第五講城市交通與道路系統主要內容提要一、城市鐵路交通規劃二、城市公路交通規劃三、城市航空交通規劃四、城市水運交通規劃一、城市對外交通概述1、城市對外交通的概念

以城市為基點，與城市外部空間（其他城市、鄉村）進行聯系的各種交通運輸的總稱。

交通工具主要包括鐵路、公路、航空、水運各種對外交工具的比較2、城市與對外交通的緊密聯系1）城市隨對外交通的發展而興衰----石家莊由于正太鐵路、京漢鐵路交匯而發展----河南朱仙鎮的興衰原為我國四大名鎮，聯系淮河與中原的水陸樞紐，明末清初20萬人，超過開封、洛陽。但是，京漢、隴海鐵路建成后，加上河流阻塞，淪為小村。----廊坊由于京津高速公路而發展2）世界隨對外交通的發展而變小----空間距離與時間距離----信息的傳播3、對外交通方式的選擇要根據實際情況1）合理組織城市對外交通運輸體系：不必都建機場2）滿足各種運輸方式的技術經濟要求和發展可能

各種運輸方式都有各自的技術要求和用地要求3）盡量減少對城市道路交通和環境的干擾

盡量在城市的外圍安排4）充分利用現有設備，節約投資和用地二、鐵路交通場站規劃1、鐵路運輸的特點和現狀1）鐵路運輸是我國的重要運輸方式之一。雖然近年來航空與高速公路有了很大發展，但還不能取代鐵路的地位。各國鐵路的比較

2）鐵路建筑與設備分為二類----與城市直接有關的客運站、貨運站、工業站、專業站----與城市無直接關系編組站、車輛段、列車段、客車整備場2、鐵路線路的分類1）按軌距寬度分：標準軌距：1435毫米中國及大多數國家寬軌：1524毫米前蘇聯國家、東歐國家窄軌：1070毫米日本（不含新干線）、中國部分地區其它軌距：1000毫米、762毫米、600毫米極少使用2）按鐵路等級分：

按照其在鐵路網中的作用、性質和遠期客貨運量確定。Ⅰ級鐵路鐵路網中起骨干作用的鐵路，遠期年客貨運量大于或等于15Mt者；行車最高時速120公里/時；最小轉彎半徑1000米；Ⅱ級鐵路骨干作用，7.5Mt—15Mt，100公里/時，800米；Ⅲ級鐵路區域運輸，小于7.5Mt，80公里/時，600米。3、鐵路場站的分類1）按使用性質分：客運站、貨運站、工業站、專業站、編組站、樞紐站2）按在線路中的位置分：盡端站、中間站、混合站4、鐵路場站在城市中的布置P3771）鐵路線路與城市的關系----鐵路線路選擇對城市發展的影響----鐵路應從城市邊緣通過不應包圍或分割城市2）鐵路場站在城市中的布置：鐵路場站的數量和位置與城市的性質、規模、地形、總體布局、鐵路方向等因素有關----場站的數量與形式大城市可布置數個場站，均勻布置，組成樞紐站\大城市可布置專業場站小城市可布置客貨混合站3）與城市或市中心的距離----小城市距邊緣、大城市距市中心約1—3公里----客運站應方便旅客的出行，靠近居住區----工業站或專業站應靠近運輸源----編組站應遠離城市4）解決與城市交通的關系----站前廣場的規劃設計長途汽車、港口、站前停車、人流、城市干道、站前公共建筑----采用立體交叉解決與城市交通的干擾----平交路口的設計、管理要求----鐵路線路兩側的隔離綠化帶5）考慮場站的發展

從城市發展的角度安排場站位置，不要被城市限制住，也不要將城市限制住。6）鐵路場站在城市中的形象----充分利用自然地形，規劃設計不同的場站形式

地平式、地上式、地下式----客運站的等級

按客運站一年中乘車人數較多的時段，日最高聚集人數分類：7）客運站是城市的大門，應突出城市的地方特色，切忌追求形式8）鐵路運輸發展的趨勢：安全快捷舒適----電氣化、磁懸浮----高速化：300公里/時左右----直接對開，不設中間站夕發朝至廣州新火車站規劃占地11.4平方公里，位于番禺石壁的新客站地區，將被打造成為融樞紐核心功能與居住、商業、信息、服務業、娛樂業等復合功能于一體的城市核心區根據規劃，市民將來可以乘坐著高架火車，領略新客站周邊那傳統嶺南水鄉與都市圈結合的21世紀半原生態新城市風貌。而為了提高該地區的開發效益，規劃中95%以上的用地均為經營性用地，可用于開發商業、辦公、居住、娛樂等各類房地產項目。

