CO2氣體濃度（背景空氣）。（3）起動汽車，逐步加速，變速器接入最高檔（自動變速器應置于“D”檔），底盤測功機按照確定臺架加載阻力進行加載，至車速穩定在確定檢測車速。三、標準改變及關鍵點第87頁（4）控制油門，使車速改變幅度穩定在±0.5km/h范圍內，穩定最少15s后，油耗儀開始60s連續采樣，同時測量60s連續采樣時間內行駛距離S（m）。（5）采樣過程中，如連續3s內車速改變幅度超出±0.5km/h或加載阻力改變幅度超出±20N，則停頓此次采樣，重新開始檢測。（6）連續60s采樣完成后，計算百公里燃料消耗量。三、標準改變及關鍵點第88頁

3、制動性

臺架檢驗設備要求

采取滾筒反力式制動檢驗臺時：（1）單邊滾筒驅動電機額定功率

Pd

——單邊滾筒驅動電機額定功率，單位為千瓦（kW）me

——制動臺額定承載軸質量，單位為千克（kg）；g

——重力加速度，取9.81m/s2；V

——滾筒線速度，單位為千米每小時（km/h）。三、標準改變及關鍵點第89頁（2）用于檢驗多軸及并裝軸車輛制動臺應符合：當滾筒直徑為245mm，中心距為460mm，主、副滾筒高差為30mm時，副滾筒上母線與地面水平面高度差為mm。當滾筒中心距增大或減小10mm，副滾筒上母線與地面水平面高度差對應增大或減小2mm，當主、副滾筒高差減小10mm，副滾筒上母線與地面水平面高度差對應增大4mm；（大小車分檢）三、標準改變及關鍵點第90頁滾筒反力式制動臺采取副（前）滾筒上母線與地面平齊安裝方式，因為主、副滾筒間存在中心距，所檢車輪在制動臺兩滾筒上相對地平面有一個下沉量H，輪心高度低于地面上非檢測車輪輪心高度。這種安裝方式對于兩軸車制動性能檢測影響很小，可忽略不計。但對于雙轉向橋和并裝軸等多軸車輛影響很大。三、標準改變及關鍵點第91頁（3）多軸及并裝軸車輛輪（軸）質量應分別采取獨立式輪重儀和復合式軸重儀測取，輪（軸）重儀示值為質量，單位為千克（kg）；

注1：兩軸車輛指非并裝軸兩軸單車，包含全掛車。

注2：多軸及并裝軸車輛指三軸及三軸以上單車、汽

車列車和并裝軸掛車。（4）由第三滾筒控制時，輪胎線速度相對于滾筒設計線速度降低25%～35%應停機保護；三、標準改變及關鍵點第92頁

滾筒反力式制動檢驗臺檢驗方法（1）測取被檢車輛各軸靜態輪質量。（2）將被測車輪置于制動臺兩滾筒之間，變速器為空檔。對于多軸及并裝軸車輛還應采取復合式軸重儀測取被檢軸靜態軸質量。（3）起動制動臺左、右滾筒驅動電機，3s后按提醒將制動踏板緩踩到底（液壓制動車輛應保持要求制動踏板力），測取左、右車輪最大制動力以及制動全過程數據；對駐車制動軸實施駐車制動，測取駐車最大制動力。（4）依次檢測各軸。三、標準改變及關鍵點第93頁

靜態輪荷及靜態軸荷計算：計算靜態輪荷時，輪質量應換算為輪荷，單位為10牛頓（daN），重力加速度取9.81

m/s2。靜態軸荷為同軸左、右輪靜態輪荷之和，采取復合式軸重儀測取靜態軸質量應換算為靜態軸荷；

整車制動率計算：測取全部車輪最大制動力之和與整車重量（各軸靜態軸荷之和）百分比。當牽引車與半掛車相連時，牽引車整車制動率為牽引狀態下，各車軸全部車輪最大制動力之和與牽引車整車重量百分比，半掛車整車制動率為牽引狀態下，各軸全部車輪最大制動力之和與半掛車整車重量百分比；三、標準改變及關鍵點第94頁