1）規劃上著重突出了對原有的水網結構及自然生態景觀的保護。2）南北向穿越規劃區的高架鐵路兩側，將建設約80米寬的綠化防護帶，構成地區最具特色的開敞式綠色走廊，成為地區的綠色防護軸。3）西起城市生態廊道內的幸福涌，通過新客站首層大廳、中心公園向東延伸至飄峰山脈的人文生態景觀復合軸，其中軸線由綠地、水系、廣場等自然與人工景觀系統構成，形成具有生態功能和人群活動氛圍的空間軸線。R中明黃居住用地C大紅公共設施用地M熟褐工業用地W紫色倉儲用地T中灰對外交通用地S白道路廣場用地E1淡藍水域U赭石市政設施用地G中草綠綠地D草綠特殊用地E淡綠其他用地三、公路交通規劃1、公路交通的特點和現狀1)汽車運輸的特點機動靈活可以直接運輸到用戶門口裝卸方便短途速度較快2)我國公路建設現狀以北京和各省會城市為中心，形成全國性的公路網國道各省域內，各城市間形成區域性公路網省道全國高速公路網已形成基本骨架，2000年達到1萬公里以上2、公路的分類1)汽車專用公路高速公路全封閉、專供汽車高速形式、晝夜交通量25000輛以上一級公路專供汽車分道行駛、部分控制出入、10000—25000輛二級公路專供汽車行駛、（中型載重車）4500—7000輛2)一般公路二級公路晝夜交通量（中型載重車）2000—5000輛三級公路晝夜交通量（中型載重車）2000輛以下、溝通縣以上城市四級公路晝夜交通量（中型載重車）200輛以下、鄉村道路3、公路與城市的關系1)高速公路與城市的關系2)過境道路與城市的關系3)入城道路與城市道路的關系4)公路與機場、鐵路、港口的關系4、長途汽車站的位置選擇1）既方便使用，又不影響城市的生產和生活；2）盡量與鐵路、港口等對外交通有方便的聯系，可合并設置；3）大城市可以按不同的方向和流量設置數個汽車站；4）貨運站應接近貨源和供應區，與居住區有一定的距離；5）與城市道路又方便的聯系，又不造成干擾。四、航空港在城市中的布局1、航空運輸的特點與現狀1）航空運輸的特點速度快運價高用地大、設施復雜2）我國航空運輸的現狀近十年來，發展很快，幾乎各省都建立了航空公司與發達國家相比，差距很大，全國民航飛機不足千架機場設施差，很多機場由軍用機場改建2、航空港的組成飛行區：升降帶、滑行道、停機坪服務區：指揮塔、修理庫、候機樓3、航空港位置的選擇1）用地條件用地面積3—10平方公里用地平坦5—10‰工程地質少占農田2）凈空限制與城市建設的矛盾—高層建筑3）氣象條件不能有煙霧、陰霾、暴風雨等氣候跑道方向與主導風向相平行4）不穿越城市噪音污染、安全要求5）通信要求電波、磁場對導航、通信的干擾移動電話、尋呼機6）服務范圍大、特大城市可設置數個航空港7）發展余地4、航空港與城市的聯系1）與城市的距離城市A—機場—飛行—機場—城市B各時段之比據統計，10—20公里居多數當陽1公里，珠海70公里2）與城市的聯系高速公路、軌道交通、直升機減少地面交通時間五、港口在城市中的布局1、水上運輸的特點內河、海洋1）速度慢2）運價低3）運量大90%的國際貨運依靠海運2、港口的特點和組成

港口可分為商港、漁港、軍港、專用港和綜合港。其特點是占用水域和陸地都很大。1）水域停泊區、港內航道、港池、防波堤3—10平方公里2）陸地碼頭、庫場建筑、交通用地、設備及用地

每米碼頭需要陸地150—200平方米3、港址的選擇1）水域條件水深、風浪小、岸線穩定、不淤、不凍、流速適當、足夠的水域面積2）工程條件地質條件好、工程量小、水源和能源供應方便、有發展余地4、港口與城市的關系1）合理分配岸線2）合理解決與城市交通的銜接六、城市道路交通概述1、城市道路交通概念1）交通的概念廣義：是人、物、信息的流動，以某種確定的目標，按照一定的方式，通過一定的空間進行(communication)。