軸制動率計算：以同軸左、右輪較后產生車輪抱死滑移時刻為取值終點，如左、右輪無法到達抱死滑移，則以較后出現車輪最大制動力時刻作為取值終點。在取值終點前制動全過程中，測取各軸左、右車輪最大制動力，并計算各軸左、右車輪最大制動力之和與各軸靜態軸荷百分比；三、標準改變及關鍵點第95頁

制動不平衡率計算：以同軸左、右任一車輪產生抱死滑移時為取值終點，如左、右輪無法到達抱死滑移，則以較后出現車輪最大制動力時刻作為取值終點。在取值終點前制動全過程中，計算同時刻左、右車輪制動力差最大值與該軸左、右車輪最大制動力中較大者百分比。除前軸外，當后軸制動率小于60%時，用該值除以該軸靜態軸荷百分比；三、標準改變及關鍵點第96頁

駐車制動率計算：測取各駐車軸最大駐車制動力之和與整車重量百分比。

注：對于多軸及并裝軸車輛，計算整車制動率、軸制動率和制動不平衡率時，靜態軸荷按復合式軸重儀測取軸荷計算。計算駐車制動率時，整車重量按獨立式輪重儀測取靜態輪荷計算。

滾筒反力式制動檢驗臺檢驗時，不測制動協調時間。三、標準改變及關鍵點第97頁平板制動檢驗臺檢驗方法

汽車列車應采取適合用于多軸車輛汽車列車制動性能檢驗臺檢驗：汽車列車制動時序計算：以制動踏板開關觸發時刻為起始時標，計算汽車列車各軸制動力分別到達靜態軸荷5%時間及時間差；

汽車列車制動力分配計算：1）計算汽車列車整車制動率、牽引車整車制動率和掛車整車制動率；2）分別計算牽引車整車制動率、掛車整車制動率與汽車列車整車制動率百分比。三、標準改變及關鍵點第98頁平板制動檢驗臺檢驗需測制動協調時間

制動協調時間計算：以制動踏板開關觸發時刻作為起始時刻Tb，以制動全過程中，各軸全部車輪同時刻制動力之和到達整車制動率要求值75%時刻為終止時刻Te，Te-Tb時間差即為制動協調時間。當整車制動率不能到達要求值時，制動協調時間不做計算和評價。三、標準改變及關鍵點第99頁

4、排放性

（1）設備要求點燃式發動機排氣污染物采取排氣分析儀檢驗；壓燃式發動機排氣煙度采取不透光煙度計檢驗，對于年10月1日前生產在用車輛，采取濾紙式煙度計檢驗。

（2）檢驗方法

點燃式發動機汽車：按GB18285要求雙怠速法或簡易工況法檢驗注：當被檢車輛不適合外接發動機轉速表時，可依據車載轉速表指示值控制發動機轉速。

壓燃式發動機汽車：按GB3847要求自由加速不透光煙度法或加載減速法檢驗。三、標準改變及關鍵點第100頁

5、轉向操縱性

（1）轉向輪橫向側滑量：采取適合用于單、雙轉向橋雙板聯動側滑檢驗臺檢驗，側滑檢驗臺宜含有輪胎側向力釋放功效。

（2）轉向盤自由轉動量人工定性檢驗轉向盤最大自由轉動量，如自由轉動量與要求限值靠近而無法判定時，應按以下要求方法進行定量檢測。（等級評定需定量測量）三、標準改變及關鍵點第101頁用于雙轉向橋側滑檢驗臺，其結構和工作原理與常規側滑檢驗臺基本相同。當前處理方案有：a)采取兩套相互獨立并能將側滑板面自動鎖止/解鎖側滑檢驗臺，如圖；b)采取側滑板面能快速回位常規側滑檢驗臺；c)研究以b）方案在現有臺體上進行技術改造可行性。三、標準改變及關鍵點圖3-52雙轉向橋測量用側滑檢驗臺第102頁三、標準改變及關鍵點第103頁6、懸架特征