通常的含義：是人和物的流動，采用一定的方式，在一定的設施條件下，完成一定的運輸任務，包括航空，水運、鐵路和道路上的交通2）、城市道路系統

組織城市各種功能用地的“骨架”，又是城市進行生產和生活活動的“動脈”。

城市道路系統布局是否合理，直接關系到城市是否可以合理、經濟地運轉和發展。

城市道路系統—旦確定，實質上決定了城市發展的輪廓、形態。這種影響是深遠的，在—個相當長的時期內發揮作用。

影響城市道路系統布局的因素主要有三個：---城市在區域中的位置(城市外部交通聯系和自然地理條件)---城市用地布局形態(城市骨架關系)；

---城市交通運輸系統(市內交通聯系)。2、城市道路交通的分類1、按城市道路的等級分：快速路、主干路、次干路、支路除主干路外，其它道路又分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級2、按城市道路的功能分：過境道路交通性道路生活性道路工業區道路旅游性道路自行車專用路公共汽車專用路步行專用路3、交通系統分類機動車、非機動車、行人貨運、客運（公共交通）公共交通系統大巴、中巴、出租、地鐵（輕軌）3、城市道路系統規劃1）城市道路系統規劃基本原則----交通流暢、快速安全，體系完整

聯系各功能用地

根據各城市的實際情況決定交通體系

路網間距

主干路600—1000米，次干路300—500米，

支路200—300米

道路密度

道路線密度主干路：中心區≥4公里/平方公里，一般2.0~3.3道路面密度國標：8—15%，國外：20%以上----利于環境，美化城市

與主導風向的關系：廢氣擴散、抵御寒風過境交通的布置：減少噪音和尾氣污染、加置音障將自然、人文景色引入城市：對景、借景----結合現狀，節約用地

山區與平原城市的路網不同

山區城市路網應符合地形，不要追求寬大平直

要靠慮地質、水文情況

盡量利用原有設施，避免拆遷量過大

道路設計要與其他城市基礎設施相協調

縱坡與排水方向一致

管線綜合

地下交通和地下空間的綜合利用2）城市道路系統基本形式方格網式（棋盤格式）：唐長安、紐約----方向性好、建筑容易布置放射式：華盛頓----與邊緣地區有最短的距離----銳角地區不易建設、方向性差放射環形：東京、北京（以上二種形式的結合）自由式：青島（山區、丘陵地區常用）混合式：成都人車分行系統3）城市道路的銜接與分離----銜接的目的是方便聯系，分離的目的是避免干擾高速路與城市道路的銜接與分離離開城市，一至數個出入口城市內部道路的銜接與分離低速讓高速，次干讓主干，生活讓交通，無關路分離4、城市道路設計1）城市道路紅線定義：城市道路用地的界線

與道路的性質、位置、與兩側建筑的關系、街景設計的要求有關

紅線內包括車行道（機動車、非機動車）、人行道、綠化帶、分隔帶不同于建筑紅線紅線寬度快速干路60—100米

主干路40—70米

次干路30—50米

一般道路20—30米2）城市道路橫斷面設計一條車道的寬度

快速路：3.75米，一般道路：3.5米，路緣：0.5米自行車道寬度

1.0--1.1米/條，一般4條以上可以設獨立車道人行道的寬度分車帶（綠化隔離帶）道路橫斷面綜合設計紅線寬度的確定：性質、流量、形式道路橫斷面的類型Ｐ2943）城市道路縱斷面設計含義：沿道路中心線縱向所作的垂直截面。道路縱斷面形式

波浪式、鋸齒式道路坡度

機動車最大坡度3%

非機動車坡度2%4）城市平面道路交叉口設計----交叉口交通分析----平面交叉口交通組織設計

渠化交通和導流布置

左轉彎車輛組織

環形交叉口5）城市道路立體交叉設計：4000輛/小時以上七、城市交通規劃1、城市交通調查1）交通量調查：城市道路規劃設計的基礎----交通量調查的對象機動車、自行車（人均自行車占用面積是公交的10倍）----交通流量調查分析概念：單位時間（小時、日）內通過某一道路斷面的雙向車輛數。（高峰小時交通流量）典型區域、典型時間進行調查交通量的時間分布交通量的空間分布交通量的種類分布交叉口的流量流向分布2）交通出行調查調查的目的是為了改善交通狀況，優化交通人流、車流、物流出行目的交通預測2