采取懸架臺檢驗，刪除了懸架效率評價指標及平板臺檢驗方法。7、前照燈遠光發光強度和光束照射位置（略）8、車速表示值誤差（略）三、標準改變及關鍵點第104頁三、標準改變及關鍵點9、車輪阻滯率（1）設備要求采取滾筒反力式制動檢驗臺檢驗，動態零值誤差符合要求滾筒反力式制動檢驗臺安裝要求（檢驗多軸及并裝軸車輛，副滾筒上母線提升）。不采取平板臺第105頁（2）檢驗準備制動臺滾筒空載運轉，使軸承、減速箱等旋轉部件及潤滑油充分預熱。

（3）檢驗方法---測取被檢車輛各軸靜態輪質量，對于多軸及并裝軸車輛應采取復合式軸重儀測取被檢軸靜態軸質量。---將被測軸車輪置于制動臺滾筒上，變速器為空檔，數據采集系統清零。三、標準改變及關鍵點第106頁---起動制動臺左、右滾筒驅動電機，2s后開始采樣并保持最少5s采樣時間，測取采樣過程中各車輪阻滯力平均值---依次檢驗各軸車輪阻滯力。---計算各車輪阻滯力平均值與靜態軸荷百分比。10、喇叭（略）三、標準改變及關鍵點第107頁第四部分檢驗結果判定與處理

1、檢驗項目設置在用道路運輸車輛綜合性能檢驗分為“人工檢驗”和“性能檢驗”。人工檢驗項目（93項，見附錄A）中，標識“★”項目為關鍵項（77項），標識“■”項目為普通項（16項）。性能檢驗項目（見附錄B）中，“車速表示值誤差”、“前照燈光束垂直偏移”為“普通項”，“前照燈光束水平偏移”不參加評價，其它項目為“關鍵項”。

三、標準改變及關鍵點第108頁

2、檢驗結果判定人工檢驗項目及性能檢驗項目中，“關鍵項”檢驗結果為合格且“普通項”不合格項數不超出6項時，檢驗結果判定為合格。當有任一“關鍵項”檢驗結果為不合格，或“普通項”不合格項數多于6項時，檢驗結果判定為不合格。三、標準改變及關鍵點第109頁3、檢驗結果處理（1）檢驗結果為合格但存在普通不符合項時，送檢人應在“檢驗匯報單”上簽字確認并及時調修。（2）檢驗結果為不合格時，送檢人應在要求時間內調修并進行復檢。具備條件時，對于能馬上排除故障和缺點可在場調修，在得到確認后，可不進行復檢。三、標準改變及關鍵點第110頁（3）對以下不合格項進行復檢時，應進行關聯檢驗：---對于裝用壓燃式發動機車輛,動力性不合格時，調修后復檢動力性、燃料經濟性和排放性；燃料經濟性不合格時，調修后復檢燃料經濟性和動力性；排放性不合格時，調修后復檢排放性和動力性；---軸制動率不合格時，調修后復檢軸制動率和同軸車輪阻滯率；---駐車制動率不合格時，調修后復檢駐車制動率和同軸車輪阻滯率；---同軸車輪阻滯率不合格時，調修后復檢該軸車輪阻滯率、軸制動率、制動不平衡率，并重新計算整車制動率。三、標準改變及關鍵點第111頁第五部分標準實施過渡期要求

1、以下要求自本標準實施之日起第4個月對申請從事道路運輸車輛實施：---關于電渦流緩速器安裝部位上方應裝有具阻燃性隔熱材料要求；---關于客車乘員艙內滅火器數量要求。

2、以下要求自本標準實施之日起第13個月對申請從事道路運輸車輛實施：---關于座椅安裝固定要求；---關于客車和危險貨物運輸車制動蹄片間隙自動調整裝置要求；三、標準改變及關鍵點第112頁---關于車長大于9m客車和危險貨物運輸車配置胎壓監測報警系統要求；---關于客車地板鋪墊材料要求。---關于申請從事道路運輸車輛動力性要求；---關于O3、O4類掛車行車系冷態、熱態制動效能要求

3、以下要求自本標準實施之日起第17個月對申請從事道路運輸車輛實施：---關于汽車列車制動時序和汽車列車制動力分配要求三、標準改變及關鍵點第113頁4、以下要求執行GB7258-過渡期，對申請從事道路運